Über vier Jahrzehnte bestand die Deutsche Bundesbahn. Die einen liebten sie, andere ließen kein gutes Haar an ihr.
Ihr Start im Jahr 1949 war auch alles andere als einfach. Sie hatte schwer und lange an den Folgen des letzten Kriegs zu tragen, zumal der Eigentümer Staat die Bundesbahn dabei weithin allein ließ, der Straßen finanzierte und die Bahn zum Schulden machen nötigte.
Unter diesen Rahmenbedingungen hat die Bundesbahn Bemerkenswertes geleistet: Elektrifizierung von Süddeutschland bis an die Ruhr und wenig später zu den Nordseehäfen, die Ablösung des Dampfs durch Strom und Diesel, höhere Sicherheit und Leistungsfähigkeit. Fahrzeuge vom stromlinienförmigen "Schwarzen Schwan", der Baureihe 10, bis zum ICE erregten Aufmerksamkeit. Oft aus Trümmern aufgebaute Bahnhöfe mit eigener architektonischer Prägung, riesige Rangierbahnhöfe für den Güterverkehr und Neubaustrecken, das war die "moderne" Bundesbahn.
Aber auch wehmütig Stimmendes ist zu berichten, die große Schuldenlast erzwang vehementen Personalabbau und teils schmerzliche Streckenstilllegungen. Der Güterverkehr verlagerte sich immer mehr auf die Straße. Man verlor Fahrgäste im Fernverkehr an das Flugzeug...
Dieser beeindruckende Bildband erinnert an die Bundesbahnzeit in all ihren Facetten. Er zeigt in prachtvollen Fotografien die ganze Geschichte der Bundesbahn mit allen Höhen und Tiefen.
Das Buch beginnt mit der enormen Wiederaufbauleistung, welche die junge DB erbringen musste. Auf acht Seiten werden insbesondere die Errungenschaften im Gleisbau und bei der Sicherheitstechnik aufgeführt. Ein interessanter Einschub über die Geschichte der saarländischen Eisenbahn von 1947 bis 1960 ergänzt dieses Kapitel.
Das zweite Kapitel widmet sich dem Thema Reisen und damit insbesondere der Entwicklung der Zugarten vom D- und F-Zug über TEE und IC bis hin zum EC und ICE. Es folgen Ausführungen über die Fahrzeugentwicklung bei der DB. Die letzten Neubaudampfloks und der Nachbau bewährten Altbauellokreihen sind dabei ebenso ein Thema, wie die weitere Entwicklung von den Einheitselloks über die Baureihen 103, 111 und 151 oder die Mehrsystemloks bis zu 120, den Triebwagen und Dieselloks sowie den Schienenbussen.
Warngau, Aitrang, Radevormwald, Lampertheim oder Rüsselsheim sind nur einige Orte schwerer Zugunglücke, die im Kapitel Unfälle aufgelistet werden. Der Nahverkehrsteil zeigt die Situation der DB in der Region auf. Streckenstillegungen, Schienenbus und Silberling sind nur einige Stickwörter. Erläuterungen gibt es auch zur Umwandlung der Postbusse in DB-Busse sowie zu den Privatbahnen. Es folgt ein Kapitel über Mitarbeiter und Arbeitsbedingungen, das auch die Personalentwicklung aufführt.
Das Zeitalter der Deutsche Bundesbahn war auch das Zeitalter des Abschieds von der Dampflok und der Farbvielfalt der Fahrzeuge. Die Güterbahn hatte dagegen fast während er gesamten Bundesbahnzeit mit dem Straße-Schienen-Konflik zu kämpfen. Am Ende der Bundesbahnära kam schließlich der Hochgeschwindigkeitsverkehr mit dem ICE zum tragen. Den Abschluss bilden einige persönliche Erinnerungen aus den Bundesbahnzeiten sowie eine Chronik mit den wichtigsten Ereignissen der Bundesbahnjahre.
Dieses Werk präsentiert sich sehr vielschichtig, so dass ein guter Einblick in die Gesamtheit der Bundesbahn möglich ist. Allerdings hätte das Buch durch einige zusätzliche Tabellen und Statistiken noch an Wert gewinnen können, so präsentiert es sich als eine Mischung von Bildband, Chronik und Erlebniserzählung ohne aber in einem Bereich besonders hervorzustechen. Jedes Kapitel wird durch - oft großformatige - Fotos ergänzt, die allerdings zum Teil sehr stark vergrößert wurden und so etwas zu grobkörnig wirken. Im Großen und Ganzen sind die Aufnahmen aber sehenswert und geben die Facetten und Stimmungen der Bundesbahnzeit gut wider.
Fazit: Das vielschichtige Buch über die Deutsche Bundesbahn präsentiert zwar nichts Neues, kann aber gut die Athmospähre und den Facettenreichtum der Bundesbahnzeit einfangen.
