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| Datum: 13.06.2023 Uhrzeit: 09:21 |  |
Qbuzz beantragt drei Zugverbindungen bei ACM
Der nächste Schritt ist nun, dass die ACM die Anträge von Qbuzz veröffentlicht, damit sich Konzessionsgeber und Konzessionäre für einen sogenannten Balance-Test bewerben können. Qbuzz hat im März einen Antrag für den Nachtzug Dordrecht - Utrecht Centraal eingereicht, der kürzlich von der ACM genehmigt wurde. Die Vorbereitungen laufen bereits, so dass dieser Zug voraussichtlich ab Dezember 2024 in beiden Richtungen verkehren kann. Qbuzz macht sich die europäische Gesetzgebung zunutze, die einen offenen Zugang zu den Eisenbahnen vorschreibt. Die Verkehrsunternehmen können auf eigenes Risiko und ohne staatliche Subventionen Verkehrsdienste auf der Schiene anbieten. Dieser Wettbewerb ist gut für Innovation, Kundenzufriedenheit und (inter-)nationale Klimaziele. Darüber hinaus sieht sich Qbuzz in seinem Anspruch auf eine Reihe von Schienenverbindungen auf der Grundlage der europäischen Gesetzgebung durch die folgenden jüngsten Entwicklungen gestützt: eine Eilentscheidung des Gerichts in Den Haag vom 17. April 2023, die besagt, dass der Staatssekretär verpflichtet ist, eine Marktanalyse auf der Grundlage der europäischen Vorschriften durchzuführen; ein von der Europäischen Kommission (EK) eingeleitetes Pilotverfahren. Solche Verfahren werden durchgeführt, wenn der Verdacht besteht, dass ein Mitgliedsstaat die EU-Gesetze und -Verordnungen nicht einhält. In mehr als 95 % der Vertragsverletzungsverfahren erhält die EK Recht. Bisher hat der Staatssekretär angegeben, dass er keine Marktanalyse für den Schienenverkehr durchgeführt hat und auch nicht beabsichtigt, dies zu tun. Bei der Marktanalyse stellt der Staatssekretär auf der Grundlage von Untersuchungen fest, welche Zugdienste vom Markt erbracht werden können und welche Zugdienste öffentliche finanzielle Unterstützung benötigen. Die Ergebnisse dieser Untersuchung können zur Festlegung des Umfangs einer Konzession herangezogen werden. Die Anträge von Qbuzz und anderen Betreibern unterstreichen einmal mehr, wie wichtig es ist, dass eine Marktanalyse durchgeführt wird. Das Unterlassen einer Marktanalyse verstößt nicht nur gegen die europäische Gesetzgebung, sondern ist auch eine verpasste Chance, Innovationen auf der Schiene zu verwirklichen, mit dem Luftverkehr zu konkurrieren und zu den Klimazielen der Regierung beizutragen. Vorteile für Reisende und Klima Wir freuen uns sehr, dass die ACM unseren Antrag für die Strecke Dordrecht - Utrecht Centraal genehmigt hat. Es ist eine Bestätigung, dass mehr Wettbewerb auf der Schiene möglich ist. Davon profitiert vor allem der Reisende. Die Marktkräfte beschleunigen die technologische Entwicklung und die Ausführungsqualität und schaffen eine umfassende und zugängliche Alternative für Reisende. Außerdem ist der Schienenverkehr gut für das Klima und die Verwirklichung der (inter)nationalen Klimaziele. Andernorts in Europa sehen wir, dass die Menschen häufiger mit der Bahn fahren und dass die Kundenzufriedenheit nach der Öffnung des Bahnmarktes steigt, sagte Gerrit Spijksma, CEO von Qbuzz. Unser Anteilseigner Ferrovie dello Stato (im Folgenden FS) betreibt seit Anfang der 2000er Jahre eine Reihe von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Italien: den Frecciarossa. Seit 2012 steht FS im Rahmen des offenen Zugangs im Wettbewerb mit Italo. Dank des erweiterten Verkehrsangebots profitieren die Fahrgäste von höheren Frequenzen und niedrigeren Preisen. Zwischen Rom und Mailand werden Tausende von Reisenden dazu verleitet, den Zug zu nehmen, anstatt das Flugzeug oder das Auto. Die Umstellung vom Flugzeug auf die Bahn war sogar so groß, dass Alitalia ihren Flugplan zwischen diesen Städten kürzen musste. Auf der Schiene hat diese Entwicklung keine Verlierer hervorgebracht: 2011 wurden rund 25 Millionen Fahrgäste auf Italiens Hochgeschwindigkeitsstrecken befördert, 2015 waren es sogar 64 Millionen. Dieser Erfolg hält bis heute an und hat dazu geführt, dass die gleiche Hochgeschwindigkeitsstrecke nun auch in anderen europäischen Ländern in Betrieb ist, so Gerrit Spijksma. Qbuzz, das von seinem Aktionär unterstützt wird, ist überzeugt, dass ein ähnlicher Erfolg auf dem niederländischen und nordeuropäischen Eisenbahnmarkt möglich ist. Das Wissen über die Technologie, die (internationale) Umsetzung und die Ausführung ist bereits vorhanden: Der Frecciarossa fährt bereits in Spanien und Frankreich. Gerrit Spijksma: Es scheint mir unvorstellbar, dass die Niederlande ihren Markt für solche Möglichkeiten verschließen. Quelle:/Fotos: Qbuzz | |
