Systemwechselbahnhöfe in Europa
Zusammengestellt von Guy Depraetere (Stand: 01.05.2006 - Ergänzung am 31.07.2006, 19.10.2010, 22.12.2010)
Nicht enthalten sind in dieser Aufstellung:
Systemwechsel auf Schmalspur oder Breitspur
Gemischte Bahnhöfe Normalspur - Breitspur (Frankreich - Spanien, Grenzbahnhöfe der ehemaligen UdSSR)
Gemischte Strecken für Eisenbahn- und Strassenbahnverkehr wie in Karlsruhe oder Saarbrücken)
Grenzbahnhöfe ohne Systemwechsel (zB. Kufstein , Salzburg , ....)
Strecken mit gemischter Stromeinführung Oberleitung - Stromschienen
Arten von Systemwechseln:
A - Bahnhof mit ein oder mehreren umschaltbaren Gleisen.
B - Nicht umschaltbare Bahnhöfe
C - "Vollbahn" Systemwechsel mit Schützstrecke, nur vom Mehrsystemloks überschreitbar.
Eingestellt auf 01/07/1988 (Einstellung Strecke Hargarten -
Völklingen).
(2)
Die Schützstrecke entspricht (ungefähr) mit den Staatsgrenzen.
(3)
Die CFL erwägt die Strecke Luxembourg - Belgische Grenze um zu
schalten nach 25 kV 50 Hz . Wegen Leistungsmangel erwägt die SNCB die ganze Strecke Namur - Arlon -
Luxemburgische Grenze auch um zu stellen nach 25 kV 50 Hz.
(4)
Heutiger Zustand . Seit 20/05/1915 war der Strecke Bussoleno -
Modane elektrifiziert unter Dreifasenstrom 3600 V 16 2/3 Hz . Diese
würde 28/05/1961 umdgestellt in 3 kV DC . An französiche
Seite war der Strecke Chambéry - Modane unter 1,5 kV DC gefürt von
seitlichen Stromschiene .
Diese Führung würde in Oberleitung umgesetzt zwischen 1973 und
1976 . Diese Arbeiten waren
24/06/1976 beeindet . Die Schützstrecke befindet sich an
italienische Seite . Italienische Loks
fahren auf halbe Leistung (mit Schublok) .
(5)
Anfänglich war die Strecke Aix-les-Bains - Annecy -
La-Roche-sur-Foron (78 km) elektrifiziert unter
20 kV 50 Hz (Aix-les-Bains - Annecy (40 km) ; 15/06/1950 und Annecy -
La-Roche-sur-Foron (38 km) ;
10/05/1951) . Diese Spannung würde 15/11/1953 hochgetreiben bis 25
kV . Während diese drei
Jahren war in Aix-les-Bains ein umschaltbares Gleis zur Verfügung .
(6)
Dole war anfänglich ein umschaltbarer Bahnhof . Nach die
Elektrifizierung der Strecke Dole
Tavaux (17/03/1991) wurde die Spannungstrennung in der Richtung von
Dijon versetzt .
(7)
Der Bahnhof Ventimiglia ist elektrifiziert unter 1500 V DC . Die
Strecke Marseille - Ventimiglia
kann nur von französische Zweisystemlokomotiven befahren werden denn
die Spannungsübergang in
Marseille auch een "Vollbahn" Systemwechsel ist . Die italalienische
Lokomotiven fahren auf halbe
Leistung .
(8)
Der Simplontunneln I und II waren seit ihre Inbetriebname
(Resp. 01/06/1906 und 07/01/1922)
elektrifiziert unter Dreiphasenstrom 3000 V 16 2/3 . Diese Spannung
wurde auf 02/03/1930 umgestellt
in 15 kV 16 2/3 Hz zwischen Brig und Iselle di Trasquera . Auf
Grund von Platzmangel für Zollamt
und Lokomotivwechsel in Iselle di Trasquera und wegen Steigungen bis
17 pro mille (Der Höhen-
unterschied zwischen Iselle und Domodossola beträgt 363 m) wurde
diese Elektrifizierung auf Frage
der FS verlängert bis Domodossola (30 km) . Die Inbetriebnahme
geschied 15/05/1930 .
(9)
An italienische Seite war die Brennerstrecke seit 1927
elektrifiziert unter Dreifasenstrom 3600 V
16 2/3 Hz . Die österreichische Seite war ab 06/10/1928 unter Draht
zwischen Innsbruck und
Brennersee . Anfänglichmlich wollten die Italiener nicht dass die
Österreichische Oberleitung auf
ihren Grundgebiet kam . Nach sechs Jahren kam ein Vergleich . Die
Umstellung der italienischer
Dreiphasenstrom in 3 kV DC (geplant seit 1939) wurde am 30/05/1965
verwirklicht .
(10)
Nach die Fertigstellung der neuen Pontebanastrecke Udine -
Tavisio wurde die Spannungsübergang
versetzt von Tarvisio - Centrale nach Tarvisio - Boscoverde
(26/11/2000) .
(11)
LH = Lambach - Haag . Elektrifiziert unter 750 V DC am 08/04/1933
. Die Strecke Lambach - Haag hat
ein gemeinsammen Abschnitt von 4,4 km mit der Westbahn Salzburg -
Wien . Nach Fertigstellung der
Elektrifizierung Attnang-Piccheim - Linz (12/05/1949) wurde diese
umgeschaltet nach 15 kV 16 2/3 Hz .
(12)
Die Elektrifizierung der Strecke Rijeka - Zagreb würde 1970
beendet . Die Spannung war 3 kV DC
und die Spannungsübergang war Zagreb Glavni-Kolodvor . Wenn die
ehemalige JZ veranlassten die
Strecke Ogulin - Knin unter Draht zu bringen würden die 115 km
zwischen Zagreb und Sprske
Moravice umgeschaltet nach 25 kV 50 Hz . Die HZ erwägt die übrige
111 km bis zur slovenischen
Grenze (Sapjane) auch um zu schalten .
(13)
Während der kalten Krieg war Hegyeshàlom die erste elektrische
Verbindung zwischen Ost und
West-Europa. Umschaltbarer Bahnhof (alle Gleise im Pbf, mehrere Gleise im Gbf)
(14)
Hidasnémeti besitzt keine Systemgrenze am Bahnhof. Die Systemgrenze liegt auf der offenen Strecke bei der Landesgrenze. Deshalb aus Richtung SK nur mit 2-System Lokomotiven befahrbar. Hier verkehren die ZSSK 350 und 362/363.
(15)
Die beiden Ländern haben praktisch die gleiche Spurbreite: 1520 mm (FI) bzw. 1524 mm (RU). Die Systemtrennstelle liegt direkt auf der Grenze. VR-Lokomotiven fahren aber nie nach Russland. Alle Züge in Richtung Rußland werden vom finnischen Grenzbahnhof Vainikkala mit russischen Lokomotiven bespannt (Diesellokomotiven für Güterzüge, Zweisystemloks der Baureihen EP10, VL82 bzw. ausnahmeweise Dieselloks der Baureihe TEP 70 für Personenzüge).
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