September 2002 elektrolok.de


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 Baureihe 101
Zwar ist das Gerücht immer noch nicht offiziell bestätigt, aber es gibt weitere Indizien, die für eine vorübergehende Abstellung einiger 101er sprechen. Ein Großteil der Loks muss gemäß EBA-Verfügung in den nächsten vier Tagen ins Bw oder AW, um die Drehgestelle auf Risse zu untersuchen. Offenbar wurde zuvor an einem Triebfahrzeug der Baureihe gravierende Risse in diesem Bereich festgestellt und alle Loks daraufhin vom EBA zur Untersuchung beordert. Die Maschinen bei denen Risse festgestellt werden, müssen dann vorläufig bis zur Reparatur abgestellt werden. Auch wenn heute die meisten Leistungen noch mit 101 fuhren, gab es doch einige aufällige Änderungen. So fuhr der Metropolitan gestern mit 101 124. In Hamburg-Eidelstedt stehen derzeit etwa 12 Maschinen abgestellt (- ob wegen diesem Problem ist allerdings noch offen). Zudem wurden offenbar alle betriebsbereiten 103er als vorübergehender Ersatz wieder reaktiviert. Heute morgen fuhr außerdem ein Lokzug bestehend aus einer Lok der Reihe 101, zwei der Reihe 120 sowie vier Maschinen der Baureihe 103 von Köln nach Hamburg, da dort eklatanter Fahrzeugmangel herrschen soll. Natürlich kann es sich dabei auch um zufällig Ereignisse handeln, jedoch ist die Häufung schon erstaunlich. (30.09.2002)

Nach bislang unbestätigten Gerüchten muss etwa die Hälfte alle 101er wegen gravierender Schäden im Drehgestellbereich (vor allem Risse) auf Anweisung des Eisenbahn-Bundesamt kurzfristig aus dem Dienst genommen und einer Untersuchungen zugeführt werden. Sollte sich das Gerücht als wahr herausstellen, könnte dies zu einem kurzfristigen Ausmusterungsstop bei der 103 fuhren, da dann Fernverkehrsloks dringend benötigt werden. Auch die 160 km/h schnelle 113 könnte noch eine Gnadenfrist bekommen. (29.09.2002)

Die Brühler Unfalllok 101 092 ist nahezu wieder instand gesetzt und mittlerweile in der Lackiererei bei Bomardier angelangt. Demnach sollte sie wohl in spätestens 2 Monaten wieder der DB AG übergeben werden. (19.09.2002)

Es gibt Gerüchte über eine neue Werbelok. Hintergrund ist eine Aktion von IDEE&SPIEL und EUROTRAIN, die eine Werbelok der Baureihe 101 als HO-Modell geschaffen haben, die derzeit vorbestellt werden kann. Ob die silber/rot gehaltenen Lok aber auch in Realität fahren wird, ist mehr als fraglich. Wie bei der von Fleischmann geschaffenen 101 200 im Reisezug-Design, dürfte es sich auch hier eher um eine reine Modellvariation handeln. (03.09.2002)

Baureihe 103
Bereits am vergangenen Samstag (14.09.) wurde die 103 101 wieder von Frankfurt ins Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein zurücküberführt. Um Ersatzteile zu bekommen, war die Lok überraschenderweise im August noch mal nach ins Bw Frankfurt zurückgekehrt. In Kranichstein soll die Lok mittelfristig äußerlich wieder aufgearbeitet werden. Welche Farbgebung die Lok erhalten wird, ist aber noch nicht bekannt. Offenbar überlegt man, da es schon einige Loks in der TEE-Farbgebung gibt (z.B. 103 224, 226 und 245), eine andere Farbgebung an die Lok anzubringen. Die Möglichkeiten reichen dabei von authentischen wie z.B. der Lufthansa-Look oder das Orientrot bis hin zu einer neue Phantasiefarbgebung. (18.09.2002)

Die 103 224 ist fertig! Die Lok wurde am Freitag, 13.09., von Neumarkt, wo die Lok in der Regentalbahn-Werkstatt aufgearbeitet wurde, über Herlasgrün, Plauen und Hof nach Münchberg überführt. Auch die E 18 19 war der Fuhre angehängt, die von der D 07 der Regentalbahn befördert wurde. In Münchberg findet heute ein Stadt/Bahnfest statt auf die Lok erstmals in der aufgearbeiteten Form der Öffentlichkeit ab 13 Uhr im Ladehof in Münchberg präsentiert wird. Die 103 224 wird anschließend ins Dampflokmuseum Neumarkt-Wirsberg überfürt werden. (15.09.2002)

Offenbar ist die Aufarbeitung der 103 224 bei den Regentalwerken in Neumark (Sachsen) kurz vor der Fertigstellung. Nach jetztigem Stand soll die Lok am 13. September über Plauen und Hof nach Münchberg überführt werden, wo am 15.9. ein kleines Bahnhofsfest stattfinden soll. (05.08.2002)

Der Betriebsbestand der Baureihe 103 hat sich gegenüber der Aufstellung vom Anfang Juli 2002 nun doch deutlich reduziert. Per 30. August 2002 waren nur noch 25 Loks im Betriebsbestand:
103 103, 113, 122, 126, 131, 132, 135, 144, 148, 160, 166, 167, 174, 176, 182, 184, 190, 217, 219, 220, 221, 223, 227, 228, 230, 232, 233, 237, 240, 245
Von diesen Loks haben 103 131 und 190 noch in diesem Dezember Fristablauf. Mit 103 176 (Feb. 2003), 220 (Sept. 2003), 103 (Nov 2003), 221 (Dez 2003) folgen im kommenden Jahr vier weiter Loks, die zum angegebenen Datum die Untersuchungsfrist erreicht haben.
Daneben sind noch einige 103er in Sonderdiensten, als Schrottlok oder als Museumslok vorhanden:
Ohne Veränderungen können weiterhin die drei TEE-farbenen Loks 750 003 (ex 103 222) und 103 235 der BZA Minden und München sowie die 103 219 als Bremslok des AW Opladen auf den Gleisen der DB AG angetroffen werden. Bei der 103 219 laufen allerdings im März 2003 die Fristen aus.
Dagegen wurden die bis Mitte August noch im AW Opladen vorhandenen 103 137, 147, 170, 172 und 210 bis Ende des Monats beim Bender verschrottet. Damit reduzierte sich die Zahl der in Opladen vorhandenen Schrottloks auf eine, da die 103 197 immer noch in halb zerlegtem Zustand dort vorhanden sein sollte. Im AW Neuaubing müsste zudem noch die 103 136 vorzufinden sein. Anfang August wurden die 103 122, 166, 182 und 228 z-gestellt. Obwohl die vier Maschinen per Verfügung konserviert abgestellt werden sollten, d.h. es dürfen keine Teile entnommen werden, wurden bei der im Bh Frankfurt abgestellten 103 228 bereits die Lüftergitter ausgebaut. Dennoch ist diese Verfügung wohl der Grund, dass die 103 212, die einige Wochen in Trier abgestellt war, Mitte August wieder nach Frankfurt zurückgebracht und die bis dato in Darmstadt-Kranischstein hinterstellte 103 101 ebenfalls zurück ins Bh Frankfurt beordert wurde. Beide Loks werden wohl noch einige Ersatzteile an die Betriebsloks abtreten müssen. Damit befinden sich aktuell folgende abgestellte Loks im Bh Frankfurt. Die 103 212 steht zusammen mit 103 163 und 103 228 im Betriebswerk und die 103 182, 166 sowie 122 sind auf der Südseite des Frankfurter Bahnhof zu finden. Auch die 103 214 sollte noch in Frankfurt herumstehen, mir ist allerdings keine Sichtung bekannt.
Auch auf der Seite der Museumsloks gab es seit der letzten Aufstellung einige Neuerungen, wenn auch keine neue Lok in den Museumsbestand überging. Am 15. August hatte der Wuppertaler Lokomotiv-Club 103 e.V. im Werk Opladen seine erste Vereinslokomotive 103 226-7 offiziell vorgestellt. Die Lokomotive soll für rund 22.000 Euro äußerlich aufgearbeitet und in Gelsenkirchen-Bismark als Ausstellungsstück hinterstellt werden. Derzeit steht sie aber noch in Opladen.
Ebenfalls Mitte August wurde - wie bereits erwähnt - die bis dato in Darmstadt-Kranischstein hinterstellte 103 101 zurück ins Bh Frankfurt gebracht. Die Lok gehört weiter der DB AG und ist dem Museum für Sonderdienste als Dauerleihgabe versprochen worden. Wahrscheinlich werden aus der Lok zunächst noch einige Ersatzteile ausgebaut und die Maschine erst nach dem Ende des 103-Einsatz wieder einsatzfähig hergerichtet.
Daneben sind weiterhin die 103 001 als betriebsfähige Museumslok in Frankfurt, die 103 002 im Dampflokmuseum Neumarkt-Wirsberg sowie die 103 004 für das geplante DB-Museum in Bw Lichtenfels vorhanden. Die 103 224, die ebenfalls ins Dampflokmuseum in Neumarkt-Wirsberg gehen soll, befindet sich wohl immer noch in Neumark (Regentalbahn) zur Aufarbeitung. Insgesamt gibt es damit also noch 43 Loks der Baureihe 103. (01.09.2002)

Baureihe 110
Mit 110 239 erhielt noch mal eine flache 110.1 eine HU in Dessau zum 24. September 02. Dort ist mittlerweile auch die bei einem Kabelbrand beschädigte 110 107 eingetroffen. Eine Aufarbeitung wird es aber wohl nicht mehr geben. Der Fahrplanwechsel am 15. Dezember wird für viele 110er ohne Wendezugeinrichtung das Ende bedeuten (z.B. 7 x 110 in Kiel). Ferner wird es Loks mit den Lauf-Km-Grenzwerten treffen, z.B. bis zu 8 Münchener Loks im Jahre 2003. (Joe Dancer, 29.09.2002)

Zum Fahrplanwechsel im Dezember sollen 21 Saarbrücker 110er nach Freiburg umbeheimatet werden. Der Bh Saarbrücken wird dadurch der Hälfte seines Bestandes an dieser Baureihe beraubt. (Hans-Joachim Loch , 22.09.2002)

Zum 17.09.02 wurden die Kölner 110 134, 135 und 149 ausgemustert. (Joe Dancer, 19.09.2002)

Baureihe 111
Zum 26. September 2002 bekam die 111 188 eine Hauptuntersuchung in Dessau und wurde damit verkehrsrot. Dadurch reduziert sich die Zahl der noch S-Bahnfarbenen 111er auf nur noch zehn (111 136, 148, 154, 166, 177, 178, 181-184). (28.09.2002)

Baureihe 113
Nun hat es sie doch erwischt...die 113 265 ist zum 18. September 2002 auf z-gestellt worden. Die Lok war am Montag wegen eines Schaltwerkschadens abgestellt worden. Nun wurde entschieden die Lok wegen der nur noch kurzen Restlaufzeit bis zum Fristablauf am 30. September) nicht mehr instand zu setzten. Damit sind nur noch die 113 311 in TEE-Lackierung und acht 113er überhaupt (113 267-270, 308, 309, 311, 312) in Betrieb. Der im Sommer aufgestellte siebentägige Umlauf wird im Augenblick nur noch halbherzig eingehalten. Immer öfter sind die Loks dagegen im 110er-Plan des Bh München auf den von München ausgehenden Strecken im Regionalbahndienst anzutreffen. (u.a. Joe Dancer, 19.09.2002)

Zum zweiten Mal ist die 113 265 von den Toten auferstanden. Obwohl die Lok Ende September 2002 Fristablauf hat, wurde sie noch mal repariert und kam zurück in den Einsatz. (siehe auch Meldungen im August) (01.09.2002)

Baureihe E 18
Die äußerlich aufgearbeitete E 18 19 wurde zusammen mit 103 224 (s.o.) am 13. September von Neumarkt (Regentalbahn-Werkstatt) über Herlasgrün, Plauen und Hof nach Münchberg überführt. (15.09.2002)

Baureihe 140
Kleine Korrektur: 140 742, 715, 786 sind schon beim Bender zerlegt. Und zwar 140 742 zum 11.9.02, die beiden anderen wurden zwischen dem 7. und dem 12. August beim Bender während der Zerlegung gesehen. (Mathias Kucher, 24.09.2002)

Die ersten im August 2002 in Hamm abgestellten 140er wandern nun zum Bender. In Opladen konnte heute ein Lokzug aus 140 690 ob, 067 rw, 564 ob, 703 rw, 467 ob, 414 ob und 582 ob angetroffen werden. Demnächst werden wohl auch die restlichen 13 Loks (140 521 ob, 568 ob, 570 ob, 571 ob, 589 ob, 592 ob, 669 ob, 694 rw, 704 ob, 715 ob, 750 rw, 751 ob sowie 786 ob) folgen. (Mathias Kucher, 23.09.2002)

Die Mannheimer 140 742 ist zum 10.09.02 ausgemustert worden. (Joe Dancer, 17.09.2002)

Die 140 392 (Seelze) wurde zum 26.08.02 ausgemustert. (Joe Dancer, 05.09.2002)

Baureihe 141
Die beiden Münchner 141 370 und 390, die nach Braunschweig kommen, sollten am 28.09. als 74998 München ab 6.32 nach Augsburg fahren an 7.25 und am Sonntag weiter als 69755 Augsburg ab 7 Uhr Hannover an 14.26 über Fürth 8.37 Uhr. (Joe Dancer, 29.09.2002)

Die beiden Münchener 141 370 und 390 sollen demnächst von München nach Hannover umstationiert werden. Damit wären nur noch die 141 364 und 366 in München. Die beiden 141er sollen am Sonntag in Hannover eintreffen. (HM, 23.09.2002)

Zum 18.09.02 wurden die 141 075, 340, 360 und 424 ausgemustert! (Joe Dancer, 19.09.2002)

Die vier in München beheimaten 141er sind einige der wenigen Lokomotiven, die die Zulassung für die Strecke Murnau - Oberammergau haben. Deswegen wurden die Loks auch bislang nicht an anderer Dienststellen abgegeben. Wie gut das war, zeigte sich heute. Nachdem mehrere 426er auf Ersatzteile warten und deswegen für den Einsatz ausfallen, entstand in Murnau ein Engpaß, der nur durch lokbespannte Züge zu bewältigen ist. Aus diesem Grund wurde heute abend die 141 366 nebst Wendezug in den Umlauf eingeschleust, wo sie voraussichtlich bis morgen Nachmittag die 426 vertreten soll. (04.09.2002)

Baureihe 143
Nach 143 951, die in den vergangenen Tagen in Essen verschrottet wurde, ist nun die zweite Unfall-143, die 143 954, an der Reihe und wird seit gestern verschrottet. (25.09.2002)

Die in Essen verunglückten 143 951 und 954 werden nun doch in Essen verschrottet und nicht mehr zum Bender überführt. Bei der 143 951 wurde gestern (17.09.) mit der Verschrottung begonnen, die 143 954 soll danach zerlegt werden. (18.09.2002)

Die 143 928, 934, 941 und 955 sind auch noch von Halle P nach Magdeburg gekommen. (Joe Dancer, 17.09.2002)

Mehrere Loks der Baureihe 143 wurden Anfang September von Halle P nach Magdeburg umbeheimatet. Im einzelnen betraf diese Maßnahme die 143 074, 098, 113, 115, 120, 121, 151, 155, 156, 171, 190, 221, 226, 249, 256, 289, 901, 908, 918, 926 sowie 927. (Joe Dancer, 10.09.2002)

Baureihe 145
Seit Montag verkehren auf der Relation Hannover - Bremen - Norddeich wieder Lokomotiven der Baureihe 145 im Regionalbahnverkehr. Die Garnituren bestehen dabei in der Regel aus mehreren Doppelstockwagen sowie den Lokomotiven 145 031-050, die die entsprechenden Ausrüstungen für den Nahverkehreinsatz haben. Insgesamt sollen drei Plantage mit 145ern gefahren werden. Der Einsatz dauert voraussichtlich bis zum Fahrplanwechsel im Dezember. Dann sollen die derzeit noch im Bau bzw. Erprobung stehenden 146 101-108 diese Leistungen übernehmen. (17.09.2002)

Baureihe 146
Die 146 031 wird morgen zur Abnahmefahrt erwartet. Damit wären dann alle 31 Lokomotiven dieser Baureihe ausgeliefert. (03.09.2002)

Baureihe 150
Bei der Baureihe 150 sind 150 104, 163 sowie 177 - alle ohne Fristablauf - auf der Abschussliste. 150 177 ist seit 27.09.02 z-gestellt. (Joe Dancer, 29.09.2002)

Nun ist es wohl amtlich. Die letzte 150, die noch in alter Farbgebung durch die Lande fuhr (150 162) wird voraussichtlich zum 10. September z-gestellt. Zur Reparatur hätten angeblich sowohl der Trafo als auch alle Radsätze getauscht werden müssen, was den Aufwand dann doch nicht lohnte. Damit ist die in Koblenz-Lützel abgestellte E 50 091 wohl schon bald die einzige E 50, die noch in grün angetroffen werden kann. (09.09.2002)

Die grüne 150 162 befindet sich nun im Bw Kornwestheim, wo nun doch über eine Reparatur nachgedacht wird. Im Augenblick sieht es so aus, als ob der defekte Trafo getauscht wird. Hintergrund sind die noch relativ langen Fristen der Lok, die mit Verlängerung bis Mai 2005 im Dienst stehen könnte. (HM, 05.09.2002)

Nun haben sich die Befürchtungen doch bewahrheitet. Die seit einigen Tagen in Landshut defekt abgestellte letzte grüne 150 (150 162) soll nicht wieder aufgearbeitet werden. Die Lok hatte im Betriebseinsatz schwere Schäden aufgrund einer Überbremsung erlitten. Mit Blick auf das baldige Planende der Baureihe lohnt sich eine Reparatur nicht mehr. Noch ist die Lok im Landshut abgestellt, doch der Bender warten wohl schon. (02.09.2002)

Sehr schlecht sieht die Zukunft für die Baureuihe 150 aus. Spätestens zum Fahrplanwechsel im Dezember soll die Baureihe ganz aus dem Plandienst ausscheiden und nur noch für Sonderleistungen verwendet werden. Die aktuell noch bespannten Ölzüge zwischen Karlsruhe und Stuttgart sollen dann auf die 145/185 und die Güterzüge im Raum Ingolstadt auf die 139, 140, 151, 152 und 182 aufgeteilt werden. Die Schiebedienste im Frankenwald, auf der Geislinger Steige und im Spessart sind mittlerweile so ausgelegt, dass sie ohne Probleme jederzeit auf die 151 übergehen können. Ob auch der Laufplan mit Güterzügen in die Schweiz bis Bettwiesen eingestellt wird, ist noch nicht bekannt, aber ebenfalls anzunehmen.
Zum 31. August 2002 befanden sich noch 61 Maschinen im Einsatzbestand bei der DB AG.
150 021 vr, 025 vr, 026 ob, 030 rw, 031 ob, 033 ob, 043 vr, 052 rw, 054 ob, 057 ob, 060 rw, 061 vr, 065 vr, 067 vr, 071 vr, 079 ob, 086 vr, 089 vr, 090 vr, 092 vr, 095 vr, 097 vr, 098 vr, 099 rw, 100-102 vr, 103 vr, 104 rw, 108 vr, 109 ob, 111 vr, 112 rw, 114 ob, 115 ob, 116 rw, 124-126 vr, 127 vr, 142 rw, 153 vr, 156-161 vr, 162 gn, 163-166 vr, 168 rw, 169 vr, 173 vr, 174 vr, 177 vr, 182 vr, 185 vr, 186 vr
Die einzig noch vorhandene grüne Lok, die 150 162, steht dabei im Augenblick mit einem Schaden in Landshut.
An Schrottloks ist derzeit vielleicht noch die 150 107 im Hafen Trier vorhanden. Die Lok wurde Anfang Juli ausgemustert und wurde anschließend nach Trier zur Verschrottung überführt. Ob diese schon erfolgt ist, ist mir nicht bekannt. Dagegen gingen im August die 150 056 und 140 beim Bender den Weg des alten Eisens.
Einzige bislang zur Erhaltung vorgesehene Lok ist die 150 091, die in Koblenz-Lützel hinterstellt ist. (01.09.2002)

Baureihe 152
Die bei Hameln verunglückte 152 075 ist mittlerweile im Wagenwerk von Seelze hinterstellt. Ob die Lok wieder aufgearbeitet wird, ist noch nicht entschieden. (HM, 30.09.2002)

Baureihe 181.2
Im Aw Opladen befinden sich zur Zeit die 181 204, 209 und 217. Die 181 217 ist dabei vorab schon mal zum 23.09.02 auf z gesetzt worden, ob sie noch mal untersucht wird ist bislang nicht bekannt. (Joe Dancer, 29.09.2002)

Baureihe 185
Neben der Baureihe 189 ist die von Bombardier präsentierte 185 087 die zweite Mehrsystemlok auf der Innotrans, die die DB AG auf ihren Gleisen einsetzt. Die Lok wurde anlässlich der Messe mit verschiedenen Aufklebern und der Aufschrift "Borderless ... flexible ... successful" verziert. Die Baureihe 185 ist als modulare Mehrsystemlokomotive in Drehstrom-Ansynchronantriebstechnik für den schnellen grenzüberschreitenden Güterverkehr konzipiert. Vorerst ist die Lok nur als Wechseltromvariante mit 15 kV und 25 kV vorhanden, eine Vierstromvariante, die dann auch unter 1,5 und 3 kV Gleichstrom fahren können wird, ist aber laut Bombardier ebenfalls vogesehen. Nach bislang unbestätigten Meldungen will die DB AG 65 Loks (185 085-150), statt bisher 15, für den Einsatz in die Schweiz entsprechend herrichten. (28.09.2002)

Die 185 087 wurde heute morgen zusammen mit dem Blue-Tiger 250 002 von Bombardier in Kassel nach Berlin überführt. Dort soll die Lok zwischen dem 24. und dem 27. September auf der InnoTrans ausgestellt werden. Die Lok trägt dabei auffällige Schriftzüge auf der Seite. (19.09.2002)

Nachdem 185 073 letzte Woche in Schweden für Testzwecke weilte, wird sie in dieser Woche in Dänemark getestet. Am morgen des 10. Sept. 2002 stand die Lok mit mehrere DSB Messwagen und 90 86 00-21 135-7 alias MY 1135 in Vojens, fuhr um 8.26 Uhr nach Süden und absolvierte auf der Strecke von Tinglev nach Sønderborg Messfahrten. Am Nachmittag war die Fuhre, wie das Bild zeigt, in Rødekro abgestellt. (12.09.2002, John Bjerregaard, http://www.railorama.dk)

Nachdem die ursprünglich für den 25. August 2002 geplante Überführung der 185 073 (zusammen mit 4 DSB Messwagen von Padborg nach Malmö) im Zug M 8016 aus bislang unbekannten Gründen nicht stattfand, wurde die 185 samt den Messwagen nun am 27. August im GF 46712 zusammen mit dem IKEA-Zug, gezogen von TGOJ T66K 714, nach Schweden überführt. Die Lok soll im Raum Stockholm zwecks Störstrommessfahrten und Rückspeisungsversuchen gestestet werden. (01.09.2002, John Bjerregaard, http://www.railorama.dk)

Baureihe 189
Ergänzung zur Meldung vom 26.09.: Die 189 001 befindet sich immer noch in Österreich zu Meßfahrten. Derzeit wird die Lok auf der Nordbahn zwischen Wien und Angern sowie Angern und Dürnkrut gestestet. (28.09.2002).

Mit der 189 002 wurde am 25. September im Rahmen einer kleinen Feier auf der Innotrans die erste Europalok der Baureihe 189 von Siemens TS offiziell an die DB AG übergeben. DB-Technik-Vorstand Dr. Karl-Friedrich Rausch von der Deutschen Bahn und Dr. Sigrid Hegels von DB Cargo nahmen die Lok in Empfang. Zunächst ist gemäß eines im August 1999 geschlossenen Liefervertrags der Bau von 100 Maschinen vorgesehen, die für den schweren Güterverkehr für folgende Wechselstrom- und Gleichstrom-Spannungssysteme konzipiert sind.

  • Wechselstromsystem 15 kV 16,7 Hz (Deutschland, Norwegen, Österreich, Schweden und Schweiz),
  • Wechselstromsystem 25 kV 50 Hz (Dänemark, Luxemburg, Nordfrankreich und Ungarn)
  • Gleichstromsystem 3 kV (Belgien, Italien, Polen)
  • Gleichstromsystem 1,5 kV Gleichstrom (Niederlande, Südfrankreich) sowie in
  • Mischsystemen (Slowakische Republik, Tschechische Republik).
    Damit kann die Lok theoretisch von Schweden und Norwegen im Norden bis Italien im Süden und von Frankreich im Westen bis Polen im Osten eingesetzt werden. Das Auftragsvolumen beträgt ca. 300 Millionen Euro. Die Fertigung erfolgt im Siemens Lokomotivenwerk München. Die Leistung der mit bis zu vier Stromabnehmern auszurüstenden Lokomotiven in Netzen mit Wechselspannung beträgt 6400 kW, bei Gleichstrombetrieb im 3 kV-Netz 6000 kW und unter 1,5 kV 4200 kW. Die 87 Tonnen wiegende Lok erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Neben der auf der Innotrans ausgestellten 189 002 sind die 189 001 und 003 bereits auf den Gleisen Europas unterwegs um Testfahrten zu unternehmen. So weilte die 189 001 vor kurzem in Österreich zu Messfahrten und die 189 003 auf dem Testgelände im tschechischen Velim. (26.09.2002)

    Am Montag soll die 189 001 im Wiener Raum Messfahrten unternehmen. Zu diesem Zweck wird die Lok morgen von Wien West in die Hw Florisdorf überführt. Die Messfahrten sind zwischen dem 16. und 19. September auf der Strecke zwischen Angern und Dürnkrut angesetzt. Gefahren werden soll jeweils zwischen 7 Uhr morgens und 16 Uhr nachmittags.
    Während der Innotrans 2002 soll am 25. September dann die erste Lok offiziell vom Hersteller Siemens AG an DB Cargo übergeben werden. (12.09.2002)

    Baureihe 185/189
    Die SNCF und die Deutsche Bahn wollen den Güterverkehr zwischen Deutschland und Frankreich wesentlich beschleunigen. Dabei sollen die derzeitigen Fahrzeiten zwischen Mannheim und Metz bis 2004 um zwei auf weniger als vier Stunden reduzieren werden. So sollen verlorene Marktanteile gegenüber dem Lkw-Verkehr zurückgewonnen werden. Zum Einsatz sollen die DB-Baureihen 185 (ab 2003) und 189 (ab 2004) sowie die BB 437 000 der SNCF (ab 2004) kommen. (05.09.2002)

    Baureihe 194
    Bereits am vergangenen Mittwoch wurde die von der PEG angemietete ehemalige Singener Denkmallok E 94 051 von der PEG-V200.08 nach Wittenberge überführt. Die Fuhre übenachtete dabei in Wiesbaden Ost und nahm dabei gleich die dort nach der Reparatur bei der Firma InfraServ wartende V60.02 mit. Am Donnerstag ging es dann weiter nach Wittenberge. Die Lok soll nun wie bereits die E 94 052 aufgearbeitet und später im Betriebsdienst der Peg eingesetzt werden. (07.09.2002)

    Baureihe 420
    Mittlerweile ist eine Liste mit den für die schwedische Staatsbahn vorgesehenen Triebzüge der Baureihe 420 aufgetaucht. Neben den sich bereist in Schweden befindlichen 420 058 und 060 sollen noch die Triebzügen 420 020, 021, 026, 027, 044, 047, 054, 062, 065, 067, 110, 117 und 119 nach Schweden abtransportiert werden. (05.09.2002)

    BR 426 / Bahnverkehr Rosenheim - Rohrdorf
    Zu einem besonderen Einsatz wird derzeit ein Triebzug der Baureihe 426 herangezogen. Während des in Rosenheim stattfindenden Herbstfests vom 31. August bis 15. September reakriviert die Deutsche Bahn die für den Personenverkehr seit langem stillgelegte Strecke Rosenheim - Rohrdorf. An den drei Wochenenden 31.08/01.09, 07.09/08.09 und 14.09/15.09 sowie an den beiden Familiennachmittagen am Mittwoch 04.09 und 11.09, verkehrt eine 426-Garnitur auf dieser Strecke. Die Züge halten auch in Thansau. Zu diesem Zweck wurden in Thansau und Rohrdorf eigens Bahnsteige aufgeschüttet. Die Triebzüge können dabei mit einem günstigen Sonderticket (Hin- und Rückfahrt 1 Euro pro Person bzw. 5 Euro mit einem Gutschein für eine Maß Bier) benutzt werden. Die Abfahrt in Rosenheim ist jeweils u, 13, 17 und 23:50 Uhr, die Abfahrt in Rohrdorf um 13:30, 17:30 und 0:44. Die Fahrzeit auf der gut 10 Kilometer lange Strecke beträgt 20 Minuten. Am ersten Einsatztag war übrigens 426 028 für diesen Dienst eingeteilt. (01.09.2002)

    Unfall Hameln
    Nach Freigabe durch die Staatsanwaltschaft hat die Deutsche Bahn am Nachmittag des 16. September mit den Bergungsarbeiten an der Unfallstelle in Bad Münder begonnen. Zunächst wurden mit Hilfe von zwei Schienenkränen die beschädigten Lokomotiven und Güterwagen vom Gleiskörper entfernt und neben den Gleisen zwischengelagert, wo sie bis zum Abschluss der weiteren Untersuchungen vorerst bleiben sollen. Zudem wurden Oberflächen-, Wasser- und Bodenproben im unmittelbaren Unfallbereich genommen, um sie eine eventuelle Verseuchung durch Epichlorhydrin zu untersuchen. Sollte der Boden verseucht sein, so muss der betroffene Boden abgetragen und entsorgt werden. Dementsprechend könnte die Wiederinbetriebnahme der Strecke auch noch länger dauern. Auch wenn keine Belastung festgestellt wird, kann die Strecke frühenstens Anfang der kommenden Woche wieder befahren werden. Die Zahl der von den Schadstoffen verletzten Menschen ist mittlerweile auf über 350 angestiegen. (18.09.2002)

    Nach Angaben des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) war Bremsvesagen bei dem mit dem Gefahrgut beladenen Güterzug die Ursache des Zugunglücks. So soll der betroffene Lokführer den Zug nicht mehr abbremsen haben können und überfuhr deswegen das Halt zeigende Signal. Die Schäden sind noch nicht absehbar. Im Augenblick ist die Unfallstelle immer noch abgesperrt. Noch immer ist unklar in welchen Mengen Giftstoffe frei wurden. Fast 100 Menschen werden mittlerweile wegen Atmenot und Hautreizungen behandelt. (14.09.2002)

    Am Montag Abend stießen im Bahnhof von Bad Münder bei Hameln ein mit giftigen Chemikalien beladene Güterzug der von Seelze nach Mannheim unterwegs war mit einem Kalizug (Heringen (Werra) - Hamburg) frontal zusammen. Unglücklicherweise gerieten dabei mehrere Kesselwagen, die mit der Krebs erregenden und ätzenden Chemikalie Epichlorhydrin beladen waren, in Brand. Zur Sicherheit wurden in der Nacht rund 200 Anwohner evakuiert, konnten aber später wieder in ihre Häuser zurückkehren, nachdem die Feuerwehr Entwarnung gegeben hatte. Nach Angaben von Augenzeugen sind bei dem Zusammenstoß mehrere Wagen entgleist. Die beiden Lokführer kamen mit leichten Verletzungen davon. Über den Zustand der beiden betroffenen Loks (140 635 ob und 152 075 vr) ist bislang nichts bekannt, allerdings lassen Bilder aus den Nachrichten auf einen Totalschaden schließen. Zumindest für die 140 dürfte der Unfall damit das Ende der Einsatzzeit bedeuten. Die Unfallstelle ist aktuell immer noch wegen Explosionsgefahr weiträumig gesperrt. Auch die Strecke Hameln - Springe bleibt damit vorerst in beide Richtungen unpassierbar. Der Bundesgrenzschutz (BGS) hat die Ermittlungen aufgenommen.
    Das Foto zeigt eine der Unfallsloks - die 152 075, vor knapp einem Jahr auf dem Weg von München nach Salzburg im Bahnhof Rosenheim. (Foto: HS, 19.10.2001)
    (10.09.2002)

    Zugunglück in Emmerich
    Bei einem Zugunglück in Emmerich am 12. September 2002 sollen mehrere Lokomotiven darunter die DB 140 758 beschädigt worden sein. Über den genauen Unfallhergang und den Schaden ist mit bislang nichts bekannt. (14.09.2002)

    Baureihen 1040, 1041, 1141 und 1046 ÖBB
    Die ÖBB will nun doch ausgemusterte Lokomotiven an Interessenten verkaufen. Im Augenblick betrifft diese Erntscheidung die E-Lokreihen 1040, 1041, 1141, 1046 sowie einige Diesellokomotivbaureihen. (24.09.2002)

    Baureihe 1010
    Die ehemalige Museumslok der ÖBB 1010.09 wurde von der ÖGEG erworben und damit vom Schneidbrenner bewahrt. Die Lok war zuvor von der ÖBB nach einem Schaden abgestellt und fast schon zum Schrotthändler überstellt worden. (20.09.2002)

    Baureihe 1116
    Wieder sind ein paar Details über die 1116.100 durchgesickert. Die Lok befindet sich derzeit in halbfertigem Zustand und dunkelblauem Anstrich zum Zusammenbau in der Hw Linz. Offenbar beabsichtigt die ÖBB dabei zusammen mit der Modellbaufirma Roco, der Lok ein besonderes Äußeres zu geben. (30.09.2002)

    Im Dezember soll der 100.ste Taurus der Reihe 1116 an die ÖBB übergeben werden. Die Lok soll sich nach aktuelle Gerüchten dabei offenbar durch eine Sonderlackierung oder Beklebung von den anderen Loks unterscheiden. Was genau geplant ist, ist bislang noch nicht bekannt. (25.09.2002)

    Zum 01.08.02 kamen mit den 1116 061-066 die ersten Loks dieser Baureihe nach Villach. (Joe Dancer, 10.09.2002)

    Baureihe 1044/1144
    Das Foto von Stefan Gigl zeigt die beschädigte 1044 212 am 30. August 2002 in der Zfl Attnang Puchheim. Die Lok war Ende Juni bei Vöcklamarkt verunglückt. (Stefan Gigl, zugindianer.de, 26.09.2002)

    Zum 01. September waren bereits 14 Lokomotiven der Baureihe 1044 offiziell in 1144 umgezeichnet. Zu diesem Datum wechelten die 1044 233, 272, 278 und 284 ihre Nummer. Da der Umbau der 1044 in der Hw Linz zügig vorangetrieben wird, könnte die 1044.2 wohl in wenigen Monaten der Vergangenheit angehören. Die Unfalllokomotiven 1044 212 und 213 befinden sich ebenfalls zur Instandsetzung noch in der Hw Linz. Während die 1044 213 als 1144 213 wohl bald wieder in Betrieb gehen wird, ist die Aufarbeitung der 1044 212 noch nicht angefangen worden. (25.09.2002)

    Ausmusterungen ÖBB-Baureihe
    Zum 1. September 2002 wurden von der ÖBB folgende Lokomotiven aus dem Bestand gestrichen:
    1010.004, 015
    1110.521
    1040 001, 009, 010, 014, 015
    1041.023
    1042.003, 508
    Zudem wurde die 1110.018 und 1110.020 abgestellt.
    (05.09.2002)

    Baureihen Re 460/482 SBB
    Die SBB kaufen 40 neue Lokomotiven des Typs Re 482, die im Güterverkehr über die Landesgrenzen hinweg eingesetzt werden. Im Gegenzug fahren 40 bisher von SBB Cargo benützte Loks des Typs Re 460 spätestens mit der ersten Etappe von Bahn 2000 im Personenverkehr. Dadurch können die SBB sowohl Güter- wie auch Personentransporte wirtschaftlicher und effizienter erbringen. Das Investitionsvolumen beträgt 181 Mio. Franken.
    Zehn leistungsfähige Lokomotiven der Baureihe Re 482 stehen bereits seit Mitte Juni dieses Jahres bei SBB Cargo im Einsatz. Die Mehrsystemloks sind für den grenzüberschreitenden Verkehr geeignet und kommen vorwiegend auf der Linie Köln - Basel - Erstfeld (- Chiasso) zum Einsatz. Sie vollziehen die offensive Strategie von SBB Cargo mit dem klaren Ziel, auf der Nord-Süd-Achse mehr Güter von der Strasse auf die Schiene zu bringen.
    Noch dieses Jahr bis Ende 2005 nimmt SBB Cargo für einen Anschaffungspreis von je 4,5 Mio. Franken etappenweise 40 weitere Re 482 des Herstellers Bombardier Transportation in Betrieb. Die neue Re 482 ist eine typische Güterverkehrslokomotive mit Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Sie erneuert und ergänzt die Flotte der älteren Lokomotiven der Typen Ae 6/6, Re 6/6 und Re 4/4.
    Mit dem Kauf der 40 neuen Güterlokomotiven übernimmt der SBB Personenverkehr gleichzeitig 40 Lokomotiven des Typs Re 460 von SBB Cargo. Diese modernen Streckenloks sind mit ihrer höheren Geschwindigkeit bestens geeignet, um ab Ende 2004 Personenzüge mit 200 km/h über die Neubaustrecke Mattstetten - Rothrist von Bahn 2000 anzutreiben. Zudem sind sie pendelfähig, was weniger Rangiervorgänge und Lokwechsel bewirkt. Insgesamt ermöglichen die Re 482 bei SBB Cargo und die dannzumal total 120 Re 460 im Personenverkehr einen effizienten und bedarfsgerechten Traktionseinsatz in beiden Verkehrssparten.

    (07.09.2002, SBB).

    Baureihe Ae477 MThB (ex DR 142)
    Im Rahmen eines am 19. September geschlossene Vertrages zwischen der Mittelthurgaubahn (MThB) und der SBB übernimmt die SBB u.a. fast alle Aktiven der angeschlagenen Bahn. Darunter befinden sich auch 18 Lokomotiven der Baureihe Ae477 (ex DR 142) der Lokoop AG, einer 100-prozentigen Güterverkehrstochter der MThB. Dagegen sind die sechs neueren Maschinen der Reihe Re486 nur geleast und deswegen nicht Bestandteil des Vertrages. Insgesamt veräußert MThB und Lokoop Rollmaterial für rund 130 Millionen Franken an die SBB. Das ganze Geschäft bedarf aber noch der Zustimmung des Verwaltungsrates der SBB sowie der Generalversammlung der MThB vom 11. Oktober 2002. (20.09.2002)

    Baureihe 1047 MAV
    Ab 01. Oktober werden die MAV-Taurus der Baureihe 1047 planmäßig Wien West anfahren. (28.09.2002)

    Bahnhofsfest in Koblenz
    Anlässlich des 100.sten Geburstags des Koblenzer Hauptbahnhofs findet am 5 und 6. Oktober ein großes Bahnhofsfest in Koblenz statt. Jeweils von 10..00 bis 18.00 Uhr gibt es ein volles Programm u.a. mit Pendelfahrten nach Neuwied - Ehrenbreitstein, Fahrzeugausstellungen an Gleis 1 im Koblenzer Hauptbahnhof sowie im DB Museum Koblenz-Lützel oder Diesellokmitfahrten. Während bei der Fahrzeugschau auf Gleis 1 die moderne Traktion im Vordergrund stehen (u.a.. BR 103 (!), 146, 426 und BR 701/702), werden in Lützel die historischen E-Loks gezeigt. Geplant ist hier folgende Exponate auszustellen: E 03 001, E 10 121 (nur am 6.10.), E 10 348, E 16 03, E 18 03, E 40 128, E 41 001, E 44 002. E 50 091, E 60 10, E 94 279, 181 001, 182 001, 184 003, ET30 014 sowie weitere verschiedene Dieselloks und Triebwagen. (26.09.2002)

    Abnahmen und Hauptuntersuchungen:
    101 037 LDX 05.09.02 vr
    101 095 LDX 17.09.02 vr
    101 141 LDX 20.08.02 vr

    110 169 LDX 04.09.02 vr
    110 239 LDX 24.09.02 vr
    110 307 LDX 02.09.02 vr
    110 453 LDX 18.09.02 vr
    110 472 LDX 09.09.02 vr
    110 510 LDX 11.09.02 vr

    111 023 LDX 17.09.02 vr
    111 074 LDX 05.09.02 vr
    111 142 LDX 12.09.02 vr
    111 188 LDX 26.09.02 vr
    111 223 LDX 29.08.02 vr

    112 133 LDX 05.09.02 vr

    139 287 KOPLX 22.08.02 vr

    140 728 KOPLX 26.08.02 vr

    143 035 LDX 16.09.02 vr
    143 042 LDX 17.09.02 vr
    143 068 LDX 17.09.02 vr
    143 081 LDX 12.09.02 vr
    143 356 LDX 23.08.02 vr
    143 553 LDX 26.08.02 vr
    143 615 LDX 30.08.02 vr
    143 871 LDX 04.09.02 vr
    143 902 LDX 18.09.02 vr

    146 031 EDO 26.08.02 vr

    155 072 BCSX 13.09.02 vr
    155 151 BCSX 08.08.02 vr

    185 086 RMR 28.08.02 vr
    185 088 RMR 03.09.02 vr


    ältere Meldungen

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