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Baureihe 101 26.11.2006 
Am 24. November warten die 101 019 mit EN 490 und die 101 101 mit EN 228 in Wien West auf die Abfahrt. Aufgrund der mit 10.Dezember neuen Einsätze der ICE-T Reihe 411 in Österreich wird es auch bei den Fahrten der Reihe 101 zu signifikanten Änderungen kommen welche sich in einer umfangreichen Verminderung der Planleistungen niederschlagen. So wird es zukünftig nur mehr einen innerösterreichischen IC Einsatz geben, zudem wird die Führung des EC Zugpaares 116 / 117 an die Reihe 411 abgetreten. Bemerkenswert ist zudem das neue Zugpaar IC 390 / 391, welches die oberösterreichische Landeshauptstadt Linz mit der bayrischen Hauptstadt München verbindet. Um einen Überblick über die aktualisierten Einsätze zu bieten, folgt hier eine Auflistung der neuen Leistungen: Quelle und Fotos: Sybic, Bahnnews-Austria
Baureihe 103 08.11.2006 Die Vorserienlok E 03 001 hat am 11. November Fristablauf. Eine erneute Hauptuntersuchung ist zumindets vorerst nicht vorgesehen, so dass die Lok am 9./10 November letztmalig im Einsatz stehen wird, bevor sie im Museum in Koblenz-Lützel ihren neuen Museumsstandplatz einnehmen wird. Am Donnerstag geht es gegen 7 :30 in Köln los. Mit vier Wagen wird zunächst Koblenz-Lützel angefahren (Ankunft 8:45), wo zwei Wagen abgekuppelt werden. Um 9:15 Uhr geht es weiter über die linke Rheinstrecke (Bingen 10:10), Mainz (10:45) und Worms (11 :30) nach Rastatt (ca 13:00). Dort wird die Lok übernachten und am Freitag alleine nach Koblenz-Lützel zurückkehren. Die Abfahrt in Rastatt ist gegen 9:50, die Ankunft in Koblenz-Lützel gegen 13:20 Quelle: 103er.de
Baureihe 110 17.11.2006 Vielen Dank für die vielen Zusendungen bzgl. Der 110 243 - nun ist es geklärt, die 110 239 wird erhalten bleiben. Es handelte sich um eine Verwechslung der Loknummer erhalten. Der Lokomotiv Club 103 wird die Lok erhaltren, wenn sie Regio Stuttgart nicht mehr benötigt und sie kommt nach Köln, wo sie in den originalen Rheingold Zustand zurückversetzt werden wird. Quelle: Benedikt Stahl; HS 16.11.2006 Unstimmigkeiten gibt es zur gestrigen Meldung zur 110 243. Fakt ist, dass bereits die 110 239 vom Lokomotiv-Club 103 e.V. übernommen wurde, um als Rheingoldlok wieder aufgearbeitet zu werden. Ob nun mit der 110 243 eine weitere Lok in dieser Form erhalten wird ist fraglich. Ich habe bei der Quelle von gestern bereits nachgefragt. Falls ein anderer Leser dazu noch etwas weiß, bin ich für die Klärung dankbar. Quelle: HS 15.11.2006 Die Ex-Rheingold Lok 110 243 wurde von einem Verein übernommen. Sie soll die Original Rheingold-Farbgebung wieder erhalten und lauffähig aufgearbeitet werden. Quelle: Benedikt Stahl 03.11.2006 Wie es mit der 110 weitergeht weiß wohl keinber so recht, das beweist auch das Votrgehen der DB AG im Oktober : Gleich sechs Lokomotiven der Baureihe 110 ohne Wendezugsteuerung wurden im Oktober reaktiviert, darunter mit 110 272 und 284 auch zwei mit flachen Lokkasten. Die 110 491 (mit KWS) verließ das Werk Dessau mit einer IS 630 per 18. Oktober, während die KWS-fähige 110 439 per 26. Oktober abgestellt wurde. Quelle: JD Baureihe 111 24.11.2006 Gestern abend kam es um 20:45 Uhr im oberbayerischen Eschenlohe an der Strecke München - Garmisch zu einem schweren BÜ-Unfall. Ein Sattelzug war beim Rangieren auf einem Bahnübergang hängengeblieben und konnte sich nicht rechtzeitig befreien, als die Schranken runtergingen. Der mit 111 004 bespannte RB 30633 von München nach Mittenwald konnte nicht mehr rechtzeitig bremsen und rammte den LKW. Durch den Aufprall wurde der LKW in zwei Teile gerissen. Der LKW-Fahrer und seine Beifahrerin, der Lokführer, ein Zugbegleiter und fünf Reisende wurden dabei leicht verletzt. Ingesamt saßen 38 Reisende im Zug. Am Sattelzug und der Lok entstand ein Schaden von meheren hunderttausend Euros. Die 111 004 ist insbesondere an der Front ziemlich lediert, sollte aber dennoch wieder aufgearbeitet werden. Zudem wurden Oberleitungsmasten genickt. Die Bahnstrecke von Murnau nach Garmisch waren mehere Stunden gesperrt. Wäre der zug mit Steuerwagen voraus gefahren, ware wohl erheblich mehr passiert. Quelle: dpa, faz, sz Baureihe 114.1 10.11.2006 Die 114 101 ist nun erstmals im Plandienst unterwegs und befördert einige Regionalbahnzüge zwischen Magdeburg und Halle Quelle: DSO Baureihe 120.1 03.11.2006 Die bei einem Unfall stark beschädigte 120 110 weilt wieder unter den Lebenden - die Lok verließ das Werk Dessau mit einer IS090 zum 19. Oktober 2006. Einen Tag später wured auch in München die HU an der 120 150 fertiggestellt. Quelle: JD Baureihe 141 21.11.2006 Die 141 402 geriet am Montag Mittag vor einem RB-Zug in Felsberg-Wolfershausen in Brand. Da die Lok sicher keine Aufarbeitung mehr spendiert bekommt, dürfte die z-Stellung unausweichlich sein. Die anderen drei 141er fahren dagegen noch im Raum Kassel - Dillenburg im RB-Verkehr. Quelle: DSO Baureihe 143 03.11.2006 Gleich fünf Lokomotiven wurden Ende Oktober mangels Bedarf aufs Abstellgleis geschoben: Betroffen waren ausnahmslos Frankfurter Lokomotiven : 143 027, 046, 097, 646 und 648. Dagegen ist die bei einem Brand beschädigte 143 313 wieder im Einsatz Quelle: JD Baureihe 146.1 03.11.2006 Nur dreieinhalb Jahre nach der Lieferung erhielten nun mit der 146 103 udn 104 die ersten beiden Loks dieser Baureihe eine Hauptuntersuchung im Werk Dessau. Quelle: JD Baureihe 146.2 05.11.2006 Heute früh wurden acht Freiburger 146.2 über Offenbach nach Gengenbach überführt. Mit den Lokomotiven soll die kommenden drei Nächte der geplante Betrieb auf der Schwarzwaldbahn ab Planwechsel simuliert werden. Das bedeuted, dass die Lokomotiven inklsuive der Doppselstockgarnituren in einem planmäßigen Probebetrieb zwischen Karlsruhe und Konstanz eingesetzt werden. Zu diesem Zweck werden die fünf verwendeten Garnituren im Lauf des Abends zu den Bahnhöfen Offenburg, Karlsruhe, Villingen, Singen und Konstanz gefahren., Von dort beginnt ab Mitternacht dann der Probebetrieb, der voraussichtlich bis Dienstag Nacht jeweils in den Nachtstunden simuliert werden soll. Dabei wird auch der geplante Flügelzug mit zwei Einheiten und Zugtrennung in Hausach geprobt. Mit dem Testbetrieb erhofft sich die DB AG einen reibungsloseren Start im Dezember. Quelle: DSO, HS Baureihe 155 20.11.2006 Wieder gab es einige Abstellungen : Die 155 066 und 070 wurden per 10.11. bzw. 8.11. wegen Fristablauf z-gestellt. Ebenfalls z-gestellt (per 6.11.) wurde die bei Obervellmar verunglückte 155 190. Die 155 hatte am 1. November am frühen morgen eine Flankenfahrt mit einem von der 203 004 bespannten Bauzug und wured dabei an der Front schwer beschädigt. In Dessau befinden sich zur zeit die 155 126, 132 und 210 zur Hauptuntersuchung. Auch die lange Zeit in Dresden abgestellten 155 025 und 124 sollen mittlerweile im Werk Dessau gelandet sein - allerdings wohl eher als Ersatzteilspender. Quelle: lok-report.de, revisionsdaten.de Baureihe 181.2 17.11.2006 Die 181 220 wurde Ende Oktober reaktiviert. Grund war die Abstellungd er 181 210, die wegen Erreichen der Laufkilometergrenze am 30. Oktober abgestellt werden musste. Quelle: DSO 181 211 kam in die Schweiz für Funkmessfahrten 01.11.2006 Die Zweisystemlok 181 211 und 110 278 sowie mit einem dazwischen gekuppelten Funkmesswagen, kamen am 21.September 2006 für Funkmessfahrten auf der Rheintalbahn bis nach Basel SBB und fuhren dort noch weiter bis zum Rangierbahnhof Muttenz CH,anschliessend gingen beide Loks mitsamt ihrem Messwagen wieder Nordwärts.Damit war dies der erste Ausflug einer 181er in die Schweiz. Quelle: LudwigReyer Abgestellte Loks in Nürnberg 15.11.2006 Die ozeanblau-beige 151 160 hat das Freigelände verlassen und steht jetzt im Lokschuppen des Rangierbahnhofs Nürnberg. Die 151 076 und 151 144 (beide orientrot) stehen auf einem Abstellgleis in Nürnberg Rbf "z". Ebenfalls "z" in Nürnberg Rbf abgestellt ist die 140 649, die offensichtlich einen Prellbock gerammt hat. 140 308-8 steht ebenfalls auf dem Abstellgleis in Nürnberg, leichter Pufferschaden, zwischen 140 847 (extremer Unfallschaden) und Prellbock. Quelle: Benedikt Stahl ICE BR 401 Kurzzug in der Schweiz 01.11.2006 Ein 4teiliger ICE Kurzzug BR 401 ist am 29.September 06 von Deutschland aus, zu einer weiteren ETCS Probefahrt in die Schweiz gekommen,und fuhr dabei auf der Lötschbergstrecke ins Wallis um dortige Messfahrten zwischen Martigny-Ardo durchzuführen.Zudem konnte gleich auch dass GSM-R geprüft werden. Quelle: Ludwig Reyer Baureihe 406 13.11.2006 Die Deutsche Bahn AG hat die Ausrüstung von Schienenfahrzeugen der Baureihe 406 (ICE 3 in mehrsystemiger Ausführung) mit einer ETCS (European Train Control System) -Fahrzeugeinrichtung ausgeschrieben. Mit enthalten in dem Auftrag ist die Entwicklung, Herstellung, Lieferung, Integration, Montage und Zulassung einer ETCS-Fahrzeugeinrichtung für Schienenfahrzeuge der Baureihe 406 (ICE 3 in mehrsystemiger Ausführung). Es sollen zunächst 10 Fahrzeuge ausgerüstet werden, 6 Fahrzeuge mit Einsatzgebiet in Deutschland, Frankreich, Belgien und Niederlande sowie 4 Fahrzeuge mit Einsatzgebiet Deutschland, Belgien und Niederlande. Zudem gibt es eine Option für die Umrüstung weiterer 7 Schienenfahrzeuge der Baureihe 406. Die Anträge können bis 30.11.2006 eingereicht werden. Quelle: ted.europa.eu 425 201 heisst nun " Mosbach " 27.11.2006 Erster S-Bahn-Zug auf den Namen "Mosbach" getauft Stadtname und Logo der Metropolregion schmücken das Fahrzeug / Mosbach zeigt als erste Stadt Verbundenheit mit den schnellen roten Zügen und der jungen Metropolregion Rhein-Neckar Die Stadt Mosbach hat heute die Patenschaft für einen Zug der S-Bahn RheinNeckar übernommen. Oberbürgermeister Michael Jann und der Leiter der S-Bahn RheinNeckar, Andreas Schilling, tauften am Mosbacher Bahnhof das S-Bahn Fahrzeug 425 201 auf den Namen "Mosbach". Damit trägt das erste S-Bahn-Fahrzeug den Namen einer Stadt der S-Bahn-Region RheinNeckar und das Logo der Metropolregion Rhein-Neckar. Name und Logo sind beidseitig an den Enden des Zuges angebracht und werden so künftig im ganzen S-Bahn-Netz zu sehen sein. "Mit der Zugtaufe bringt die Stadt Mosbach die Verbundenheit mit ihrer S-Bahn sichtbar zum Ausdruck und positioniert sich gleichzeitig als Stadt in einer wirtschaftsstarken und erfolgreichen Region", sagte Andreas Schilling bei der Taufe. "Und die Mosbacher sind begeisterte S-Bahn-Fahrer, das zeigen die steigenden Fahrgastzahlen". Täglich steigen knapp 3.000 Bahnkunden in Mosbach in die S-Bahn, seit Beginn des S-Bahn-Betriebes sind die Einsteigerzahlen damit um rund 41 Prozent gestiegen. In der Gesamtregion beträgt der Fahrgastzuwachs rund 30 Prozent. Oberbürgermeister Jann ist stolz auf den neuen Botschafter seiner Stadt: "Die S-Bahn ist gut für die Menschen in Mosbach und für diejenigen, die Mosbach besuchen. Und die S-Bahn ist die ideale Verbindung in die Zentren der Metropolregion Heidelberg, Mannheim und Ludwigshafen. Ich freue mich sehr, dass Mosbach als erster Namensgeber ausgewählt wurde und wir uns gleichzeitig zur jungen Metropolregion sichtbar bekennen können." 62 Mal verbinden die S-Bahn-Züge der Linien S 1 und S 2 Mosbach im 30-Minuten-Takt mit den drei Zentren der Region. Die roten Triebzüge der Baureihe ET 425 sind bis zu 140 km/h schnell und benötigen für die Fahrt von Mosbach nach Heidelberg 58 Minuten sowie nach Mannheim 1 Stunde und 16 Minuten. "Die S-Bahn war im ersten Schritt ein unverzichtbarer Faktor für die Anerkennung des Rhein-Neckar-Raumes als Metropolregion. Die Nominierung als Metropolregion wird nun helfen, die Erweiterungen der S-Bahn zu sichern und zu realisieren", so S-Bahn-Chef Andreas Schilling. Der nächste Schritt folgt zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 - dann geht die S-Bahn RheinNeckar zwischen Kaiserslautern und Homburg/Saar im Stundentakt sowie auf der neu elektrifizierten Strecke zwischen Speyer und Germersheim im Halbstundentakt in die Verlängerung. Für Mosbach bedeutet das in Zukunft eine stündlich durchgehende Verbindung bis ins saarländische Homburg. Quelle: Deutsche Bahn AG 
Neue BR 440: DB Regio bestellt 37 Züge bei ALSTOM08.11.2006 Neue Leichtbau-Fahrzeuge für das E-Netz Augsburg. DB Regio Bayern hat bei dem Schienenfahrzeughersteller ALSTOM aus Salzgitter moderne und leistungsfähige elektrische Triebzüge (ET) "CORADIA LIREX" für das so genannte elektrische Netz (E-Netz) Augsburg bestellt. LIREX steht für Leichter Innovativer RegionalExpress. 37 Züge dieses Typs werden in zwei Stufen ab Dezember 2008 auf den Bahnstrecken zwischen Ulm und München und von Augsburg über Donauwörth nach Aalen bzw. Treuchtlingen im Einsatz sein. Der LIREX wird bei der DB AG als Baureiche 440 geführt und entspricht allen Anforderungen an einen modernen Nah- und Regionalverkehr. Neben seinem äußeren Erscheinungsbild wird der ET 440 vor allem mit seinem kundenfreundlichen Innendesign die Reise angenehm gestalten. Dazu gehören auch die großzügig dimensionierten Einstiegsbereiche. Die helle Raumumgebung, die Transparenz und Überschaubarkeit im Fahrzeug tragen zum Sicherheitsgefühl der Fahrgäste bei. Das Fahrzeug wurde in Niederflurbauweise erstellt, das heißt der Fußboden ist nur 73 Zentimeter über den Schienen. Die Einstiegshöhe von etwa 60 Zentimetern an der Türschwelle erleichtert auch bei unterschiedlichen Bahnsteighöhen den sicheren und zügigen Fahrgastwechsel. Jeder Zug verfügt über eine Klapprampe, die den Einstieg für mobilitätseingeschränkte Personen erleichtert. Pro Zug stehen 240 Sitzplätze zur Verfügung. Die Sitzplätze sind sowohl vis-à-vis als auch in Reihen angeordnet. Dabei beträgt der Sitzabstand in der Reihe 750 Millimeter und im vis-à-vis-Bereich 1700 Millimeter. Zwei Mehrzweckabteile neben der behindertengerechten Toilette sind mit Klappsitzen und mit Gurten für Fahrräder ausgestattet. Der Zug ist klimatisiert. Für die Fahrgastinformation verfügt das Fahrzeug außen über Displays an der Front und an den Seitenfenstern. Im Fahrgastinnenraum zeigt ein Display an jedem Ende eines Wagens die aktuelle oder nächste Haltestelle mit dem Fahrtziel an. Die Sprechverbindung zwischen dem Fahrgast und dem Lokführer wird durch Notsprechstellen gewährleistet, die in jedem Einstiegsbereich, im WC und im Mehrzweckraum eingebaut sind. "Mit dem ET 440 bieten wir unseren Kunden ein sehr modernes und leistungsfähiges Produkt. Für uns war die kundenfreundliche Ausstattung ein wichtiges Kriterium der Kaufentscheidung", so Norbert Klimt, Regionalbereichsleiter Finanzen und Controlling DB Regio Bayern. Die ersten neuen Fahrzeuge werden Mitte 2008 von der Industrie geliefert. Danach werden die Lokführer intensiv geschult und umfangreiche Testfahrten (5.000 Kilometer je Fahrzeug) durchgeführt. Ab Dezember 2008 beginnt der planmäßige Einsatz der neuen Züge im Alltagsbetrieb. Quelle: DB AG Pressemeldung 10. Dezember: Die neue Schwarzwaldbahn geht in Betrieb 28.11.2006 Mit dem Fahrplanwechsel 2006/2007 beginnt auf der Schwarzwaldbahn zwischen Karlsruhe und Konstanz eine neue Ära. Mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 beginnt auf der Schwarzwaldbahn eine neue Ära: Jeweils im Zweistundentakt fahren abwechselnd InterRegioExpress (IRE)- und RegionalExpress (RE)-Züge mit fabrikneuen Doppelstock-Reisezugwagen zwischen Karlsruhe und Konstanz. Diese Fahrzeuge bieten den Fahrgästen eine neue Dimension an Komfort: Breite, bequeme Einstiegstüren, Klimatisierung, Komfortsitze, einen Mehrzweckraum im Unterdeck mit Platz für Fahrräder und Panoramaklasse im Oberdeck. Das innovative Infotainment in den Zügen ist beispielhaft für die Modernisierung der Schwarzwaldbahn. Auf Bildschirmen ist die aktuelle Anschlusssituation im nächsten Knotenbahnhof abzulesen. Darüber hinaus erhalten die Fahrgäste Informationen zu aktuellen Sonderangeboten. Tagsüber ist ein Catering-Service mit Getränken und frischen Snacks in den Zügen unterwegs. Mehr als 80 Millionen Euro hat die Deutsche Bahn AG in die elf elektrischen Lokomotiven der Baureihe 146.2 und 36 Doppelstockwagen für die Gebirgsstrecke investiert. Die bisher nur an Sonntagen bestehende Direktverbindung Karlsruhe Hbf ab 21.17 Uhr, Konstanz an 0.12 Uhr, verkehrt künftig täglich. Darüber hinaus gibt es an Werktagen eine zusätzliche Frühverbindung von Karlsruhe nach Konstanz (Karlsruhe Hbf ab 4.32 Uhr, Konstanz an 8.10 Uhr). Künftig erreicht an Werktagen RE 4742 von Singen (ab 5.30 Uhr) nach Offenburg (an 7.25 Uhr) in Offenburg Anschluss an den ICE nach Berlin. Damit wird die Region Hegau-Bodensee besser an das bundesweite Fernverkehrsnetz der Bahn angebunden. Allensbach ist ab Fahrplanwechsel auch Systemhalt der zweistündlichen IRE-Linie Karlsruhe-Konstanz(-Kreuzlingen) und erhält somit eine stündliche, überregionale Bedienung. Einzelne Züge der Schwarzwaldbahn beginnen oder enden im Bahnhof Kreuzlingen (Schweiz). Dadurch werden Anschlüsse von/nach der Ostschweiz (beispielsweise Romanshorn/St. Gallen) mit nur einem Umstieg in Kreuzlingen ermöglicht. Dies führt teilweise zu einer deutlich kürzeren Gesamtreisezeit. Großer Festtag zum Start der neuen Schwarzwaldbahn am 10. Dezember 2006 Gemeinsam mit den Bürgern, Kunden und Bahnfans feiern die Deutsche Bahn und über 20 Städte und Gemeinden entlang der 250 Kilometer langen Strecke das Ereignis mit einer Vielzahl von Veranstaltungen, Weihnachtsmärkten, Ausstellungen und besonderen Stadtführungen. In den Zügen und Bahnhöfen werden die Gäste zudem mit kleinen Geschenken und Aktionen überrascht. Quelle: DB AG ICE auf den Namen "Bergisch Gladbach" getauft 02.11.2006 Bürgermeister Klaus Orth, Bundestagsabgeordneter Wolfgang Bosbach und Konzernbevollmächtigter Reiner Latsch nahmen Zugtaufe vor Die Stadt Bergisch Gladbach hat heute die Patenschaft für einen InterCityExpress der Deutschen Bahn AG übernommen. Bürgermeister Klaus Orth, der Bundestagsabgeordnete Wolfgang Bosbach und der Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn für Nordrhein-Westfalen, Reiner Latsch, tauften im Kölner Hauptbahnhof einen ICE auf den Namen der Stadt Bergisch Gladbach. Der moderne, 330 km/h schnelle ICE 3-Zug mit dem Namen "Bergisch Gladbach" ist ab sofort auf ICE-Strecken in ganz Deutschland unterwegs. Bürgermeister Klaus Orth ist stolz auf den neuen Botschafter seiner Stadt: "Die Deutsche Bahn hat Bergisch Gladbach zum 150. Geburtstag ein sehr wertvolles Geschenk gemacht. Auch wenn wir keinen eigenen Bahnhof für einen ICE haben, so benutzen diesen Zug doch täglich viele Bergisch Gladbacher Bürger und freuen sich, schnell und zuverlässig an ihr Ziel gebracht zu werden. Namenszug und Wappen auf Ihrem ICE-Zug sind eine hervorragende Werbung für Bergisch Gladbach!" Reiner Latsch ergänzte: "Unsere 236 ICE-Züge bieten schnelle und komfortable Verbindungen. Sie prägen das Bild Deutschlands im In- und Ausland mit. Die gesamte ICE-Flotte wird deshalb nach und nach auf Städtenamen getauft." Der neue Zugname ist zusammen mit dem Stadtwappen auf dem Fahrzeug beidseits an beiden Zugenden angebracht. Damit erhält die getaufte ICE-Einheit einen festen Namen. Je nach Zugdisposition kann sie auf unterschiedlichen Wegen durch Deutschland fahren. Die bisherigen Zugnamen waren nicht auf das jeweilige Fahrzeug bezogen, sondern auf eine bestimmte, im Fahrplan festgelegte Zugfahrt, für die zum Teil unterschiedliche Fahrzeuge eingesetzt wurden. Die Benennung der Fernzüge nach Persönlichkeiten der Zeitgeschichte sowie Landschaften und Sehenswürdigkeiten am Zuglauf wurde zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 eingestellt. Erhalten bleiben lediglich die Namen internationaler Fernzüge, der Nachtzüge und Autozüge, der ICE-Sprinter sowie einzelne Namen, die zu einem Markenbegriff geworden sind, wie zum Beispiel der InterCity "Alpenland". Die zum Teil ebenfalls getauften Nahverkehrszüge sind von der neuen Regelung nicht betroffen. Quelle: Deutsche Bahn AG Rammarbeiten für die Elektrifizierung der Bahnstrecke Hamburg-Lübeck-Travemünde 13.11.2006 Im August haben die Arbeiten für die Elektrifizierung der Bahnstrecke von Hamburg über Lübeck nach Travemünde begonnen. Bis Ende 2008 wird die 85 Kilometer lange Strecke elektrifiziert. Umfangreiche Arbeiten sind erforderlich, um insbesondere den notwendigen Platz für die Oberleitungsanlage zu schaffen. Hierfür werden vier Straßen-brücken neu gebaut und in einigen Bereichen die Gleise abgesenkt. Für den Strom sorgt ein neues Umrichterwerk in Lübeck-Genin mit einer Leistung von zwei mal 15 Megawatt. Im Rahmen der Bauarbeiten werden Oberleitungsmaste aufgestellt. Die Maste werden auf Stahlpfähle gesetzt, die in den Boden neben dem Gleis eingerammt werden. Daher ist eine vorübergehende Lärmentwicklung durch die Ramme und die zum Schutz der Arbeitskräfte teilweise eingesetzten Signalhörner leider nicht zu vermeiden. Da das Rammen nur punktuell etwa alle 50 bis 70 m erfolgt und die Baustelle entlang der Strecke "wandert", werden die Lärmbelästigungen für die Anwohner nur von kurzer Dauer sein. Die Bahn muss ihren Betrieb in möglichst hoher Qualität aufrechterhalten. Dafür ist es erforderlich, die Rammarbeiten auch nachts und an Wochenenden durchzuführen. Trotz des Einsatzes lärmgedämpfter Arbeitsgeräte lassen sich ruhestörende Geräusche nicht immer vermeiden. Darüber hinaus werden an der Strecke Bäume und Büsche zurückgeschnitten, um die vorgeschriebenen Sicherheitsabstände zur Oberleitungsanlage zu gewährleisten. Die Bauarbeiten mit den Rammarbeiten für die Oberleitungsmaste und Gründungen für Straßenbrückenfinden finden vom 13. bis 17. November 2006 im Bereich: - Bahnhof Hamburg-Wandsbek entlang der Güterumgehungsbahn bis Höhe Sievekingsallee statt. Quelle: Deutsche Bahn AG
Privatbahn-News 30.11.2006 Zwei Scandlines 109er (Holzroller) fahren zur Zeit für rail4Chem. Die ES 64 U2-041 fährt nicht für RTS, sondern für ITL. Quelle: RB Privatbahn-News 27.11.2006 Als erste private-185 Leistungen in Ungarn fährt nun die an die LTE vermietete 185 524 regelmässig Getreidezüge auf der KBS 1 über Budapest-Kelenföld bis zur Verladestationen an der KBS 40 und zurück auf dem gleichen Weg. Die jetzt blau/weiss Dispolok ES 64 U2-064 (angemietet von der Wiener Lokalbahnen AG) fährt regelmässig mit einem Containerzug am Sonntag von Deutschland bis Soroksár-Terminál (nahe Budapest). Die Rückfahrt nach Deutschland startet Montags. Quelle: Z.Czifra Privatbahn-News 26.11.2006 Die 185 119 und 185 058 sind zur Zeit an RBH vermietet und fahren deren Züge, wie u.a. an Kesselzüge. BoxXpress scheint einen großen Bedarf an Balkan Tauris zu haben, wenn der ES 64 U2-044 als ES 64 U2-066 fertig gestellt ist, sollen ES 64 U2-031+032 auch ein Einbau des Balkan Paketes erhalten. Ob die anderen von BoxXpress angemieteten Tauris auch einen Einbau erhalten ist noch unklar! Die ES 64 F4 013 fährt nun für FN Cargo Die neuesten Dispoloks ES 64 F4 030 und 031 werden in Zukunft für Rail One in Italien fahren. Quelle: RB, railcolor.net 185 565 mit neuer Teilreklame 22.11.2006 185 565 wurde fast gleichzeitig mit 185 526 mit einer neuen Werbung beklebt und wirbt nun für Grill und Natur Pro. Damit macht die Lok den Anfang für Teilreklame, die nicht unbedingt für Kooperationspartnern oder Speditionen wirbt, die die EVUs für Transporte nutzen Quelle: RB Mitsui nun Eigner von Dispolok 22.11.2006 Mitsui hat die im September verlautbarte Übernahme von Dispolok nun abgecshlossen. In Zukunft werden Dispolok und MRCE weiter als getrennte Unternehmen am Markt auftreten. Während Dispolok sich auf die Märkte Österreich, Italien, Polen und Süd-Ost-Europa konzentriert, wird MRCE schwerpunktmäßig die Beneluxländer, Frankreich und die Schweiz bearbeiten. Quelle: railcolor.net Privatbahn-Elloks 20.11.2006 Die 482 031 ist zur Zeit an die Press vermietet. Die an HGK vermiete 185 526 wurde mit Werbung für RSB Logistik versehen. Der ES 64 U2-044 soll angeblich auch gerade zum Einbau des Balkan Paket in Ungarn weilen und nach dem Einbau, Ungarn als ES 64 U2-066 verlassen. Quelle: RB Dispoloks 19.11.2006 Die ES 64 U2-064 fährt wieder für die WLB. Die Lok wurde in Österreich mit den WLB Hausfarben beklebt. Nun fährt sie wie die meisten in dem Wiener Lokalbahn Farbkleid, da er wie die meisten Tauris längerfristig angemietet wurde. Die ES 64 U2-041 fährt höchstwahrscheinlich für RTS, denn sie stand heute in Hagen Gbf an einem Bauzug. Quelle: RB Baureihe ES 64 U2 15.11.2006 WLB ES 64 U2-021 wird von der SBB zum nachschieben ihrer Züge auf den Brenner genutzt, um während des nicht verkehrens der Züge lange Standzeiten zu vermeiden, nutzt in der Zeit TX Logistik den Taurus für ihre Züge zum vorspannen, nachschieben oder nur bespannen ihrer Züge. Dabei kam es auch schon vor, das der WLB Taurus 021 einen Autozug vom Brenner bis Regensburg auf dem gesamten Laufweg bespannte! Quelle: RB InterConnex ab 10. Dezember noch schneller und drei Mal täglich 15.11.2006 Berlin, 15. November 2006 - Leipzig-Berlin in weniger als 1 1/2 Stunden, unter der Woche drei Mal täglich und weiterhin ab 12,- Euro: Das Angebot des InterConnex, der preiswertesten Verbindung zwischen beiden Städten, wird zum 10. Dezember 2006 deutlich verbessert. "Mit dem Fahrplanwechsel Mitte Dezember erreicht die Schnelligkeit unserer Züge fast ICE-Niveau - und das zu konkurrenzlos günstigen Preisen", sagte Jan Bleis, der für die InterConnex-Züge zuständige Geschäftsführer. Der InterConnex fährt in Berlin künftig durch den neuen Nord-Süd-Tunnel und ist dadurch sehr viel schneller am Ziel. Wochentags wird die Strecke Leipzig-Berlin nun drei Mal in jeder Richtung bedient. Samstags führt die Verbindung ab Leipzig über Berlin und Rostock erstmals bis nach Warnemünde. Am frühen Sonntagnachmittag geht es wieder zurück nach Süden. Die günstigste Variante, ein Ticket zu bekommen, ist eine Buchung über das Internet. Für jede Strecke stehen extragünstige Kontingente zur Verfügung. Von Leipzig nach Berlin kommt man damit beispielsweise schon ab 12 Euro, für Jedermann und ohne Bahncard. Die normale Fahrkarte für die Fahrt von der Messe- in die Hauptstadt kostet im Vorverkauf 16 Euro, Kurzentschlossene zahlen nach dem Motto "Einsteigen und Losfahren" 20 Euro direkt im Zug. Kinder bis 14 Jahren reisen in Begleitung ihrer Eltern oder Großeltern kostenlos, somit bietet der InterConnex auch für Familien mit Kindern wesentliche Vergünstigungen. In Berlin hält der neue InterConnex außer im Drehkreuz Hauptbahnhof auch am Potsdamer Platz. Dort ist nicht nur die neue Mitte Berlins mit wenigen Schritten zu erreichen, sondern es bestehen auch sehr gute Anschlüsse an die Nord-Süd-S-Bahn und die U-Bahn-Linie 2. Neu ist auch ein Halt in Bitterfeld, der zunächst viermal an Wochentagen angeboten werden kann. Durch den Einsatz elektrischer Züge kann der nicht elektrifizierte bisherige Streckenabschnitt Leipzig-Gera leider nicht mehr vom InterConnex befahren werden. "Bedauerlich ist auch, dass wir in Folge der anhaltenden Bauarbeiten zwischen Berlin und Rostock vom Streckenbetreiber DB Netz nur am Wochenende Fahrplantrassen auf dieser Strecke bekommen haben", so Geschäftsführer Jan Bleis. "Doch ein Ende dieser Einschränkungen ist in Sicht: Wir gehen davon aus, zum Beginn der Sommersaison Anfang Juni 2007 wieder täglich nach Rostock fahren zu können." Doch der InterConnex wird nicht nur schneller und verkehrt öfter, die Fahrt wird auch komfortabler. Neue klimatisierte Wagen haben eine niedrige Fußbodenhöhe und breite Türen. Damit sind sie auch für mobilitätseingeschränkte Kunden und Eltern mit Kinderwagen bequem zu nutzen. Die großzügigen Mehrzweckbereiche ermöglichen es auch Radfahrern, ihr Gefährt problemlos mitzuführen. Unter www.interconnex.com gibt es alle Fahrpläne und direkte Buchungsmöglichkeiten. Informationen und Ticketverkauf auch über die InterConnex-Hotline 01805/10 16 16 (12 Ct/min aus dem Telekom-Festnetz) und an allen Servicestellen der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB). Auszug aus dem Fahrplan (ohne Zwischenstopps) Leipzig Hbf-Berlin Hbf Mo-Sa: 05:54-07:33 09:26-10:52 - Sa weiter nach Rostock Hbf (13:58) und Warnemünde (14:12) Mo-Fr, So: 19:28-20:47 Berlin-Leipzig Mo-Sa: 07:58-09:14 Mo-Fr: So: 17:58-19:18 - So von Warnemünde (14:33) und Rostock Hbf (14:54) 21:01-22:27 Quelle: Interconnex Ae 417 191+192 Transport de Fribourgvois 14.11.2006 Die beiden Ae 417 191+192 der Transport de Fribourgvois wurden am 10.Nov 06 von Bulle ( CH ), nach Basel überführt und sollen mitsamt der Ae 477 900 Kreuzlingen ( ex LOKOOP ) in die Beneluxstaaten abtransportiert werden. Wer der Lokkäufer ist bleibt ein Rätsel, jedoch wird vermutet dass die DLC diese Loks übernimmt. Damit verbleibt von dieser Baureihe nur noch die Ae 476 012-0 Classic Rail bei der Südostbahn in Samstagern in der Schweiz. Quelle: Ludwig Reyer Baureihe 185.5 14.11.2006 Die 185 572 kommt ebenfalls zu r4c. Quelle: anonym Baureihe 185.5 13.11.2006 Entgegen der Planung kommt die 185 571 kommt in den nächsten Tagen zu r4c. Ursprünglich sollte die Lok zur RTS Schweiz Quelle: anonym Baureihe 185.5 12.11.2006 Die 185 524 fährt jetzt für LTE. Die Lok soll wie die bereits für LTE fahrenden 185 528 und 529 noch eine LTE Beschriftung bekommen. Quelle: RB, Sybic Baureihe 139 09.11.2006 Die Lokomotion 139 177 kam am Mittwoch ab Lübbenau Süd vor den Press Gipsplattenzug zum Einsatz. Quelle: RB Baureihe 191 MRCE 08.11.2006 Nun ist die Baureihenbezeichnung der 50 von MRCE bestellen Lokomotiven auf Basis der EuroSprinter-Familie von Siemens bekannt. Mit der 191 wird eine weitere ehrwürdige Nummer neu besetzt. Die Lokomotiven werden übrigens ähnlich den für Portugal produzierten LE 4700 ausgestattet werden. Quelle: railcolor.net Berchtesgadener Land-Bahn unter neuer Führung 08.11.2006 
Die Regentalbahn AG (RAG) hat gemeinsam mit der Salzburg AG für Energie, Verkehr und Telekommunikation als Bieter-gemeinschaft per 8. November 2006 den Zuschlag für den Betrieb der Bahnstrecke Freilassing - Berchtesgaden erhalten. Der Vertrag mit dem Freistaat Bayern läuft von Dezember 2009 bis 2022. Zwei erfahrene Partner haben sich zusammengetan und die gewünschten Qualitäts- anforderungen erfüllt. Die Regental Bahnbetriebs GmbH ist eine hundertprozentige Tochter der Regentalbahn AG. Die Salzburg AG ist der regionale Energie- und Verkehrsdienstleister in Stadt und Land Salzburg. Der Verkehrsbetrieb ist integrierter Bestandteil des Unternehmens und befördert unter den Marken Salzburger Lokalbahn (SLB) und StadtBus rund 42 Mio. Fahrgäste im Jahr. Synergien der Regental Bahnbetriebs GmbH und der SLB sowie deren Kompetenzen überzeugten die Bayerische Eisenbahngesellschaft. Gesamtinvestitionsbudget: ca. 15 Mio. Euro Investiert wird vor allem in neue Fahrzeuge: 5 Triebwagen werden in den nächsten Jahren angeschafft. Beide Unternehmen bringen dafür gemeinsam rund 15 Mio. Euro auf. Elektronische Fahrgastinformationen (optisch sowie akustisch) innen und außen sorgen für höchsten Komfort. Ein Konzept zur Marketingstrategie mit professionellen Kommunikationsmaßnahmen sowie ein einheitliches CI bzw CD-Konzept zur Gestaltung der Triebwagen war Bestandteil der Einreichunterlagen. Quelle: SLB Pressemeldung Bremen und Niedersachsen vereinbaren Ausschreibung des Regio-S-Bahn- Netzes 05.11.2006 Die Länder Bremen und Niedersachsen (vertreten durch die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, LNVG) haben eine Vereinbarung unterzeichnet, mit der die Eckpunkte für die Ausschreibung des Regio-S-Bahn-Netzes Bremen/Niedersachsen festgelegt werden. Die Veröffentlichung der Ausschreibung soll noch dieses Jahr erfolgen. In dem Netz werden pro Jahr rund 4,4 Mio. Zug-Kilometer gefahren, das Land Bremen ist mit ca. 1,7 Mio. Zug-Kilometern beteiligt (ca. 38 %). Das zukünftige Regio-S-Bahn-Netz besteht aus folgenden Teillinien: Die ersten drei Linien übernimmt der Gewinner der Ausschreibung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010. Ein Jahr später folgt die Linie Bremen-Farge - Bremen Hbf - Verden. Da die Linien des Regio-S-Bahn Netzes durch die Verantwortungsbereiche zweier Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) führen, haben Niedersachsen und Bremen sich in einer Vereinbarung auf die Modalitäten der Ausschreibung verständigt. In dieser Vereinbarung werden alle für das Vergabeverfahren der Regio-S-Bahn wesentlichen Aspekte der Zusammenarbeit, der verfahrenstechnischen Abwicklung und der Finanzierung des zukünftigen Angebotes geregelt. Der Senator für Bau, Umwelt und Verkehr, Ronald-Mike Neumeyer erwartet von der Ausschreibung eine erhebliche Verbesserung des Nahverkehrs auf der Schiene: "Ich erwarte vom Regio-S-Bahn-Netz einen qualitativen Quantensprung im Öffentlichen Nahverkehr. Moderne Bahnhöfe und bessere komfortable Fahrzeugen werden dazu beitragen, dass der Verkehrsträger Schiene erheblich an Bedeutung gewinnt. Und dies wird einen großen Beitrag leisten, damit die Region enger zusammenwächst." Dr. Wolf Gorka, Geschäftsführer der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, freut sich ebenfalls über die bevorstehende Ausschreibung: "Mit diesem Wettbewerbsverfahren wollen wir sowohl Fahrzeugqualität, Komfort und Service als auch den Fahrplan auf diesen Strecken deutlich verbessern. Gleichzeitig hoffen wir angesichts knapper werdender Mittel, mit Hilfe des Wettbewerbs den öffentlichen Zuschuss für dieses Teilnetz senken zu können." Das Gesamtkonzept der Regio-S-Bahn sieht vor: Metropolregionen Bremen und Hamburg wachsen zusammen Neben der Regio-S-Bahn Bremen / Niedersachsen ist zur Betriebsaufnahme im Dezember 2010 auch die Neuausschreibung der heute von der metronom Eisenbahngesellschaft befahrenen Linien zwischen Bremen, Hamburg und Uelzen vorgesehen. In diese Ausschreibung werden auch die heute von der DB Regio AG gefahrenen RegionalBahn-Leistungen zwischen Bremen und Rotenburg/Wümme bzw. zwischen Tostedt, Hamburg und Lüneburg integriert. Zum Einsatz kommen Elektrolokomotiven und Doppelstockwagen aus dem Fahrzeugpool der LNVG (wie schon heute auf den metronom-Linien). Geplant sind dabei zwischen Bremen und Hamburg eine schnelle Linie mit Halten in den aufkommenstärksten Bahnhöfen und eine weitere Linie mit Halt an allen Bahnhöfen. Die Fahrzeit der beiden Linien wird sich um etwa 15 Minuten unterscheiden. Bremen und Hamburg werden dann im SPNV halbstündlich miteinander verbunden sein; erstmals erhalten alle dazwischen liegenden Stationen ganztags schnelle und umsteigefreie Direktverbindungen nach Bremen und Hamburg. In beiden Metropolregionen kommen dann ausschließlich moderne SPNV Fahrzeuge zum Einsatz. Ausblick auf den weiteren SPNV-Wettbewerb Mit der Ausschreibung der Regio-S-Bahn Bremen/ Niedersachsen steigt der Anteil der im Wettbewerb vergebenen Leistungen im Bereich der LNVG auf über 50 % und in Bremen auf ca. 80 %. In den Folgejahren sollen die SPNVAusschreibungen in Niedersachsen kontinuierlich fortgesetzt werden, die nächsten großen Wettbewerbsnetze werden dann schon 2009/2010 ausgeschrieben. Neues zum SPNV -Vorhaben zwischen Bremen-Farge und Bremen-Vegesack Die Aufnahme des Schienenpersonennahverkehrs zwischen Bremen-Farge und Bremen-Vegesack wird zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 stattfinden. Die vorbereitenden Arbeitsschritte, wie z.B. die Ausschreibung der Bauleistungen zur Modernisierung der Schieneninfrastruktur auf der Strecke zwischen Bremen-Farge und Bremen-Vegesack sowie die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens und der Abschluss von Bau- und Finanzierungsvereinbarungen mit den Infrastrukturunternehmen, laufen planmäßig. Die europaweite Vergabe der Signaltechnik erfolgt im November 2006, die Ausschreibung der sonstigen Bauleistungen läuft derzeit. Mit den Baumaßnahmen soll im 1. Quartal 2007 begonnen werden. Quelle: Pressemeldung LNVG 
Lokomotion05.11.2006 Die ES 64 F4-028 ist auch bei Lokomotion im Einsatz. Bereits am 11.10 konnte sie bei Jenbach zusammen mit ES 64 U2-034 vor einem Lokomotion Güterzug Richtung Brenner fotografiert werden. Quelle & Fotos: Harald Walkner, 11.10.2006 Schritt zur grenzenlosen Eisenbahn 
Mit kommenden Fahrplanwechsel (11. Dezember 2006) wird ein weiterer Schritt zum grenzenlosen Eisenbahnverkehr getätigt. Ein Blick auf die, ab dann geltenden Umlaufpläne verrät uns, dass es einige Bespannungen von grenzüberschreitenden Mehrsystemfahrzeugen geben wird. In Kärnten wird man dann an manchen Tagen, bis zu vier verschiedene Mehrsystemloks E 412 (RFI), ÖBB-1216, SZ-541 und ÖBB-1890 beobachten können. Auch die vier angemieteten ÖBB-189 (intern 1890) werden von dieser Neuerung betroffen sein. Für die barrierefreie Fahrt nach Slowenien (geplant vor EC 311) müssen einige Auflagen erfüllt werden. So zum Beispiel müssen die Achsen, mittels Symbolen gekennzeichnet werden - siehe Foto l.o. (Achse 1 - Rad Nummer 2). Die Einsätze dieser Art bedeuten für die Bahn sehr viel, da sich ab sofort die Stehzeiten an den Grenzen minimieren.
Am 31.10.2006 konnten in Villach Warmbad (r.o.) an der 189.910 diese Piktogramme abfotografiert werden. Die Lokomotive war gerade von Villach Hbf kommend (an R 4935) auf dem Weg nach Villach Süd, wo sie den G 69502 nach Lienz bespannte. Mit Diesem konnte sie dann im Bahnhof Kleblach-Lind abgelichtet werden (l.).
Quelle & Fotos: Gerfried Moll, bahnbilder.warumdenn.net Baureihe ES 64 F4 07.11.2006 Die ES 64 F4-096 fährt jetzt bei Railion, dafür wurde ES 64 F4-007 wieder an Dispo zurück gegeben. Quelle: RB Baureihe ES 64 F4 02.11.2006 Es gibt wieder einige Änderungen bei den Dispoloks: Die nagelneue ES 64 F4 027 und die ehemalige Autozug-Lok ES 64 F4-020 fahren nun für Lokomotion. Letztere hat dabei noch ihr Teilreklame von Autozug. Die ES 64 F4 012 udn 013 wurden nun von der Slowenischen Staatsbahn an Dispolok zurückgegeben, da mit den 541 001-005, 07 und 101 genügen eigene Viersystemloks zur Verfügung stehen. Quelle: railcolor.net, HS
Siemens liefert Metrosystem vom Typ Val nach Südkorea 14.11.2006 Siemens Transportation Systems (TS) wird in Uijeongbu, Südkorea, ein vollautomatisches Metrosystem vom Typ Val errichten. Der Projektanteil für Siemens beträgt 140 Millionen Euro. Das vollautomatische Nahverkehrssystem wird gemeinsam mit sechs Konsortialpartnern im Rahmen eines Turnkey-Projekts im ca. 20 Kilometer nördlich der südkoreanischen Hauptstadt Seoul gelegenen Uijeongbu gebaut. Auftraggeber ist der Nahverkehrsbetreiber Uijeongbu Light Rail Transit (LRT) Co., Ltd. Siemens ist unter anderem zuständig für das automatische Zugsicherungssystem ATC (Automatic Train Control), die Betriebsleitzentrale, Depot- und Streckenausrüstung, Systemengineering sowie das Projektmanagement. Außerdem fertigt Siemens 15 zweiteilige, gummibereifte Val 208-Fahrzeuge, die auf der 10,6 Kilometer langen Linie in Uijeongbu fahren werden. Das Zweirichtungssystem erstreckt sich über 14 Stationen und wird bis zu 6.400 Personen pro Stunde und Richtung transportieren. Der Betrieb wird im April 2011 starten. Erst im Februar 2006 war in Turin, Italien, nach viereinhalb Jahren Bauzeit eine vollautomatische Metro vom Typ Val eröffnet worden. Siemens hatte für das System die Automatisierungstechnik und 23 vierteilige Fahrzeuge geliefert. Das Val-System hat in Städten wie Lille, Toulouse und Rennes, Frankreich, oder auch in Chicago, USA, sowie in Taipei, Taiwan, seit Jahren seine Zuverlässigkeit und Effizienz unter Beweis gestellt. Quelle: Siemens Transportation Systems Bombardier: Stellungnahme zu Alstom-Forderung nach Aufhebung des SNCF-Vertrags 03.11.2006 Als Reaktion auf die von Alstom eingeleiteten gerichtlichen Schritte gegen die Entscheidung der Französischen Staatsbahn SNCF, Bombardier Transportation France mit der Lieferung des künftigen Nahverkehrszugs für die Ile-de-France zu beauftragen, erklärte Bombardier Transportation heute, dass es die rechtlichen Möglichkeiten prüfen und seine Interessen in dieser Angelegenheit mit Nachdruck vertreten werde. Bombardier Transportation betonte, dass dieser Auftrag infolge einer europaweiten Ausschreibung aus dem Jahr 2004 erteilt wurde. In Frankreich ist Bombardier Transportation mit dem Werk in Crespin in der Region um Valenciennes präsent. Mit 1.600 Mitarbeiter ist dies der führende französische Produktionsstandort in der Bahnindustrie. Bombardier Transportation ist an allen Versionen des Hochgeschwindigkeitszuges TGV beteiligt und produziert ein breites Spektrum an Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr, so etwa Fahrzeuge vom Typ MF2000 für die Pariser Metro, Straßenbahnen für Marseille, Nantes und Saint-Etienne und die Fahrzeuge für das RER Netzwerk. Mit den Fahrzeugen vom Typ TER2N NG und dem Hochleistungszug AGC (Autorail Grande Capacité), der bislang von 21 französischen Regionen bestellt wurde, ist Bombardier Transportation eines der wichtigsten Unternehmen im Regionalverkehr und gilt als globaler Partner der Verkehrsbetriebe in Frankreich. Quelle: Bombardier Transportation Konsortium aus Siemens und Thales rüstet erste MetroLinie von Santo Domingo aus 01.11.2006 Siemens und Thales werden die elektromechanische Ausrüstung für die erste MetroLinie von Santo Domingo, Dominikanische Republik, liefern. Der von der staatlichen Transportbehörde des Landes erteilte Auftrag hat ein Gesamtvolumen von 99 Mio. EUR. Der Anteil von Konsortialführer Siemens beträgt 72 Mio., der Anteil von Thales 27 Mio. EUR. Geschlossen wurde der Vertrag mit dem Oficina para la Reorganización del Transporte (OPRET). Die neue, rund 14 Kilometer lange MetroLinie mit ihren 16 Haltestellen verbindet den Norden mit dem Süden des Stadtgebiets von Santo Domingo. Die Metro ist der erste Schritt zu einer umfassenden Modernisierung der Transportsysteme auf der Insel. Insbesondere wird damit dem wachsenden Bedürfnis der drei Millionen Hauptstadt-Einwohner nach öffentlichen Verkehrsmitteln Rechnung getragen. Vor zehn Monaten starteten die Arbeiten an der MetroLinie. Im Jahr 2008 soll sie eröffnet werden. Siemens und Thales werden die stationäre Ausrüstung für die Linie liefern. Siemens ist verantwortlich für das Projektmanagement, die Signal und Sicherungstechnik, die automatische Zugsicherung, das Betriebsleitsystem und die Stromversorgung. Letztere beinhaltet Fahrstrom Unterwerke und die 1500 Volt Gleichstrom Oberleitung. Thales liefert die Überwachungssysteme, einschließlich der HaltestellenSteuerung, der Betriebsleitzentrale, Telekommunikation und SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition), die HaltestellenZugangskontrolle und das elektronische Ticketing. SCA DASoft von Thales ist eine auf SCADATechnologie gestützte Baukastenlösung, die alle Funktionen eines Überwachungssystems abdeckt. Sie ermöglicht reibungslosen Ablauf des Alltagsbetriebs ebenso wie effizientes Handeln in Krisensituationen. "Wir freuen uns, dass Siemens als Marktführer bei TurnkeyLösungen für Mobilitätssysteme den Auftrag in der Hauptstadt der Dominikanischen Republik gewonnen hat. Es gibt weltweit, einschließlich Südamerika, zahlreiche Beispiele für unsere Erfahrung und Kompetenz mit Systemintegration und Projektmanagement bei maßgeschneiderten TurnkeyProjekten. Diese Kompetenz stellt sicher, dass Santo Domingo ein Metro System auf dem neuesten Stand der Technik erhält," so Stefan Hofsäss, Leiter des Geschäftsgebiets Turnkey Systems bei Siemens Transportation Systems. Dieser neue Vertrag verdeutlicht erneut den starken internationalen Bedarf an Spitzentechnologie, die den Benutzern öffentlicher Verkehrsmittel einfachen und modernen Service bieten. Er bestätigt Knowhow von Thales im Bereich von hochentwickelten Lö sungen für den Transport, wobei unser Ticketing und unser Niederspannungsangebot hier kombiniert sind. Unser Angebot im Niederspannungsbereich macht den Nutzen deutlich, den die Bündelung von Überwachung, Kommunikation und Sicherheit in einem einzigen Kontrollsystem dem Betreiber bietet", so JeanLouis Olié, Managing Director von Thales Transportation Systems.Der Siemens Bereich Transportation Systems (TS) zählt zu den international führenden Anbietern der Bahnindustrie. Als Gesamtanbieter und Systemintegrator vereint TS heute in seinen Segmenten Automation & Power, Rolling Stock, Turnkey Systems und Integrated Services sämtliche Kompetenzen von Betriebsführungssystemen über die Bahnstromversorgung bis hin zu Fahrzeugen für den Nah, Regional und Fernverkehr sowie umfassende Erfahrungen im Projektmanagement und zukunftsorientierte Service konzepte. Im Geschäftsjahr 2005 (30. September) erzielte TS mit weltweit 18 400 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 4,2 Mrd. EUR. Quelle: Siemens Pressemeldung
MDR-Bahnzeit 16.11.2006 Am 17.11.06 gibt es um 16:30 im MDR wieder eine neue Bahnhzeit mit folgenden Themen: 1. Besuch bei der Schmalspurbahn Schönheide 2. "Aus" für Sondershausen-Bretleben 3. Plandampf Hohenlohe 2006 4. Hartmannloks auf der Hedjaz-Bahn 5. Verkehrsmuseum Dresden Quelle: CFT-Video Berlin, Frank Thürmer
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Als Ergänzung zur gestrigen Meldung - die vollständige Pressemeldung von Bombardier:
Bombardier erhält Auftrag von SNCF über 467 Millionen Euro für 112 weitere AGC-Regionalzüge
Großbritannien: Prototyp 89001 vor Verschrottung gerettetBemerkung: Für diese Seiten bin ich auf aktuelle Informationen meiner Leser angewiesen. Ich freue mich deswegen über interessante Meldungen, Mitteilungen über Neuabnahmen oder Verschrottungen u.ä. von allen E-Loks und elektrischen Triebzügen - eventuell sogar mit Bild. Allerdings möchte ich einschränken, dass ich mir das Recht vorbehalte, eine aus meiner Sicht nicht passende oder unwichtige Meldung auch nicht online zu stellen. Mein Ziel ist es eine Seite mit wichtigen und interessanten Meldungen zu bieten. Aus Zeitgründen (ich arbeite alleine an der Seite!) ist es mir deswegen nicht möglich, jede alltägliche Sichtung online zu stellen. Bitte habt dafür Verständnis. Allerdings freue ich mich jederzeit über Sichtungesmeldungen mit Bild! Infos bitte an die unten angegebene e-Mail. Selbstverständlich veröffentliche ich die Nachricht mit Autor und wenn gewünscht e-mail-Adresse.
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