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Aktuelle Meldungen
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1116 239 nun bei der ITL
30.09.2007
Als Ersatz für die unfallschädigte 1116 235 ist nun die 1116 239 für die ITL im Einsatz.
Quelle: DSO
CC 6500 endgültig ausgemustert
30.09.2007
Die vier übrig gebliebenen CC 6500 ( 6549, 6558, 6559 und 6575) am 30. Juni abgestellt und am 7. Juli ausgemustert. Sieben (vielleicht acht) Loks dieser Baureihe bleiben museal erhalten:
- CC 6503 : TEE-Farbschema ; Bahnpark Augsburg
- CC 6530 : TEE-Farbschema ; Museumlok SNCF ; betriebsfähig abgestellt im Dépôt Mohon ( Charleville-Mézieres ).
- CC 6549 : TEE-Farbschema ; Eigentum APMFS ( Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard ) ; abgestellt in Chambéry ; Ersatzspender für die CC 6558.
- CC 6558 : Grünes "Maurienne"-Farbschema ; Eigentum APMFS ( Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard ) ; Betriebsfähig abgestellt in Chambéry .
- CC 6565 : TEE-Farbschema ; Eisenbahnmuseum Mulhouse (ist eigentlich die umgezeichnete CC 6572 "Résistance Fer" getauft )
- CC 6570 : TEE-Farbschema ; Association pour la préservation de la CC 6570 ( APCC 6570 ) ; abgestellt in Avignon .
- CC 6575 ( ex-21001 ) : TEE-Farbschema ; Eigentum SNCF ; in Obhut an die Vereinigung " Sauvons la CC 6575 " gegeben; abgestellt in Nîmes ; Ziel ist diese Lok betriebsfähig zu erhalten in Ursprungsfarbschema ( Aluminiumgrau statt Betongrau ) und mit ihrer Ursprungsnummer CC 21001;
Die CC 6559 solte auch museaal erhalten bleiben , aber bis heute wurde keine Entscheidung getroffen.
Quelle: Guy Depraetere
Zwei MRCE-189er nicht mehr bei Railion
28.09.2007
Die 189 090 und 095 werden ab Montag von MRCE eingesetzt. Als Ersatz kommt die ES 64 U2 026 zu Railion.
Quelle: DSO
140 450 wieder im Einsatz
28.09.2007
Der Railion-Einzelgänger 140 450 steht nach einer Hauptuntersuchung per 18.09.07 wieder im Einsatz.
Quelle: revsisionsdaten.de
Neue Mehrsystemlokomotiven für BLS Cargo
27.09.2007
Beschaffung Güterverkehrslokomotiven: Vergabeentscheid gefällt
BLS Cargo vergibt den Beschaffungsauftrag von 10 neuen Mehrsystem-Güterverkehrslokomotiven an Bombardier Transportation. Mit der Beschaffung von Mehrsystemlokomotiven verstärkt BLS Cargo ihre Wachstums- und Internationalisierungsstrategie. Die neuen Lokomotiven ermöglichen die durchgehende Führung von Zügen von Deutschland über die Schweiz bis nach Italien.
BLS Cargo schrieb Ende April 2007 die Beschaffung von zehn Mehrsystem-Güterverkehrslokomotiven sowie eine Option für weitere zehn Lokomotiven öffentlich aus. Auslöser der Beschaffung ist ein starkes Wachstum der Verkehrsleistung in den vergangenen Jahren und eine offensive Wachstumsplanung für die kommenden Jahre.
BLS Cargo hat sich für Lokomotiven TRAXX F140 MS von Bombardier Transportation entschieden. Sie ist eine Weiterentwicklung der Re 484 und gehört wie die bestehenden zwanzig BLS Cargo Lokomotiven Re 485 zur TRAXX Plattform von Bombardier. Die Lokomotiven verfügen über die technischen Ausrüstungen, um in Deutschland, in Österreich, in der Schweiz und in Italien eingesetzt werden zu können. Dafür werden die Lokomotiven auch mit den Zugsicherungssystemen ETCS und SCMT ausgerüstet. Der Werkvertrag wurde von den Parteien am 25. September 2007 unterschrieben. Die Auslieferung der neuen Lokomotiven ist ab November 2008 geplant.
Die Ausrichtung der Beschaffung auf Mehrsystemlokomotiven folgt der Produktionsstrategie von BLS Cargo, welche auf die Fortführung und Weiterentwicklung grenzüberschreitender Produktionskonzepte ausgerichtet ist. Dabei werden in Zusammenarbeit mit Partnerbahnen Lokomotiv- und auch Lokführerressourcen grenzüberschreitend eingesetzt.
Die Erfahrungen im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und der Schweiz zeigen eine verbesserte Effizienz im Einsatz der Traktionsmittel und deutliche Qualitätsgewinne. Mit den neuen Lokomotiven wird eine Erweiterung solcher Konzepte bis Italien möglich. Bei der Umsetzung werden die dort tätigen Partnerbahnen der BLS Cargo einbezogen.
Quelle: BLS Cargo AG
ES 64 U2-069 fertig umgebaut
25.09.2007
Der fertig umgebaute ES 64 U2-069 (ex ES 64 U2-047) ist jetzt für BoxXpress im Einsatz.
Quelle: RB
Angel Trains Cargo ordert 60 Bombardier Traxx-Lokomotiven für grenzüberschreitenden Verkehr
24.09.2007
Mit der Bestellung von 60 BOMBARDIER* TRAXX* -Lokomotiven sowie einer weiteren Option durch das paneuropäische Leasingunternehmen Angel Trains hat Bombardier Transportation eine weitere große Lok-Order aus dem Privatkunden-Bereich erhalten. Der aktuelle Auftrag umfasst die Lieferung von TRAXX Multisystem (MS)-, Wechsel (AC)- und Gleichstromloks (DC) und hat ein Volumen von rund 225 Millionen Euro (316 Millionen US-Dollar). Angel Trains geht von der zeitnahen Ausübung der weiteren Option bei erfolgreichem Abschluss der gerade laufenden Leasingvertragsverhandlungen aus.
Die neuen E-Loks werden im grenzüberschreitenden Verkehr auf verschiedenen europäischen Strecken unterwegs sein, darunter auch auf neuen Korridoren zwischen Österreich und Ungarn sowie zwischen Schweden und Norwegen. Besonders die Plattformstrategie und der damit verbundene hohe Anteil an Gleichbauteilen der TRAXX -Fahrzeugfamilie ermöglicht den wirtschaftlichen Einsatz in ganz Europa. Die Endkonfiguration der modular gefertigten Lokomotiven kann problemlos den jeweiligen Einsatzgebieten und deren Infrastruktur angepasst werden.
Während die Endfertigung der Multisystem- und Wechselstromloks im Bombardier Werk Kassel erfolgt, werden die Gleichstromloks im italienischen Werk Vado Ligure montiert. Die Rohkarosserien liefert der Bombardier Standort Wroc?aw (Polen) zu, die Drehgestelle kommen aus Siegen und die Antriebs- und Steuerungssysteme auf Basis der erprobten BOMBARDIER* MITRAC* -Technologie aus Mannheim.
Angel Trains verfügt bereits über eine Flotte von 100 TRAXX-Fahrzeugen, die vom spezialisierten Tochterunternehmen Angel Trains Cargo an diverse Schienenfrachtbetreiber in ganz Europa verleast sind. Der Fahrzeugbestand von künftig 160 Lokomotiven ist für die wichtigen europäischen Frachtstrecken zwischen Deutschland, Polen, den Niederlanden und Italien vorkonfiguriert und teilt sich in jeweils 70 MS- und AC-Varianten (letztere sind in Deutschland als BR 145/185 bekannt) sowie 20 DC-Loks (in Italien als E 483 im Einsatz) auf.
Quelle: Bombardier Transportation
Präsentation der neuen 10.000 PS starken A1-Lok
24.09.2007
Mit mobilkom austria und ÖBB blitzschnell quer durch Österreich unterwegs
Heute war es endlich so weit. Die neue A1-Lok wurde erstmals der Öffentlichkeit präsentiert und demonstriert somit 10.000 PS stark die langjährige Innovations-Partnerschaft von mobilkom austria und den ÖBB. Nun wird die im A1-Stil gebrandete Taurus ein ganzes Jahr lang als mobiler Werbeträger in Österreich und im benachbarten Ausland unterwegs sein. Gestaltet und auf Schiene gebracht wurde die A1-Lok von der ÖBB-Werbecenter Gmbh.
Die A1-Lok stellt das Symbol einer langjährigen Innovations-Partnerschaft dar, die mit dem NFC-Launch vor wenigen Wochen einen weiteren Meilenstein erlebt hat. "Beide Unternehmen sind Innovationsführer und sorgen auf höchstem Niveau dafür, dass Verbindungen rasch, sicher und in hoher Qualität hergestellt werden. mobilkom austria ermöglicht High-Speed bei der Übertragung von Daten, die Taurus-Lok der ÖBB gilt als die schnellste Lok der Welt. Somit passt sie perfekt zu unseren Markenwerten " stellt Dr. Hannes Ametsreiter, Vorstand Marketing, Vertrieb und Customer Services, mobilkom austria AG und Vorstand Marketing und Customer Services, Telekom Austria TA AG treffend fest.
Blitzschnelle Verbindung
Die mit 120m 2 Spezialfolien beklebte A1-Lok wird ab dem 24. September ein Jahr lang durch ganz Österreich und im benachbarten Ausland unterwegs sein. In dieser Zeit wird das Kraftpaket auf Schienen rund 230.000 km zurücklegen - ca. 90 % in Österreich, davon 36 % im Ballungszentrum Wien und Niederösterreich. Eine besondere Aufgabe wird die A1-Lok während der Fußball-Europameisterschaft 2008 haben, wo sie Züge mit Fans zu den unterschiedlichen Spielorten bringt.
Michaela Steinacker, Geschäftsführerin des ÖBB-Werbecenters, freut sich über den Neukunden mobilkom austria und sieht darin eine perfekte Ergänzung des bisherigen Portfolios: "Die ÖBB und mobilkom austria stehen für Mobilität und Schnelligkeit. Beide Werte sind in unserem Premium-Produkt Lok-Werbung optimal vereint."
Werben mit dem Weltrekordhalter
Die 10.000 PS starke Taurus-Lok ist die schnellste Lok der Welt. Im September 2006 erreichte eine Lok dieses Typs bei einem von Siemens, ÖBB und der Deutschen Bahn initiierten Weltrekordversuch auf der Strecke Ingolstadt-Nürnberg die Spitzengeschwindigkeit von 357 km/h. Womit die alte Bestmarke von 331 km/h aus dem Jahr 1955 deutlich übertroffen wurde.
Werbung entlang der gesamten Mobilitätskette
Die ÖBB-Werbecenter GmbH ist Teil des ÖBB-Konzerns und verantwortlich für die Vermarktung aller ÖBB-Werbeflächen. Das Unternehmen bietet seinen Kunden Werbung entlang der gesamten Mobilitätskette - mit Top Frequenzen, ob regional oder österreichweit, sowie ausgefallenen Formaten und Platzierungen. Premium-Produkt ist die gebrandete Taurus-Lok, die nur in limitierter Stückzahl angeboten wird. Daneben bietet das ÖBB-Werbecenter eine Reihe weiterer, aufmerksamkeitsstarker Werbemöglichkeiten - beginnend bei den Taxis am Weg zum Bahnhof über Citylights, Leuchtbildwerbung bis hin zu Großbildwerbung direkt am Bahnhof. Die Angebote setzen sich auf der Schiene fort: in den Zügen stehen Innenraumplakate und Zeitschriften als Werbeträger zur Verfügung, darüber hinaus gibt es vielfältige Sampling-Möglichkeiten. Produktion, Montage und Demontage der Sujets werden vom ÖBB-Werbecenter übernommen.
Kooperation zweier starker Partner
Vergangenen Herbst erst hat mobilkom austria auf der ÖBB-Westbahn den Mobilfunkempfang weiter ausgebaut. Erfolgreiche Kooperationen gibt es aber schon länger: Die Einführung des ÖBB Handy Tickets gemeinsam mit mobilkom austria im Jahr 1999 als weltweit erste m-Commerce-Anwendung war Startpunkt einer Reihe von Innovationen. Dank der Partnerschaft mit den ÖBB hat mobilkom austria erst kürzlich das weltweit umfassendste kommerzielle NFC-Angebot (Near Field Communications) gelauncht: Mit der leicht, schnell und sicher zu bedienenden drahtlosen Übertragungstechnologie NFC werden viele alltägliche Anwendungen, darunter auch der Kauf von ÖBB-Handy Fahrscheinen, jetzt noch einfacher.
Quelle: ÖBB, Fotos: Schuster/ÖBB
News Privatbahn-Elloks
23.09.2007
Die ME 146-02 erhielt am 20.09.2007 eine Namenserweiterung und heisst nun "Hansetsadt Lüneburg".
ES 64 U2-068 fährt jetzt in den WLB Hausfarben.
Quelle: RB, Der Metronom
Baureihe 1216
23.09.2007
Die Siemens-1216 050 weilt für die kommenden zwei Wochen bei der ÖBB und wird dort im normalen 1216-Umlauf eingesetzt.
Quelle: EBFÖ
Neues von der Baureihe 481/482
23.09.2007
Am 20.09.07 wurde der frischumlackierte 481/482 211 in der Hauptwerkstatt Schöneweide (BSWSX) präsentiert. Der Zug zeigte sich zukunftsweisend. denn das besondere war neben der Führerstandstür das neue Logo: S-Bahn Berlin [DB]. Besonderheit ist ab diesen Fahrzeug die konzeptionelle Umsetzung gemäß den EU-Richtlinien konforme Angleichung der Fahrzeugnummerierung. Diese wird wegen des auch in der Größe novellierten Signets einer neuen Platzierung unterzogen und somit anstelle der bislang üblichen Position jetzt vor den jeweils hinteren Schwenktüren eines Triebwagens angebracht.
Quelle: S-Bahnfahrgast
182 004 wieder aus Dessau zurück
22.09.2007
Die 182 004 ist mit HU per 14.09.07 wieder aus Dessau zurückgekehrt. Sie trägt weiter die Porsche -Beklebung
Quelle: RK
Erster NS-Sprinter präsentiert
22.09.2007
Am Freitag wurde in Krefeld der erste NS-Sprinter präsentiert. Der Zug ist eine Variante der 423ff-Familie der Bundesbahn. Dabei wurde das gemeinsame Sprinter-Konsortium von Konsortialführer Bombardier Transportation und Siemens von der Niederländischen Eisenbahn (Nederlandse Spoorwegen - NS) mit der Lieferung von 32 vierteiligen und 32 sechsteiligen Elektrotriebzügen beauftragt. Das Gesamtvolumen des Auftrags beläuft sich auf etwa 399 Millionen Euro (557 Millionen US-Dollar). Dabei beträgt der Anteil für Bombardier ca. 162 Millionen Euro (226 Millionen US-Dollar), Siemens übernimmt einen Anteil von ca. 237 Millionen Euro (331 Millionen US-Dollar).
Mit diesem Auftrag werden die ersten beiden Optionen von insgesamt fünf eines 2005 unterzeichneten Vertrags eingelöst. Darüber hinaus sieht der Vertrag die Lieferung einer Reihe von strategischen Ersatzteilen vor. Da das Tempo der Fahrzeugproduktion erhöht wurde, soll dieser zusätzliche Auftrag nun in 13 statt in 32 Monaten, d.h. zwischen Oktober 2009 und November 2010, ausgeliefert werden.
Die vierteiligen Züge werden an den Bombardier-Produktionsstätten in Aachen und Hennigsdorf gefertigt. Siemens wird den Großteil der Produktion in seinem Werk in Krefeld-Uerdingen ansiedeln.
Quelle: Bombardier, DSO
Bald Werbelokschwemme in Österreich?
21.09.2007
Österreich scheint in den kommenden Monaten recht bunt zu werden. Neben den bereits erwähnten EM-Werbeloks und der angeblich schwarz gehaltenen A1-Werbelok, wird es in den kommenden Wochen auch eine Postwerbelok (verm. 1116 150) einen Milka-Werbezug (verm. 4024 001) sowie eine Raiffeisen-Lok (vem 2016 059) geben.
Quelle: EBFÖ
Baureihe 1116
21.09.2007
Die von Railion angemieteten 1116 übernehmen vor allem Leistungen der Reihe 185 nach Österreich. Zudem sind die Mietloks auch im 182er-Umlauf anzutreffen.
Quelle: DSO
Baureihe 1044
21.09.2007
Die mit einem Bagger kollidierte 1044 009 wird in den nächsen Tagen nach vollendeter Aufarbeitrung in Linz in den Einsatz zurückkehren.
Quelle: EBFÖ
MDR-Bahnzeit
21.09.2007
Am 21.09.07 um 16:30 Uhr gibt es im MDR Fernsehen wieder eine neue Bahnzeit mit folgenden Themen:
1. Sonderzug mit 50 3708 nach Freyburg an der Unstruth
2. 50 Jahre Reko 50
3. Besuch beim Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen
Mehr Infos unter: www.mdr.de/bahnzeit
Quelle: Frank Thürmer
Allco bestellt 12 TRAXX-Elloks
19.09.2007
Das Londoner Leasingunternehmen Allco hat bei Bombardier 12 Lokomotiven der Bauart TRAXX F140 AC2 für rund 40 Mio. Euro bestellt. Die Loks sollen in Deutschland, Österreich und der Schweiz einsetzbar sein und zwischen Mai udn Dezember 2008 ausgeliefert werden. Der Auftrag von Allco stellt den Markteintritt des Unternehmens in Mitteleuropa dar.
Quelle: diverse
Werbe-S-Bahn in Hamburg
17.09.2007
In Hamburg wurde der 474 130 mit einer Ganzreklame für die Internationale Bauausstellung (IBA) 2013 in Wilhelmsburg beklebt. Der Zug trägt nun blau-weiße Streifen, wobei die Fronten unverändert blieben.
Quelle: DSO
Baureihe 1099
17.09.2007
Die 1099 013 im braunen Lack ist tauglich. Folgende Loks sind aktuell betriebsbereit: 1099 001, 002, 004, 007, 008, 010, 011 und 013. Von Montag-Freitag werden 5 Loks benötigt, an Samstagen 3 und an Sonntagen 4.
Quelle: rocofan
Baureihe 1042
17.09.2007
Folgende Loks sind betriebsbereit: 1042 007, 015, 018, 020, 023 (Nostalgie), 032, 034, 036, 050, 054, 059 - Ersatzteilspender bzw. abgestellt sind: 002, 005, 012, 013, 033, 041, 056, 060
Quelle: rocofan
Baureihe 1116
17.09.2007
Neben den EM-Werbeloks wird es wohl auch eine weiter neue Werbelok in Österreich geben. Der Telefonanbieter A1 will eine eigene Werbelok auf die Gleise stellen. Dabei könnte es sich um die 1116 280 handeln, die derzeit in Linz weilt.
Quelle: EBFÖ
15. September 2007
PDF-Datei
Preis: 3,00 Euro
Mehr Infos
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Der Lok-Vogel Nr. 25 - September 2007
Bahnnews Deutschland:
- Baureihen 110/115
- Baureihen 114.3/143
- Brückenbelastungsprobe in Augsburg-Hochzoll
- Baureihe 181.2
- Kurzmeldungen
- Das große Sterben bei DB-Autozug
Bahnnews Europa
- Baureihe 4010
- Baureihe 4011
- HSL-Zuid-Eröffnung weiter ungewiss
- Kurzmeldungen
Statistik: September 2007
Baureihe im Blick Die Baureihe E 60 / 160 (II)
Kalender Oktober 2007
Webthema des Monats: 50 Jahre "Trans Europ Express" (Teil 6)
Der historische Umlaufplan: Baureihe 1040 (ÖBB), Selzthal, gültig ab 01. Juni 1997
Dies und Das: Die Rosenheimer Kurve
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Deutsche Bahn gewinnt Ausschreibung für den Regionalverkehr Cottbus-Leipzig
14.09.2007
Leistungen im Umfang von 1,3 Millionen Zugkilometern gehen an die DB Regio / Moderne Fahrzeuge im Einsatz
DB Regio Nordost hat die Ausschreibung über den zukünftigen Regionalverkehr zwischen Cottbus und Leipzig gewonnen. Die Vergabe der jährlich 1,3 Millionen Zugkilometer umfasst die RB 43 zwischen Cottbus und Falkenberg (Elster) sowie den RE 10 zwischen Cottbus und Leipzig.
Die Betriebsaufnahme erfolgt im Dezember 2009. Der Vertrag hat eine Laufzeit von 13 Jahren. DB Regio kauft dafür sechs moderne und besonders komfortabel ausgestattete Elektrotriebzüge. Es handelt sich dabei um vierteilige Züge mit 225 Sitzplätzen und zweiteilige Züge mit 111 Sitzplätzen. Die Fahrzeuge sind klimatisiert, haben eine Einstiegshöhe von 55 Zentimetern und bieten besondere Einrichtungen für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste sowie eine taktile Beschriftung für sehbehinderte Fahrgäste. In den Mehrzweckbereichen können Fahrräder mitgenommen werden.
Über Bildschirme werden die Fahrgäste über Anschlüsse informiert und unterhalten. In den großen Triebwagen stehen den Reisenden Cateringautomaten für Heiß- und Kaltgetränke und kleine Snacks zur Verfügung. Die 1. Klasse ist in allen Triebwagen mit Ledersitzen ausgestattet.
Mit dem Gewinn der Ausschreibung werden in der Region über 30 Arbeitsplätze nachhaltig gesichert, ganz besonders am Standort Cottbus und in der Eisenbahnerstadt Falkenberg. DB Regio bedient die Strecke auch derzeit.
Quelle: Deutsche Bahn AG
120 150 an Railion vermietet
13.09.2007
Die 120 150 ist zur Zeit an Railion vermietet und kommt vorrangig im Güterzugdienst zum Einsatz.
Quelle: RB
Re460 053 als neue Werbelok
13.09.2007
Die Re460 053 wurde am 12. September mit einer gelben Ganzreklame des Ausbildungsverbunds von Unternehmen des öffentlichen Verkehrs mit Namen "Login" beklebt.
Quelle: lok-report.de
Auch Texas fährt bald mit Stadler Zügen
13.09.2007
Am vergangenen Montag hat Stadler den ersten Diesel-Gelenktriebwagen (GTW) nach Austin, der Hauptstadt von Texas, geliefert. Das Schienenfahrzeug wurde zerlegt, auf Tiefladern verladen und nach Bremerhaven überführt.
Am Montag, 10. September 2007, fuhren drei Tieflader in Bussnang vor, um bei Stadler Rail den ersten Gelenktriebwagen (GTW) für den Bundesstaat Texas zu verladen. Das fertige Schienenfahrzeug wurde hierfür in drei Teile zerlegt und auf die Spezialtransporter verladen, welche nach Bremerhaven gefahren sind. Dieser Strassentransport war nötig, weil die amerikanischen Radsätze nicht auf das europäische Schienennetz passen. Nächste Woche wird der zweite GTW abgeholt und ebenfalls nach Bremerhaven überführt. Beide Schienenfahrzeuge werden voraussichtlich am 21. September nach Galvestone, Texas, verschifft, von wo ein Weitertransport auf der Strasse nach Austin, Texas, vorgesehen ist.
Ab Ende Jahr werden die GTWs von Stadler auf dem texanischen Schienennetz die ersten Probefahrten absolvieren. Insgesamt liefert Stadler der Bahngesellschaft Capital Metro sechs GTWs für den texanischen Regionalverkehr. Der letzte GTW wird voraussichtlich Anfang Dezember in Bussnang abgeholt. Dazu Peter Spuhler, Inhaber und CEO von Stadler Rail: "Wir sind Stolz, dass unsere Züge bald auch in Texas fahren werden. Damit konnten wir bereits zum zweiten Mal in die USA exportieren." Der erste Auftrag aus den USA von 2002 beinhaltete die Lieferung von 20 GTWs für den Staat New Jersey.
Quelle: StadlerRail
Bombardier gewinnt BLS-Cargo-Ausschreibung
12.09.2007
Bombardier hat die Ausschreibung über 10 Mehrsystemelloks der BLS Cargo gewonnen.
Quelle: ted.europa.eu
SZ bestellt 12 weitere 541er
12.09.2007
Die Slowenische Staatsbahn hat weitere 12 Elloks der Baureihe 541 bei Siemens bestellt. Die Loks sollen in Linz kompletiert werden. Zudem besteht eine Option auf weitere 8 Lokomotiven.
Quelle: bahnbilder.warumdenn.net
Re 484.9 wieder in der Schweiz
12.09.2007
Die Re 484 901 MRCE ist wieder in der Schweiz und fährt für Crossrail.
Quelle: Ludwig Reyer
Hectorrail: Testfahrten in Dänemark abgeschlossen
11.09.2007
Die erste der von Bombardier an HectorRail ausgelieferten TRAXX FS 140 hat die Zulassung für Dänemark erhalten. Die erforderlichen Testfahrten und Einstellungen im Signal- und Sicherheitssysem wurden nun abgecshlossen.- Die Lok ist jetzt in Schweden für ähnliche Testfahrten. Hectorrail, das die Test in eigener Regie durchführte, ist das erste Unternehmen, dass in drei skandinavischen Staaten (Dänemark, Schweden und Norwegen) als EVU zugelassen ist. Die Zulassung für Deutschland ist ebenso noch vorgesehen. Erstmals war damit eine schwedsche Ellok in Dänemark im Einsatz.
Quelle: Hectorrail
WAB 59 an Die-Lei weitervermietet
11.09.2007
Die WAB 59 ist zur Zeit an den Gleisbaulogistiker DIE-LEI weitervermietet. Die Lok hat eine auffallende gelb-grau-rote Lackierung erhalten, so dass man von einer längerfristigen Anmietung ausgehen kann.
Quelle: DSO
115 114 mit neuer HU
10.09.2007
Die 115 114 hat eine Revision in Berlin per 6.9.07 erhalten. Damit ist erstmals auch eine flache 115 hauptuntersucht worden
Quelle: revisionsdaten.de
Baureihe 4010
10.09.2007
Der mit Brandschaden abgestellte 4010.006 sowie der in TS Floridsdorf für Probefahrten stationierte 4010.22 wurden ausgemustert.
Quelle: baumfrisch
E484 von SBB Cargo getauft
07.09.2007
Die E 484 021 von SBB Cargo wurde am 6. September 2007 anlässlich des 125 Gotthardjubiläums in Göschenen auf den Namen "Gottardo" getauft
Quelle: SBB
Ein Lebenszeichen von der BDZ-ES 64 U2
07.09.2007
Die von der BDZ angemietete ES 64 U2 061 hat nun eine neue Seitenreklame erhalten und scheint auch erste Einsätze zu fahren.
Quelle: EBFÖ
Auch Nordcargo mietet E483er
07.09.2007
Nach RTC hat nun auch Nordcargo drei Lokomotiven der Baureihe E483 von AngelTrains angemietet.
Quelle: railcolor.net
Railion mietet wieder bei der ÖBB
06.09.2007
Railion mietet bei der ÖBB wieder 15 Loks der Reihe 1116. Laut railcolor.net handelt es sich um die 1116 248, 249, 252-255, 257-259, 261-263, 265, 266 und 272, die wieder bis Dezember im Einsatz stehen sollen.
Quelle: railcolor.net
MAV schreibt 25 Zweisystemloks aus
06.09.2007
Die ungarische MAV hat 25 elektrische Zweisystem-Lokomotiven ausgeschrieben. Angebote können bis zum 3. Oktober 2007 abgegeben werden. Im Auftrag enthalten ist ebenso eine Option über 25 weitere Loks.
Quelle: ted.europa.eu
Eurostar : Neuer Geschwindigkeitsrekord zwischen London und Paris
04.09.2007
Die Hochgeschwindigkeitstrasse zwschen dem Tunnel durch den Ärmelkanal und London ist fertig, so dass nun auch hier mit bis zu 300 km/h gefahren werden kann. Heute fuhr ein Eurostar mit 18 Wagen die 490 km lange Strecke zwischen den beiden europäischen Metropolen in gut zwei Stunden (2h, 3 min, 39 sek) und stellte damit einen neuen Rekord auf. Während der Zug in Grobritannien maximal 298 km/h schnell war, erreichte der Eurostar in Frankreich 320 km/h. Mit der ab 14. November 2007 offiziell startenden Verbindung " High Speed 1 " benötigen die Eurostars zukünftig 22 bis 25 Minuten weniger von der Innenstadt in Paris zum eigens für den Eurostar gebauten Bahnhof in London.
Quelle: eurailpress.de
101 102 beklebt
03.09.2007
Die 101 102 wurde nun mit einer blauen Ganzreklame beklebt. Ein Foto gibt es hier
Quelle: Benjamin Henneicke, DSO
Baureihen 1822/1099
03.09.2007
Die Reihe 1822 sind bis auf weiteres abgestellt. Die 1822 001 und 004 wurden in Wörgel abgestellt und die 1822 001 steht in Innsbruck.
Die 1099 016 ist nach einem Unfall bei Puchenstuben in St.Pölten Alpenbahnhof abgestellt.
Die "Bärenlok" 1099 013 hatte schon ihre erste größere Probefahrt und wurde mit Folien beklebt.
Quelle: rocofan
SNCF: BB 25.100 ausgemustert
02.09.2007
Am 10. Juni 2007 wurde die BB 25.109 ausgemustert . Diese Lok war die letzte der Baureihe BB 25.100 . Diese Baureihe war die erste "vollwertige" Zweisystemlok ( 1,5 kV DC / 25 kV 50 Hz ) der SNCF . "Vollwertig" heisst, dass diese Loks unter den zwei Systemarten dieselbe Leistung entwickelten. Oder mindestens ungefähr. Die frühe Oerlikon-Loks und Alsthom - Prototypen entwickelten unter Gleichstrom eine Leistung, die zehnmal geringer war als unter Wechselstrom ( 300 kW gegenüber 3060 kW ).
Am 30. Juni 1964 hatte die SNCF 3877 km unter Fahrdraht 1,5 kV DC und 2911 Streckenkilometer waren elektrifiziert unter Wechselstrom 25 kV. Wenn die zwei Systemarten, mit Ausnahme der Savoye, anfänglich getrennt blieben (1,5 kV südlich Paris und 25 kV nordlich Paris) kamen die erste Verbindungen zwischen die beide Stromsystemen im Jahre 1964 zu Stande ( Dijon - Porte Neuve und Le Mans). Da die SNCF in diesen Jahre entschied, die Weiterelektrifizierung des Netz hauptsächlich in Wechselstrom zu erweitern, brauchte sie "vollwertige" Zweisystemloks um die zeitraubende Lokwechseln an teueren umschaltbaren Übergangsbahnhöfe zu vermeiden.
Der Durchbruch kam 1959 mit der Entwicklung der Siliziumgleichrichter, die im Vergleich mit monoanodischen Queckdampfgleichrichter (Ignitrongleichrichtern womit die BB 16.000 ausgestattet sind), das Gewicht von 2360 kg auf 800 kg reduzierte. Die verunfallte BB 16028 wurde deswegen 1959 als Zweisystemprotyp BB 20.005 umgebaut und sowohl zwischen Paris und Dijon unter Gleichspannung als auf der Jurastrecke Dole - Vallorbe unter Wechselspannung erprobt. Da die neue Zweisystemlok auf 130 km/h Hochstgeschwindigkeit begrenzt sein sollte, wurde auch die Übersätzungsverhältnis von 2,92 ( 73 / 25 ) nach 3,48 ( 73 / 21 ) geändert. Diese Probelok konnte vollständig zufriedenstellen und die SNCF bestellte in Dezember 1961 25 Loks der Reihe BB 25.100 für gemischten Verkehr auf der Stecke Metz - Neufchâteau - Dijon und 46 Loks der Reihe BB 25.200 für Schnellverkehr auf den Strecken Paris - Rennes und Marseille - Ventimiglia . Die einzige Unterschiede zwischen diese zwei Baureihe waren ihre Übersetzungsverhältnis ( 3,48 für die 25.100 und 2,92 für die 25.200), ihre Höchsgeschwindigkeit ( 130 km/h für die ersten und 160 km/h für die zweiten ) und die Führestände.
Die 25.101 bis 25.125 wurden zwischen dem 30. Juli 1964 und dem 24. Juni 1965 geliefert und im Depot Chalindrey, nordlich Dijon, beheimatet. Ihre Dauerleistung war 4130 kW unter 25 kV 50 Hz und 3400 kW unter 1,5 kV DC. Wenn die niedriger Leistung unter Gleichspannung für diese Lokbaureihe kein Problem war (Sie fuhr anfänglich nur wenige Kilometern unter 1,5 kV zwischen den Verschiebebahnhöfe Dijon - Perrigny oder Gevrey - Chambertin und der Spannungsübergang Dijon - Porte Neuve) war es für ihre Schwesterloks ganz anders, die auf der Strecke Paris - Rennes zwischen Paris und Le Mans erst 211 km unter Gleichspannung fahren mussten, und die 160 km/h mühsam erreichten.
Die BB 25.100 konnten dagegen vollstandig zufriedenstellen. Deswegen folgten 1965 , 1971 und 1974 drei Nachbestellungen von ingesammt 45 Einheiten einer leicht geänderten Variante. Diese Loks wurden BB 25.151 bis 25.195 bezeichnet.
Bis zum Erscheinen der Reihen BB 22.200 und 26.000 blieb der Einsatz der BB 25.100 gemischt. 1992 wurden sie nach Thionville umbeheimatet da das Depot Chalindrey künftig nur noch Dieselloks unterbringen soll. Seitdem wurden sie auch hauptsächlich auf Güterverkehr eingesetzt . Im Gegensatz mit den zwei Schwesterbaureihen, die regelmässig nach alle Himmelsrichtungen Frankreichs umbeheimatet wurden, blieben die BB 25.100 Ostfrankreich treu obwohl sie auch bis Paris und Lille eingesetzt wurden.
In den achtziger und neunziger Jahren wurden alle Loks betongrau lackiert. Die 25.109 , 114 , 121 und 122 erhielten später dennoch das FRET - Farbschema und die 25.120 wurde ( versehentlich ) in Corail+ Farbschema umlackiert.
Die Bilder zeigen die BB 25104 im Originallack zwischen Metz und Sablon im August 1986 und die BB 25120 im Corail+ Farbschema am 30. Juli 1999 in Vaires sur Marne.
Quelle: Guy Depraetere; Rambaud, Alain: "Les locomotives bi-courant série BB 25.100 de la SNCF" ; Chemins de fer Nr. 249 ; Juni 1964; Les BB Jacquemin; Le Train spécial 3/96.
Erste Arriva-1216 ist (fast) fertig
02.09.2007
An der 183 001 werden derzeit die letzten Handgriffe in Linz erledigt. Die Lok ist eine von voer Lokomotiven, die ab Dezember den Nahverkehr zwischen München und Regensburg im Auftrag der zu Arriva gehörenden Regentalbahn übernehmen werden. Die Lok trägt eine blau-weiße Lackierung und kann nur unter Wechselstrom (15 kV und 25 kV) fahren.
Quelle: EBFÖ
110 331 reaktiviert
02.09.2007
Die Braunschweiger 110 331 wurde reaktiviert und ist bis Oktober für DB Fernverkehr vom Bh Dortmund aus im Einsatz. Die Lok soll die Beförderung des Wochenendverstärker-Zugpaares D 1924 /1925 zwischen Dortmund und Trier übernnehmen.
Quelle: eisenbahn-kurier.de
152 005 mit neuer Ganzreklame
Heute wurde im Berliner Hbf die neue Werbelok 152 005 von Claas vorgestellt. Sie macht Werbung für Claas Mähdrescher " Claas - Weizen für 1 Million frischer Brötchen.. ... geerntet in 49 Minuten Claas Lexion 600". Claas verlädt seine Mähdrescher übrigens auch auf die Bahn, somit könnten sich interessante Fotomotive ergeben.
Quelle & Fotos: Michael Bleckmann
Ganzreklame bei TGV-Triebkopf 505
29.08.2007
Der TGV-Triebkopf 505 (Est Européen) hat eine Ganzreklame in rt weiß der HSBC-Bank erhalten.
Quelle: rail.lu
Zugtaufe bei Baureihe 4124
29.08.2007
Am 1. September soll ein 4124 in Wiener Neustadt auf den Namen der Stadt getauft werden. Die Zugtaufe wird ab 9 Uhr am Bahnsteig 1a stattfinden. Um 9.30 Uhr fährt der Zug dann über Ebenfurth und Wulkaprodersdorf nach Sopron in Ungarn.
Quelle: EBFÖ u.a.
Unfall auf der Südbahn
28.08.2007
Ein schwerer Unfall ereignete sich heute nachmittag auf der Südbahn nahe des Bahnhofs Gumpoldskirchen. Die 1044 009 fuhr dabei trotz eigeleiteter Notbemsung mit dem IC 539 auf einen ins Gleis ragenden Kleinbagger auf und sprang aus den Schienen. Ebenso entgleiste auch noch der erste Wagen - zum Glück ein Fahrrad/Gepäckwagen. Zum Glück gab es nur einen leicht verletzten Fahrgast zu beklagen. Auch der Lokführer kam mit dem Schrecken davon. An der Lok entstand erheblicher Schaden, dennoch solte die 1044 009 auf den ersten Blick reparierbar sein. Die Strecke ist derzeit gesperrt, soll aber in den Abendstunden wieder befahrbar sein.
Quelle: EBFÖ
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