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Fall L07 - Zuggattungen (BR 103) und Mehrfachtraktion (Einheitsloks) Hallo! a) Ich hätte gerne mal gewusst welche Zuggattungen neben IC,IR u.s.w. sonst noch von den Loks der Baureihe 103 befördert wurden.Stimmt es dass die 103er auch schon zur Beförderung von Güterzügen eingesetzt wurde? b) Waren die E-Loks der früheren Deutschen Bundesbahn (z.B. E10,E40,E50 u.s.w.) mehrfachtraktionsfähig?Wenn ja-welche Baureihe hat sich mit welcher "vertragen"? Thomas Fehres Erste Antwort von elektrolok.de Zumindest zur Baureihe 103 kann ich schon mal was beitragen - allerdings ist dies nur auf den ersten Blick wirklich einfach. Mit Sicherheit sind hier die planmäßigen Bespannungen vor TEE-, EC-, IC-, FD-, D-, E- (bzw. RE-Zügen) und Personenzügen zu nennen. Auch im FTZ-Dienst und vor FbZ-Zügen waren die Loks planmäßig eingesetzt. In einem Mischplan mit der 110 war sogar auch eine Güterzugleistung planmäßig im Repertoire der 103 - genaueres muß ich noch nachsehen. Soweit so gut - es gibt aber noch eine ganze Reihe anderer Zuggattungen, wo ich auch nicht sicher bin. Wie sieht es z.B. mit den DC-Zügen oder F-Zügen (den alten aus den Sechtziger/Siebzigern) aus? Antwort von Rolf Köstner Ergänzend möchte ich mitteilen, dass DC-Züge auf jeden Fall und F-Züge mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit von der BR 103 gefahren worden sind. Güterzugleistungen gab es zum einen in dem erwähnten Mischplan mit 110, aber auch als Füll- und Sonderleistungen. So habe ich selbst Anfang der 90-iger in Osnabrück 103 196(?) mit einem Zug aus leeren Rungenwagen fotografiert. Das sieht zugegebener Maßen schon etwas gewöhnungsbedürftig aus. Ach ja, nicht zu vergessen die Post-IC mit 200 km/h im Nachtsprung und die Autoreisezüge und den LH-Express (lief betrieblich als TEE) . Fehlt noch etwas? Mehrfachtraktion: E 10 waren nicht mehrfachtraktionsfähig. Die E 40 waren ab 140 757 wendezugfähig, einige ältere Loks wurden nachgerüstet. Jetzt bin ich mir aber nicht ganz sicher, ob wendezugfähig gleich mehrfachtraktionsfähig bedeutet, oder aber, ob alle 140er mehrfachtraktionsfähig und nur die genannten wendezugfähig waren. Die E 50 war nicht merhfachtraktionsfähig. Wozu auch. Das meiste schaffte eh eine Lok alleine. Bis neulich und schöne Grüße Rolf Köstner Antwort von Detlef Winkler Hallo, auch vor Nahverkehrszügen hat es - zumindest ausserplanmäßig - E 03 gegeben, so im Raum Halle - Dessau zur Personalschulung (103 230 - noch mit DBv-Doppelstockwagen) und vor der Dresdener S-Bahn wegen Lokmangel (s. Lokmagazin 1/2004) Viele Grüße Detlef Winkler Antwort von Oliver Kotzbach Hallo, ich möchte zu Fall 27 noch folgendes ergänzen. Bei E-Loks bedeutet Wendezugfähigkeit nicht gleich Doppeltraktionsfähigkeit. Für Betrieb in Doppeltraktion ist bei den E-Loks ein Stufenüberwachungsgerät eingebaut. Dieses Überwacht, daß das Schaltwerk beider Loks nicht um mehr als 3 Stufen auseinanderlaufen. Bei der Baureihe 110 hat man sich das gleich gespart. Der gemischte Betrieb von verschiedenen Baureihen im DT war nicht vorgesehen. (Zumindest bei Steuerkabelbetrieb). Übrigens ist die Baureihe 151 auch Wendezugfähig. So gab es eine kurze Fahrplanperiode morgens einen geschobenen Wendezug von Hamburg Hbf nach Todstedt. In Schleswig-Holstein gab es übrigens ein paar interessante planmäßige Nahverkehrleistungen mit der BR 103. Spektakulär war das morgendliche Zugpaar Pinneberg - Itzehoe, welches wegen der kurzen Wendezeit in Itzehoe planmäßig mit zwei 103ern gefahren wurde. Und zwar eine an der Spitze, die andere am Zugschluß. Unvergessen bleibt mir noch der Tag, wo eine 103 als Steuerwagenersatzlok einen Vormittag auf der S5 (Pinneberg - Elmshorn) lief.
Gruß Olli Antwort von Thomas Förster Hallo mal wieder! Die 103 hat auf jeden Fall im Raum Hannover - Braunschweig Fülleistungen vor Güterzügen planmäßig gefahren. Das ist im 103er-Baureihenbuch vom EK-Verlag dokumentiert. Außerdem wurden bis zur Einstellung des Bahnpostverkehres die Postzüge auch mit 103 bespannt. Vergesst nicht, daß die neuen Bahnpostwagen für hohe Geschwindigkeiten zugelassen waren! Ich erinnere mich, daß der Postzug Hamburg-Frankfurt meine damalige Heimat Alfeld(Leine) immer gegen 19:00 Uhr passierte, und wenn er am kürzesten war, waren auch manchmal zwei aufgebügelte 103 davor (also Vorspann). Leider habe ich von sowas nur recht mäßige Fotos, und die brauchbarsten sind nur mit einer Lok (l.). Die 103 war außerdem als Fülleistung auch vor Nahverkehrszügen zu sehen, mal ein Beispiel aus Würzburg im Mai 1985 (r.). 
 Viele Grüße und kommt alle wohlbehalten nach 2004, immer schön Abstand von der Bahnsteigkante halten! Der Förster Weitere Antwort von Thomas Förster Habe noch einen Nachtrag zum Postzug mit 103, und zwar einen Nachschuß auf ein 103er-Doppelpack. Wenn ich damals auf der richtigen Seite (mit der Sonne) gestanden hätte, wäre Besseres dabei rausgekommen. Ich hatte eine größere Brennweite montiert, und als der Zug unter eine Brücke hervorgeschossen kam, war ich noch auf dem Weg zum Standpunkt. Da konnte ich nur einmal zentral auf die erste Lok draufhalten und mußte dann sehen, wie ich den Nachschuß effektiv hinkriege. Ist mir ein paar Jahre vorher so ähnlich mit einer E 94.5 passiert, schräg gegenüber an der selben Stelle. Man ahnt nichts Böses, träumt so ein bißchen vor sich hin, denkt darüber nach, ob man nochmal eine Altbau-Elok sehen wird, und dann knurrt plötzlich 300 km nördlich des Mains eine E 94 unter der oben genannten Brücke weg, und Du hast nur das große Zoom drauf und kriegst nur eine Nase aufs Bild, und mußt warten, das das Reptil weit genug weg ist, und wieder nur ein Nachschuß... Na ja, man kann alles essen und trinken, aber nicht alles haben... Grüße Thomas. 
Beitrag von Arne Dietz Neu! Zum Thema Doppeltraktion und Wendezugfähigkeit, alle Einheitselloks, die wendezugfähig sind, sind auch doppeltraktionsfähig, zumindest technisch. Bei der BR 141 ist es allerdings aus dem Grunde verboten, weil gewisse Zustände der geführten Lok nicht auf der führenden angezeigt werden würden, z.B. Ausfall von Fahrmotorlüftern. Auf dem Steuerwagen wiederum ist das der Fall. Eine Ausnahme bei der 141 gab es allerdings, zwei Maschinen hatten früher offiziell Doppeltraktionssteuerung. Ich bin mir nicht sicher, denke aber es waren die 141 373 und 374. Weitere Nachkriegsloks der DB für DT mit herkömmlichem Kabel (nicht ZDS) sind: 110 neuerdings teilweise 111 120.0 139 teilweise 140 ab 757 141 offiziell nur wendezugfähig 151 181.2 Weitere Loks der DB/DBAG für DT mit zeitmultiplexer Doppeltraktionssteuerung (ZDS) sind: 101 111 teilweise 112 114 120 141 teilweise, nur wendezugfähig 145 146 152 182 185 189 Gruß Arne Dietz In dieser Rubrik werden Bilder oder andere historische Materialien veröffentlicht, zu denen es ungelöste Probleme gibt. Haben Sie auch ein Bild zu dem Sie gerne mehr erfahren wollen oder grübeln Sie seit längerem über einem Problem und kommen nicht weiter, dann lassen Sie doch ihr Bild bzw. das Problem in dieser Rubrik veröffentlichen. Vielleicht findet sich ja in den elektrolok.de-Usern einer, der ein wenig Licht ins Dunkel bringen kann. Der Schwerpunkt sollte natürlich auf E-Loks liegen, aber auch andere Eisenbahnthemen werden nicht abgewiesen. e-mail: info@elektrolok.de © elektrolok.de |
