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Alle DB-Fahrzeuge erhalten UIC-Nummer
29.03.2007
Nach einem Beschluss der DB AG sollen alle Fahrzeuge, d.h. auch die bereits im Bestand befindlichen Loks, nun die neue 12-stellige UIC-Nummer an der Seite angeschrieben bekommen.
Quelle: railcolor.net, DSO
Baureihe 752
25.03.2007
752 004 von DB Systemtechnik wurde im aktuellen Verkehrsrot lackiert und sieht äußerlich wie eine "normale" 120er aus
Quelle: RB
Baureihe 143 - schon wieder brannte eine Lok
22.03.2007
Heute vormittag geriet die 143 603 zwischen Düsseldorf und Kaarst im Bahnhof Büttgen bei Neuss im Brand. 27 der 100 Reisenden mussten wegen Rauchvergiftung behandelt werden - eine schwere Fälle wurden ins Krankenhaus eingeliefert.
Quelle: verschiedene
Baureihe 425: Weitere Taufe
21.03.2007
Die Stadt Neustadt an der Weinstraße hat heute die Patenschaft für einen Zug der S-Bahn RheinNeckar übernommen. Oberbürgermeister Hans Georg Löffler und der Leiter der S-Bahn RheinNeckar, Andreas Schilling, tauften am Hauptbahnhof Neustadt/Wein-straße das S-Bahn-Fahrzeug 425 202 auf den Namen "Neustadt an der Weinstraße".
Quelle: DB AG
Weitere 140er zum Bender
15.03.2007
Seit Dienstag sind noch zwei weitere 140er beim Bender eingetroffen. Es handelt sich um die Gremberger 140 102 und die Nürnberger 140 308
Quelle: DSO
Baureihe 140
13.03.2007
Wie angekündigt wurden heute drei weitere Schrottloks aus Seelze zum Bender überführt. Die 140 678 (wird nicht verschrottet!) hatte die traurige Aufgabe ihre Schwestern 140 110, 679 und 399 zur Verschrottung zu überführen. Damit steht in Seelze aktuell nur noch die 140 238 auf den Schrottgleisen.
Quelle: DSO
Baureihe 155
11.03.2007
Die Reaktivierungen der 155 033, 080 und 101 diente nur zur Überführung von Rostock nach Dessau. Am 3.3. wurden die Loks wieder z-gestellt und dienen als Ersatzteilspender. Dagegen erhält die 155 017 eine HU.
Quelle: JD
Baureihe 140
09.03.2007
Nach einer längeren Pause scheint es nun wieder mit den Verschrottungen beim Bender weiter zu gehen. Die beiden seit längerem dort anzutreffenden 110er wurden Anfang März verschrottet und am 12. März sollen drei neue 140er zur Verschrottung. Betroffen sind die in aktuell in Seelze abgestellten 140 110, 399 und 679.
Quelle: Markus Tigges, revisionsdaten.de
Baureihe 488
05.03.2007
Die bekannte Berliner Panorama-S-Bahn (488 001, + 888 001 + 488 501) hat eine HU erhalten und hat die Hauptwerkstätte Schöneweide mit einer T6 zum 1. März 2007 wieder verlassen. Der Lack des Zuges stammt weiterhin vom 25. Mai 1999.
Quelle: S-Bahnfahrgast
Baureihe 110
04.03.2007
Die beiden Dortmunder 110 337 und 356 wurden per 23. Februar nach Köln abgegeben. Im selben Monat wurden die 110 203, 252, 328, 329, 332 sowie 403 z-gestellt.
Quelle: JD
Baureihe 155
04.03.2007
Die Zahl der hauptuntersuchten 155er wächst ständig. Vier Lokomotiven (155 127, 132, 157 und 168) wurden im Februar im Werk Dessau fertiggestellt. Zudem geht Railion nun auch daran, Lokomotiven mit niedriger Ordnungsnummer zu reaktivieren. So sind die 155 104 seit 1.2., die 155 011 seit 5.2., die 155 043 seit 15.2., die 155 122 seit 20.2. und die 155 017, 033, 080 und 101 seit 28.2. wieder im Einsatzbestand.
Quelle: JD
Baureihe 181.2
04.03.2007
Und wieder eine weniger - die 181 223 wurde per 22. Februar auf z-gestellt.
Quelle: JD
S-Bahn München: Express-S-Bahnen ab Dezember 2007 in morgendlicher Hauptverkehrszeit
04.03.2007
Verbessertes Angebot auf Linie S 2 Ost (Markt Schwaben - Erding) / Express-S-Bahnen ab Dezember 2007 in morgendlicher Hauptverkehrszeit / Erweiterung der Kapazitäten ab Markt Schwaben
Gute Nachrichten für Pendler aus dem Münchner Osten: Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 gibt es auf der S 2 Erding - München auf dem Abschnitt zwischen Markt Schwaben und München in der morgendlichen Hauptverkehrszeit mehr Züge und mehr Platz. Fünf neue S-Bahnen werden von ca. 6:30 Uhr bis 7:50 Uhr zusätzlich zum gewohnten 20-Minuten-Takt ab Markt Schwaben nur mit Halt in Riem direkt nach München Ost und weiter in die Stammstrecke verkehren. "Die S 2 zwischen Erding und München ist auf dem Abschnitt Markt Schwaben - München besonders im Berufsverkehr am Morgen extrem stark ausgelastet. Ich freue mich, dass wir noch in diesem Jahr den Fahrgästen dieser Linie ein deutlich verbessertes Angebot zur Verfügung stellen können. Damit wird es ab Markt Schwaben in den beiden stark frequentierten Stunden am Morgen etwa zwischen sechs Uhr und acht Uhr sechs Züge pro Stunde geben. Das entspricht den Zugzahlen auf den fünf Linienästen mit dem 10-Minuten! -Takt", betont Bayerns Verkehrsminister Erwin Huber.
"Ein besonderes Schmankerl", so Minister Huber, sei der Express-Charakter der neuen Züge, die die Reisezeit von Erding und Markt Schwaben nach München um etwa sieben Minuten verkürzen. Voraussetzung für den Einsatz der zusätzlichen S-Bahnen ist die Ergänzung der Signalanlagen auf dem Steckenabschnitt zwischen Poing und Feldkirchen. Dadurch können die S-Bahnen und die Regionalzüge dichter aufeinander folgen. Huber: "Die neuen Signale werden vom Freistaat komplett mit rund 2,5 Millionen Euro finanziert. Sie sind gerade im Bau und sollen im Sommer in Betrieb gehen."
Die neuen Züge fahren im Expresstempo bis zum Ostbahnhof und werden dort in den bestehenden 10-Minuten-Takt in Richtung Dachau eingefügt. "Das ist der fahrplantechnische ''Trick'', um die neuen Züge auf der dicht befahrenen, zweigleisigen Strecke unterzubringen", so der Verkehrsminister. Als weitere Verbesserung wird die S-Bahn Markt Schwaben ab 8:16 Uhr nach München zukünftig nicht mehr als Vollzug, sondern als Langzug verkehren. Insgesamt werden im morgendlichen Berufsverkehr über 1.000 Sitzplätze zusätzlich zur Verfügung stehen. Das Konzept mit den Express-S-Bahnen hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft im Auftrag des Freistaats zusammen mit der S-Bahn München und dem MVV zur kurzfristigen Kapazitätserhöhung ausgearbeitet.
Verkehrsminister Huber unterstreicht nachdrücklich, dass der Freistaat nach wie vor einen echten 10-Minuten-Takt zwischen Markt Schwaben und München anstrebt. Dafür müsse der Bund seinen Finanzierungsanteil zum viergleisigen Vollausbau zwischen Ostbahnhof und Markt Schwaben bereitstellen. "Der viergleisige Ausbau wird nicht überflüssig. Wir brachen ihn dringend, nicht nur für einen echten 10-Minuten-Takt ab/bis Markt Schwaben. Wir werden uns weiter dafür einsetzen, hier bald Fortschritte zu erzielen", so Huber abschließend.
Quelle: STMWIVT Bayern
East West Railways: Railion und polnische PCC Rail gründen neues Eisenbahnverkehrsunternehmen in Polen
01.03.2007
Verbesserungen im grenzüberschreitenden Verkehr
Die Railion Deutschland AG und die polnische PCC Rail SA (Konzerntochter der Duisburger PCC SE) beabsichtigen unter dem Namen "East West Railways Sp. z o. o." ein gemeinsames Eisenbahnunternehmen für den Güterverkehr mit Sitz in Wroclaw/Polen zu gründen. Die Umsetzung des Vorhabens steht unter dem Vorbehalt der Zustimmung der zuständigen Gremien und kartellrechtlicher Prüfungen. East West Railways wird mit der erforderlichen Lizenz und Sicherheitsbescheinigung für Polen ausgestattet und im nationalen und grenzüberschreitenden Güterverkehr nach Deutschland tätig sein. Railion-Chef Dr. Klaus Kremper: "Ergänzend zu der guten Zusammenarbeit mit der polnischen Staatsbahn PKP wird das neue Unternehmen durch flexible und qualitativ hochwertige Leistungsangebote neue Marktpotenziale erschließen. Gleichzeitig sollen Verkehre für die Schiene gesichert und ausgebaut werden, die ansonsten auf andere Verkehrsträger abzuwandern drohen." Parallel dazu forcieren Railion und PKP Cargo derzeit mehrere Projekte, um den deutsch-polnischen Schienengüterverkehr zu steigern. Das Unternehmen soll in der zweiten Hälfte dieses Jahres seine Geschäfte aufnehmen. Bis zum Jahresende erfolgt die Ausstattung der East West Railways mit rund 20 Diesellokomotiven der Baureihe 232, die speziell an die Erfordernisse des polnischen Eisenbahnstreckennetzes angepasst werden.
PCC ist eine international tätige Unternehmensgruppe unter der Führung der PCC SE mit Sitz in Duisburg. In 17 Ländern erwirtschaftet PCC mit mehr als 2.900 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 860 Millionen Euro. Dieser Umsatz wird in den drei Konzernsparten Handel, Chemieproduktion und Logistik generiert. Die polnische Logistiktochter PCC Rail SA verfügt heute über einen 105 Lokomotiven und rund 3.600 Waggons umfassenden Fuhrpark.
Die Railion-Gruppe ist mit einem Umsatz von rund 3,7 Milliarden Euro (Stand 2005), 23.500 Mitarbeitern und 4.300 bedienten Kundengleisanschlüssen in Deutschland, den Niederlanden, Italien, Dänemark und der Schweiz die führende Güterbahn in Europa. Railion fährt 5.500 Güterzüge pro Tag und entlastet damit Europas Straßen um rund 100.000 Lkw-Transporte. Railion gehört zu DB Logistics, dem Ressort Transport und Logistik der Deutschen Bahn AG.
Quelle: Deutsche Bahn AG
Privatbahnen
Rhenus Keolis gewinnt Maas-Rhein-Lippe-Netz
31.03.2007
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und der Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL) beabsichtigen, die Betriebsleistungen des Maas-Rhein-Lippe-Netzes ab Dezember 2009 an die Rhenus Keolis GmbH, Mainz zu vergeben.
Quelle: eurailpress
NIAG-14 fertig
31.03.2007
Am Freitag konnte ich 481 004 (NIAG 14) bei der Überführung von Gladbeck(RBH Gelände) nach Moers Gbf und dann später zur NIAG Lokhalle festhalten. In Siegen wurde vorher noch eine HU durchgeführt, die mit dem neuen Revisionsdatum 18.03.07 beendet wurde, anschließend wurde sie nach Gladbeck überführt, wo sie das NIAG Design erhalten hat. Normalerweise müsste sie die Loknummer 13 erhalten, da die NIAG abergläubisch ist, wurde nun aus der Nummer 13 eine 14 gemacht. Sonntag Nacht soll schon der erste Zug Richtung Heilbronn starten.
Quelle: Ringo Bergemann
News Privatbahn-Elloks
31.03.2007
Der ES 64 U2-002 hat seine Seitenwerbung für die Prignitz verloren und fährt jetzt als "normaler" Dispo durch die Gegend.
Die 110 511 ist wieder an Press vermietet.
Die Re 421 395 ist zur Zeit an HSL vermietet.
Quelle: RB
RTS-1216 auf Probefahrt
29.03.2007
Am 28. März 2007 konnte erstmals die neue RTS-Lok 1216 901 auf Probefahrt angetroffen werden. Gefahren wurde von Linz Hbf. nach St.Valentin und zurück, wobei sie im Bahnhof Enns als LZ 38360 noch ohne RTS-Beklebung fotografiert werden konnte.
Quelle & Foto: Herbert Pschill
Baureihe Re482
29.03.2007
482 003 wurde in Gladbeck komplett abgeklebt bis auf ihre Loknummer. Es ist kein RAG-Zeichen mehr drauf, keine Betriebsnummer 224 und auch an der Front das www.sbbcargo.com wurde abgeklebt. Sie fuhr am Dienstag Abend mit mit 482 002(RBH 223) Richtung Rheinhausen um den Crossrail Richtung zu bespannen, damit wird 482 003 an SBB Cargo zurück gegeben.
Quelle: xx
News Privatbahn-Elloks
27.03.2007
Die ES 64 F4 032 und 033 wurden am 7 und 8. März an Dispolok zurückgegeben.
Die SLB hat mit der ES 64 U2-033 eine eigene Lok angemietet.
Die 185 518 ist an RTS weitervermietet.
Quelle: RB
Baureihe ES 64 F4
26.03.2007
Das Tauschen der Dispo-189 von ÖBB nach Lokomotion ist noch nicht abgeschlossen, denn ES 64 F4-006 und 008 fahren noch immer für die ÖBB. Dagegen sind ES 64 F4-009+010 schon bei Lokomotion im Einsatz, aber noch mit den alten ÖBB Logos. Die von RTC erworbene ES 64 F4-005 wurde schon in den RTC Hausfarben umlackiert.
Quelle: RB
Auch Angel Trains ordert weitere TRAXX-Loks
26.03.2007
Auch Angel Trains hat eine weitere Bestellung über 9 TRAXX-Lokomotiven der Bauart F140AC2 aufgegeben, die zwischen Mai und September 2008 geliefert werden sollen. Ebenso wurde eine Option auf weitere 3 Loks vereinbart. Die Loks sollen nur die Pakete von Deutschland und Österreich erhalten.
Quelle: railcolor.net
News Privatbahn-Elloks
25.03.2007
Die TX 185 510 ist wohl längerfristig angemietet, denn sie hat ITL Aufkleber bekommen
Es wurde schon wieder getauscht, 185 531 nicht mehr bei R4C im Einsatz, dafür wurde nun 185 538 kurzfristig angemietet.
Quelle: RB
CB Rail erhält sieben weiter TRAXX-Loks
23.03.2007
Das Leasingunternehmen CB Rail hat offenbar sieben weitere Lokomotiven des Typs TRAXX F140 AC2 bei Bombardier bestellt.
Dies meldet eurailpress. Demnach handelt es sich bei der Bestellung um den zweiten Abruf aus einem Rahmenvertrag über 100 Lokomotiven, aus dem CBRail im Januar 2006 bei Bombardier 25 Multisystem- und 10 Diesellokomotiven in Auftrag gegeben hatte. Die Lieferung ist zwischen Februar und April 2008 vorgesehen. Die Lokomotiven sollen die Pakete von Deutschland, Österreich und der Schweiz erhalten und in Kassel endgefertigt werden.
Quelle: eurailpress.de
HectorRail ab Januar 2008 bis ins Ruhrgebiet
21.03.2007
Die schwedische Privatbahn Hector Rail und die Van Dieren Maritime haben einen 5-Jahres-Vertrag für eine Transportverbindung von der schwedischen Stadt Norrköping ins Ruhrgebiet unterzeichnet. Die Verbindungen sollen voraussichtlich im Januar 2008 aufgenommen werden.
Quelle: Hector Rail
Baureihe 428: Taufe in Bebra
Der erste Cantus-Zug (428 503/428 003) wurde auf den
Namen "Bebra" getauft und trägt neben dem Namen auch das Wappen der Stadt.
Weitere Änderungen sind die Logo der beteiligten Verkehrsunternehmen über
jeder Tür und am Mittelwagen die Internetadresse (www.cantus-bahn.de). Um
16.45 Uhr fuhr der Zug als R7 nach Göttingen.
Fotos & Sichtungen: Frank Paukstat, 17.03.2007
(19.03.2007)
News Privatbahn-Elloks
17.03.2007
Nun wurden auch die 185 553 und 554 über einen Zwischenstopp in Kehl nach Frankreich gebracht.
Neues von der RTS-1216. Die Lok trägt die Nummer 1216 901 und wird in einem silbernen-orangerotem Lack versehen. Ein Foto gibt es hier.
Die ES 64 F4-094 ist nun bei FNM im Einsatz
Die 185 531 ist an ITL vermietet
Quelle: RB, BNA, DSO
Siemens liefert 16 Züge im Wert von rund 70 Millionen Euro an Angel Trains
15.03.2007
Option auf weitere 84 Züge vereinbart
Angel Trains, einer der größten europäischen Vermieter von Schienenfahrzeugen hat mit
Siemens Transportation Systems einen Rahmenvertrag über den Erwerb von Elektro-
Triebzügen des Typs Desiro ML abgeschlossen. Die ersten 16 Züge mit einem Gesamtwert von
rund 70 Millionen Euro wurden nun bestellt und an die trans regio Deutsche Regionalbahn
GmbH vermietet. Diese hatte bereits im Januar 2007 den Verkehrsvertrag für die
Mittelrheinbahn, der eine Laufzeit von 15 Jahren hat, unterzeichnet. Ab Dezember 2008 sollen
die Desiro ML Züge mit Start des Winterfahrplans auf den Strecken zwischen Köln und Koblenz
sowie zwischen Koblenz und Mainz im Personenverkehr fahren. Innerhalb des
Rahmenvertrages von Angel Trains mit Siemens wurde eine Option auf weitere 84 Züge
vereinbart, die der britische Leasinggeber bei Bedarf abrufen kann. Die Züge werden ab Juli im
Siemens-Werk in Krefeld, Deutschland, gefertigt.
Oliver Feicks, General Manager der Angel Trains Europa GmbH kommentierte: "Wir freuen uns
sehr über diesen Geschäftsabschluss. Wir konnten unser EMU-Portfolio mit dieser Investition
ideal diversifizieren und mit dem Desiro ML eines der modernsten Fahrzeuge, das zurzeit auf
dem Markt ist, in unsere Flotte aufnehmen. Darüber hinaus sind wir stolz, dass wir trans regio
mit unserem Know-how bei diesem komplexen Thema unterstützen konnten und dass unsere
Fahrzeuge nun auf einer der schönsten Strecken Deutschlands zum Einsatz kommen."
Der Desiro ML ist ein Zug, der speziell auf die sich häufig ändernden Bedürfnisse der
Regionalverkehrsnetze abgestimmt ist. Durch seine modulare Aufbauweise können Fahrzeuge
untereinander kombiniert werden, sodass beispielsweise Zuglängen von 49 bis zu 282 Metern
Länge möglich werden. Außerdem kann der Betreiber zwischen verschiedenen
Innenausstattungen wählen, das heißt je nach Einsatzgebiet sind beispielsweise
Sitzplatzanzahl und -abstand sowie Raum für Fahrräder oder Rollstühle flexibel.
"Mit der Entwicklung der neuen ökonomisch und ökologisch effizienten Regionalzugplattform
Desiro ML setzen wir einen innovativen Meilenstein in der Bahntechnik. Wir freuen uns sehr
über den ersten Auftrag über Desiro ML von Angel Trains und dem Betreiber trans regio und
möchten uns für das Vertrauen bedanken", sagte Lothar Dill, Vice President, Sales and
Marketing, Commuter and Regional Trains von Siemens Transportation Systems.
Christian Klein, Geschäftsführer der trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH fügte hinzu: "In
unserer bisherigen Zusammenarbeit hat sich Angel Trains als verlässlicher Partner erwiesen,
dem wir immer uneingeschränkt vertrauen konnten. Umso mehr begrüßen wir deshalb den
Zuschlag der erfolgten Fahrzeugausschreibung an Angel Trains. Das Fahrzeugkonzept der
Firma Siemens ist sehr variabel und damit auch für trans regio im Rahmen künftiger
Vergabeverfahren einsetzbar. Sowohl mit Siemens als auch mit Angel Trains Europa hat trans
regio zuverlässige Partner für die künftige Unternehmensentwicklung gewinnen können."
Mit dieser neuesten Bestellung beläuft sich die Zahl der im Personenverkehr eingesetzten
Züge, die von Angel Trains Europa, der deutschen Tochter von Angel Trains mit Sitz in Köln,
insgesamt betrieben oder bestellt werden, auf über 220, davon sind 60 Elektrotriebzüge.
Quelle: Angel Trains
OHE-Loks nun wieder mit originaler Loknummer
13.03.2007
Die 145 CL 031 und alle anderen OHE-Loks sind wieder in ihren originalen Loknummer unterwegs.
Quelle: RB
News Privatbahn-Elloks
12.03.2007
Die 185 520 ist nicht mehr bei R4C im Einsatz, dafür ist nun die 185 540 zur Zeit an R4C weitervermietet.
Die 185 523 ist zur Zeit teilweise an die WLE vermietet und kommt am Warsteiner Bierzug zum Einsatz, die anderen Einsätze fährt sie für NEG/CFL Cargo Deutschland.
Die ES 64 F4-095 ist im Moment für TX Logistik im Einsatz.
Die 481 004 befindet sich zur Zeit zur HU in Siegen, wo sie heute schon wieder erste Testfahrten unternahm, allerdings ohne Nummer und ohne Aufschriften des früheren Eigentümer SBB, sie soll blau lackiert werden und dann anschließend zur NIAG überführt werden
Quelle: RB
Baureihe 1046
07.03.2007
Die 1046 024 ist nun fertig lackiert. Die neue Orient-Express-Lok ist auf der Internationale Tourismusbörse Berlin ausgestellt
Quelle: lokreport.de
Erste ECR-185 in Frankreich
07.03.2007
Die 185 552 ist nun in Frankreich eingetroffen. Die Lok wird im Auftrag der Euro Cargo Rail (ECR) Chemiezüge innerhalb von Frankreich zwischen der Solvay-Sodafabrik bei Nancy und dem Ärnmelkanal befördern. Die beiden anderen angemieteten Loks (185 553 und 554) stehen dagegen unverändert in München.
Quelle: DSO
VRR : Ausschreibung des Niers-Rhein-Emscher-Netzes
02.03.2007
Der Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein (NVN) und der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR) haben die Ausschreibung für das sog. Niers-Rhein-Emscher-Netz veröffentlicht:
Gegenstand des Verfahrens sind SPNV-Leistungen zum Betrieb des Niers-Rhein-Emscher-Netzes auf folgenden SPNV-Linien:
RE10 (Kleve - Düsseldorf Hbf)
RB31 (Duisburg Hbf - Xanten)
RB36 (Oberhausen Hbf - Duisburg-Ruhrort)
RB43 (Dorsten - Dortmund Hbf)
RB44 (Oberhausen Hbf - Dorsten)
Das betriebliche Leistungsvolumen dieser Linien beträgt gemäß aktuellem Fahrplan (2006/2007) für alle Linien zusammen rund 3,8 Mio. ZugKm pro Jahr. Im Rahmen der Ausschreibung Niers-Rhein-Emscher-Netz lassen sich die Aufgabenträger als Mindestleistung ein so genanntes "Basisnetz" anbieten, das ein betriebliches Leistungsangebot von rund 2,8 Mio. ZugKm pro Jahr für alle Linien umfasst. Die Differenz von rund 1,0 Mio. ZugKm pro Jahr lassen sich die Aufgabenträger über vier Bausteine mit einem Leistungsvolumen von jeweils rund 0,05 bis 0,60 Mio. ZugKm pro Jahr als zusätzlich zwingend anzubietende Leistung anbieten. Die Aufgabenträger behalten sich vor, keine bzw. einzelne Bausteine zu beauftragen. Im Einzelnen handelt es sich um folgende Bausteine, die - bei Bestellung seitens der Aufgabenträger - dem Basisnetz hinzuzurechnen sind:
- Baustein 1: RE10, 25% aller Umläufe zwischen Krefeld Hbf und Kleve.
- Baustein 2: RB31, 4 Fahrten zur Hauptverkehrszeit morgens / abends zwischen Duisburg Hbf und Xanten an Werktagen (Montag bis Freitag).
- Baustein 3: RB31, restliche Fahrten des Zwischentakts Moers - Duisburg Hbf montags bis samstags.
- Baustein 4a: RB43, gesamte Linie (Dortmund Hbf - Dorsten).
- Baustein 4b: RB43, Südast der Linie (Dortmund Hbf - Wanne-Eickel Hbf).
Das zu erbringende Leistungsvolumen orientiert sich an den Zielvorstellungen des ITF NRW.
Die Bewerber erhalten über ihre Angebote zudem die Möglichkeit, Optimierungsvorschläge zur Ausgestaltung des betrieblichen Leistungsangebotes anzubieten.
Im Rahmen des Niers-Rhein-Emscher-Netzes erfolgt die Betriebsaufnahme für die Linien RE10 und RB31 zum internationalen Fahrplanwechsel im Jahr 2009 und für die Linien RB36, RB43 und RB44 zum internationalen Fahrplanwechsel im Jahr 2010. Der Vertrag gilt für alle Linien bis zum internationalen Fahrplanwechsel im Jahr 2025.
Der Schlusstermin für den Eingang der Teilnahmeanträge ist der 16.3.2007
Quelle: ted.europa.eu
Baureihe Re421
01.03.2007
Die SBB 421 385 ist zur Zeit an die HSL Logistik GmbH Hamburg vermietet und fährt meist den Biodieselzug Rostock Seehafen oder Magdeburg Hafen nach Gladbeck West und zurück.
Quelle: RB
Ersten beiden Railjet-1016 fertig
31.03.2007
In dieser Woche wurden die ersten beiden Lokomotiven für den Railjet fertiggestellt. Die 1016 034
" Spirit of Salzburg " und die 1016 035 " Spirit of Linz " präesntieren sich nun in unterschiedlichen Grautönen mit weißem (1016 035) bzw. rotem ( 1016 034) geschwungenen Zierstreifen sowie der Aufschrift railjet.
Quelle: EBFÖ
Hector Rail kauft die drei ÖBB-1012er
29.03.2007
Nun ist es endgültig sicher - die schwedische Privatbahn Hector Rail kauft die drei ÖBB-Prototypen der Reihe 1012. Damit vergrößert Hector Rail seine aktuell vorhandene Flotte auf 17 Lokomotiven. Die ÖBB wird die Lokomotiven aufarbeiten und für den Einsatz in Schweden herrichten.
Quelle: Hector Rail
Baureihe 4010
25.03.2007
Der Einsatz als Wagenzug vor dem IC 515 währte (zum Glück) nur kurz - am Samstag war der IC 515 wieder ein 4010er, um genau zu sein war es der 4010 009.
Quelle: Robert Zirknitzer
Baureihe 1044
20.03.2007
Eine gute Nachricht von der Reihe 1044 : Die 1044 120 bekommt nur NBÜ-Einbau, bleibt aber blutorange. Dafür bekommt die 1044.102 eine TA in Linz.
Quelle: Gerfried Moll bahnbilder.warumdenn.net
Baureihe 1116
12.03.2007
Die ehemalige Werbelok 1116 200 "150 Jahre Semmeringbahn" steht schon seit längerer Zeit im TS Werk Linz um einen neuen Lack zu bekommen. Vermutlich bekommt sie das neue Railjet Design.
Einen ersten Hinweis für das mögliche Design gibt es auf der Homepage railjet.at.
Quelle: rocofan-1
Baureihe 4020
08.03.2007
Nur noch zwei Einheiten tragen den alten blau-beigen Lack - 4020 119 und 120. Beide Einheiten kommen im Wiener Raum zum Einsatz.
Quelle: HS
Schweiz
BR 460: Zweite AlpTransit-Werbelok
19.03.2007
Mit der 460 075 erhielt nun eine weitere Lokomotive (nach 460 118) eien Ganzreklame für das Projekt " AlpTransit ". Die Lok unterscheidet sich dabei nur im Farbton von der 460 118. Die offizielle Vorstellung war am 16. März 07 im Industriewerk in Yverdon. Ein Foto der lok gibt es hier.
Quelle: bahnonline.ch
Baureihe E 484
17.03.2007
Die Auslieferung der noch ausstehenden drei E484 für SBB Cargo scheint nun endlich voran zu kommen. Die E484 wurde am 16. März in Aschaffenburg gesichtet und wurde von dort über Mainz und Basel in die Schweiz gebracht.
Quelle: DSO
Lokumlauf Südostbahn SOB
11.03.2007
Mal ein intersanter Postgüterzugumlaufplan der SOB:
Umlaufplan G 570.3 Montag-Freitag
Loktyp: Re 446 ( ex Re 4/4 IV SBB )
Gültig ab: Dez 2006 bis Dez 2007
Auftragnehmer: Südostbahn SOB
Auftraggeber: Die Post
Lz 92967 Samstagern-Arth Goldau-Luzern ( Luzern ankunft 17.10 Uhr )
Pz 92892 Luzern-Rotkreuz Rbf-Zürich Vbhf ( Luzern abfahrt 17.30 Uhr )
Pz 92895 Zürich Vbhf-Rotkreuz Rbf-Luzern (Luzern ankunft 22.10 Uhr )
Lz 92966 Luzern-Thalwil-Wädenswil-Samstagern ( Luzern abfahrt 23.00 )
Lz= Lokzug
Pz= Postzug
Quelle: Ludwig Reyer
80 Ae 6/6 erhalten Auffrischung
07.03.2007
SBB Cargo lässt in der Hauptwerkstatt Bellinzona 80 Loks der Reihe Ae 6/6 aufarbeiten. Dabei
erhalten sie neue Scheibenwischer und einen modernisierten Führerstand inkl. Umlackierung in
Rot/Blau (Hausfarben von SBB Cargo). Die erste fertige Lok Ae 610 492 ( ex 11492 ) steht auf
einem Ausstellungsgleis bei der Autobahnraststätte Erstfeld und kann dort besucht werden. Die zweite Lok Ae 610 486 (ex 11486) Wappen BURGDORF (CH) darf als zweite Jubiläumslok ins
Verkehrshaus Luzern gehen und wird erst nach Jubiläumsende in den richtigen Einsatz gelangen.
Die Ae 6/6 11413 Kanton Schaffhausen erhielt ihr Wappen zurück und wird als Dauerleihgabe dem
Verkehrhaus der Schweiz in Luzern übergeben.
Die Ae 6/6 11406 wurde mit einem LKW Schwertransport aus Bellinzona richtung Innerschweiz verlegt und an einem geheimen Ort abgeladen. Sie wird durch den Verein Ae 6/6 11406 äusserlich aufgearbeitet und erhält im ausgeräumten Maschinenraum eine Modellbahnanlage. Sie wird dann als Denkmallok beim Bahnhof Alpnachstad auf ein Gleisstück gestellt.
Die Ae 6/6 11402 Kanton URI wurde von SBB Cargo an SBB Historic übergeben und von Biel/Bienne nach Erstfeld überführt und damit im namensgebenden Kanton beheimatet. Sie erhält nun eine sanfte Renovation und wird als Historisches Fahrzeuge für Sonderfahrten bereitgehalten.
Quelle & Foto: Ludwig Reyer
Italien
Bombardier erhält Auftrag über 368 Millionen Euro in Italien
02.03.2007
Weitere 150 E464 Lokomotiven zur Verstärkung der Regionalverkehrsflotte von Trenitalia
Die italienische Staatsbahn Trenitalia hat Bombardier Transportation mit der Lieferung von 150 weiteren der bewährten und beliebten Elektrolokomotiven des Typs E464 beauftragt. Der Auftrag, der sich auf cirka 368 Millionen Euro (487 Millionen US-Dollar) beläuft, ist ein weiterer Meilenstein für die Bombardier Lokomotiven in Italien. Das Unternehmen hat inzwischen Aufträge für insgesamt 538 Loks vom Typ E464 erhalten, von denen 350 bereits erfolgreich im Verkehrsbetrieb eingesetzt werden.
Mit diesen zusätzlichen E464 Lokomotiven wird Trenitalia einer der größten Flotteninhaber mit nur einem Fahrzeugtyp in Europa. Dadurch profitiert Trenitalia als einer ersten von deutlich geringeren Betriebs- und Wartungskosten. Die Auslieferung der Fahrzeuge aus dem jüngsten Auftrag ist von Februar 2008 bis März 2010 vorgesehen.
"Wir danken Trenitalia für das fortwährende Vertrauen in unsere Lokomotiven. Mit diesem Auftrag bauen wir die ohnehin schon starke Präsenz im Bereich der Fertigung von Bombardier in Italien weiter aus, da unser Team in Vado Ligure die Produktion der Lokomotiven übernimmt", erklärte Roberto Tazzioli, Chief Country Representative, Italy, Bombardier Transportation.
"Die Bombardier-Lokomotiven erweisen sich in allen Ländern, in denen sie unterwegs sind, als erstklassige technische Lösung. Die E464 Lokomotiven sind in Italien so erfolgreich wie die TRAXX Lokomotiven in immer mehr anderen europäischen Ländern", sagte Edmund Schlummer, President, Locomotives & Freight, Bombardier Transportation.
Während die Lokomotiven in Vado Ligure gefertigt werden, werden die Antriebstechnik und die Wagenkästen von den Bombardier-Standorten in Trápaga in Spanien und Wroclaw in Polen geliefert.
Mit einer maximalen Leistung von 3,5 MW und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h verkörpern die E464 Lokomotiven zurzeit die modernste Technologie für 3kV-Gleichstromlokomotiven im mittleren Leistungsbereich. Sie sind vor allem für ihre hohe Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Wartungsfreundlichkeit während ihres gesamten Lebenszyklus bekannt.
Quelle: Bombardier
Ungarn
Ungarische MMV kauft erste Ellok von CFR
25.03.2007
Die ungarische Privatbahn MMV (Magyar Magánvasút Zrt) hat ihren erste eigene Elektrolok von CFR erworben. Die modernisierte, aber weiterhin mit Stufenwähler ausgestattete E-Lok hat jetzt die neue Nummer 91 55 040 0628-8 (ehemalige CFR 40-0628) und wird bei MMV eigene Privatgüterzüge
bespannen Die E-Lok absolvierte ihre bahnamtliche ungarische Prüfung am 21.03.2007 auf der KBS 100a. Ihren ersten Zug bespannte sie am 23.03.2007. Die E-Lok hat jetzt eine attraktive orange/weiss/grau Lackierung, modernisierte Steuerung, komfortisierte Führerstanden und natürlich
ungarische Zugsicherung.
Zusammen mit der MMV-Lok absolvierte auch die erste für die rumänische Privatbahn SOFTRANS umgebaute, mit IGBT-chopper ausgestattete E-Lok 47-1001-8, Störstrommessfahrten auf ungarischen Strecken. Da auch diese Lok ungarische Zugsicherung hat, ist ein Einsatz im Ungarn problemlos
möglich.
Quelle: Z.Czifra, Fotos: A. Kirchner
Baureihe 1047
05.03.2007
Seit heute fährt die MAV-Reihe 1047 wieder bis nach Salzburg. Befördert werden u.a. die ICs 546 und 647 auf der Westbahn. Den vollständigen Umlauf gibt es im kommenden Lok-Vogel, der am 15. März erscheint.
Quelle: HS
Baureihe 5342 (MAV)
01.03.2007
Die ersten drei elektrische Talent-Triebzüge (5342 001, 002, 003) sind seit 22.02.2007 in Dreifachtraktion probeweise im Fahrgasteinsatz als Regionalzug auf der Linie Budapest Déli - Tatabánya - Oroszlány (KBS 1 und weiter KBS 12). Die andere Talent absolvieren im Augenblick Abnahme- und Prüffahrten.
Quelle: Z.Czifra
Rümänien
Baureihe 40 (CFR)
01.03.2007
Die frisch erneuerte CFR-MARFA E-Lok 40-0832-1 wurde mit dem ungarischen Zugsicherungsystem ausgerüstet und wird wegen dem akuten ungarischen Lokmangel von Rumänien durchgehend mit internationale Güterzügen bis zu ungarischen Güterbahnhöfen verkehren. Die Reihe 40, mit
eine Leistung von 5100 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, wurde nach einer ASEA-Lizenz in grosser Stückzahl in Craiova für die CFR, JZ und BDZ gebaut.
Quelle: Z.Czifra
Frankreich
SNCF Baureihe 12000
29.03.2007
Die 13052 wurde in der Werkstatt Ouillans wieder in den Auslieferungszustand gebracht und steht zur Zeit im Depot Vénissieux. Sie soll im Eisenbahnmuseum in Mulhouse ausgestellt werden.
Quelle: Sudmann
SNCF stellt Rekord-TGV " V150 " vor
29.03.2007
Am 26. März 2006 wurde vom französischen Kompetenzzentrums für Bahn-Höchstgeschwindigkeitsverkehr der TGV "V150" vorgestellt, der den neuen Gecshwindigkeitsweltrekord brechen soll. Der offizielle Weltrekordbversuch wird seit Wochen vom Réseau Ferré de France (RFF), der SNCF und Alstom Transport vorbereitet. Ziel der Rekordfahrt ist die Marke von 540 km/h bzw. 150 m pro Sekunde zu erreichen. Die Fahrten finden auf der neuen LGV-Hochgeschwindigkeitsstrecke statt. DER TGV "V150" besteht aus zwei POS-Triebwagen sowie drei TGV Duplex-Doppelstockwagen, die mit der AGV-Triebdrehgestellen verbunden sind. Gegenüber den 9,3 Megawatt eines konventionellen TGVs erreicht der V150 mit 19,6 Megawatt (über 25.000 PS) eine deutlich höherer Leistung. Anfang April soll die offizielle Rekordfahrt stattfinden. Inoffiziell hat der Zug bereits im Februar die Marke von 550 km/h erreicht.
Quelle: verschiedene
Baureihe CC6500
19.03.2007
Unverändert stehen fünf Lokomotiven der Reihe CC6500 im Einsatz, auch wenn an einigen Stellen ein Einsatzende zum 11. März prophezeit worden war. Die CC 6549, 6558, 6559 und 6575 konnten in den vergangenen Tagen im Einsatz oder im Betriebswerk beobachtet werden. Die CC 6561 ist im Augenblick untauglich, soll aber repariert werden.
Quelle: ICRS
Großbritannien
Baureihe 87
17.03.2007
Das Unternehmen Porterbrook Leasing Company hat die vormals britischen Elektrolokomotiven 87012 und 87019 ( 25 kV 50 Hz ) der Type Class 87 nunmehr an die Bulgarische Staatsbahnen (BDZ) verkauft. Nach einer Aufarbeitung der zuvor in London Wembley stationierten Triebfahrzeuge begann die Überstellung der beiden Lokomotiven durch den Eurotunnel via Lille - Basel - Buchs SG - Wien - Sopron nach Sofia wo sie auf dem Weg dorthin am 15. März Österreich passierten. Die beiden Aufnahmen zeigen die Loks während einer Transportpause in Wien Zentralverschiebebahnhof.
Eurotunnel kauft fünf Loks der Class 92
11.03.2007
Eurotunnel hat fünf Loks der Class 92 für einem Gesamtbetrag von etwas mehr als 2 Millionen Pfund (ungefähr 3 Millionen Euro) gekauft. Es betrifft die 92020 , 92021 , 92032 , 92040 und 92044, die seit 2001 in Crewe abgestellt waren. Diese Loks wurden gekauft, um eigene Frachtzüge durch dem Kanaltunnel zu ziehen. Die fünf Loks gehörten zu Eurostar UK und waren anfänglich für Nachtreisezüge zwischen dem Kontinent und Grossbrittanien vorgesehen. Dieses Projekt wurde jedoch aufgegeben.
Die Class 92 war ein gemeinsames Projekt von British Rail und der französische Staatseisenbahnen SNCF und wurde zwischen 1994 und 1996 von Brush (Mechanischer Teil) und ABB - Daimler-Benz (Elektrischer Teil) in 46 Exemplaren gebaut, um Personenzüge und Güterzüge zwischen Frankreich und Großbritannien zu ziehen. Aufgrund verschiedener Gründe, die mehr politisch als technisch waren, sind diese Loks bislang nur wenig im Einsatz. Neun Einheiten (92006 , 92010 , 92014 , 92018 , 92023, 92028, 92033, 92038 und 92043) sind Eigentum der SNCF, zwei (92045 und 92046) gehören jetzt noch zu Eurostar UK und die übrigen sind, mit Ausnahme der fünf Obengenannten Eigentum von EWS (English, Welsh and Scottish Railways) . Es ist übrigens bekannt, dass die EWS der Dieseltraktion den Vorzug gibt - insbesonders der Class 66. Dies erklärt weitgehend die wenieg Verwendung dieser Baureihe. Alle Loks (auch die Französischen) werden im britischen Depot von Crewe beheimatet und unterhalten. Die wichtigsten Daten:
Achsfolge Co'Co'
Zweisystem (25 kV 50 Hz und 0,750 kV DC über seitlichen Schiene - übliches Speisungssystem in der Southern Region)
Länge : 21,340 Meter
Gewicht : 126 Tonnen
Höchstgeschindigkeit : 140 km/h ( 87,5 mph ).
Ihre sechs Drehstrommotoren entwickeln ingesammt 5000 kW unter Wechselstrom und 4000 kW unter Gleichstrom. Sie sind ausgestattet mit zwei Sicherheitssystemen: Dem britischen AWS (Automatic Warning System) und dem TVM 430 , das im Tunnel angewendet wird. Jetzt wird untersucht ob das französische KVB - Sicherheitssystem zusätzlich eingebautr werden kann. Mangels dieser Ausrüstung sind die Loks in Frankreich nicht zugelassen.
Alle Loks sind getauft ( sehe Lexikon ) .
Die Aufnahme zeigt die nun von Eurotunnel gekaufte 92020 "Milton" im Depot von Fréthun am 26. Dezember 1998. Ungewohnt ist die Form des Brecknell Willis - Stromabnehmer.
Quelle: Guy Depraetere
Slowenien
SZ-541 zu Testzwecken in Luxemburg
31.03.2007
Das Rätsel der SZ 541-107 in Trier ist gelöst. Die Lok befand sich auf einer Überstellung nach Luxemburg, wo im Augenblick Versuchsfahrten stattfinden.
Quelle: rail.lu
SZ-541 in Trier!
29.03.2007
Am 27. März konnte die SZ-541 107 in Trier Hauptbahnhof beobachtet werden. Der Grund für den Aufenthalt der Lok weitab der Heimat ist unbekannt - wahrscheinlich Messfahrten im Systemwechsel zwischen Deutschland und Luxemburg oder Zulassungsfahrten.
Quelle & Fotos: Hans-Dieter Kampmann
Luxemburg
Baureihe 4000 CFL
26.03.2007
Die Lokomotive 4007 trägt aktuell eine Teilreklame für den " télévie - Stärenzuch '07 "
auf den Seitenflächen.
Quelle: rail.lu
China
Alstom baute Güterzugloks für China
21.03.2007
Patrick Kron, vorsitzender Generaldirektor von Alstom, hat in Peking zwei Verträge mit dem chinesischen Bahnministerium über die Fertigung von elektrischen Güterlokomotiven und die Elektrifizierung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke unterzeichnet. Die beiden Verträge belaufen sich auf einen Gesamtwert von mehr als 350 Millionen Euro.
Der erste Vertrag, der einer im Oktober 2006 unterzeichneten Ausschreibung folgt, umfasst die Fertigung von 500 elektrischen "Co-Co" (dreiachsigen) Güterlokomotiven, die auf Alstom Transports Prima 6000 basieren. Der Gesamtwert dieses Auftrags beläuft sich auf rund 1,1 Milliarden Euro. Der Alstom-Anteil beträgt sich 310 Millionen Euro, der Anteil des chinesischen Partners, Datong Electric Locomotives, 800 Millionen Euro.
Alstom wird für die Konstruktion und Industrialisierung dieser Lokomotiven verantwortlich sein. Das Alstom- Werk in Belfort (Frankreich), das weltweite Kompetenzzentrum des Konzerns für Lokomotiven und Engineering, wird die ersten 10 Lokomotiven und die in die nachfolgenden 190 Lokomotiven einzubauenden Komponenten fertigen, während die Produktion schrittweise zum chinesischen Partner, Datong Electric Locomotives, verlagert wird. Dieses Unternehmen war bereits 2005 Alstoms Partner in einem Auftrag über die Fertigung von 180 elektrischen "Bo-Bo" (zweiachsigen) Lokomotiven.
Der zweite Vertrag hat einen Wert von 42 Millionen Euro und umfasst die Elektrifizierung der Shi-Tai-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Es handelt sich um den ersten Infrastrukturauftrag, den Alstom auf dem chinesischen Markt gewonnen hat. Diese 189 km lange Strecke wird die Städte Shijiazhuang und Taiyuan miteinander verbinden, die in den Provinzen Hebei und Shanxi (ca. 600 km südwestlich von Peking) liegen. Auf dieser Strecke können die Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h fahren, so dass die Fahrgäste nur drei Stunden von Peking nach Taiyuan brauchen. Die Bauarbeiten sollen bis Ende 2008 fertig gestellt sein.
Der Vertrag beinhaltet die Lieferung der Elektrifizierungsausrüstung für die Oberleitungen und den damit verbundenen technischen Service (Unterstützung im Engineering, Überwachung der Installation). Alstom soll diese Ausrüstung zwischen Ende 2007 und Mitte 2008 liefern.
China plant, bis 2010 ein 9.800 km langes Streckennetz für Personenzüge zu bauen, die mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h fahren. Durch den Bau dieser neuen Strecken werden Chinas Bahngesellschaften ihre Transportkapazität verdoppeln können, die sich zur Zeit auf 1 Milliarde Fahrgäste pro Jahr beläuft.
Quelle: Alstom
Historische Osterdampfzugfahrten: "Mit der Dampflok rund um München"
19.03.2007
Am Ostersonntag, 08. April & Ostermontag, 09. April 2007 dreht der echte, originale Localbahnzug mit der kohlegefeuerten Dampflokomotive 70 083 und den alten, grünen Plattformwagen wieder seine Runden auf Münchens interessanten Neben-strecken. Fahrtdauer ca. 1Stunde ab München-Ost.
Für die Kinder hat der Osterhase eine Überraschung dabei!
Die Fahrten finden natürlich bei jedem Wetter statt und zu familienfreundlichen Fahrpreisen.
Bezahlen können Sie an diesen Tagen passend zum historischen Zug natürlich auch noch mit der guten, alten DM !
Abfahrtszeiten
nur Mo
So+Mo
So+Mo
München-Ost ab:
10:15 Uhr
13:00 Uhr
15:40 Uhr
Laim-Tief am Behelfsbahnsteig ab:
10:30 Uhr
13:20 Uhr
16:00 Uhr
Fahrpreise "Rund um München"
Erwachsene Rundfahrt 10,00 €
Kinder Rundfahrt 5,00 €
Familienkarte Rundfahrt 23,00 €
Fahrkarten, Souvenirs, Getränke und Speisen im Zug erhältlich !!!
Auskünfte: Info-Tel. / Fax: 089 - 4 48 12 88 Hr. Knoll 10-18 Uhr
Mobil: 0172 - 83 30 52 8 Hr. Sturm
Internet: www.E6905.de. oder www.localbahnverein.de
Bayerischer Localbahn Verein e. V. Postfach 1311 83682 Tegernsee
MDR-Bahnzeit
15.03.2007
Am 16.03.07 um 16:30 Uhr gibt es wieder eine neue Bahnzeit mit folgenden Themen:
1. Eine Erfolgsstory -- Doppelstockwagen aus Görlitz
2. Besuch bei DB Regio Werk in Halle
3. 52 8079 auf alten Stammstrecken unterwegs
4. Umweltbilanz -- die Bahn gewinnt
5. Mallets in Eritrea
Mehr Infos unter: www.mdr.de/bahnzeit oder unter www.train-tv.com.
Quelle: Frank Thürmer
Historische Winterdampfzugfahrten im Tegernseer Tal !
Nach langer Zeit des Wartens unternimmt der Bayerische Localbahn Verein e.V. erstmalig im neuen Jahrtausend wieder Winterdampfzugfahrten im Tegernseer Tal.
An den Sonntagen, 11. & 18. März 2007 pendelt der echte, originale Localbahnzug mit der blauen Dampflokomotive TAG 7 und den alten, grünen Plattformwagen zwischen Tegernsee, Gmund, Schaftlach und Holzkirchen. Unsere Züge fahren auch in diesem Jahr extra wieder einmal am Tag über die klassische Strecke zwischen Tegernsee und Schaftlach hinaus bis nach Holzkirchen. Von dort bestehen besonders günstige Anschlüsse aus allen Richtungen mit den Zügen der BOB. Die Fahrten finden natürlich bei jedem Wetter statt und zu familienfreundlichen Fahrpreisen. Die Hoffnung auf den Schnee haben wir auch noch nicht aufgegeben.
Bezahlen können Sie an diesen Tagen passend zum historischen Zug natürlich auch noch mit der guten, alten DM!
Abfahrtszeiten am 11. & 18. März 2007:
Tegernsee
ab 10:45
ab 15:45
Gmund
ab 10:52
ab 15:50
Schaftlach
ab 11:25
an 16:10
Holzkirchen
an 11:40
Anschluss zur BOB
Alle Dampfzüge halten auch in Moosrain und Warngau
Holzkirchen
ab 12:20
Anschluss mit BOB
Schaftlach
ab 12:45
ab 16:45
Gmund
ab 13:00
ab 17:10
Tegernsee
an 13:15
an 17:20
Fahrkarten, Souvenirs, Getränke und Speisen im Zug erhältlich !!!
Auskünfte:
Info-Tel. / Fax: 089 - 4 48 12 88 Hr. Knoll 10-18 Uhr
Mobil: 0172 - 83 30 52 8 Hr. Sturm
Internet: www.E6905.de oder www.localbahnverein.de
Bayerischer Localbahn Verein e. V. Postfach 1311 83682 Tegernsee
Bemerkung: Für diese Seiten bin ich auf aktuelle Informationen meiner Leser angewiesen. Ich freue mich deswegen über interessante Meldungen, Mitteilungen über Neuabnahmen oder Verschrottungen u.ä. von allen E-Loks und elektrischen Triebzügen - eventuell sogar mit Bild. Allerdings möchte ich einschränken, dass ich mir das Recht vorbehalte, eine aus meiner Sicht nicht passende oder unwichtige Meldung auch nicht online zu stellen. Mein Ziel ist es eine Seite mit wichtigen und interessanten Meldungen zu bieten. Aus Zeitgründen (ich arbeite alleine an der Seite!) ist es mir deswegen nicht möglich, jede alltägliche Sichtung online zu stellen. Bitte habt dafür Verständnis. Allerdings freue ich mich jederzeit über Sichtungesmeldungen mit Bild! Infos bitte an die unten angegebene e-Mail. Selbstverständlich veröffentliche ich die Nachricht mit Autor und wenn gewünscht e-mail-Adresse.
Alle Angaben ohne Gewähr. Für Zusendungen und Meldungen bin ich jederzeit dankbar. Nur dadurch kann diese Seite einen guten Überblick bieten. Infos bitte per Mail an die info@elektrolok.de
RTS-1216 auf Probefahrt
Der erste Cantus-Zug (428 503/428 003) wurde auf den
Namen "Bebra" getauft und trägt neben dem Namen auch das Wappen der Stadt.
Weitere Änderungen sind die Logo der beteiligten Verkehrsunternehmen über
jeder Tür und am Mittelwagen die Internetadresse (www.cantus-bahn.de). Um
16.45 Uhr fuhr der Zug als R7 nach Göttingen. 
80 Ae 6/6 erhalten Auffrischung
Weitere 150 E464 Lokomotiven zur Verstärkung der Regionalverkehrsflotte von Trenitalia
Eurotunnel kauft fünf Loks der Class 92
Historische Winterdampfzugfahrten im Tegernseer Tal !