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November 2003

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Aktuelle Seitennews:

26.11.2003
Akte E
walt25 schickte eine weitere Ergänzung zu den Farbgebungen der ÖBB-Loks in Fall 24.

23.11.2003
Akte E
Jürgen Krebs hat eine neue Vermutung in Fall 1 mit dem unbekannten Aufnahmeort der E 71. walt25 schickte eine Ergänzung zu den Farbgebungen der ÖBB-Loks in Fall 24.

12.11.2003
Rezension
Das Buch "Eisenbahn Rheinbrücken in Deutschland" ist ab sofort im Bereich Rezensionen abrufbar.

12.11.2003
Akte E
Eine Ergänzung zu Fall 20 hatte Bernard Ostheimer. Eine ersten Hinweis zu den Farbgebungden der ÖBB-Loks in Fall 24 schickte Alexander Zierl aus Tirol.

10.11.2003
Akte E
Detlef Winkler und Thomas Förster schickten je eine Antwort im Fall 23 mit den Anfahrtsgeräusche.

09.11.2003
E-Markt

Drei Neuerscheinungen sind im E-Markt aufgenommen worden: Kraftpaket auf sechs Achsen von Jörg Dähn, Die Baureihe 12 von Helmut Griebl, sowie die Typenkunde deutscher Elektrolokomotiven von Ulrich Lieb.

09.11.2003
Akte E
Gleich in drei Fällen gibt es heute Ergänzungen: Im Fall der Inox-Wagen (Fall 20) , im Fall des ET 25 ((Fall 22) ) sowie im Fall der Anfahrtsgeräusche ((Fall 23) ).

06.11.2003
Akte E
Christian Schulz schickte eine Antwort auf den Fall 23 mit den Anfahrtsgeräuschen der 110, 140, 141, 150, 111 und 181.
Zugleich habe auch ich mal einen Fall für Akte E. Seit mehreren Monaten recherchiere ich die Farbgebungen der ÖBB-Elloks. Nun ist meine Liste fertig, jedoch gibt es noch einige Fragezeichen, bei deren Lösung mir sicher der eine oder andere helfen kann. Mehr im Fall 24.

05.11.2003
Akte E
Und schon wieder gibt es einen neuen Fall: Sascha Jansen schickte einige Fragen zu den Anfahrtsgeräuschen der 110, 140, 141, 150, 111 und 181. Fall 23.

04.11.2003
Akte E
Thomas Förster schickte noch eine weitere Ergänzungen im Fall des in Frankreich verbliebenen ET 25 025 im Fall 22.

30.10.2003
Akte E
Thomas Förster hat noch einige Ergänzungen im Fall 20 mit den unbekannten SNCF-Wagen sowie den Fall der Vorkriegs-Ets im Fall 22.

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Vor zehn Jahren: November 1993

01. November 1993: Abstellung des letzten 1044er-Prototyps

Am 1. November 1993 wurde die 1044.002, der zweite Prototyp der Baureihe 1044, von der ÖBB kassiert. Der erste Prototyp, die 1044.01 war bereits 1986 in die Schnellfahr-Testlok 1044.501 umgebaut worden. Dagegen konnte sich die 1044.002 noch einige Jahre im Dienst halten. Die Lok war am 20. Februar 1975 bei der ZFl. Wien Süd in Dienst gestellt worden, wo sie zusammen mit der 1974 gelieferten 1044.01 im Schnellzugdienst zwischen Villach und Wien eingesetzt wurde. Ab Sommer 1975 kamen beide Prototypen nach Wien West in den Plandienst auf der Westbahn nach Salzburg oder Passau. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten bewährten sich die Loks sehr gut und wurden in hoher Stückzahl in Serie gebaut. Mitte der Achtziger wurden die beiden Prototpyne allerdings durch ihre individuelle Technik zunehmend teuer in der Erhaltung, so dass sich die ÖBB entschloss zunächst die 1044.01 aus dem Verkehr zu ziehen und zu der Hochgeschwindigkeitslokomotive 1044.501 umzubauen. Die 1044.02 blieb dagegen weiter im 1044er Umlauf.
Am 01. August 1991 wurde die Serienlok 1044.043 bei einem Unfall in Schleifling schwer beschädigt. Als die 1044.002 im Jahr 1993 zur HU in der Hauptwerkstätte Linz anstand, entschloss sich die ÖBB aus den beiden Maschinen unter Verwendung des Lokkastens der 1044.002 die 1044.043 wieder aufzubauen, da die Lok als Serienmaschine wesentlich billiger in der Unterhaltung war. Also wurde die 1044.002 zum 01. November 1993 aus dem Bestand gestrichen. Da auch die 1044.501 mittlerweile zur Verschrottung ansteht, bleibt damit wohl keine der beiden Prototypen erhalten. Lediglich die 1044.043 ist noch mit dem Lokkasten der 1044.02 unterwegs.
Das Bild zeigt die seit dem Umbau im weiß-roten Farbkleid gestrichene 1044.043 am 24. Oktober 1995 vor dem EC Mimara in Rosenheim.
(Foto: HS, 24.10.1993)

Aktuelle Meldungen:

Baureihe 101
Mit der 101 087 verlor heute auch die letzte Bayer-Werbelok ihre Werbefolien. Damit reduziert sich die Anzahl der Werbeloks mit Ganzreklame bei der Baureihe 101 auf nur noch 14. (DSO, 18.11.2003)

Da der Vertrag für die Beklebung der DIN-Lok 101 043 am Freitag ausläuft, wird die Lok wohl bald schon ohne Werbefolien unterwegs sein. (DSO, 11.11.2003)

Laut einem Bericht des DB-Pressespiegels möchte die Deutsche Bahn AG offenbar im Nahverkehr ab Dezember 2003 die Baureihe 101 einsetzen und vor allem beschleunigt die restlichen Maschinen der Baureihen 110 und 141 ablösen. Auch ist geplant, im Fernverkehr nur noch eine Baureihe zukünftig einzusetzen. Dies erfuhr Sachsa Jansen von Herrn Hans-Peter Bock, Fahrdienstleiter bei DB Netz und Leser des "DB-Pressespiegel". (Sascha Jansen, 05.11.2003)

Baureihe 103
Wie erwähnt wurde heute die 103 245 von 103 113 von Opladen nach München überführt. Am Zugschluß hing die orientrote 110 208. (HM, 24.10.2003)

Die letzten 103er verlassen das AW Opladen. In der Nacht vom 19. auf den 20. November wurde die ausgehölten und blau lackierten Reste der 103 197 auf einem Tieflader aus dem AW abtransportiert. Die Lok wurde von einem Privatmann in Köln-Bickendorf erworben, der die Lok aktuell verhüllt auf einer Baustelle abgestellt hat.
Weniger Glück hatte die ehemalige Bremslokomotive 103 219, die heute in halb-ausgeschlachtetem Zustand vor die Tore vom Bender wanderte.
Die jetzt noch im AW vorhandene 103 245 soll in den nächsten Tagen nach München überführt werden, wo die Hauptuntersuchung beendet werden soll.
(DSO, 103er.de, Holger Meier, 20.11.2003)

Die 103 113 ist von den Toten auferstanden und konnte gestern mit einer Leerwagengarnitur zwischen Kassel und Braunschweig sowie heute vor dem Ersatz-IC 13005 aus Hannover nach Frankfurt gesehen werden. (DSO, 11.11.2003)

Die 103 184 wurde nun auch offiziell per 31. Oktober ZA-gestellt und dem Museum Koblenz-Lützel zugeteilt. An Stelle der 103 184 soll die 103 113 nun in der nächsten Woche ihre Abnahmefahrt absolvieren und danach für Sonderfahrten zur Verfügung stehen. (JA, 103er.de, 02.11.2003)

Baureihe 103/110
Am Montag, den 24.11.03 verkehrt FbZ 92621 von Opladen nach München-Laim Rbf mit 110 208 als Zuglok, 103 245 und 103 113. Restarbeiten an der 103 245 werden im Werk München durchgeführt. Die Fuhre soll Opladen um 8.05 Uhr verlassen und um 17:30 in München Laim Rbf eintreffen. (JD, lok-report.de, 23.11.2003)

Baureihe 110
Die 110 319 aus Stuttgart hat Flachstellen und die Kilometerfrist erreicht und wird in den nächsten Tagen auf Z kommen. (JD, 23.11.2003)

Zwei weitere "flache" 110er sind z-gestellt worden - die Kölner 110 125 und 130 wurden zum 13. bzw. 14. November z-gestellt.
Die 110 276 aus Dortmund ist nun als Ersatz für die 110 395 von Regio an R&T vermietet worden. Die 110 395 weilt in Dessau und erhält Wendezugsteuerung für den Einsatz in NRW.
(JD, 17.11.2003)

Die Dortmunder 110 395 ist ab 02.11.03 von R u T wieder zur Regio zurückgekehrt. (JD, 11.11.2003)

Auch in München lichten sich die Reihen der "flachen" 110er - nachdem die 110 190 am 7. November den RE 31219 aus Nürnberg in die Landeshauptstadt gebracht hat, wurde die Maschine am 8.11. z-gestellt. (lok-report.de, 10.11.2003)

Baureihe 110/111
Heute wurden zwei Unikate zur Reparatur bzw. zur Hauptuntersuchung nach Dessau überführt. Die blaue Stuttgarter Museumslok 110 228 wurde zusammen mit dem 110 232 (vr) und 234 (vr) von der bordeauxroten 143 140 in einem Lokzug aus Stuttgart abgefahren. In Würzburg wurde dann noch die letzte blau-gelbe 111, die 111 217, der Fuhre beigegeben. Damit dürfte die oceanblau-beige Farbgebung bei der 111 in Kürze Geschichte sein und auch die 143 wird wohl nicht in bordeaux nach Stuttgart zurückkehren. (DSO, 05.11.2003)

Baureihe 111
jetzt gibt es nur noch eine S-Bahnfarbenen 111 - die 111 181 kehrte mit HU per 05.112003 in verkehrsrot aus Dessau ins Heimat-Bw zurück. Damit ist die 111 148 die letzte S-Bahnlok. (06.11.2003)

Baureihe 113
Wie in den Jahren zuvor fährt auch in diesem Jahr ein Sonderzug an den Adventssamstagen von Augsburg zum Chriskindlmarkt in Salzburg. Zuglok ist diesmal die 113 311. Der Zug fährt jeweils um 7:25 in Augsburg ab und erreicht Salzburg um 10:30 Uhr. Die Rückfahrt ist ab Salzburg um 17:30 und die Ankunft in Augsburg um 20:16. Der Zug kann mit dem Schönes Wochenend-Ticket benutzt werden. In den Vorjahren waren 110 348 und E 44 119 mit diesem Zug unterwegs. (29.11.2003)

Baureihe 120.1
Die Baureihe 120.1 scheint wieder einmal vom Pech verfolgt zu werden. Die 120 115 brannte gestern abend nachdem bei der Außenreiningung eingedrungenes Wasser einen Kurzschluß verursachte. Die Feuerwehr musste den Brand löschen, bei dem mindestens ein Stromrichter komplett zerstört wurde. Laut DSO-Forum sind im Augenblick nur 42 Lokomotiven der Reihe 120.1 noch einsatzfähig. (DSO, 13.11.2003)

Bei der 120 160 brannte gestern in Singen ein Fahrmotor. Sollten bei dem Brand noch weitere wichtige Bautteile beschädigt worden sein, könnte die Lok u.U. als erste Ihrer Baureihe abgestellt werden. Eine endgültige Entscheidung wird aber erst nach einer genauen Untersuchung getroffen. (DSO, BaWü-Fan, 12.11.2003)

Baureihe 120.1/1116
Erneut gibt es Gerüchte über einen Einsatz der Baureihe 1116 in Deutschland. Laut einem Positing im EBFÖ sollen die Lokomotiven 1116.201-250 Schritt für Schritt an DB R&T vermietet werden und dort sukzessive ab April in den Umläufen insbesondere der 120.1 Einzug finden. Dies könnte demnach das Ende der ungeliebten 120 bei R&T sein. Doch bislang alles wie gesagt nur ein Gerücht! (EBFÖ, 11.11.2003)

Baureihe 140/150
Laut lok-report.de wurden am Freitag, 14. November wieder einige Lokomotiven zur Verschrottung nach Ehrang überführt. Im einzelnen handelt es sich um die 140 686, 702, 733, 888 sowie die erst kürzlich abgestellten 150 065 und 139. (lok-report.de, 19.11.2003)

Baureihen 140/151/155/225
DB-Railion hat Loks zur Unterflurbank über hunderte von Kilometern von Gremberg bis nach Seddin geschickt. Am Samstag, den 08.11.03 verkehrte Lokzug 66670 von Gremberg nach Halle Gbf/Dessau mit 155 099 und 151 099, diese beiden kamen nach Dessau. Die am 03.02.03 z gestellte 151 099 (Unfall Gremberg mit 151 120) ist seit 06.11.03 wieder im System, am 07.11.03 von Opladen nach Gremberg als 60942 gebracht. Nach Seddin schickte man die 140 681, 780, 857 und die 225 003, 020, 091.
(JD, 11.11.2003)

Baureihe 141
Frankfurt 1 wird nach dem 14.12.03 alle seine 141er (12 Stück) schrittweise nach Dortmund abgeben. (JD, 23.11.2003)

141 083 und 322 aus Braunschweig erhielten per 10.11.03 in Dessau eine IS 600. (JD, 11.11.2003)

Erneut wurden mehrere Loks der Baureihe 141 zur Untersuchung nach Dessau geschickt. Am Freitag wurden die Braunschweiger 141 262, 319 und 404 nach Dessau überführt. Nach aktuellen Planungen sollen bis Jahresende bis zu 20 Lokomotiven mit einen neuen Revision fertig gestellt worden sein. Zuglok der Überführung war die 141 404.
Auch die beiden lange in Opladen weilenden 141 425 und 141 433 sind am 01.11.03 in einem Lokzug von Köln-Deutzerfeld zusammen mit 110 373, 110 396, 143 208, 143 593 und 143 597 nach Dessau gebracht worden.
Die 141 069, welche am 30. Oktober in Treysa stecken geblieben war, ist am 31. Oktober aus eigener Kraft ins Bw Hanau gefahren, wo sie gegen 14 Uhr ankam und soll nach Information des Lokführers noch am gleichen Tag in ihr Heimatwerk Frankfurt gebracht worden sein.
(DSO, JD, Cornelius Hansen, 02.11.2003)

Baureihe 150
Die 150 158 wurde zum 05.11.03 z-gestellt, damit gibt es nur noch 12 betriebsfähige 150er. (JD, 11.11.2003)

Nachdem nun auch die 150 138 am 28. Oktober z-gestellt wurde befinden sich nur noch 13 Maschinen im Betriebsbestand: 150 025, 043, 060, 067, 079, 086, 125, 158, 160, 166, 168, 169 und 174. (lok-report.de, DSO, Sascha Jansen, 03.11.2003)

Die 150 065 wird zum 03.11.03 z-gestellt werden. (JD, 02.11.2003)

Baureihe 151
Ein Teil der AK-151er sollen offenbar künftig fest als Doppellokomotive kurzgekuppelt werden und nur noch bei Werkstattaufenthalten getrennt werden. Auf diese Weise sollen zwei AK-Kupplungen (AK=Automatische Kupplung) eingespart werden. Zudem plant Railion demnächst zwischen Hamburg und Salzgitter mit bis zu 6.000 Tonnen-Ganzzügen zu fahren. Bislang lag die Maximalgrenze bei 5600 Tonnen, durch eine Ausbau der Strecke ist nun aber eine um 2,5 Tonnen höhere Tonnage von 25 Tonnen je Achse möglich. Neben dem Doppelpack an der Spitze soll eien weitere Lok die Fuhre nachschieben.
Ein Test mit einem 6.000 Tonnenzug scheiterte aber im ersten Anlauf, da der Zug 150 Tonnen zuviel auf die Waage brachte und erst Ladung abgeladen werden musste. Angeblich war das Gewicht der drei Lokomotien nicht richtig berücksichtigt worden. Am morgigen Dienstag ist ein weitere Test mit dem bislang schwersten Güterzug in Deutschland vorgesehen. (Quelle: NDR, DSO, 24.11.2003)

Die oceanblau-beige 151 077 kehrte per 12. November mit einer IS 703 aus Dessau in verkehrsrot nach Nürnberg zurück. (JD, 17.11.2003)

Baureihe 152
Die 152 129 und 148, beide auf z seit 25.07.03, sind wieder repariert worden und zum 30.09.(129) und 148(14.10) wieder in Betrieb gekommen. (JD, 23.11.2003)

Baureihe 152/Siemens-Dispoloks
Zwischen Siemens und der DB AG gibt es offenbar Pläne, die beiden bisherigen Siemens-Dispoloks 152 901 und 902, sobald genügend Viersystemloks der Reihe ES 64 F4 vorhanden sind, an die DB AG abzugeben. Die DB AG will die Loks als Ersatz für die seit längerer Zeit z-gestellten 152er in den Bestand aufnehmen und dafür zwei der beschädigten Loks aus dem Bestand nehmen. Ob die Loks dann die Nummer der beiden Ausscheider bekommen oder unter bislang unbesetzten Nummern eingeliedert werden, ist noch nicht bekannt. (der münchner, 16.11.2003)

Baureihe 155
Die Mannheimer 155 099 wurde zum 18.11.03 in Dessau Z gestellt. (JD, 23.11.2003)

Baureihe 156/180
Nun sind bei der Baureihe 156 und der 180 001 die genauen Verkaufsdaten bekannt. Die 156er wurden am 5. September 2003 an die MEG verkauft, die 180 001 am 19. September an die CD. (JD, 02.11.2003)

Baureihe 171
Die 171 011 wurde zum 04. November z-gestellt. (JD, 17.11.2003)

Baureihe 181.2
Die 181er kommen nunmehr erst Sommer 2004 nach Frankfurt 1. (JD, 23.11.2003)

Baureihe 189
Die Abnahme der "neuen" 189 002 erfolgte am 23. Oktober 2003. Die Erstbesetzung wurde per 31. Oktober dafür aus dem Bestand gestrichen. (JD, 11.11.2003)

Baureihe 420
Nach dem 420 001 wird nun offenbar auch der 420 002 erhalten bleiben. Laut einem Posting im DSO-Forum soll der Zug definitiv ein Museumsfahrzeug werden und fehlende oder kaputte Bauteile aus bereits verschrotteten oder abgestellten Zügen ersetzt werden. (DSO, 06.11.03)

Am 21./22. Oktober wurden zwölf 420er aus dem Bestand gestrichen. Im einzelnen handelt es sich um die 420 339, 351, 352, 353, 354, 355 (alle am 21.10.03) sowie die 420 256, 328, 329, 340, 361 und 362 (alle am 22.10.03).
(JD, 02.11.2003)

Baureihe 425/426
Seit Montag-Abend ist die Höchstgeschwindigkeit der Baureihen 425/426 in den Verkehrsverbünden Rheinland, Rhein-Ruhr und Westfalen auf nur noch 80 km/h begrenzt worden. Die Folge sind deutliche Verspätungen im Nahverkehr. Grund sind wieder einmal die schlechten Bremseigenschaften der Züge auf nassen oder mit Laub bedeckten Gleisen. Im September war die Geschwindigkeit bereits schon einmal von 160 km/ auf 120 km/h gedrosselt worden. (DSO, lok-report.de, ZVM, 04.11.2003)

Baureihe 426
Wie bereits im Vorjahr nutzt die DB auch in diesem Jahr die Luxemburger Unterflurdrehbank zur Ausbesserung von Flachstellen an Triebfahrzeugen. So weilten Anfang der Woche die 426 036 und 043 zu diesem Zweck in Luxemburg. Die Rückführung nach Deutschland erfolgte am heutigen Donnerstag. (www.rail.lu, lok-report.de, DSO, 20.11.2003)

Baureihe 480 (Prototypen)
Nach dem 480 003/503 im September wurden in der vergangenen Woche nun auch die 480 002/502 sowie 480 004/504 im Hafen Königs Wusterhausen zerlegt. Damit ist von den vier Prototypen nur noch der 480 001/701 vorhanden, der derzeit noch als Versuchsfahrzeug bei der Berliner S-Bahn im Bestand ist. (DSO, lok-report.de, 23.11.2003)

ICT2/ICE 3
Wie Sascha Jansen von Herrn Andreas Ohme, Pressesprecher der Bombardier Transportation, erfuhr, wurden bereits die ersten Züge des ICT2 (das ist die im Mai 2002 bestellte 2. Bauserie der ICE-T) fertiggestellt. Sie befinden sich in der sog. Baumusterprüfung. Im Gegensatz zur ersten Bauserie unterscheiden sie sich äußerlich durch eine "spitzere Nase", im Innenraum sind sie mit der ersten Bauserie gleich. Noch in diesem Jahr werden Testfahrten stattfinden und die gesamte Serie soll von Dezember 2003 - Dezember 2005 geliefert werden.
Auch der Bau der im Jahr 2001 bestellten 2. Bauserie des ICE 3 schreitet zügig voran. Die ersten Züge werden dieses Jahr fertiggestellt und umfangreichen Testfahrten unterzogen. Ab Februar 2005 sollen die 13 Züge geliefert und u.a. auch auf der 2007 fertiggestellten Magistrale Ffm - Mannheim-Saarbrücken-Paris eingesetzt werden. Die Inneneinrichtung soll der ersten Serie übernommen worden sein.
(Sascha Jansen, 05.11.2003)

Baureihe 1014
Die 1014.005 ist mittlerweile auch mit den CAT-Folien beklebt worden. (goby.at.tt, 24.11.2003)

Die dritte 1014 die das CAT-Design erhält ist die 1014 007. Die Lok befindet sich bereits in der Hw Linz. (walt 25, 23.11.2003)

Baureihe 1116
Die ÖBB und Roco verantstalten wieder einmal einen Mal- und Zeichenwettbewerb zum Thema "Semmeringbahn" für Schülerinnen und Schüler in den Altersgruppen 6-10 Jahre (Volksschule) sowie 11-14 Jahre (Hauptschule, Unterstufe-AHS). Objekt ist ein ÖBB-Taurus, an dem die Sieger-Zeichnungen im Mai 2004 realisiert werden sollen. Als mögliche Lok ist kommt wohl die 1116 200 in Frage, da die Lok den aktuellen Planungen im Mai geliefert werden soll und zudem auch auf der Roco-Homepage als Vorlage dient. Die Lok soll wie schon die erste Kinder-Kunstlok 1044 282 ein Jahr in dieser Beklebung unterwegs sein. Mehr Infos gibt es auf der Roco-Homepage.
(EBFÖ, Roco, 27.11.2003)

Die zweite Dispolok der ÖBB ist fertig. Die 1116.171 wurre aus der laufenden Serie herausgenommen und in 1116.912 umgezeichnet. Die Lok soll an EBM Cargo vermietet und wie bereits die 1116.11 in die Betreibergesellschaft Rhein-Weser-Bahn GbR, an der MWB und EBM Cargo jeweils 50% halten, eingebracht werden. (bahnforum.info, 19.11.2003)

Baureihen 1044/1144
Die Baureihe 1x44 ist um zwei Beschriftungsvarianten reicher. Die letzte "Taferl"-1044, die 1044.015 musste mittlerweile auch ihr zweites Taferl einbüßen und fährt jetzt mit zwei verschiedenen Beschriftungen durchs Land. Neben der bereits bekannten Beklebung mit 1044.15 am Führerstand 1 unterhalb des Beimannfensters, wurde die Lok nun auf Führerstand 2 oberhalb des ehemaligen Taferls etwas unsymmetrisch mit kleinen Ziffern 1044 015-4 beklebt.
Zudem soll es mit 1144 240 nun die erste 1144 mit dem neuen ÖBB-Logo auf der Front geben.
(EBFÖ, Der ÖBBler, BNA, 16.11.2003)

Baureihe 4023
Heute wurde der zweite Serien-Talent 4023 002 von Aachen nach Wien überführt. Sie Ankunft in Wien soll in der Nacht auf Donnerstag stattfinden. (EBFÖ, 26.11.2003)

Der erste Serien-Talent, der 4023 001, wurde gestern von Aachen über Passau nach Wien überführt, wo die Fuhre heute am frühen morgen angekommen sein soll. (BNA, EBFÖ, 09.11.2003)

Baureihe 4130
Die Montafonerbahn versteigert den 1988 vob der ÖBB erworbenen Triebzug 4130 002(713ß.001/7130.102/6130.002 derzeit für ein Mindesgebot von 10.000 Euro über die Auktionsplattform eBay. Der Triebzug war 1958 von SGP Graz gebaut worden und bis September 2003 noch bei der Montafonerbahn im Einsatz.
Hier geht es zur Auktion in Ebay.
(bahnforum,.info, 25.11.2003)

Weitere ÖBB-Talent bestellt
Die ÖBB haben bei Bombardier-ELIN weitere 60 Talenttriebwagen bestellt. 16 der vierteiligen Triebzüge sollen dabei eine spezielle Interregio-Ausstattung erhalten und in Graz beheimatet werden. Weitere 20 sollen als Zweisystemfahrzeuge ab Wien zum Einsatz kommen. Die verbleibenden 24 Talentzüge sidn noch nicht genau zugeordnet. Mit den 16 IR-Talents dürfte damit das Ende der Reihe 4010 bevorstehen. (Der ÖBBler, BNA, EBFÖ, 27.11.2003)

ÖBB-Taurus aus Dispoloks
Etwas Licht ist in den Fall der beiden ÖBB-Dispolok-Taurus gekommen. Offenbar wurden die beiden Loks vorrübergehend an den Siemens-Dispolokpool vermietet, da dort ein Lokmangel entstanden ist. Die ÖBB haben deshalb kurzfristig die beiden Tauris 1116 061 und 062 an Siemens vermietet. Die Lok sollen bis der Lokmangel bei Siemens behoben ist im Dispolok-Dienst stehen. (goby.at.tt, der ÖBBler, 26.12.2003)

Offenbar hat die ÖBB zwei weitere Taurus-Lokomotiven aus dem Bestand ausgegliedert. Die 1116 061 und 062 wurden heute ohne ÖBB-Pflatsch dafür mit Dispolok-Aufkleber und gelben Streifen gesichtet. (DSO, 24.11.2003)

Siemens-Dispoloks Testfahrten in der Schweiz
Bei der am Freitag durchgeführten Fahrt handelte es sich nur um eine Probefahrt - die eigentliche Überführung soll am heutigen Sonntag stattfinden. (DSO, 09.11.2003)

Nach Österreich, Italien und Deutschland ist nun die Schweiz das nächste Land, in dem Testfahrten mit der Dispo-189, ES 64 F4 stattfinden. Am gestrigen Freitag wurden die im klassischen Dispolok ES 64 F4 002 sowie die mit blauen Seitenflächen und den Schriftzug SBB-Cargo versehene ES 64 F4 098 zu Testfahrten von Allach über Ulm nach Basel überführt. Beide Loks sollen u.a. Versuchsfahrten auf der Lötschbergrampe unternehmen. (DSO, br146.de, 08.11.2003)

Bender/Opladen
Mittlerweile sind neben den beiden Crash-Versuchloks 140 545 und 150 142 auch die 140 689, 103 219, 139 136 sowie die 140 230 beim Bender auf den Hof geschoben worden. (DSO, 25.11.2003)

Kehraus im AW Opladen
Das AW Opladen räumt seien Hallen leer. Kurz vor der Schließung wanderten 103 197 auf einem Tieflader nach Köln und 103 219 zum benachbarten Schrotthändler (siehe auch Meldung Baureihe 103). Dorthin wanderten auch die zwei ehemaligen Crahs-Versuchloks 150 142 und 140 545 sowie eine bislang noch nicht identifizierte ob 110/140. Heute Mittag überführte die 103 113 den 601 019 sowie vier 901er aus Opladen ins AW Kassel. In der nächsten Tagen soll zudem die 103 245 aus Opladen in Richtung München verschwinden. (Holger Meier, DSO, 103er.de, 20.11.2003)

Neues Elektronisches Zentralstellwerk Rosenheim
Ab 15.11. soll das elektronische Zentralstellwerk (EStw) in Rosenheim in Betrieb genommen werden. Für die kommende Woche ist die Umstellung auf die zentral gesteuerte Signaltechnik bei den Relation Rosenheim - Kufstein, Rosenheim - Landl - Rohrdorf sowie Rosenheim - Prien vorgesehen. Dafür werden viele Regionalzugleistungen durch Busverkehr ersetzt und es herrscht ein Sonderzugverbot für diese Strecken. (15.11.2003)

Sperrung der rechten Rheinstrecke Wiesbaden-Koblenz
Nach Abschluß der umfangreichen Sanierungsarbeiten auf der vielbefahrenen linken Rheinstrecke zwischen Mainz Hbf und Koblenz Hbf können die notwendigen Bauarbeiten auf der rechten Rheinstrecke nun nicht länger aufgeschoben werden. In den vorangegangenen Monaten kam es leider bereits durch kurzfristig angeberaumte Reparaturarbeiten an den Gleisanlagen (u.a. Langsamfahrstelle Gleis 1 ; Abschnitt Osterspai - Braubach ; Vmax. 70 km/h anstatt 110 km/h ; Gleis 2 Richtung Braubach Ausfahrt Bf Oberlahnstein ; Vmax. 60 km/h statt 120 km/h) oder durch neu eingerichtete Langsamfahrstellen zu spürbaren Beeinträchtigungen im Zugverkehr. Die Bauarbeiten werden an nur drei Wochenenden im November 2003 (Samstag, 8.11. - Sonntag 9.11.03 / Samstag, 15.11. - Sonntag 16.11.03 / Samstag, 22.11. - Sonntag 23.11.03) ausgeführt, so dass die Züge bereits Anfang Dezember wieder wie gewohnt zwischen Wiesbaden Hbf, Rüdesheim und Koblenz Hbf fahren werden. Auch hier wird nicht "unter dem rollenden Rad" gebaut, sondern während einer Totalsperrung an Samstagen und Sonntagen auf mehreren Streckenabschnitten gleichzeitig gearbeitet.
Während dieser Bauarbeiten müssen in der Zeit vom 08.11. - 23.11.03 an Samstagen und Sonntagen alle RB und RE auf dem Streckenabschnitt Wiesbaden Hbf - Rüdesheim - Koblenz Hbf durch Busse ersetzt werden, zusätzlich wird auch der letzte Zug am 07., 14. und 21.11.03 von Wiesbaden Hbf ab 23.42 Uhr durch einen Bus nach Rüdesheim ersetzt.
Quelle: DB Regio Hessen
(Sascha Jansen, 05.11.2003)

Umbau Koblenz Hbf
Der Umbau des Koblenzer Hbf geht seit Ende September weiter. Nach der Holzmann-Pleite wurden die im Januar 2002 begonnen Bauarbeiten schon zwei Monate später unterbrochen. Nun wurde eine neue Baufirma beauftragt. Fertigstellung des Umbaus ist für September 2004 geplant, die Gesamtkosten belaufen sich auf 17 Mio. Euro. Das denkmalgeschützte Empfangsgebäude aus dem Jahre 1909 wird komplett entkernt und später mit den DB-typischen Einrichtungen (ReiseZentrum, ReiseFrische) sowie Ladenlokalen und Gastronomiebetrieben versehen. Ausserdem werden auch neue Rolltreppen und Personenaufzüge eingebaut. Im Gegensatz zur ersten Planung allerdings werden die Personenlifte im sog. ehemaligen "Gepäcktunnel" eingebaut, die hier noch vorhandenen Lastenaufzüge (alle Bj. 1985) werden abgebrochen. Der Aufzug für Gleis 1 wird anstelle des heute noch existierenden Lastenaufzuges eingebaut. Gleis 8 / 9 erhält erstmals eine Rolltreppe, die bereits 1985/86 installierten Rolltreppen an den Bahnsteigen 2/3 und 4/5 sollen ersetzt werden, da sie extrem störanfällig sind.
(Sascha Jansen, 05.11.2003)

Farbgebung der DB-Lokomotiven
Nach längerer Zeit wieder einmal ein aktueller Stand der Farbexoten bei der DB. Berücksichtigt sind nur die noch in Betrieb stehenden Lokomotiven - Museumslokomotiven wie z.B. die 110 121 oder die 103 245 werden nicht mehr aufgeführt. Die Zahl der nicht-roten Elloks bei der DB AG nimmt stetig weiter ab. In der TEE-Lackierung können aktuell nur noch 113 311 sowie die Bahndienstfahrzeuge 103 235, 750 003 und 752 001 angetroffen werden. Auch die blaue Farbgebung ist nur noch bei drei Betriebsmaschinen (110 271, 181 201 und 206) vorhanden. Nicht viel besser sieht es für die klassische grüne Lackierung aus - neben den designierten Museumslok E 40 128 und 151 049 fahren noch die 140 192 und 411 sowie die 151 003 im grünen Farbkleid. Ebenfalls in grün - allerdings ein anderer Farbton - präsentieren sich auch die beiden Rübelandbahnloks 171 001 und 002.
Die DB-Farbgebung der Achtziger, das oceanblau-beige Farbkleid ist ebenfalls stark im Rückgang. Aktuell tragen noch folgende Loks diesen Anstrich:
Baureihe 110: 110 141, 144, 195, 286, 306 und 318 (6 Loks)
Baureihe 111: 111 217 (1 Lok)
Baureihe 140: 140 118, 123, 146, 154, 223, 225, 318, 321, 323, 324, 326, 330, 347, 385, 386, 392, 400, 407, 415, 421, 423, 429, 430, 468, 470, 473, 489, 503, 526, 543, 596, 607, 612, 615, 616, 619, 631, 636, 654, 655, 663, 685, 705, 710, 713, 714, 717, 718, 719, 721, 722, 725, 753, 762, 764, 770 (56 Loks)
Baureihe 141: 141 083, 094, 219, 238, 249, 267, 289, 292, 296, 302, 319, 322, 327, 334, 347, 348, 369, 370, 277, 378, 379, 412, 425, 429, 432, 433 (26 Loks)
Baureihe 150: 150 079 (1 Lok)
Baureihe 151: 151 160 (1 Lok)
Baureihe 181: 181 211 (1 Lok)
Während die S-Bahnlackierung der Baureihe 143 schon Geschichte ist, fahren mit der 111 148 und 181 noch zwei Loks.
Aber auch die Standardlackierung der DR, das bordeauxrote Farbkleid, ist nur noch an wenigen loks zu finden:
Baureihe 143: 143 102, 140, 146, 630, 637, 662, 835, 837, 856, 873, 901, 904, 910, 911, 916, 929, 932, 936, 948, 953, 958 (21 Loks)
Baureihe 155: 155 202, 217, 233, 249, 272 (5 Loks)
Baureihe 180: 180 004, 006, 009, 010, 011, 016, 018-020 (9 Loks)
Neben den Werbeloks der BR 101 gibt es derzeit nur drei Loks mit Vollreklame, die Vampir 111 030, die ZDF 120 151 und die Porsche 152 041. Ebenfalls Einzelstücke sind die beiden silbernen Metropolitianloks 101 130 und 131.
Abgesegen von den Baureihen 120, 140, 151 und 155 werden mittlerweile sogar die orientroten Exemplare selten, so .z.B.:
Baureihe 110: 110 192, 208, 229, 276 (4 Loks)
Baureihe 111: 111 061, 072, 149, 159, 185 (5 Loks)
Baureihe 139: 139 312 (1 Lok)
Baureihe 141: 141 063, 157, 404, 415 (4 Loks)
Baureihe 143: 143 316 (1 Lok)
Baureihe 150: 150 060, 139, 168 (3 Loks)
Baureihe 171: 171 011 (1 Lok)
Baureihe 181: 181 202, 203, 213, 215, 218, 224 (6 Loks)
Als Farbexoten gelten derzeit auch noch die Lokomotiven mit Railion-Beschriftung. Die alte Version ist derzeit nach meiner Statistik noch bei den Loks 140 450, 152 083-101 sowie 180 013 anzutreffen, die neue Version bei 152 152, 182 009 und 022 sowie 189 001, 004, 010, 013-016.
(01.11.2003)

ÖBB-Streik ist zu Ende
Seit gestern abend, 18:30 Uhr, rollen die Züge wieder bei den ÖBB. Durch die vielerorts durcheinandergebrachten Umlaufpläne kann dadurch in den nächsten Tagen wohl mit besonderen Bespannungen gerechnet werden. (15.11.2003)

Erneuter Streik bei der ÖBB
Ab heute abend, 0:00 Uhr findet erneut bei der ÖBB ein unbefristeter Warnstreik statt. Wie die Eisenbahnergewerkschaft angekündigt hat, soll der Streik diesmal unbefristet sein und minstens bis Donnerstag dauern. Neben dem Zugverkehr sollen diesmal auch die Postbusse stillstehen. Grund für die Maßnahme ist der Beschuß der umstrittene ÖBB-Reform im Ministerrat, durch den das Unternehmen aufgeteilt werden soll. (orf.at, 11.11.2003)

Heute fand bei der ÖBB zwischen Mitternacht 0:00 Uhr und Mittag 12:00 Uhr ein Generalstreik bei den ÖBB statt, der von der Gewerkschaft der Eisenbahner ausgerufen wurde. Grund sind die massiven Änderungen in der ÖBB-Unternehmensstruktur im Zuge der angekündigten Privatisierung. Internationale Züge wurden wenn möglich großräumig über die Schweiz umgeleitet. Andere Linien endeten in den Grenzbahnhöfen. Da der Streik allerdings rechtzeitig angekündigt worden war, hielten sich die Auswirkungen in Grenzen. (04.11.2003)

Connex bestellt neue Loks und Wagen
Die Connex Verkehr GmbH hat Bombardier Transportation mit dem Bau von Regionalverkehrszügen beauftragt. Der Vertrag sieht die Beschaffung von 15 Zügen mit insgesamt 90 Wagen und vier elektrischen Bombardier* TRAXX* Lokomotiven im Wert von rund 120 Millionen Euro vor. Ab 15. Dezember 2005 sollen die Züge auf der Marschbahn zwischen Hamburg und Westerland (Sylt) verkehren. Der Betreiber ist die NOB Nord-Ostsee-Bahn GmbH, eine Tochtergesellschaft der Connex Verkehr GmbH. Bei den von Connex bestellten Lokomotiven, die am Bombardier-Standort Kassel gebaut werden sollen, handelt es sich um eine Weiterentwicklung der bewährten BR 146.1. Die 15 Züge sollen jeweils aus vier bzw. sechs einstöckigen klimatisierten Reisezugwagen gebildet werden, die als Anschlusswagen (hinter der Lok), Mittelwagen und Steuerwagen gebaut werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 160 km/h. (Bombardier, 27.11.2003)

Neue Zugverbindung zwischen Worms und Rotterdam
Seit dem 3. November wird unter der Organisation der Hupac Intermodal (Chiasso) und den Speditionen Geest North Sea Line (Rotterdam) und Gruber (Ludwigshafen) eine neue Zugverbidnung des kombinierten Verkehrs zwischen Rotterdam und Worms betrieben. Die verantwortlichkeit für die Traktion obliegt dabei der Rail4chem, die in den Niederlanden mit dem Eisenbahnunternehmen ShortLines (Rotterdam) zusammenarbeitet. Während Rail4chem den Zug zwischen Worms und Venlo befördert, übernimmt ShortLines den Zug ab Venlo bis zum Bf Rotterdam. Als Zugloks kommen die BR 145 (Rail4chem) und die Class66 (ShortLines) zum Einsatz. Die Fahrzeiten wurden so gelegt, dass sich beide Züge in venlo treffen und somit nur ein einmaliger Lokwechsel zwischen beiden Zügen stattfinden muß. (DVZ, Harald Irmer 12.11.2003)

z-Stellungen und Ausmusterungen:

103 184 za zum 31.10.2003 (Museumslok Koblenz-Lützel)

110 125 z zum 13.11.03
110 130 z zum 14.11.03
110 190 z zum 08.11.2003

139 136 + zum 09.04.03
140 230 + zum 31.03.03
140 688 z zum 08.10.03, + zum 29.10.03
140 702 + zum 08.10.03
140 762 z zum 13.10.03

141 124 z zum 15.10.03
141 276 z zum 15.10.03

143 599 z zum 31.10.03

150 065 z zum 03.11.03, + zum 03.11.03
150 139 z zum 28.10.03, + zum 28.10.03
150 158 z zum 05.11.03

155 099 z zum 18.11.03

171 011 z zum 04.11.03

420 269 + zum 18.11.03

Sonstige Abgänge:

156 001-004 verkauft an MEG am 05.09.03

180 001 verkauft an CD am 19.09.03

189 002 (I) aus Bestand gestrichen am 31.10.03 - zurück an Hersteller.

Reaktivierung:

103 113 wieder im Dienst ab 10.11.2003 (VM Nürnberg?)

151 099 wieder im Dienst ab 06.11.2003

152 129 wieder im Dienst ab 30.09.2003
152 148 wieder im Dienst ab 14.10.2003

Hauptuntersuchungen und Abnahmen:
101 047 IS 600 AE 05.11.03 vr
101 065 IS 700 LDX 17.11.03 vr
101 078 IS 600 AE 29.10.03 vr
101 081 IS 700 LDX 25.10.03 vr
101 082 IS 600 AE 17.10.03 vr
101 098 IS 600 AE 12.11.03 vr

110 420 IS 700 LDX 21.10.03 vr
110 452 IS 600 LDX 03.11.03 vr

111 129 IS 783 LDX 25.10.03 vr
111 180 IS 783 LDX 21.10.03 vr
111 181 IS 783 LDX 05.11.03 vr

112 172 IS 700 LDX 17.10.03 vr

141 083 IS 600 LDX 10.11.03 vr
141 168 IS 600 AE 29.10.03 vr
141 172 IS 600 LDX 12.11.03 vr
141 260 IS 600 LDX 20.10.03 vr
141 267 IS 600 LDX 23.10.03 vr
141 298 IS 600 LDX 06.11.03 vr
141 322 IS 600 LDX 10.11.03 vr

143 316 IS 783 LDX 30.10.03 vr
143 345 IS 783 LDX 21.10.03 vr mit ZWS
143 616 IS 783 LDX 04.11.03 ZWS vr

151 077 IS 703 LDX 12.11.03 vr

155 015 IS 703-LDX 30.10.03 vr

181 211 IS 660 LDX 29.10.03 ob
181 215 IS 660 KOPLX 21.10.03 rw

185 141 RMR 17.10.2003 vr

189 002 (II) Abn-NNR 23.10.03 vr
189 017 Abn-NNR 22.10.03 vr
189 018 Abn-NNR 14.10.03 vr
189 019 Abn-NNR 23.10.03 vr
189 020 Abn-NNR 29.10.03 vr
189 021 Abn-NNR 06.11.03 vr

401 006 IS 600 AE 24.10.03 vr
401 010 IS 600 AE 21.11.03 vr
401 056 IS 700 NNX 23.10.03 vr
401 506 IS 600 AE 24.10.03 vr
401 510 IS 600 AE 21.11.03 vr
401 556 IS 700 NNX 23.10.03 vr

402 024 IS 703-NNX 13.11.03 vr
402 025 IS 703-NNX 31.10.03 vr
402 037 IS 703-NNX 10.10.03 vr

403 008 IS 600 MH 14.11.03 vr

411 025 IS 600-KKROX 13.11.03 vr
411 026 IS 600-MH1 04.11.03 vr

420 469 IS 600-KKROX 16.10.03 vr
420 471 IS 600-KKROX 16.10.03 vr

423 053 IS 600-KKROX 06.11.03 vr
423 258 Abn-KOPLX 15.10.03 vr KD
423 263 Abn-KOPLX 10.10.03 vr KD
423 300 Abn-KOPLX 28.10.03 vr KD
423 311 Abn-KOPLX 28.10.03 vr TP
423 344 Abn-KOPLX 09.10.03 vr TP
423 345 Abn-KOPLX 13.11.03 vr TP
423 346 Abn-KOPLX 14.11.03 vr TP
423 372 Abn-KOPLX 31.10.03 vr FGM
423 373 Abn-KOPLX 05.11.03 vr FGM
423 389 Abn-KOPLX 28.10.03 vr FGM

425 201 Abn-EE 10.10.03 RL vr
425 202 Abn-EE 10.10.03 RL vr
425 203 Abn-EE 10.10.03 RL vr
425 204 Abn-EE 10.10.03 RL vr
425 209 Abn-EE 17.10.03 RL vr
425 210 Abn-EE 24.10.03 RL vr
425 211 Abn-EE 11.11.03 RL vr
425 221 Abn-EE 17.10.03 RL vr
425 222 Abn-EE 28.10.03 RL vr

ältere Meldungen

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