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Euer Hans
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Aktuelle Meldungen:
Baureihe 101
Erneut verzögert sich die für morgen geplante Auslieferung der ehemaligen Unfallok 101 092. Die Lok befindet sich derzeit noch in Kassel für letzte Arbeiten und soll, wenn alles gut geht, in der kommenden Woche an die DB AG ausgeliefert werden. (14.11.2002)
Immer noch befinden sich elf Loks der Baureihe 101 wegen Drehgestellproblemen in der Werkstatt. Im Einzelnen sind die 101 001, 023, 031, 054, 065, 076, 096, 102, 133, 143 sowie 144 betroffen. Die 101 001 wurde allerdings am Sonntag in Köln gesichtet.
Fast täglich wächst die Zahl der Lokomotiven, die mit der DB-eigenen Werbung für das neue Preissystem beklebt sind. Mindestens 15 Maschinen fahren bereits so durch das Land: 101 015, 032, 036, 038, 051, 066, 069, 093, 105, 108, 119, 121, 125, 135 und 140. (u.a. Markus Klenner, 13.11.2002)
Auch die 101 140 wurde mittlerweile mit Eigenwerbung der DB AG gesichtet. (11.11.2002)
Seit November hat auch die Baureihe 1010 neue Umlaufpläne erhalten. Gefahren werden u.a. ein Plan mit 41 und einer mit 46 Tagen.
Immer noch Rätsel gibt die 101 092 auf. Fest steht, dass die Lok wieder aufgearbeitet wurde. Allerdings erscheint sie noch nicht wieder als Betriebslok in der Statistik der DB. Die Auslieferung der Lok scheint sich damit ständig zu verzögern. Als nächster Termin für die Übergabe von Kassel nach Hamburg ist der 15. November angesetzt. (10.11.2002)
Die Zahl der Loks, die mir Eigenwerbung beklebt werden, wächst stetig weite. Mittlerweile hat auch die 101 038, 051 und 101 die Werbung für das neue Preissystem erhalten. Laut Gerüchten sollen bis zu 50 Lokomotiven der Reihe 101 diese Beklebung erhalten. (06.11.2002)
Die Century Fox-Werbelok 101 083 hat erneut ihre Kinowerbung gewechselt. Seit heute die Lok mit Werbung für den Kinofilm "Like Mike" beklebt. Nach Ice Age, Star Wars Episode II und Minority Report ist dies nun der vierte Kinofilm, für den die 101 wirbt. (05.11.2002)
Die ehemalige Brühler Unfallok 101 092 soll heute von Kassel nach Hamburg überführt worden sein. Damit wäre die Lok nun endlich wieder im Betriebsdienst. Gleichtzeitig wird die Lok wohl die neue DB-Eigenwerbung erhalten. (04.11.2002)
Bereits vier Lokomotiven tragen bereits die neue DB-Eigenwerbung. Während die 101 066, 069 und 135 für das neue Preissystem werben, wurde die 101 093 mit den Slogan "Mit unseren Zügen für eine saubere Umwelt" beschriftet. Weitere Lokomotiven sollen folgen. (03.11.2002)
Baureihe 103
Kurz vor dem prognostizierten Einsatzende, gibt es immer wieder neue Gerüchte um die Baureihe 103. So soll die Touristik 103 220 aufgrund eeiner Anweisung von oben (offenbar wegen der abweichenden Farbgebung) zum 14. Dezember aus dem Dienst ausscheiden. Der Wahrheitsgehalt dieses Gerüchts wird wohl erst am 14. Dezember bekannt sein. (29.11.2002)
Die 103 214 wurde zum 25.11.02 ausgemustert. (JD, 28.11.2002)
Um die weiter in München abgestellte TEE-farbene 103 132 ranken sich mittlerweile wilde Spekulationen. Nach Aussage eines Salzburger Lokführers soll die Lok demnächst an einen privaten Käufer in Österreich veräußert werden. Da die DB AG bislang aber keine einzige 103 an ein Museum oder einen Privatmann verkauft, sondern nur verpachtet bzw. verliehen hat, ist dieses Szenario recht unwahrscheinlich. (27.11.2002)
Im Frankfurter Umlauf FC (1 Tag) wird noch bis zum Fahrplanwechsel eine Lok der Baureihe mit dem Zugpaar 1950/1951 von Frankfurt nach Fulda eingesetzt. (27.11.2002)
Zur Zeit sind die 103 131 und 160 in Frankfurt abgestellt, warten auf neue Achsen, ferner noch die 103 144 und 223 in Opladen, 103 132 in München Hbf. Alle 5 Loks werden nicht mehr repariert. Dagegen ist die 103 190 (Fristablauf 29.12.02) weiter in Betrieb. (JD, 24.11.2002)
Die vier nach Opladen überführen 103er (103 122, 182, 212, 228) sind mittlerweile vor den Toren das ansässigen Schrotthändlers abgestellt, so dass es nur noch eine Frage on tagen ist, bis auch diese vier Exemplare dem Schneidbrenner zum Opfer fallen werden. (23.11.2002)
Auch wenn der Umlauf definitiv zum 14. Dezember enden soll, so sollen die Loks der Baureihe 103 nach neuesten Gerüchten noch bis Mitte Januar vorgehalten werden, um eventuelle Engpässe bewältigen zu können. Danach soll aber die Ausmusterung der gesamten Baureihe erfolgen. Schon jetzt vom Pech verfolgt ist die wegen Flachstellen an den Rädern abgestellte 103 132, die mittlerweile auf z-gestellt worden sein soll. Wann die Lok, die derzeit noch im Bh München steht, nach Frankfurt zurücküberführt wird, ist noch nicht bekannt. (20.11.2002)
Erneut schlechte Nachrichten von der Baureihe 103. Die 103 131 wurde am 13. November 2002 schadhaft, da die Lok durch eine Vollbremsung Flachstellen an den Rädern bekommen hatte. Am 15. November drosselte der Lokführer die Geschwindigkeit der Lok auf der Fahrt von Kempten nach Hannover über die Neubaustrecke wegen unruhigem Lauf auf nur noch 160km/h. In Hannover kam die Lok dann in die Werkstatt, die sie mit der Auflage einer Höchstgeschwindigkeitsreduktion auf nur noch 100km/h verließ. Den Sondereinsatz übernahm ab Hannover die 103 135. Die Lok wird dadurch wohl nicht mehr lange eingesetzt werden und aufgrund des baldigen Fristablaufs wohl schon bald abgestellt werden. (18.11.2002)
Erneut verließ ein Lokzug aus vier 103ern den Bh Frankfurt/Main. Gestern abend wurden die 103 122, 103 228 (bereits ohne Lüftergitter), 103 182 sowie 103 212 im Bw zusammengekuppelt und am Abend nach Opladen überführt. Dort wartet wohl der Bender auf die vier orientroten Loks. Auch die Odysee der 103 212 die schon einmal aus Frankfurt abtransportiert worden war, dann aber über Trier wieder in die Mainmetropole zurückkam, dürfte damit endgültig ein Ende haben. N Opladen selber befinden sich damit aktuell mindestens sieben 103er. Neben den vier gerade überführten Loks, weilen dort auch die 103 226 (zur Aufarbeitung), die 103 223 (Flachstellen an Rädern - wahrscheinlich wird die Lok abgestellt) und 103 144 (ebenfalls mit Flachstellen - soll aber einen Achstausch erhalten haben und wieder in den Betrieb zurückkehren). (16.11.2002)
Die TEE-farbene 103 132 wird aller Voraussicht nach nicht mehr repariert. Nachdem sowohl die Unterflurdrehbank in Salzburg als auch in München-Pasing die Lok nicht reparieren konnten, würde nur ein Achstausch eine Wiederinbetriebnahme ermöglichen. Dies soll aber aller Voraussicht nach nicht mehr durchgeführt werden. (15.11.2002)
Die 103 223 weilt derzeit in Opladen zur Reparatur. Allerdings sollen dabei weitere Schäden entdeckt worden sein, so dass die DB AG überlegt, die Lok vorzeitig abzustellen. (13.11.2002)
Da der Umlaufplan der Baureihe 103 keine Leistung zum Heimat-Bw Frankfurt enthält, müssen die Loks mit anderen Zügen nach Frankfurt getauscht werden. Mehrere Sichtungen gab es dabei schon für die Züge:
IR 2005 Thüringer Wald (Berlin-Lichtenberg 5:36 - Frankfurt/Main 11:57) sowie
IR 2008 Saale-Unstrut Frankfurt/Main 14:07 - Berlin-Lichtenberg 20:23) .
(10.11.2002)
Zwei Neuigkeiten gibt es von der 103 zu vermelden. So ist die 103 235 mittlerweile wieder im FTZ-Dienst in München und konnte heute dort bei den Vorbereitung für eine Messfahrt zusammen mit 752 004 angetroffen werden.. Zum anderen geht das Gerücht, die lange Zeit als Trafolok im AW Neuaubing abgestellte 103 136 soll an das BEM Nördlingen zur Erhaltung übergeben werden.
Zudem ist seit heute der neue und voraussichtlich endgültig letzte Umlaufplan in Kraft getreten. Er wird voraussichtlich bis zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 gefahren. Die einzelnen Leistungen des Plan FB finden Sie hier. (04.11.2002)
Die 103 137, 147, 170, 172, 210, die teilweise schon vor Wochen beim Bender verschrottet wurden, sind nun zum 31. Oktober ausgemustert worden. (JD, 03.11.2002)
Baureihe 104
Die ehemalig betriebsfähige E 04 20 wurde am Samstag vor der DB Zentrale in Frankfurt am Main als Denkmal aufgestellt. Die Lok war zuvor im AW Opladen äußerlich wieder aufgearbeitet worden. Die Aufstellung wurde von mehreren Seiten kritisiert, da die historisch wertvolle Lok nun Wetter und Graffiti-Unbilden schutzlos ausgeliefert ist und zudem nie in Frankfurt beheimatet war. Hier wäre ein Denkmal in Osnabrück wohl angebrachter gewesen und statt dessen z.B. eine 103 vor der DB-Zentrale, die ja eine typisch Frankfurter Lok war/ist. (03.11.2002)
Baureihe 110
Offenbar sollen ab Fahrplanwechsel keine 110er mehr vor Nachtzügen und Autoreisezügen eingesetzt werden. Bislang hatte der Geschäftsbereich R&T für diese Züge immer einige Loks der Baureihe 110 vom DB-Regio angemietet. Da mit dem neuen Fahrplan nun offenbar genug eigene Loks vorhanden sind, will die R&T nun alle Leistungen in Eigenregie fahren. Zum Einsatz kommen die Baureihen 101, 112 und 120.1, die allerdings nicht nach Österreich fahren darf. (15.11.2002)
Baureihe 111
Insgesamt 42 Loks sollen ab Fahrplanwechsel in Nürnberg in vier verschiedenen Umläufen eingebaut werden: Plan N1 beschäftigt 10 Loks auf der Relation Dosto-Verkehr Lichtenfels - Nürnberg - Regensburg - München und Plan N2 14 Maschinen auf den Relationen Regensburg - Plattling, Nürnberg - München sowie München - Passau, Ebenfalls 14 Loks werden im Umlauf N3 im Dosto-Verkehr zwischen München - Ingolstadt, München - Ulm und München - Donauwörth benötigt. Schließlich sollen noch 4 Loks im Plan N5 zwischen Nürnberg - Augsburg und München pendeln. (21.11.2002)
Zum Fahrplanwechsel steht offenbar größere Umbeheimatungen bei der Baureihe 111 ins Haus. So soll der Freiburger Bestand wieder aufgelöst und der Bestand in Nürnberg reduziert werden. Die Nürnberger 111er Leistungen sollen teilweise von der Reihe 112 übernommen werden. (20.11.2002)
Immer seltener werden die nicht-roten Lokomotiven auf den Gleisen der DB AG. So sank die Zahl der oceanblau-beigen 111er mittlerweile auf höchstens 15 Stück (111 007, 016, 024, 029, 064, 077-079, 092, 202, 207, 213, 217, 225, 226) und die der S-Bahnfarbenen sogar auf nur noch acht (111 136, 148, 154, 166, 177, 178, 181, 184). Auch diese letzten altfarbenen 111er dürften schon bald im verkehrsroten Farbkleid herumfahren. (19.11.2002)
Baureihe 112.1/110
Zwanzig Lokomotiven der Baureieh 112.1 sollen zum Fahrplanwechsel von DB R&T (Reise & Tourisitk) an die DB Regio verkauft werden. Diese Loks werden voraussichtlich alle Leistungen der 110er in Schleswig-Holstein übernehmen. Die dann freigesetzten 110er werden zu anderen Dienststellen umbeheimatet (Wendezugloks) bzw. ausgemustert. Die 110 317, die eine defekte E-Bremse und nur noch drei einsatzfähige Fahrmotoren besitzt, wird nach einem Eintrag im Übergabebuch nicht mehr repariert, da zum 15.12. die Ausmusterung beantragt wurde. Ebenfalls bedroht sind 110 138, 258, 284, 286, 301, 315 und 318. Kleiner Lichtblick am Schluss: Die Relation Hamburg-Altona - Itzehoe soll von der 141 übernommen werden. (29.11.2002)
Baureihe 113
Obwohl mit 113 267, 268, 269, 270, 308, 209, 311 und 312 noch acht Loks für den viertägigen Umlauf zur Verfügung stehen, wurden seit Bestehen des Planes immer wieder Münchner 110er in diesem Umlauf angetroffen (u.a. 110 170, 173 oder 110 198). Statt dessen kommen die 113er immer wieder im Regionaldienst ab München zum Einsatz. (19.11.2002)
Die ausgemusterte 113 265 wurde mittlerweile im Bw München weitgehend ausgeschlachtet. So präsentiert sie sich im Augenblick ohne Stromabnehmer an der Schiebebühne im Bh München. Damit dürfet das Schicksal der Lok bald mit einer Fahrt in den Norden besiegelt werden. Mehr Glück hatte die 113 312, die repariert seit einer Woche wieder im Betrieb ist. (17.11.2002)
Auch die Baureihe 113 bekam zum 3. November nochmal einen viertägigen Umlauf für die verbleibenden acht Lokomotiven. Auch hier wird es wohl der letzte Umlauf sein, der für die ehemaligen Rheingoldloks aufgestellt wird. Die 113er kommen darin weiterhin im gesamten Bundesgebiet zum Einsatz und wenden u.a. in Hamburg, Leipzig, Frankfurt, Köln und München.
Baureihe 120.1
120 156 ist am Freitag, den 22.11.02 mit einer IS 703 in KOPLX fertig geworden und ist dann mit 225 Köln-Nürnberg und 223 Nürnberg-München ins heimatliche Bayern überführt worden. (JD, 24.11.2002)
Die dunklen Wolken über der 120 verdunkeln sich zunemend. Zwar ist immer noch nicht bekannt, ob die DB AG nun wirklich bis zu zwanzig Loks (= 1/3 des Bestandes!) zum Fahrplanwechsel abstellen will, jedoch sprechen einige Fakten dafür. So hat der GB R&T schon mehrfach versucht die Loks loszuwerden (z.B. Verkauf an DB Cargo). Dieser Verkauf kam jedoch wegen der hohen Störanfälligkeit der Baureihe nicht zu stande. Im Unterhalt sind die 120er die teuersten Loks der DB AG, so dass auch von dieser Seite einiges für eine Abstellung sprechen würde. Zudem soll die 120.1 ja ab Fahplanwechsel keine Wendezüge mehr bespannen dürfen. Da sie zudem keine Betriebszulassung in Österreich hat, schränkt sich die Zahl der möglichen Einsatzzüge stark ein. Allerdings gibt es auch Punkte, die gegen eine Abstellung sprechen. So werden ja auch die 103er spätestens Mitte Januar aus dem Verkehr gezogen, so dass nur noch die 101 und 112.1 (und die Saarbrücken 181.2 – allerdings nur räumlich begrenzt) für den Fernverkehr zur Verfügung stehen würden. Bei möglichen Engpässen (z.B. Ausfälle der 101 im Oktober), könnte er GB R&T dann in ernste Schwierigkeiten kommen. (23.11.2002)
Ein weiteres Gerücht sieht zum Fahrplanwechsel eine Abstellung von zehn bis zwanzig Lokomotiven der Baureihe 120.1 vor. Grund ist die hohe Störanfälligkeit sowie die zunehmende Ersatzteilproblematik, der mit 60 Loks relativ kleinen Baureihe. Sollte sich dieses Gerücht bewahrheiten, so werden wohl Unfallmaschinen und Maschinen, die demnächst zur HU anstehen bevorzugt abgestellt. Folgende zwanzig Loks stehen als nächstes zur Hauptuntersuchung an:
120 122-7 KOPLX 21.07.95 rw
120 109-4 KOPLX 28.09.95 rw
120 135-9 KOPLX 24.01.96 rw
120 126-8 KOPLX 23.02.96 rw
120 127-6 KOPLX 27.03.96 rw
120 154-0 KOPLX 29.03.96 rw
120 137-5 KOPLX 10.04.96 rw
120 138-3 KOPLX 13.05.96 rw
120 140-9 KOPLX 24.05.96 rw
120 139-1 KOPLX 30.05.96 rw
120 136-7 KOPLX 10.07.96 rw
120 117-7 KOPLX 16.07.96 rw
120 141-7 KOPLX 26.08.96 rw
120 142-5 KOPLX 28.08.96 rw
120 144-1 KOPLX 10.09.96 rw
120 157-3 KOPLX 10.09.96 rw
120 145-8 KOPLX 26.09.96 rw
120 148-2 KOPLX 30.10.96 rw
120 149-0 KOPLX 20.11.96 rw
120 155-7 KOPLX 11.12.96 rw
(20.11.2002)
Die längere Zeit im AW Opladen wegen Unfallschäden hinterstellte 120 156 ist wieder in den Betrieb zurückgekehrt. Heute Mittag konnte die Lok in Duisburg Hbf auf Probefahrt beobachtet werden. (13.11.2002)
Der Grund für den Abzug der 120 aus dem Wendezugdienst liegt in der technischen Ausrüstung begründet. So soll lediglich die Baureihe 101 noch mit dem ZWS-Zugbus-System und seitenselektiver Türsteuerung ausgerüstet werden. Damit könnten die Züge dann als feste Einheiten gekoppelt werden und diverse Störungen an den Wagen vom Triebfahrzeugführer auf der Lok abgerufen werden. Auch die 112 soll das Zugbussystem nicht mehr erhalten, so dass alle Wendezüge mittelfristig nur noch von der 101 befördert werden können. (05.11.2002)
Nach einem unbestätigten Gerücht soll die Baureihe 120.1 ab Fahrplanwechsel (15.12.) keine Wendezüge mehr bespannen dürfen. Als Ersatz kommen nur die Baureihen 101 und 112 in Betracht. betroffen ist davon u.a. die künftige IC-Linie von Salzburg über München nach Frankfurt, die bislang noch fest in der Hand der 120 ist. (04.11.2002)
Baureihe 140
Wieder ein paar Ausmusterungsdaten:
140 325, 346, 351, 356, 403 und 472 zum 18. Oktober 2002. (JD, 28.11.2002)
Die grüne 140 246 wurde am 21/22. November beim bender verschrottet. (23.11.2002)
Ausmusterungsdaten:
140 083 04.11.02 Schaltwerkschaden
140 334 18.11.02 Brandschaden
(JD, 21.11.2002)
Wieder mal ein paar Ausmusterungsdaten der Baureihe 140:
140 514 zum 01.10.02
140 635 zum 15.10.02
140 143,156,246,361,416 und 456 zum 18.10.02 sowie
140 344 zum 14.11.02.
(JD, 17.11.2002)
Die 140 736 wurde zum 17. Oktober 2002 ausgemustert. (JD, 12.11.2002)
Die 140 370 wurde zum 4. November ausgemustert und konnte bereits zwei Tage später vor dem Eingang zum Schrotthändler Bender in Opladen angetroffen werden. Die Lok hatte erst 1999 eine Hauptuntersuchung erhalten und ist verkehrsrot. Zudem wurde 140 453 am 6. November ausgemustert. (10.11.2002)
Noch ein paar weitere Ausmusterungsdaten der Baureihe 140:
zum 17.10.02: 140 527, 548, 565, 576, 579, 584
zum 18.10.02: 140 076, 078, 189, 420, 758
zum 24.10.02: 140 050
(JD, 03.11.2002)
Baureihe 140/185
Bei einem Aufstoß-Unfall sind im Sommer 2002 die 140 742 (A-12.09.02) und 862 (A-18.09.02) beschädigt worden, so dass diese Loks schnell ausgemustert wurden. Dritte Lok hier bei war 185 053 die noch im Bh Mannheim steht und über dessen weitere Verwendung noch entschieden wird. (JD, 03.11.2002)
Baureihe 141
Die Kieler 141 443 ist wegen des Erreichen der Lauf-Km-Grenze am 22.11.02 auf Z gekommen. (JD, 24.11.2002)
Die 141 176 wurde zum 06. November 2002 ausgemustert. (10.11.02)
Die 141 287 des Bh Dortmund musste nach dem Erreichen der Laufleistungsgrenze zum 29. Oktober auf z-gestellt werden. (31.10.2002)
Baureihen 141/426 (Murnau-Oberammergau)
Schneller als erwartet ging der erneute 141er-Betrieb zwischen Murnau und Oberammergau zu Ende. Nachdem, die 426 eine Softwareanpassung erhalten haben, sind die Triebzüge seit Donnerstag wieder auf dieser Strecke im Einsatz. Die drei 141er (141 364, 366 sowie die Leihlok aus Frankfurt 141 254) sind damit wieder arbeitslos. Nach aktuellem Stand sollen die beiden Münchner 141er aber weiter in der bayerischen Landeshauptstadt bleiben, während die 141 254 wieder nach Frankfurt zurückkehren soll. (03.11.2002)
Baureihe 146.1
Der Einsatz der Baureihe 146.1 auf der RE-Linie von Hannover nach Bremen verzögert sich um einige Monate und wird wohl erst im Februar/März 2003 erfolgen. Demnächst soll aber die 146 101 zur Personalschulung nach Niedersachen kommen. Aktuell werden drei der acht Plantag von DB-Cargo-Loks der Baureihe 145 gefahren, die extra dafür angemietet wurden. M Augenblick sind die 145 034, 035 und 047 in diesem Umlauf zu finden. Zum Fahrplanwechsel läuft der Mietvertrag zwischen DB Regio Niedersachen und DB Cargo aus und die 145er werden damit wieder an DB Cargo zurückgegeben werden müssen.Die Monate bis zur Inbetriebnahme der 146.1 soll dann nach aktuellem Stand mit der Baureihe 112.1 überbrückt werden. (01.11.2002)
Baureihe 150
Die 150 054 wurde zum 25.11.02 ausgemustert. (JD, 28.11.2002)
Die letzte grüne 150, die 150 162, wurde bereits zum 15. Oktober 2002 ausgemustert. (JD, 17.11.2002)
Die 150 112 wurde zum 11. November 2002 ausgemustert. (JD, 12.11.2002)
Die 150 112 ist zum Fristablauf 11.11.02 auf z gestellt worden und weilt bereits in Opladen zum Verschrotten. (JD, 11.11.2002)
Baureihe 152
Als erste Lok ihrer Baureihe wurde die 152 075 am 18. Oktober 2002 ausgemustert. Die Lok war an dem folgenschweren Unfall in Bad Mündern im Oktober beteiligt gewesen. Ferner sind zur Zeit 152 027, 040 und 152 in Opladen und 152 085 und 128 in Dessau mit Schäden abgestellt. (JD, 11.11.2002)
Baureihe 171
Gnadenfrist für die Baureihe 171. Da sich die Fertigstellung der umgebauten Diesellokomotiven der Reihe 231 verzögert, wird der elektrische Betrieb vorerst voraussichtlich bis Mai 2003 fortgesetzt. Zudem regt sich in der lokalen Politik und Bevölkerung sowie dem einzigen Großkunden auf der Strecke der Widersand gegen die geplante Verdieselung der Rübenlandbahn. Vielleicht bleiben die Loks doch noch länger auf der Strecke als erwartet... (17.11.2002)
Baureihe 181.2
Zum Fahrplanwechsel im Dezember muß die Baureihe 181.2 einige Fernleistungen nach Stuttgart abgeben. Betroffen sind die EC-Leistungen, die in Zukunft von der Baureihe 101 von München bis Karlsruhe befördert werden. Die 181.2 übernimmt diese Züge dann erst in Karlsruhe. Die EC 166/169 und D 262/263 sollen aber weiterhin bis Stuttgart mit 181.2 bespannt werden. (12.11.2002)
Baureihe 182
Die 182 002, die einige Monate wegen einem Schaden außer Betrieb war, ist mittlerweile wieder im Dienst gesehen worden. (28.11.2002)
Entgegen der Meldung vom 14. Oktober ist die beschädigte 182 002 nicht im AW Opladen, sondern befindet sich noch in Nürnberg (JD, 03.11.2002)
Baureihe 185
Die Anlieferung der schweiztauglichen 185er ins Bh Manheim läuft zügig voran. So sollen mittlerweile 185 087, 092-099 in Mannheim herumstehen. Allerdings soll die Versuchsanstalt in München bislang die engültige Abnahme der Loks verweigern. Grund ist ein Softwarefehler, der den Einsatz in die Schweiz blockiert, da die Loks die Schweizer Zugsicherung nicht annehmen, wenn beim Aufrüsten eine DB-Nummer eingebeben wird. Dennoch sollen zum Fahrplanwechsel die 185er vermehrt auf der Relation München – Karlsruhe – Mannhein zum Einsatz kommen. Unterdessen sind die 185 085 in der Schweiz (bei der BLS) und die 185 088 in Schweden (Test unter harten Winterbeingungen) im Probebetrieb. (29.11.2002)
Die Unfallok von Mannheim 185 053 (Zusammenstoß mit 140 742 und 140 862) ist seit dem 19.11.02 wieder im Dienst. (JD, 24.11.2002)
Baureihe 189
Zwischen dem 19. und dem 21.November 2002 war die 189 001 mit einem ÖBB Messwagen und ÖBB 1116.016 dreimal täglich als Messzug zwischen Rákospalota-Ujpest und Vácrátót an der ungarische KBS 71 eingesetzt. Es ist eine kurvenreiche Strecke mit engem Kurven und die 189 001 hatte Messdrehgestelle für lauftechnische Messungen. (Z.Czifra, 27.10.2002)
Immer noch ist die 189 001 in Österreich mit Testfahrten unterwegs. Heute konnte die Lok zusammen mit Messzug und 1116 069 zwischen Hütteldorf und Heiligenstadt beobachtet werden. Ob es sich dabei um reine Zulassungsfahrten handelt, ist nicht ganz sicher. Gerüchteweise will die ÖBB einige Loks der Reihe 189 bei Siemens/Krauss-Maffei bestellen. (13.11.2002)
Baureihe 193
Die ehemalige Kornwestheimer Museumslok ist mittlerweile nach Lichtenfels überführt worden, wo die Lok in dem geplanten DB-Museum (Außenstelle des VM Nürnberg) als Exponat ausgestellt werden soll. (03.11.2002)
Lokomotiven von R&T
Der Geschäftsbereich R&T der DB AG wird zum Fahrplanwechsel nach aktuellen Gerüchten und Hinweisen deutliche Änderungen im Lokomotiveinsatz umsetzten. So sollen ja bekanntlicherweise die 103er zum 15. Dezember aus dem Planbetrieb ausscheiden und einen Monat später von den Bestandslisten ganz verschwinden. Gleichzeitig sollen 20 Lokomotiven der Baureihe 120.1 abgestellt werden und etwa weitere 20 der Baureihe 112.1 an DB Regio verkauft werden. Unbekannt (aber deswegen nicht positiver) ist auch die Zukunft der Saarbrückener 181.2, wo die 181 217 ja seit geraumer Zeit in Opladen auf z steht und deswegen durchaus mit weiteren Abstellungen zu rechnen ist. Damit hätte R&T Ende Januar nur noch 280 Loks (145 Loks der Baureieh 101, 70 Loks der Baureihe 112, 40 Loks der Baureihe 120.1 sowie 25 Loks der Baureihe 181.2) im Bestand, das sind fast 70 Lokomotiven bzw. 20 Prozent (!) weniger als aktuell. Die Leistungen der bisher lokbespannte Züge sollen großteils zum Fahrplanwechsel wegfallen oder in ICE-Leistungen umgewandelt werden. (29.11.2002)
DB-Lokomotiven mit alter Farbgebung
Nachdem mich eine Anfrage bezüglich altfarbener DB-Loks erreicht hat, veröffentliche ich noch mal eine Liste mit den nach meiner Datenbank noch in Betrieb stehenden (ausgemusterte aber noch vorhandene Loks werden nicht berücksichtigt).
In der blauen Farbgebung sind noch unterwegs:
110 121, 228, 271, 348,
181 001,
181 201, 205 und 206
In der grünen Farbgebung gibt es noch:
140 128, 192, 227z, 411, 573, 706, 867, 879
141 115, 228
151 003, 008, 012, 049.
(27.11.2002)
Baureihe 403 - ICE 3
Das nach der Zugtrennung im Oktober kurzfristig eingeführte Kupplungsverbot für die ICE-3 Triebzüge ist wieder aufgehoben worden. Mehre ICE-3-Leistungen wurden in den letzten tagen wieder in Doppeltraktion gefahren. (10.11.2002)
Baureihe 424-426
Seit dem 30. Oktober ist die Höchstgeschwindigkeit der Baureihen 424, 425 und 426 auf 120 km/h begrenzt worden. Die Maßnahme war nötig geworden, nachdem Mitte Oktober ein Triebzug der Baureihe 426 auf der Strecke Murnau - Oberammergau wegen schlüpfriger Schienen (Laub) nicht mehr bremsen konnte und durch einen Bahnhof gefahren war. Zudem wurden die Tfz-Führer angewiesen 1,5 Kilometer vor einem halt die Geschwindigkeit auf 60 km/h zu reduzieren. (01.11.2002)
BR 425 / Mangfalltalbahn
Am Donnerstag Nachmittag ereignete sich ein Unfall zwischen einem ET425 (wahrscheinlich 425 049) und einem Sattelschlepper. Der Zug befand sich auf dem Weg Richtung Kreuzstraße, als er am halbbeschrankten Bahnübergang des Werksgeländes der Papierfabrik in Bruckmühl mit einem LKW zusammenstieß. Der TF leitete eine Notbremsung ein, der Aufprall konnte aber nicht vermieden werden. Der LKW-Fahrer hat offensichtlich das rote Blinklicht übersehen und wollte erst, nachdem sich die Schranken geschlossen haben, den LKW zurücksetzen. Der Schrankenbaum verkeilte sich aber. Der Sachschaden wurde von der Polizei auf rund 20.000 Euro geschätzt. (Markus Ablinger, 17.11.2002)
Altbau-E-Loks ÖBB
Mit dem Fahrplanwechsel zum 15. Dezember werden viele Altbau-E-Lokbaureihen in Österreich arbeitslos. So sollen für die Baureihen 1010, 1110, 1110.5, 1041, 1041.2 sowie 1046 keine eigenen Umläufe mehr bekommen. Dementsprechend kann wohl bald mit der kompletten Außerdienststellung dieser Baureihen gerechnet werden. Einzige Ausnahme bildet nur die 1141, die noch einen eigenen Umlauf bekommen soll. Die Leistungen der Altbaufahrzeuge werden vor allem von der 1016/1116 übernommen, die in insgesamt 147 Umlauftagen eingesetzt werden wird. (26.11.2002)
Baureihe 1010/1110
Die 1110.027, die erst vor kurzem eine F0-Ausbesserung erhalten hat, wurde mittelweile in Linz bei ihren abgestellten Schwestern gesehen. Offenbar musste die Lok wegen eines Schadens kurzfristig abgestellt werden. Dagegen konnte die 1010.002 nach einem Aufenhalt auf der Räderdrehbank in Salzburg mittlerweile wieder in Betrieb gehen. (27.11.2002)
Baureihe 1110.5
Die 11110.530 aus Bludenz ist nun offenbar auch abgestellt worden. Die Lok war zwar Ende Oktober noch auf der Räderdrehbank in Salzburg, musste jetzt aber wegen neuer Flachstellen abgestellt werden. Eine nochmalige Reparatur in Salzburg ist nicht vorgesehen. Aktuell steht sie zusammen mit den bereits seit längerem abgestellten 1110.516 und 1110.524 in Bludenz. (13.11.2002)
Bereits in der Nacht vom 29. auf den 30. Oktober fuhr die 1110.522 nahe von Frastanz in eine freilaufende Rinderherde und wurde dabei an der Front beschädigt. U.a. sollen die Luftleitungen gerissen, der Führerstandsauftritt komplett verzogen sowie einige Dellen an der Vorderfront entstanden sein. Dennoch soll die Lok voraussichtlich wieder instandgesetzt werden. (11.11.2002)
Baureihe 1116
Während der 100.ste Taurus der Baureihe 1116 mittlerweile in blauem Anstrich und mit Werbung für Licht ins Dunkel auf den Gleisen der ÖBB (und der DB AG) unterwegs ist, stehen in der Hw Linz die 1116 054 und 055 mit Schäden abgestellt und warten auf Aufbesserung. Beide Loks wurden offenbar bei Flankenfahren beschädigt. (29.11.2002)
Die bereits am 21. November gerüchteweise einberaumte Indienststellung der neuen Werbelok der ÖBB, der 1116.100, zum 28. November 2002 wurde mittlerweile offiziell per ÖBB-Pressemeldung bestätigt. An jenem Tag soll um 10:30 Uhr das Roll-Out in den ÖBB Technische Services in Linz stattfinden. Die 1116.100 soll danach ein Jahr lang im dunkelblauen Outfit mit der Werbung für die Aktion „Licht ins Dunkel“ im regulären Bahnbetrieb eingesetzt werden. Die Lok entstand aus einer Kooperation von ÖBB, Siemens und ROCO. (26.11.2002)
Die blaue 1116.100, die für die Aktion "Licht ins Dunkel" wirbt, soll nach aktuellen Plänen am 28. November dem Betrieb übergeben werden. (21.11.2002)
Am Freitag kam erstmals ein ÖBB-Taurus der Baureihe 1116 nach Köln. Die 1116 009 bespannte am Nachmitag den IR 13108 von Frankfurt/Main in die Domstadt. Die Bespannung diente der Schulung von Frankfurter Personal, die ab Fahrplanwechsel am 15. Dezember täglich zwei Zugpaare von Frankfurt nach Köln fahren sollen. Die 1116 009 weilt derweilen noch in Köln-Deutzerfeld und wird wohl auch dort zur Lokführerschulung eingesetzt werden. In einem Monat kommen die Lok dann mit folgenden Zugpaaren planmäßig nach Köln:
EC 22 (Wien - Köln),
EC 23 (Köln - Wien)
EC 24 (Budapest - Köln) sowie
EC 25 (Köln - Budapest).
(16.11.2002)
Baureihe 1016/1116 ÖBB
Wie schön öfters erwähnt, soll der ÖBB-Taurus zum Fahrplanwechsel bis Köln kommen. Geplant ist aktuell die Bespannung der EC-Paare 22/23 (Wienh - Köln - Wien) und 24/25 (Budapest - Köln - Budapest). Dafür sollen aber angeblich die Leistungen auf der Relation München - Stuttgart wieder entfallen. (01.11.2002)
Baureihe 1042.5
Da durch die jüngste Unfallserie bei den ÖBB gleich zwei Lokomotiven der Reihe 1042.5 ausgefallen sind (1042.515 in Gloggnitz und 1042.516 in Kleinreifling) entsteht bei dieser Baureihe ein Engpaß. Zur Überwindung reaktiviert die ÖBB nun die 1042.512. Die Lok war wegen eines Trafoschadens abgestellt worden und soll nun unter Verwendung des Trafos der bereits ausgemusterten 1042.508 wieder aufgearbeitet werden. (10.11.2002)
Baureihe 1044
Die Anzahl der orangefabrenen 1044er nimmt immer weiter ab. Insbesondere die Ursprungsausführung mit Lokschild und kleiner Nummer an den Fuhrerständen (sog. Taferl-1044er) ist mittlerweile schon recht selen geworden. Nachdem nun 1044.003 in der Hw Linz eine Untersuchung mit Neulackierung erhalten hatte und die verunfallte 1044.017 ebenfalls m Rahmen einer Unfallausbesserung den rot-weißen Lack verpasst bekam, präsentieren sich nur noch drei Lokomotiven in der orangen Ursprungsausführung: 1044.010, 014 und 015. (23.11.2002)
Wie erst jetzt bekannt wurde, erlitt die Bludenzer 1044.098 Ende Oktober einen schwerer Brandschaden und steht mittlerweile in der Hw Linz, wo sie repariert werden soll. Die Lok war am 28. Oktober gegen 22:30 Uhr vor einem Holzzug kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Unter Eggendorf in Brand geraten. Der Lokführer leitete umgehend eine Notbremsung ein und verständigte die Feuerwehr. Nach den Löscharbeiten kam die Lok über Wiener Neustadt nach Linz, wo sie jetzt ihrem weiteren Schicksal harrt (17.11.2002)
Baureihe 4020
Der am Sonntag bei Sierndorf verunglückte Triebzug 4020.065 wurde am Donnerstag in die Hw Florisdorf überführt. Neben dem schwer beschädigten Steuerweagen 6020.065 wurden auch die verunfallten Güterwagen mitgeführt. (10.11.2002)
Baureihe 4020.200
In Österreich gibt es eine neue Baureihe. So bekommen im Augenblick einige Triebzüge der Baureihe 4020 eine Notbremsübebrückung (NBÜ) eingebaut. Zur besseren Unterscheidung werden diese Züge dann in die Unterbaureihe 4020.200 umbenannt. Die ersten Triebzüge (4020.285 (ex 4020.085) sowie 4020.245 (ex 4020.045)) sind bereits fertiggestellt und wurden Mitte der Woche für Probefahren herangezogen. Auch die 4020.075 und 076 sind bereits umgebaut, allerdings noch nicht umnummeriert worden. Insgesamt sollen 13 Triebwagen dieser Baureihe umgebaut werden. Bereits Mitte des Jahres war die NBÜ erstmalig eingebaut worden, wurde dann aber wieder entfernt und die vorgesehene Öffnung verblecht.
4020.003 in 4020.203,
4020.005 in 4020.205,
4020.006 in 4020.206,
4020.045 in 4020.245 bereits fertiggestellt und umgezeichnet,
4020.069 in 4020.269,
4020.075 in 4020.275 (schon umgebaut aber noch nicht umgezeichnet),
4020.076 in 4020.276 (schon umgebaut aber noch nicht umgezeichnet),
4020.077 in 4020.277,
4020.079 in 4020.279,
4020.085 in 4020.285 bereits fertiggestellt und umgezeichnet,
4020.101 in 4020.301,
4020.106 in 4020.306,
4020.107 in 4020.307.
(23.11.2002)
Siemens-Dispoloks
Am 31. Oktober wurde der erste Taurus für die Wiener Lokalbahn AG (WLB) von München nach Wien überstellt. Die blau/gelb gehaltene ES 64 U2 - 020 traf am späten Abend in Wien ein. (01.11.2002)
Baureihe Re 485 BLS
Die erste Lok der auf Baureihe 185 basierenden Variante für die BLS, die dort als Baureihe Re 485 bezeichnet wird, ist mittlerweile ausgeliefert. Die Re 485 001 ist mittlerweile bei der BLS in Spietz eingetroffen und wird zunächst für Personalschulungen verwendet. (27.11.2002)
ex MThB-Lokomotiven
Die von der SBB übernommen Lokomotiven der MThB wurden mittelerweile mit neuen Nummern in den Fuhrpark der SBB eingegliedert. So wurden die Ae 477 (ex DR 142) als Ae 411 und die Re 486 als Re 481 umgezeichnet. An den Loks selber sind noch die alten Nummern angeschrieben. Wie lange die ex DR 142er bei der SBB im Einsatz stehen ist noch nicht bekannt, ein baldes Einsatzende wird aber vielfach prognostiziert. (27.11.2002)
Streckenbegradigung Rohrbach - Kirkel/Saar
Am Samstag Morgen war die alte Strecke abgeschnitten, der Verkehr rollte in beiden Richtungen über das schon fertige Gleis. Am mittag war dann der Anschluss des 2. Gleises bei Rohrbach fertiggestellt, aber noch nicht fertig montiert worden. Voraussichtlich in der Nacht von Sonntag auf Montag wird der Verkehr dann komplett über die zwei neuen Gleise rollen. (Hans-Joachim Loch, 17.11.2002)
Die Bahnlinie Paris-Saarbrücken-Frankfurt wird voraussichtlich ab 2006 in den Hochgeschwindigkeitsverkehr eingebunden. Zu diesem Zweck werden bereits heute einige Bauarbeiten ausgeführt, darunter auch ein etwa drei Kilometer langes Stück zwischen Rohrbach und Kirkel/Saar, wo eine doppelte S-Kurve begradigt wird. Die Bauarbeiten begannen vor rund 2 Jahren. Mittlerweile ist die Begradigung fast fertig und der Planbetrieb wird wohl schon bald über die neue Strecke laufen. In Richtung Mannheim wird bereits über das neue Gleis gefahren, Richtung Saarbrückenaber noch übers alte Gleis. (Foto und News: Hans-Joachim Loch, 13.11.2002)
Strecke Frankfurt (M) Hbf - Goddelau-Erfelden
Zur Vorbereitung des künftigen S-Bahn-Betriebes auf der Riedstrecke zwischen Frankfurt (M) Hbf und Goddelau-Erfelden (S7) werden seit heute einige die bisher eingesetzten 110bespannten Wagenzüge durch Triebzüge der Baureihe 420 ersetzt. Die Züge werden aber weiterhin als Regionalexpress angesagt und bezeichnet. (18.11.2002)
Rübenlandbahn
Der Erhalt der Elektrifizierung auf der Rübenlandbahn wird immer mehr zum Politikum. Anwohner und Lokalpolitik setzten sich mittlerweile für einen Erhalt dieser nicht nur technisch wertvollen Strecke unter Fahrdraht ein. Dennoch mussten die Gegner einer Verdieselung der Rübenlandbahn einen erneuten Rückschlag einstecken. Der Landrat Dr. Michael Ermrich hatte einen Brief an das Verkehrsministerium verfasst, der nun mit einem vernichtenden Urteil zurückkam. So lässt das Bundesverkehrsministerium keine Zweifel daran, dass wirtschaftliche Aspekte die Umstellung von Elektro- auf Diesellokbetrieb rechtfertigen. Nach Ansicht der Ministerialbeamten "kann der DB AG nicht zugemutet werden, allein aus touristischen Gründen einen kostenträchtigen denkmalgerechten Verkehr aufrecht zu erhalten.", da die Beschaffung neuer Lokomotiven zu teuer wäre. (Anmerkung: könnte da nicht die 189 aushelfen?). Da die Umstellung der Traktionsart zudem eine Entscheidung der Bahn ist, liege diese außerhalb der Verantwortung des Ministeriums. Dennoch wollen die Gegner um Ermrich weiter versuchen einen umweltverträglichen, leistungsstarken und wirtschaftlichen Weiterbetrieb des Güterverkehrs per E-Lok durchzusetzten. (21.11.2002)
Zugunglück in Sierndorf
Die Serie schwerer Zugunglücke in Österreich reißt nicht ab. Am 3. November stießen im Bahnhof Sierndorf ein Regionalzug und ein Güterzug zusammen. Dabei wurden 20 Personen verletzt, drei davon schwer. Der Güterzug aus 35 Eaos-Wagen, der mit Rüben beladen war, wurde offenbar auf dem falschen Gleis abgestellt. Der Triebwagen 4020.065 fuhr gegen 11:20 auf den wartenden Güterzug auf. Durch die Wucht des Aufpralls (der Reisezug hatte etwa 70 km/h), wurde der führende Steuerwagen und der erste Güterwagen in die Höhe gehoben und verkeilten sich ineinander. (04.11.2002)
Lokmangel im Raum Stuttgart zwingt zu außergewöhnlichen Schritten
Die Zeiten von "Alle reden vom Wetter - wir nicht!" sind wohl endgültig vorbei. In einer aktuellen DB AG-Pressemitteilung ist von einer vorübergehend Einschränkungen im Nahverkehr und witterungsbedingten Änderungen im Fahrplanangebot die Rede. Grund sind die vermehrt auftretenden Flachstellen an den Rädern von Lokomotiven und Triebwagen. Solche Flachstellen entstehen, wenn sich jahreszeitlich bedingt auf den Schienen durch die Verbindung von Feuchtigkeit mit Laub und Ablagerungen aus der Luft ein Schmierfilm bildet und die Räder beim Bremsen blockieren. Durch die Anhäufung dieser Fälle ist ein Rückstau nicht einsatzbereiter Fahrzeuge entstanden, der nun abgearbeitet wird. Aufgrund des gravierenden Lokmangels (siehe auch die Meldungen zu den Loks auf der Unterflurdrehbank in Salzburg und Luxemburg) müssen nun einige Züge im Raum Stuttgart von E-Lok auf Diesellok umspannen bzw. werden sogar ganz gestrichen. Besonders betroffen ist die Relation Stuttgart - Backnang - Crailsheim, auf der mehrere Züge ausfallen bzw. die planmäßigen Stuttgarter 110er durch Ulmer 218er ersetzt werden. Nun rächt es sich, dass die DB AG jede überzählige Lok sofort aus dem Verkehr zieht. Allein die über 150 in diesem Jahr abgestellten 140er hätten wohl ausgereicht um diesen Engpaß zu begegnen und wie früher "wetterunabhängig" zu bleiben. Doch die Schuld allein bei der DB AG zu suchen ist falsch. Im Hinblick auf die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Privatanbietern ist ein hoher Lok-Reservebestand mit hohen und daher unwirtschaftlichen Kosten verbunden. Da rechnet es sich, eher Züge ausfallen zu lassen und eine im Vergleich niedrige Konventionalstrafe zu zahlen, als aufgrund eines dringend benötigten hohen Reservebestand in Ausschreibungen wegen einem zu hohen Angebotspreis gegenüber Billiganbietern zu unterliegen. Wie auch immer - der Leidtragende ist wieder mal der Kunde. (13.11.2002)
Nun auch DB-Loks auf Unterflur-Drehbank in Luxemburg
In diesem Herbst häufigen sich durch das nasse Laub und Feuchtigkeit auf den Schienen die Flachstellen bei den Lokomotiven und Treibwagen der DB. Die DB AG gibt als Grund den schweren Orkan Ende Oktober an, der diese Problematik extrem verschärfte. Um die Flachstellen auszubessern, müssen die Loks auf eine Unterflurdrehbank. Da die meisten DB-Einrichtung bereits über der Kapazitätsgrenze laufen, wurden bereits einige Loks in Salzburg auf der ÖBB-Drehbank ausgebessert. Nun wurden vier Saarbrückener Loks der Baureihe 110 aus dem gleichen Grund nach Luxemburg überführt. In Saarbrücken waren von 42 derzeit dort beheimateten Loks dieser Baureihe am 5. November nur 20 einsatzfähig. Planmäßig werden aber 32 in den Umläufen benötigt. Somit weilten die 110 169, 333, 351 und 392 gestern in den CFL-Werkstätten in Luxemburg. (12.11.2002)
DB-Lokomotiven auf der Salzburger Räderdrehbank
Am 4. und 5. November weilten mehrere DB-Triebfahrzeuge auf der Räderdrehbank in Salzburg Gnigl. Insbesondere der Bh München hatte in den letzten Wochen unter massiven Lokmangel zu leiden, da viele Triebfahrzeuge ausgefallen waren. Um wenigstens ein paar Maschinen wieder kurzfristig in Gang zu bekommen, erteilte die ÖBB der DB die Genehmigung einieg Fahrzeuge an diesen beiden Tagen in Salzburg die Räder abzudrehen.
Am Montag den 04.11.02 waren so die 110 112 und 120 137 auf die Räderdrehbank. Am folgenden Dienstag weilten dann die 101 066, 103 132, 110 184, 110 210, 111 107, 111 210, 113 308, 120 109 und 120 139 in Salzburg Gnigl. Bis auf die 103 132 konnten die Loks danach wieder in Betrieb gehen. Die fertiggestellten Triebfahrzeuge wurden dabei entweder als Lokzug oder mit Planzügen zurück nach München gebracht. Lediglich die 103 132 musste am Mittwoch unverichteter Dinge nach München zurückgeschickt werden, da keine Reparatur mehr möglich war. Damit droht der noch TEE-farbenen Lok wohl die Abstellung. Die 101 066 wurde nach Fertigstellung am 7. November von den ÖBB für Lokführer-Schulungsfahrten vor Regionalzügen zwischen Salzburg und Attnang eingesetzt. (10.11.2002)
Neue RoLA-Verbindung von München nach Bozen
Seit gestern gibt es eine neue RoLa-Verbindung zwischen München und Bozen. Bayerns Verkehrsminister Otto Wiesheu gab gestern den Startschuß für das neue Schienengüterverkehrsangebot der Trientiner Firma Bertani Servizi Ferroviari. Zunächst will das Unternehmen mit zwölf Zugpaaren den Betrieb aufnehmen. Zum Einsatz kommen eigene RoLa-Wagen, die im Gegensatz zur bereits eingesetzten RoLa-Linie Manching - Brennersee in braun lackiert wurden. Als Begleitwagen dienen ehemalige niederländische Schlafwagen. Als Zugloks kommen derzeit vor allem 1044er zwischen München und Brenner zum Einsatz. Auch zwischen Wörgl und Bozen nahm Bertani gestern eine Rollende Landstraße auf. Dort werden wöchentlich zwei Zugpaare verkehren und damit bis zu 80 weitere Lkws pro Woche von der Straße auf die Schiene verlagert. Diese neuen Verkehre ergänzen die bereits seit April 2000 bestehende Rollende Landstraße des Unternehmens zwischen Wörgl und Trient. (12.11.2002)
Bender aktuell
Folgendes war am 19.11.02 die Reihenfolge bei Bender (von Prellbock bis Tor):
1. 140-344-3 (r) (letzte Reste)
2. 141-287-3 (ob) (Reste, der Greifer fetzte gerade dran rum)
3. 140-083-7 (vr) (DB Cargo / Verschrottung begann gerade)
4. 141-301-2 (ob)
5. (140-246) (gr) (wahrscheinliche Nummer, von außen nicht zu
identifizieren)
6. 140-416-9 (ob)
7. 140-361-7 (r) (REV BCSX 19.12.96 / "M")
8. 140-156-1 (r)
Die 110-149-2 und 150-112-1 sind zwischenzeitlich komplett verschrottet
worden, und die 140-456-5 (ob / REV BCSX 30.07.96 / VERL HSR 30.07.03) ist wieder
HERAUSGEZOGEN worden !
Das muß aber nicht unbedingt viel heißen, denn sie steht nun mit
folgenden Leidensgenossen draußen und begehrt eiligst erneut Einlaß:
141-075-2 (ob / REV Opl 18.5.99 (nicht "KOPLX"))
141-337-6 (vr / REV KOPLX 09.2.99)
140-334-4 (vr / DB Cargo / REV KOPLX 15.07.98) mit Brandschaden
140-143-9 (r / REV BCLX 27.11.96)
(Tortes, 20.11.2002)
Abnahmen und Hauptuntersuchungen:
101 144 LDX 15.11.02 vr
110 223 LDX 14.11.02 vr
110 256 LDX 30.10.02 vr
110 465 LDX 15.11.02
111 017 LDX 11.11.02 vr
111 144 LDX 21.11.02 vr
111 182 LDX 14.11.02 vr
111 194 LDX 18.11.02 vr
112 126 LDX 26.11.02 vr
112 148 LDX 30.10.02 vr
120 106 NNX 15.11.02 vr
120 156 KOPLX 22.11.02 vr
140 876 KOPLX 30.10.02 vr
143 014 LDX 19.11.02 vr
143 059 LDX 14.11.02 vr
143 125 LDX 18.11.02 vr
143 198 LDX 18.11.02 vr
143 585 LDX 25.10.02 vr
143 600 LDX 17.10.02 vr
143 617 LDX 08.11.02 vr
143 638 LDX 27.11.02 vr
143 957 LDX 07.11.02 vr
151 015 KOPLX 25.11.02 vr
151 058 KOPLX 17.10.02 vr
151 137 KOPLX 21.11.02 vr
155 198 BCSX 19.11.02 vr
155 251 BCSX 31.10.02 vr
185 002 RMR 18.11.02 vr
185 084 RMR 02.10.02 vr
420 457 KKROX 21.11.02 vr
ältere Meldungen
Bemerkung: Für diese Seiten bin ich auf aktuelle Informationen meiner User angewiesen. Ich freue mich deswegen über interessante Meldungen, Mitteilungen über Neuabnahmen oder Verschrottungen u.ä. von allen E-Loks und elektrischen Triebzügen - eventuell sogar mit Bild. Allerdings möchte ich einschränken, dass ich mir das Recht vorbehalte, eine aus meiner Sicht nicht passende oder unwichtige Meldung auch nicht online zu stellen. Mein Ziel ist es eine Seite mit wichtigen und interessanten Meldungen zu bieten. Aus Zeitgründen (ich arbeite alleine an der Seite!) ist es mir deswegen nicht möglich, jede alltägliche Sichtung online zu stellen. Bitte habt dafür Verständnis. Infos bitte an die unten angegebene e-Mail. Selbstverständlich veröffentliche ich die Nachricht mit Autor und wenn gewünscht e-mail-Adresse.
Alle Angaben ohne Gewähr. Für Zusendungen und Meldungen bin ich jederzeit dankbar. Nur dadurch kann diese Seite einen guten Überblick bieten. Infos bitte per Mail an die info@elektrolok.de
