Anfang der Sechziger Jahre versuchte die ÖBB die Vorteile elektrischer und dieselhydraulischer Verschublokomotiven zu verbinden und bestellte bei der Industrie fünf Probelokomotien der Baureihe 1067. Der mechanische Teil lieferten die Jenbacher Werke, ELIN war für den elektrischen Teil verantwortlich. Während die 1067.01 einen aus dem der Baureihe 1010 abgewandelten Motor enthielt, beruht der Motor der 1067.02-05 auf der Baureihe 1141. Die 1067.05 erhielt zusätzlich noch eine Einrichtung mit der eine höhere Bremskraft bei Energierichtungsumkehr mit dem hydraulischen Getriebe erzielt werden konnte. Alle Loks wurden 1962 geliefert. Der anschließende Planbetrieb in Salzburg, Wels und Innsbruck zeigte allerdings, dass die Loks den Anforderungen nicht gewachsen waren und oft aufgrund von Defekten ausfielen. Später kamen alle Loks zur Direktion Linz. Da sich die Fehler nicht beheben liesen, entschloss sich die ÖBB die 1985 die beiden Exoten 1067.01 und 05 abzustellen. 1986 folgte dann die 1067.02, so dass nur noch die 1067.03 und 04 im Einsatz waren. Der zunehmende Engpaß im Triebfahrzeugsektor der ÖBB aufgrund des NAT-Taktsystems verlängerte dann auch bei diesen beiden Loks die Galgenfrist. Erst 1994 als mit der Reihe 1163 ein geeigneter Ersatz zur Verfügung stand, konnte auf die beiden Maschinen verzichtet werden. Als erstes schied die 1067.004 im Juni aus. Zum 01. Oktober 1994 wurde dann die 1067.003 als letzte ihrer Baureihe in Selzthal kassiert. Beide Loks blieben aber erhalten und sind im Eisenbahnmuseum Knittelfeld (03) sowie in Ampflwang (04) hinterstellt.