| Mai 2005 | elektrolok.de |
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29.05.2005 Chronik Am Wochenende fand in Korbach das große Kurhessenbahnfest 2005 statt - erste Eindrücke sendete Martin Sperzel, die nun in einem Beitrag der Chronik eingebaut wurden. mehr. 22.05.2005 E-Stories Am 18. Mai brachen Harald und Andreas Irmer zu einer Rundfahrt nach Fulda und auf Nord-Süd-Strecke auf. Die Ergebnisse gibt es in einer neuen E-Story. 22.05.2005 Chronik Die Beiträge über die Präsentation des Bundesheer-Taurus in der Remise Salzburg (mehr) sowie die "Bahnklassik Ennsthal" (mehr) wurden um weitere Fotos erweitert. 22.05.2005 Baureihen In das Portrait der E 94/194/1020 wurde nun endlich die MWB-1020 aufgenommen. Ergänzungen gab es in den Bereichen Farbgebung und Museum. 20.05.2005 Chronik Heute fand die offizielle Präsentation des Bundesheer-Taurus in der Remise Salzburg statt. Ein paar Eindrücke gibt es jetzt in einem neuen Beitrag in der Chronik. 19.05.2005 Chronik Nun wurde der Beitrag über die "Bahnklassik Ennsthal" wurde nun um ein paar Fotos von Herbert Strecker erweitert. Mehr. 16.05.2005 Chronik Am 13. und 14. Mai fand im Ennstal das Fest "Bahnklassik Ennstal 2005" statt. Ein paar Eindrücke von Planbetrieb und den Feierlichkeiten an diesen zwei Tagen gibt es ab sofort dank Robert Zirknitzer im Bereich Chronik. 13.05.2005 E-Stories Einen Bildbericht des letzten Fotoausflugs nach Frankreich, Luxemburg und Belgien sendete Thomas Förster. Mehr dazu in den E-Stories. |
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| Vor zehn Jahren |
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01. Mai 1995 - Das endgültige Ende für die 1020 | |
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Anfang der Neunziger begann auch in Österreich inbesondere durch die Lieferung der Neubaulloks 1044.2 und 1163 das Sterben der Altbauelloks. Dabei standen insbesondere die ÖBB-Krokodile der Reihe 1020 im Mittelpunkt des Interesses. Bis zum März 1995 hatte sich der Einsatz-Bestand auf nur noch sieben Loks (1020 003, 018, 022, 027, 038, 041, 044) reduziert, die in Bludenz, Innsbruck und Villach stationiert waren, wobei die 1020.038 aus Bludenz nur noch als Heizlokomotive diente. Am 18. März endete in Tirol mit einer Sonderfahrt der 1020.044 von Innsbruck nach Mittenwald und zurück der Einsatz der 1020 und die 1020 027, 041 und 044 wurden zum 1. April kassiert. Zudem war zu diesem Tag auch die 1020.18 (die ehemalige E 94 001) aus dem ÖBB-Bestand gestrichen worden. Damit waren nur zwei Loks - die 1020 003 und 022 aus Villach - betriebsfähig. Im Rahmen einer Abschiedsfahrt kamen die beiden Loks Ende März bis Wien und auf den Semmering zum Einsatz. Bis April waren beide Loks noch hin und wieder im 1110-Umlauf anzutreffen. Die letzte Planleistung erbrachte die 1020.022 schließlich am 29. April 1995 mit einem Güterzug nach Tarvisio und am 30. April mit dem EC 10 Mimara von Rosenbach nach Villach. Zum 1. Mai wurden die 1020 003 und 022 dann als letzte Vertreter ihrer Baureihe abgestellt. Zwar war zu diesem Zeitpunkt noch die 1020 038 im Bestand geführt, stand aber als Heizlok schon länger nicht mehr im Einsatz und wurde buchmäßig erst am 1. Juli aus der ÖBB-Statistik gestrichen. Zwar war der Betriebsalltag bei den ÖBB vor zehn Jahren damit wieder um eine Baureihe ärmer geworden, jedoch sorgten die 1245 als letzte Altbauellok und die Nachkriegsbaureihen wie die 1010, 1110, 1040, 1041 oder 1141 immer noch für einen abwechslungsreichen Fahrbetrieb. |
Am 1. Mai 1995 war die 1020.003 zusammen mit der 1020.022 als letzte Vertreter ihrer Baureihe in Villach abgestellt worden. Weitere zehn Jahre vorher im August 1985 konnte die Lok noch zusammen mit ihrer DB-Schwester 194 155 mit einem Güterzug im Bahnhof Steinach/Tirol beobachtet werden. Die Lok war damals eine der ersten Maschinen, die ein umbragraues Dach erhalten hatten. Der frische blutorange Lack zeigt, dass die Lok noch nicht lange aus der Hauptuntersuchung zurück war. |
| Aktuelle Meldungen: |
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Baureihe 103/140 23.05.2005 Eine Überraschung gab es heute in Koblenz-Lützel. Die E 40 128 verließ heute zusammen mit der 103 233 das Museum in Richtung Osten. Wohin die Reise ging konnte bislang nicht in Erfahrung gebracht werden. Angeblich soll die Lok statt der 103 167 ins Museum nach Freilassing kommen. Statt dessen soll die 103 113 nach Fristablauf nach Koblenz kommen. Zudem bahnt sich eine Änderung der betriensfähigen Loks an. Die 103 245 wird wohl nach Köln kommen, um dort die 103 113 zu ersetzten und die Münchner erhalten dafür die bisherige FTZ-Lok 103 235, die ja im vergangenen Dezember mustergültig hergerichtet wurde. Aber alles bislang nur spekultativ, zumal die Rolle der E 40 128 nicht ganz klar ist. Fest steht jedoch, dass die 103 233 keine HU in Dessau erhalten wird. . Quelle: DSO, 103er.de 11.05.2005 Und wieder verabschiedet sich eine 103 aus dem Betrieb. Laut einer Pressemeldung der AKE Eisenbahntouristik wird die 103 113 am Samstag das letzte Mal vor einem Personenzug zum Einsatz kommen. Der "TEE RHEINPFEIL" fährt von Düsseldorf nach Heidelberg und zurück, die genauen Fahrzeiten gibt es in der Aufstellung "Ellok-Nostalgiefahrten" am Ende dieser Seite. Die 103 113 hat am 28. Mai Fristablauf. Ob die Lok nach dieser Fahrt nochmal irgendwo eingesetzt wird und was mit ihr nachher geschieht ist noch offen. Aller Voraussicht nach wird es aber die letzte Fahrt mit einer historischen TEE-Garnitur sein. Quelle: AKE Eisenbahntouristik, lok-report.de, HM Baureihe 110 23.05.2005 Wieder zwei 110er weniger : Diesmal traf es die Stuttgarter 110 238 und 110 291, die beide 18. Mai z-gestellt wurden. Quelle: lok-report.de 17.05.2005 
Der Freitag der 13.war für die Münchner 110 233 wirklich ein Pechtag. Zu diesem Datum musste die Lok z-gestellt werden. Am 22. April war die Lok noch mit dem RE 31107 nach Kufstein unterwegs (Foto in Brannenburg : Hans Sölch)
Quelle: lok-report.de
Baureihe 111 09.05.2005 Heute war die 111 030 nochmal im Planunmlauf nach Regensburg eingesetzt. Morgen soll die Lok dann nach Dessau überführt werden. Ein Bild der Rückleistung von gestern gibt es in den Sichtungen. Quelle: DSO 08.05.2005 
Die Tage der 111 030 als Vampir-Lok sind gezählt.Am Sonntag bespannte die Lok als "Abschiedsgeschenk" die EC-Züge EC 83 und EC 80 zum Brenner und zurück. In der nächsten Woche soll die Lok dann nach Dessau zur Hauptuntersuchung gehen und von dort in verkehrsrot zurückkehren. Das Bild zeigt die Hinfahrt der Lok um ca 16:00 bei der Durchfahrt durch Vogl kurz vor Großkarolinenfeld.
Quelle: HS Baureihe 120.0 17.05.2005 Nun hat es auch die zweite Vorserien-120 erwischt. Die 752 002 alias 120 002 wurde heute im AW Nürnberg zerlegt. Damit sind nur noch die designierte Museumslok 120 003 im Bh München, die betriebsfähige 752 004 in Minden sowie die in München-Freimann abgestellte 120 005 vorhanden. Quelle: DSO Baureihe 140 08.05.2005 Die Abstellungen im April trafen diesmal fast nur verkehgrsrote Lokomotiven. Lediglich die orientroten 140 171 und 498 waren ebenfalls unter den "Opfern". Im Einzelnen traf es die 140 078 (19.04.05), 140 108 (06.05.05), 140 150 (29.04.05), 140 171 (02.04.05), 140 233 (03.04.05), 140 247 (19.04.05), 140 260 (29.04.05), 140 266 (02.04.05), 140 280 (04.04.05), 140 498 (18.04.05) sowie die 140 739 (22.04.05). Quelle: JD Baureihe 141 12.05.2005 Am Montag verbaschiedete sich die 141 414 aus dem Plandienst. Die seinerzeit erste orientrote 141 fuhr am 9. Mai nochmal im Regionalverkehr zwischen Twistingen, Rotenburg/Wümme und Bremen. Als letzte Leistung bespannte die Lok des Bh Braunschweig den RB 34684 von Sottrum (ab 18 :35) nach Bremen (an 19:02). Anschließend wurde die Lok im Bh Bremen wegen Erreichen der Laufleistungsgrenze z-gestellt. Damit reduziert sich der Bestand der betriebsbereiten Knallfrösche lt. meiner Statistik auf 36, wovon sechs im Bh Kiel Dienst schieben (141 389, 401, 402 425, 439, 441) und die verbleibenen 30 dem Bh Braunschweig zugeteilt sind (141 083, 146, 168, 172, 183, 215, 224, 242, 246, 262, 267, 298, 319, 322, 344, 346, 349, 350, 354, 363, 371, 381, 385, 387, 400, 404, 406, 419, 423 und 433). Quelle: DSO, HS 08.05.2005 Der letzte Hausputz im Bh Kiel brachte am 20. April das Ende für die 141 405, 428, 435, 436, 437 und 444. Damit reduziert sich der Einsatzbestand dieser Baureihe auf nur noch 37 Lokomotiven ! Quelle: JD Baureihe 143 19.05.2005 Nun ist auch die letzte bordeauxrote 143, die Trierer 143 637, zur Hauptuntersuchung nach Dessau unterwegs, so dass wieder eine Baureihe komplett in verkehrsrot umlackiert ist bzw. Sein wird, wenn die 143 637 aus Dessau zurückkehrt. Quelle: Hans-Joachim Loch Baureihe 151 08.05.2005 Die nächsten zwei 151er wurden z-gestellt. Die 151 076 (Fristablauf am 26. Juni) zum 2. Mai und die 151 128 (Fristablauf am 8. April) zum 5. April. Beide Loks waren noch orientrot. Die Loks stehen im Augenblick noch neben der oceanblau-beigen 151 160 im Bw Nürnberg Rbf. Quelle: Frank Singer, JD Baureihe 155 15.05.2005 Die 155 236 des Bh Seddin wurde zum, 9. Mai z-gestellt. Quelle: lok-report.de 08.05.2005 Deutlich gelichtet haben sich auch die Reihen der orientroten Loks der Baureihe 155. Zum 19. April wurden die 155 016, 020, 040, 076, 086, 088 und 133, zum 21. April die 155 068 sowie zum 28. April die 155 130 z-gestellt. Quelle: JD Baureihe 171 01.05.2005 Das Schicksal der acht mittlerweile in Zwickau gelandeten 171er von Railion ist nun endlich geklärt. Die 171 003-005, 008, 009, 011, 013, 014 bleiben vorerst weiter im Bestand von Railion und sollen nun in Osteuropa - u.a. in Rumänien und Bulgarien - unter 50 Hz-Fahrleitungen zum Einsatz kommen. Wann die Loks dorthin überführt werden sollen, hängt wohl davon ab, welche Zugsicherungsysteme und nötige Einrichtungen noch in die Loks eingebaut werden müssen. Quelle: HM 
Baureihe 18030.05.2005 Die 180 009 ist definitiv nicht verkehrsrot geworden. Siehe Beweisbild vom 27.5.2005 in Rathen (Elbtal). Quelle: Marc Voß 08.05.2005 Gute Nachricht von der Baureihe 180: Die 180 009 hat per 29. April das Werk Dessau mit einer IS 700 in verkehrsrot wieder verlassen. Quelle: JD Baureihe 420 08.05.2005 Neben den bereits gemeldeten 420 201 (26.4.) und 387 (26.4.) wurdem im April außerdem die 420 327 (4. April) und 376 (08. April) z-gestellt. Quelle: JD 05.05.2005 Schon wieder gibt es eine Änderung im Essener 420er-Bestand. Der 420 387 musste wegen Fristablauf zum 26. April z-gestellt werden. Damit sind aktuell folgende 25 Züge in Essen beheimatet (ohne z-Bestand) : 420 137, 174, 175, 180, 183, 185, 186, 291, 347, 349, 359, 360, 363, 365, 369, 371, 377, 379, 383-386, 388-390.In diesem Jahr haben noch die 420 389 (Juli), 379 sowie 137 (August) und 390 (Oktober) Fristablauf. Welche davon z-gestellt werden hängt wohl vom Zustand des jeweiligen Triebfahrzeugs sowie von Überhängen in anderen 420er-Bhs ab. Immerhin drei Züge (420 377, 383 und 388) bekamen in diesem Jahr bereits eine Hauptunsteruchung. Quelle: lok-report, HM 02.05.2005 Der 420 201 wurde zum 26. April 05 z-gestellt. Der 1977 gelieferte Zug hatte im Mai 1999 seine letzte Hauptuntersuchung erhalten. Quelle: HM, lok-report.de Baureihe 481/482 27.05.2005 Die Triebzüge der Baureihe 481/482 der Berliner S-Bahn verteilen sich aktuell auf folgende Betriebswerke : Berlin-Wannsee : 481/482 001-033, 035-042, 044-270 Berlin-Grünau : 481/482 034, 043, 271-410 Berlin-Friedrichsfelde : 481/482 411-494 ; 501/601 bis 503/603 Quelle: Steffen Holstein Baureihe 491 24.05.2005 Nach längerer Zeit wieder einmal eine Meldung vom Gläsener Zug. In der Nacht vom Montag auf Dienstag wurde der Zug aus dem AW Neuaubing per Tieflader abtransportiert. Der Zug soll nun in den Bahnpark Augsburg kommen, da das Museum in Garmisch vorerst geschlossen bleibt. Dort soll der Zug als Ausstellungsstück restauriert werden. Quelle: eisenbahnforum.de Baureihe 1012 12.05.2005 Die Log Serv beabsichtigt nicht die beiden nach Linz überstellen Lokomotiven der Baureihe 1012 zu kaufen. Zum einen ist die Log Serv eine VOEST Tochter und muss gewinnbringend arbeiten um nicht vom Markt zu verschwinden. Zudem wäre ein Kauf zu teuer. Zum anderen sind die beiden Triebfahrzeuge der Reihe 1012 Prototypen! Es gibt praktisch außer der 1012.01 keine Ersatzteile und ein Nachbau käme zu teuer. Außerdem ist die Technik der Fahrzeug bereits durch den Taurus überholt. Diese Nachricht wurde mir anonym zugespielt. Damit bleibt weiter offen, was mit den Loks geschieht. Quelle: Anonym 
01.05.2005Am Samstag wurde die die 1012 002 und 003 von Linz nach Innsbruck überführt. Das Foto von Robert Zirknitzer zeigt die Fuhre mit Zuglok 1012 002 als Lz 95851 bei der Durchfahrt in Bischofshofen. Die Loks waren vorher im TS Innsbruck wieder fahrtüchtig gemacht worden, nachdem sie längere Zeit in Wörgl und Bischofshofen abgestellt waren. Was mit den Lok weiter passiert ist noch nicht ganz klar - Gerüchten zufolge sollen die beiden Loks eventuell an die Privatbahn Cargoserv verkauft worden sein. Quelle: Robert Zirknitzer, EBFÖ Baureihe 1014 03.05.2005 Der Einsatz der Baureihe 1014 vor dem CAT entwickelt sich zunehmend zu einem Problemfall. Da die 1014er nicht mit Gleischutz ausgerüstet sind entstehen durch die häufigen An- und Abfahrten mit hohen Geschwindigkeitssprüngen vermehrt Flachstellen an den Loks. Nun zeigt es sich zunehmend, dass die Loks für diesen Einsatz ungeeignet sind. Bereits im vergangenen Jahr waren die CAT-1014 schon öfters Gast in Salzburg auf der Räderbank. Der Betreiber des CAT bezeichnet die Loks bereits als Schrottlokomotiven und verlangt eine schnelle Problemlösung von der ÖBB. Vorrübergehend wurde bereist ein Einsatzverbot für die 1014 005 und 010 ausgesprochen. Auf der Suche nach einem geeignetem Ersatz war kurzzeitige auch ein entsprechend angepasster 4024 im Gespräch, wobei dies nun wieder verworfen wurde. Im Augenblick ist eine 1116 im CAT-Umlauf eingesetzt. Quelle: EBFÖ, BNA, Der ÖBBler Baureihe 1116 24.05.2005 Die erste 1116 für die GySEV ist umgeklebt. Die 1116 061, die früher schon einmal für Siemens-Dispoloks im Einsatz stand, wurde am Montag an den Seitenflächen mit großen Eigentumsaufklebern der GySEV sowie an dern Fronten mit dem Logo und einer gelben Betriebsnummer beklebt. Da der Rest der Lok weiter rot gehalten ist, sieht das Ganze etwas gewöhnungsbedürftig aus. Bilder der Lok können in einem ungarischem Forum angesehen werden. Neben der 1116 061 sollen auch die anderen ehemaligen Siemens-Dispoloks 1116 062-065 entsprechend beklebt werden. Die fünf Lokomotiven wurden längerfristig von der GySEV angemietet und behalten deshalb ihre Bezeichung 1116 udn die rote Farbgebung. Quelle: EBFÖ, bahnbilder.warummdenn.net, forum.index.hu 22.05.2005 Die fünf ÖBB-Taurus der Reihe 1116, die an die GySEV vermietet werden sollen, werden nun wohl doch das rote Farbkleid behalten und nur statt den ÖBB-Logos GySEV-Logos an den Seitenflächen erhalten. Quelle: railcolor.net 09.05.2005 Lt einem Beitrag im EBFÖ soll die Bundesherr-Werbelok 1116 246 am 20. Mai 2005 in der Remise in Salzburg um 11 :30 der Öffentlichkeit präsentiert werden. Quelle: EBFÖ 08.05.2005 Das Rätsel um die neue Bundesheer-Werbelok der ÖBB ist nun endlich gelüftet. Die 1116 246 wird nun in dieser Werbung durch Deutschland und Österreich rollen. Ein Bild der Lok gibt es auf bahnbilder.warummdenn.net unter der Rubrik Aktuelles. s Quelle: bahnbilder.warumdenn.net Baureihe 1116/GySEV 1047 01.05.2005 Die GySEV wird nun doch keine neuen Taurus bei Siemens bestellen, sondern statt dessen fünf 1116 der ÖBB langfristig anmieten. Im Gespräch ist eine Mietdauer von 20 Jahren. Die Loks sollen dabei in die Baureieh 1047.5 umgezeichnet werden und auch das Aussehen der GySEV-Loks erhalten. Um welche Loks es sich genau handelt ist bislang noch nicht bekannt, jedoch sollen es keine Neubauten sein. Quelle: railcolor.net Baureihe 1216 03.05.2005 Am 2. Mai wurde die 1216 003 zu Testfahrten nach Österreich überstellt. Die Überführung erfolgte als Sandwich mit den Dispoloks ES 64 U2 048 und 049. Anschließend wurde die 1216 003 an einen Messwagen gekuppelt und machte sich aus eigener Kraft nach Linz auf. Quelle: EBFÖ, BNA Baureihe 1245 03.05.2005 
Als die 1245.07 und der Saalfeldener Ersatzteilspender 1245.533 vor drei Jahren von Amstetten nach Selzthal überstellt wurde, um aus der 07 den Trafo, den Kompressor und zwei Tauschachsen, die in die 1245.04 eingebaut wurden, auszubauen, konnten vor dem Verschrotten der Überreste der 1245.07 vorsorglich zwei Maschinenraumfenster samt Alurahmen sichergestellt werden. Im November 2004 wurden dann zwei nagelneue Fensterrahmen für diese beiden Fenster angefertigt und mit den Nietenköpfen versehen. Da die 1245.04 nach einem Verschubunfall Anfang der 90er-Jahre am Abrollberg in Wörgl mit zwei gummigefassten mittleren Maschinenraumfenster die Werkstätte Innsbruck verließ und diese mangels originaler Fenster beim Generalumbau in Saalfelden 1997 nicht angepasst werden konnten, wurden die beiden "richtigen" Fenster aus der 1245.07 nach Saalfelden mitgenommen. Die Fenster aus der 1245.5 sind alle zu schmal. Im April dieses Jahres konnte schließlich dieser Umbau stattfinden. Die alten gummigefassten Scheiben wurden entfernt, die größeren Öffnungen ausgeflext, danach die neu angefertigten Rahmen eingeschweißt und schließlich die sauber geputzten "neuen" Fenster eingebaut. Da man nun einen guten "Einblick" in den Maschinenraum hat, wurde der Trafo frisch in hellgrau und dunkelgrau gestrichen sowie die Stromschienen in neuem rot lackiert sowie die Messingtafeln aufpoliert, sodass sich auch ein "Einblick" lohnt. Natürlich wurde die Lok auch technisch überholt, wobei wieder einiges an Reparaturen anfiel. Zum guten Schluß wurde der ganze Lokkasten gewaschen, gewachst und poliert, sodass sie wieder wie neu glänzt und dem Einsatz in der heurigen Saison vor allem vor dem an Dienstagen verkehrenden Gisela-Zügen nichts mehr im Wege steht. Die Fotos zeigen die 1245.04 nach der Restaurierung 1997 noch mit den alten Maschinenraumfenstern (l.o.) sowie nach dem Einbau auf der Drehscheibe in Saalfelden (r.o.). Die untere Bildreihe zeigt Bilder des Umbaus. Quelle: Gerold Ennsmann Baureihe 4024 06.05.2005 Die neue Elektrotriebwagengeneration ET 4024 wird gerade auf diversen Strecken in Vorarlberg getest, er soll dort ebenfalls Einzug halten und so den ET 4020 verdrängen. Es sind auch Fahrten als Regionalbahn zwischen Bregenz-St.Margrethen (CH) sowie Feldkirch-Buchs SG (CH) angesetzt. Quelle: Ludwig Reyer Problemen mit Re 482 SBB Cargo/DB BR 185 06.05.2005 Wegen den engen Kurvenradien auf der Gotthardstrecke haben die Re 482 der SBB ziemliche Probleme. Aufgrund des Tatzlagerantriebs und des grossen Achsstands kommt es zu vermehrtem Achsverschleiss sowie zu Gleisabschleiffungen. Bei Spurwechsel besteht sogar die Gefahr der Entgleisung. Daher fahren die Loks im Schiebedienst nur bis Airolo und kehren danach als Lokzug nach Erstfeld zurück. Dass gleiche gilt auch für die DB Loks der BR 185 und die BLS Re 485.Darum werden mehrheitliche die Züge von den Gotthardloks Re 6/6+Re 4/4 II oder III in Tandembespannung geführt. Die Re 4/4 III verfügt über das Gotthardgetriebe und kann darum nur 125 Km/h schnell fahren, aber in Tandembespannung mit der Re 6/6 zusammen große Zuglasten über den Gotthard schaffen. Fototip: Wer die Re 6/6 fotografieren will dem empfehle ich den Bahnhof Erstfeld oder die Kirche Wassen, wo man dass Trasse drei mal übereinander erleben kann.Mit ein wenig Glück kann man sogar in Erstfeld sogar die Historische Ce 6/8 II 14253 Krokodil und Ae 8/14 erleben. Quelle: Ludwig Reyer Elloks der Mittelweserbahn 22.05.2005 Obwohl die 1020 041 keine Museumslok ist, wird die MWB diese in den nächsten Tagen mit nachgefertigten Nummernschildern ausrüsten ( E 94 103 , Lokbf. Laufach). Diese kleine Aktion hat keinen historischen Anspruch, spart der MWB aber die nie enden wollende Frage nach der alten E 94 Nr. der Lok. Die 1020 034 ex E 94 095 bleibt weiterhin in der HW Linz "versteckt". Eine Aufarbeitung ist zwar möglich, z.Zt. wird die Lok aber nur als Ersatzteilspender genutzt. Die 1116 912 ( Hackschnitzellok ) wird bei nächster Gelegenheit ( größere Frist in Linz ) in MWB Farben analog 1116 911 umlackiert. Quelle: Hans-Peter Kempf ES 64 F4 
Am Sonntag wurden zwecks Abhaltung von Probefahrten im Grossraum Wien die derzeit in Villach beheimateten Siemens Dispoloks ES64F4 006 und ES64F4 010 nach Wien überstellt. Aus nicht näher bekannten Gründen waren die Triebfahrzeuge dabei nicht als Tandem unterwegs sondern trafen mit rund einer Stunde Verspätung im Blockabstand (!) in Wien Westbahnhof ein, wo auch die Aufnahmen beim Wenden zur Hinterstellung im Heizhaus entstanden sind. Im Hintergrund ist die mit einigen weiteren Altbauloks in der ehemaligen Posthalle hinterstellte 1010 002 zu sehen. Sichtungen & Fotos: Sybic, Bahnnews-Austria, 29.05.2005 (30.05.2005) 27.05.2005 Die beiden Dispo-152er wurden an die ITL verkauft. Die Dispolok-Logos wurden bereits entfernt. Dennoch ist vorerst weder eine Umnummerierung noch eine neue Farbgebung für die beiden Lokomotiven geplant. Quelle: railfan.de 25.05.2005 Die beiden Dispoloks ES 64 F 901 und 902 (entsprechend der DB-Baureihe 152) sind nun im Bestand der ITL. Ob die ITL die Loks nun erworben oder nur angemietet hat ist noch nicht ganz geklärt. Quelle: DSO, railfan.de Baureihe ES 64 F4 06.05.2005 Nachdem nun auch die ES 64 F4 018 fertiggestellt und im Dienst der Privatbahnen Lokomotion/RTC steht, sind nun alle 30 Dispoloks der F4 im Einsatz. Angeblich plant Siemens bereits die Beschaffung weiterer 15 Lokomotiven dieser Baureihe für den Dispolok-Pool. Die ersten 30 Lokomotiven sind im Augenblick in zwei verschiedenen Ausstattungen an fünf verschieden Bahngesellschaften vermietet und fahren in verschiedenen Beklebungsvarianten. Die Variante VD hat Zulassungen in Deutschland,. Österreich und Italien und die VE in Deutschland, Österreich, Italien und der Schweiz. Die an die SBB Cargo vermieteten F4 fahren bislang nur in Italien, nicht aber in der Schweiz. Anbei eine Übersicht über den aktuellen Stand bei der ES 64 F4:
Baureihe ES 64 U2 06.05.2005 Am Münchner Hauptbahnhof fand am 3. Mai die offizielle Vorstellung der Knorr-Bremse „railservices" Dispolok statt, die von Dr. Walter Breinl, technischem Geschäftsführer der Firma Siemens Dispolok GmbH, an Dr. Frank Gropengießer, Vorsitzender der Geschäftsführung der Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, übergeben wurde. Die Lok mit dem auffälligen Aufdruck „railservices - keeps your business running" wird ein Jahr lang als Werbeträger für das Knorr-Bremse Serviceangebot durch Europa fahren und dabei rund 200.000 km zurücklegen. Quelle: Pressemeldung Knorr-Bremse (Auszug) Baureihe Re 474 28.05.2005 Seit 15. Mai sind nun auch die Re 474 der SBB für den Verkehr in Italien zugelassen. Die Baureihe Re 474 entspricht weitgehend der DB-Baureihe 189 bzw. der Dispolok-Baureihe ES 64 F4, wobei letztere ebenfalls die Zulassung für Italien besitzt. Quelle: railcolor.net Bombardier: LNVG stockt Flotte um 78 Doppelstock-Wagen und 9 Loks für 137 Millionen Euro auf 31.05.2005 Bombardier Transportation hat von der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) einen Großauftrag zur Lieferung von 78 Doppelstockwagen und neun Lokomotiven erhalten. Die Order hat einen Wert von rund 137 Millionen Euro (172 Millionen US-Dollar). Die Auslieferung der neuen Wagen soll im Mai 2006 beginnen und bis Ende 2007 abgeschlossen sein. Die Wagen werden im Bombardier-Werk Görlitz gefertigt, die 160 km/h schnellen Elektrolokomotiven (BR 146.2) stammen aus dem Bombardier-Werk in Kassel. Mit der Bestellung wurde die zweite Option aus einem Basisvertrag aus dem Jahre 2001 gezogen. Seinerzeit hatte die LNVG Bombardier mit dem Bau von 66 der beliebten Doppelstöcker und zehn elektrischen Lokomotiven beauftragt. Zusammen mit den 40 Wagen und acht Loks aus der ersten Option, die 2003 ausgelöst wurde, werden dann insgesamt 187 Wagen des erfolgreichen Doppelstockmodells und 27 elektrische Loks vom Typ Bombardier TRAXX P160 AC für die LNVG unterwegs sein. Quelle: Bombardier Pressemeldung (Auszug) Bombardier baut weitere 20 Hochgeschwindigkeitszüge für China 31.05.2005 
 Bombardier Transportation hat einen Nachfolgeauftrag über den Bau von weiteren 20 Hochgeschwindigkeitszügen für China erhalten. Die Order des chinesischen Eisenbahnministeriums (MOR) ging an die Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd. (BSP), ein Joint Venture Unternehmen von Bombardier und seinen Partnern Power Corporation of Canada und China South Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation. Dieser Auftrag folgt einer ersten Order über ebenfalls 20 achtteilige Hochgeschwindigkeitszüge, die vom MOR am 15. Oktober 2004 an die gleichen Parteien vergeben wurde. Der Auftrag über die nunmehr 40 achtteiligen Hochgeschwindigkeitszüge hat ein Gesamtvolumen von insgesamt rund 560 Millionen Euro (700 Millionen US-Dollar); der Anteil von Bombardier beträgt cirka 306 Millionen Euro (382 Millionen US-Dollar). Die Auslieferung der neuen Fahrzeuge soll zwischen Juli 2006 und Dezember 2007 erfolgen. „Dieser zusätzliche Auftrag über 20 Hochgeschwindigkeitszüge für das chinesische Fernverkehrsnetz beweist den Vorsprung unserer Produkte sowie die stetig wachsende Bedeutung von Bombardier bei der Modernisierung des chinesischen Schienenverkehrs", so Olof Persson, President, Mainline and Metros, Bombardier Transportation. Die 200 km/h schnellen Züge werden von Bombardier im schwedischen Västerås entwickelt, wo auch Teile des Antriebssystems hergestellt werden. Die Produktion der Wagenkästen sowie die Endmontage finden in China unter der Verantwortung von BSP statt. Jianwei Zhang, Chief Country Representative, China, Bombardier Transportation, sagte: „Dieser neue Auftrag zeigt einmal mehr das Vertrauen des chinesischen Eisenbahnministeriums in die Kompetenz von Bombardier. Darüberhinaus wird Bombardiers bereits heute sehr starke Führungsposition auf dem chinesischen Schienenverkehrsmarkt weiter verstärkt." Neben BSP ist Bombardier an zwei weiteren Joint Venture Unternehmen in China beteiligt. Die Changchun Bombardier Railway Vehicles Co. Ltd. (CBRC) ist auf den Bau von U-Bahnen spezialisiert, die Bombardier-CPC Propulsion Systems Co. Ltd., ist auf Produktion, Marketing und Wartung von Antriebskomponenten für Schienenfahrzeuge ausgerichtet. Einschließlich seiner Joint Venture Unternehmen beschäftigt Bombardier Transportation gegenwärtig rund 1.400 Mitarbeiter in China. Neben den Aktivitäten im Bereich Schienenverkehr ist Bombardier in China Marktführer bei Regionalflugzeugen (36 Flugzeuge in sieben Fluggesellschaften). Außerdem ist Bombardier der größte Lieferant von Geschäftsflugzeugen für den chinesischen Markt. Der Grundstein für die erfolgreichen Geschäftsbeziehungen von Bombardier in China wurde vor mehr als 50 Jahren gelegt. Quelle: Bombardier Pessemeldung ThyssenKrupp Stahl fährt mit SBB Cargo 
31.05.2005Seit kurzem setzt ThyssenKrupp Stahl bei seinen Flachstahl-Transporten von Deutschland nach Italien ganz auf die Leistungen von SBB Cargo. Diese erhielt den Zuschlag, da sie auf der gesamten Strecke die alleinige Verantwortung übernimmt und die gewünschten Qualitätsanforderungen erfüllt. Seit Neuem fährt SBB Cargo für ThyssenKrupp Stahl wöchentlich drei Ganzzüge mit gerolltem Flachstahl (Coils) von Deutschland nach Italien. Die Züge werden aus Wagen von vier verschiedenen ThyssenKrupp-Standorten aus dem Raum Duisburg formiert. Die Ware gelangt danach via die norditalienische Umschlagplattform Desio zu den italienischen Kunden. Mit einer benötigen Laufzeit von nur 24 Stunden werden hohe Standards gesetzt. SBB Cargo ist das einzige Eisenbahnunternehmen, welches auf der Nord-Süd-Achse von Deutschland nach Norditalien die Transportleistung in eigener Verantwortung und aus einer Hand anbietet. Möglich ist dies dank den beiden Tochterunternehmen in Deutschland und Italien. «Wir wollten einen Partner, der auf der ganzen Relation, also von A bis Z, die Verantwortung trägt und der unsere Qualitätsanforderungen erfüllt», begründet Dr. Dieter Lindenblatt, Direktor bei ThyssenKrupp Stahl, die Entscheidung zugunsten von SBB Cargo. Die Stahlindustrie habe ein brennendes Interesse an einer zuverlässigen und leistungsfähigen Bahn, so Dr. Lindenblatt weiter. Wichtigste Grundlage dafür sei der Wettbewerb unter den Eisenbahnverkehrsunternehmen: «Er ist der wirkungsvollste Treiber für eine Qualitäts- und Kostenoptimierung.» SBB Cargo wird mit diesem neuen Auftrag des grössten Stahlproduzenten Deutschlands zu einem der wichtigsten Partner für die Stahlindustrie auf der Nord-Süd-Achse. Quelle: SBB Pressemeldung SBB Cargo transportiert flüssiges Eisen 
31.05.2005SBB Cargo fährt den schwierigen Transport von flüssigem Eisen für die Saarstahl AG. Das 1400 Grad Celsius heisse Roheisen muss auf wenige Minuten genau an seinem Bestimmungsort ankommen. Täglich verkehren neun Zugpaare zwischen den Hochöfen Roheisengesellschaft Saar und dem rund zwanzig Kilometer entfernten Stahlwerk der Saarstahl AG in Völklingen. «Der Transport zwischen den Hochöfen und dem Stahlwerk ist einer der sensibelsten Verkehre, die wir haben», sagt Wolfgang Wainer, Leiter Verkehrswirtschaft bei Saarstahl. Die grosse Herausforderung beim Transport ist die hohe Zuverlässigkeit: Roheisen kann nicht gelagert werden, es muss sofort weiter transportiert werden und auf wenige Minuten genau im Stahlwerk ankommen. Produziert wird direkt in die Wagen, rund um die Uhr, an 365 Tagen im Jahr. SBB Cargo stellt sicher, dass die Transportkette nie abreisst und dass das flüssige Eisen zu jeder Zeit und unter Berücksichtung aller notwendigen Sicherheitsvorschriften zum Bestimmungsort gelangt. Ausschlaggebend für die Auftragsvergabe an SBB Cargo waren die Konditionen und der gute Ruf von SBB Cargo. Der Flüssigeisentransport ist für SBB Cargo der erste rein innerdeutsche Verkehr. Es wurde dafür extra ein Team mit knapp zwei Dutzend Mitarbeitenden in Völklingen aufgebaut. Das Roheisen ist beim Transport rund 1400 Grad Celsius heiss und wird in so genannten Torpedowagen befördert. Ein Torpedowagen fasst 160 Tonnen flüssiges Eisen. Der Behälter ist doppelwandig mit Schamottsteinen ausgekleidet und ähnelt einer grossen, hohlen Zigarre, die auf zwei Drehgestellen mit insgesamt sechzehn Achsen ruht. Ein Zug mit flüssigem Eisen hat zwischen vier bis sechs Wagen. Das Gesamtgewicht eines solchen Zugs beträgt zwischen 1'700 und 2'100 Tonnen. Gezogen werden die Wagen von einer Lokomotive des Typs Re 421. Eine Lokomotive gleichen Typs ist stets als Reserve bereit. Quelle: SBB Pressemeldung Lokzuführungen zum Kurhessenbahnfest in Korbach 27.05.2005 
 Am kommenden Wochenende (28./29. Mai) findet in Korbnach erneut ein großes Eisenbahnfest statt, zu dem wieder Fahrzeuge aus dem ganzen Bundesgebiet im Anrollen sind. Schon am Donnerstag setzten sich die ersten Züge in Bewegung. Aus München setzte sich ein Lokzug aus 103 235 (rb), 753 001 (rb), 218 357 8ob), 218 156 (rw) sowie einigen Messwagen in Bewegung. Ein weiterer Lokszug mit 141 228 (gr), 194 051 (gr), 103 101 (rw), 212 001 (ob), dem MoBa-Train und der später hinzugekommenen 212 062 (rt) setzte sich von Darmstadt aus in Bewegung. (Bild l. bei der Durchfahrt in Neu-Isenburg von Thomas Eckstein). Ebenfalls unterwegs war die 103 233, die am 26. Mai von E 40 128 aus Frankfurt zurück nach Koblenz-Lützel gebracht wurde (Bild r. in Frankfurt von Thomas Eckstein). Während die E 40 128 in Koblenz bleiben soll, ist die 103 233 als Gast in Korbaxch zusehen. Eien weitere Sonderfahrt nach Korbach gibt es am Sonntag. Die E 94 279 soll in der Nacht von Samstag auf Sonntag aus Nürnberg nach Kassel gebracht werden und dort im Schlepp des ersten Zuges nach Korbach kommen. Nach aktuellem Stand sind folgende Fahrzeuge in Korbach zu sehen: Ausstellung in Korbach: 141 228, 103 101, 103 226, 103 233, 103 235, 194 051, 194 279 (nur Sonntag), 212 001, MoBa-Train aus Darsmtadt, Schallmesszug aus München, 646, 628 und eine RegioTram aus Kassel. Weiterhin werden die 212 062, 218 156, 218 200, 218 320, 218 357, 225 027 und 753 001, eine V200 mehrere Schienenbusse und Dampfloks erwartet. Im Planbetrieb zwischen Korbach und Brilon und Korbach und Kassel werden einige Züge mit historischen Fahrzeugen gefahren. Aktuelle Infos gibt es auf den Seiten der KHB. Quelle: streckenfest-kurhessenbahn.de ÖKOMBI-Übernahme durch Rail Cargo Austria ist fix 27.05.2005 Die Übernahme der Firma ÖKOMBI durch Rail Cargo Austria (RCA) ist nun fix. Die RCA übernimmt die operativen Geschäfte der ÖKOMBI und führt die "Rollende Landstraße" weiter. "Damit kommt es zu einer wirtschaftlich sinnvollen Bündelung der Kräfte im Kombinierten Verkehr" so Rail Cargo Austria Vorstand Gustav Poschalko. Nach der Einigung der langjährigen Partner Rail Cargo Austria und ÖKOMBI auf eine gemeisame Lösung im Sinne des Kombinierten Verkehrs haben nun auch die zuständigen Gremien beider Unternehmen der ÖKOMBI-Übernahme zugestimmt. Eine Geschäftsänderung der ÖKOMBI war notwendig geworden, nachdem es durch geänderte verkehrspolitische Rahmenbedingungen zu massiven wirtschaftlichen Problemen im Kombinierten Verkehr gekommen war. Der Wegfall der Ökopunkte-Regelung, der ungehinderte Zutritt von LKW aus den neuen EU-Mitgliedsländern und die durch das Road-Pricing bedingte Umfahrung Österreichs führten zu erheblichen Einbrüchen im Kombinierten Verkehr. Die Geschäfte werden in die "ÖKOMBI neu" ausgelagert, deren Anteile nun zur Gänze auf die RCA übergehen. Damit sind die Kräfte im Kombinierten Verkehr wirtschaftlich sinnvoll gebündelt, und der Fortbestand der "Rollenden Landstraße" ist gesichert. "Wir werden die bisherigen Geschäfte der ÖKOMBI übernhemen und entsprechend den Marktbedingungen weiter führen", bestätigt Rail Cargo Austria Vorstand Ferdinand Schmidt. Quelle: Pressemeldung Rail Cargo Austria AG Mertens: Hamburg-Lübeck wird elektrifiziert 31.05.2005 Bund sagt Finanzierung zu "Geschafft - die Finanzierung steht endgültig!" freut sich die Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, Angelika Mertens. Die Bundesregierung hat heute dem Landesministerium in Kiel offiziell zugesagt, dass die Finanzierung der Elektrifizierung über das 2-Milliarden-Investitionsprogramm erfolgt. Mit der Zusage kann die Bundesregierung jetzt die notwendigen Finanzierungsvereinbarungen mit der DB AG und dem Land abschließen. "Für dieses Strecke habe ich lange gekämpft. Schön, dass es jetzt endlich losgehen kann", so Angelika Mertens. Den Baubeginn erwarte sie noch in diesem Jahr. Die Maßnahme zählt zu den fünfzehn Projekten, die die Bundesregierung zur Verbesserung der Hinterlandanbindungen der deutschen Seehäfen mit den Küstenländern vereinbart hat. Quelle: Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen Rheinstrecke 31.05.2005 Die 2003/04 durchgeführte Sanierung der linken und rechten Rheinstrecke zwischen Köln-Koblenz-Mainz-(Wiesbaden) hat offenbar nicht viel genutzt. Laut Info eines ehemaligen Fahrdienstleiters aus Boppard befinden sich alleine zwischen Koblenz und Bingen über 20 Langsamfahrstellen, welche nur mit 70 km/h befahrbar sind. Im September des letzten Jahres wurde eine Langsamfahrstelle in Koblenz-Stolzenfels wegen einer maroden Brücke eingerichtet (90 km/h, statt 130km/h), in Boppard heisst es seit drei Wochen auf dem Richtungsgleis nach Bingen zwischen KM 110,2 und KM 110,4 nur noch "70" (statt 100 km/h). Ebenfalls "70" nun auch in Urmitz zwischen KM 84,2 - 84,4 auf dem Richtungsgleis nach Koblenz (statt 160km/h). Quelle: Sascha Jansen Brenner-Blockade - Bahn verstärkt Zugangebot 24.05.2005 Während die Brenner-Route im Zuge einer Protestkundgebung am 27. Mai 12 Stunden gesperrt sein wird, fahren die Güter auf der Schiene planmäßig. Rail Cargo Austria (RCA) und ÖKOMBI werden 24 zusätzliche RoLa-Züge in Betrieb nehmen und den betroffenen Frächtern in Wörgl bzw. Brennersee anbieten. Im Regelbetrieb verkehren auf der Brennerachse 12 RoLa-Züge. Am Blockadetag werden 24 zusätzliche Züge in Betrieb genommen, um die Auswirkungen der Straßenblockade für den Gütertransit zu reduzieren. Mit dem erweiterten RoLa-Angebot können insgesamt mehr als 500 LKW die Bahn über den Brenner nutzen und so den Grenzwartezeiten entgehen. "Wir nutzen sämtliche Kapazitäten, die uns zur Verfügung stehen, und rechnen an diesem Tag mit einer 100%igen Auslastung", betont RCA-Vorstand Gustav Poschalko. Anlaufstellen für die LKW-Fahrer sind die beiden Terminals in Wörgl und Brennersee. "Zwischen diesen beiden Punkten werden die RoLa-Züge in einem verdichteten Takt verkehren. Alle 75 Minuten wird ein Zug einen der beiden Terminals verlassen" fasst RCA-Vorstand Ferdinand Schmidt die Maßnahmen zusammen. Ein RoLa-Zug bietet auf der Relation Wörgl-Brennersee Platz für 18 LKW. Die Rollende Landstraße kombiniert die Vorteile der Schiene mit der Flexibilität des LKW und bietet eine Reihe wirtschaftlicher Vorteile. So können z.B. Treibstoffverbrauch und Betriebskilometer der LKW-Flotte reduziert, Mautzahlungen eingespart und Stauwartezeiten vermieden werden. Hinzu kommt, dass die LKW auf der Bahn keinem Nachtfahrverbot unterliegen und Fahrer-Ruhezeiten ohne Transportunterbrechung eingehalten werden können. Quelle: Rail Cargo Austria AG Pressemeldung Deutsche Bahn und SNCF bauen Zusammenarbeit aus 23.05.2005 In Anwesenheit von Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe und dem französischen Verkehrsminister Gilles de Robien haben Hartmut Mehdorn, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn, und Louis Gallois, Präsident der Französischen Staatsbahn SNCF, heute in Straßburg einen Letter of Intent zum Ausbau der Zusammenarbeit im grenzüberschreitenden Bahnverkehr unterzeichnet. DB und SNCF werden zum 1. Januar 2006 ein Joint Venture mit einer Beteiligung von jeweils 50 Prozent und Sitz in Saarbrücken gründen. Basis ist eine Vereinbarung beider Bahnen für einen gemeinsamen grenzüberschreitenden kommerziellen Betrieb. Damit wird die Regierungsvereinbarung zum grenzüberschreitenden Infrastrukturausbau von La Rochelle aus dem Jahr 1992 zwischen Deutschland und Frankreich in wichtigen Teilen fortgeführt. Ab Mitte 2007 werden im Korridor Paris - Ostfrankreich - Südwestdeutschland (POS) TGV- und ICE-Züge fahren. Die Nordroute führt von Frankfurt am Main nach Paris mit Halten in Mannheim, Kaiserslautern, Saarbrücken, Forbach und Lorraine. Auf der Südroute fahren die Züge von Stuttgart nach Paris und halten in Karlsruhe und Straßburg. Die Reisezeit zwischen Paris und Frankfurt am Main beziehungsweise Paris und Stuttgart soll sich dadurch von heute über sechs Stunden auf weniger als vier Stunden verkürzen. Durch dieses attraktive Angebot erwarten Deutsche Bahn und SNCF einen Zuwachs um 500.000 Fahrgäste. Dies entspricht mittelfristig einer Zunahme von mehr als 50 Prozent. Im Güterverkehr werden ab Fahrplanwechsel im Juni - zusätzlich zum Grenzbahnhof Forbach/Saarbrücken - auch alle übrigen Eisenbahn-Grenzübergänge zwischen Deutschland und Frankreich durchgängig befahren. Eingesetzt werden Mehrsystemloks beider Bahnen, die für die Strom- und Signalsysteme beider Länder geeignet sind. Höhere Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit der Güterbahn gegenüber anderen Verkehrsträgern sind das Ergebnis dieses interoperablen Einsatzes. Bei Railion und Fret SNCF, den Güterverkehrssparten beider Bahnen, werden dafür insgesamt 40 Lokomotiven und Lokführer eingesetzt. Für die Kunden werden die Transporte auf allen Achsen zwischen Frankreich und Deutschland damit zuverlässiger und um bis zu zwei Stunden schneller - sowohl im Ganzzug- und Einzelwagenverkehr als auch im Kombinierten Verkehr. Außerdem unterzeichneten die beiden Bahnchefs heute eine Absichtserklärung zur Weiterentwicklung der gemeinsamen Tochtergesellschaft RailEuroConcept (REC), die an der Ausgestaltung ihrer Produktionspartnerschaft maßgeblich mitgewirkt hat. Die Gesellschaft soll ab Januar 2006 auch die Produktionsplanung und -steuerung sowie die Qualitätssicherung für grenzüberschreitende Güterzüge übernehmen und somit den Kernpfeiler der interoperablen Produktion bilden. In einer anschließenden, zweiten Phase soll REC dann die Produktion ausgewählter Verkehre eigenverantwortlich übernehmen. Quelle: Pressemeldung DB AG (Auszug) Berliner S-Bahnzüge aus acht Jahrzehnten zum Anfassen 19.05.2005 Ausstellung traditioneller S-Bahnzüge am 21. und 22. Mai / Tag der offenen Tore in der Triebwagenhalle Erkner (Berlin, 19. Mai 2005) Am kommenden Wochenende können sich die Berlinerinnen und Berliner ganz der traditionsreichen Geschichte der Berliner S-Bahnwagen widmen. Anlässlich des zehnten Jubiläumsjahres der S-Bahn Berlin GmbH stellt das Unternehmen gemeinsam mit dem Verein Historische S-Bahn am 21. und 22. Mai 2005 von 11 bis 18 Uhr in der Triebwagenhalle Erkner S-Bahnzüge aus acht Jahrzehnten aus. Die S-Bahnzüge erzählen die Berliner S-Bahngeschichte von dem als Jumbo bekannten Wagen von 1925. Weiter sind die als Stadtbahner bezeichneten Fahrzeuge der zwanziger Jahre, den als Rundkopf in die Geschichte eingegangenen S-Bahnzug von 1938 bis zur aktuellen S-Bahn-Baureihe 481 ausgestellt. Der Verein Historische S-Bahn bewahrt seit seiner Gründung 1991 historische S-Bahnwagen auf. Anhand dieser rollenden Zeitzeugen dokumentiert er die Geschichte der Berliner S-Bahn seit ihrer Geburtsstunde 1924. Die Eintrittskarten kosten 2 Euro für Erwachsene, 1 Euro für Kinder, Familien (zwei Erwachsene und maximal vier Kinder) zahlen 5 Euro. Die Triebwagenhalle Erkner befindet sich direkt am Bahnhof Erkner und ist mit der S-Bahnlinie S3 sowie mit der RE-Linie 1 gut erreichbar. Ansprechpartner: Historische S-Bahn e.V.: Mathias Hiller, (0177) 60 605 60, mat@hisb.de Quelle: Pressemeldung DB AG Autozugverbindungen nach Österreich im Sommer 16.05.2005 
Auch bei den Autozügen kommen in Deutschland und Österreich vor allem die Baureihen 101 und 110 (z.B. 110 276 mit AZ 1427 in München Ost am 16. April 05 - Bild rechts) zum Einsatz. Einige Einsätze führen die Loks sogar über die Tauernstrecke bis nach Villach. Im ersten Teil sollen die Autozugvebindungen nach Österreich aufgeführt werden. In der Regel fahren die Züge bis mindestens September teilweise sogar bis Oktober, so dass sich im Sommer vielleicht trotz der meist nächtlichen Verbindungen das ein oder andere Motiv am Ausgangs- oder Endbahnhof finden lässt:AZ 1424 Salzburg (ab Montag ca 19:25) - München Ost (ca 22:05) - Köln/Troisdorf (an Dienstag ca 5.45) - Düsseldorf Hbf (an ca 6:45) - Dortmund (an ca 8:00) AZ 1425 Dortmund (ab Sonntag ca 19:35) - Düsseldorf Hbf (ab ca 21:10) - Köln/Troisdorf (ab ca 22:15) - München Ost (an Montag ca 6:40) - Salzburg (an ca 8:45) AZ 1426 Innsbruck (ab Samstag ca 19:40) - München Ost (ab ca 22:05) - Köln/Troisdorf (an Sonntag ca 5:35) - Düsseldorf Hbf (an ca 6:50) - Dortmund (an ca 7:50) AZ 1427 Dortmund (ab Freitag ca 20:00) - Düsseldorf Hbf (ab ca 21:10) - Köln/Troisdorf (ab ca 22:15) - München Ost (an Samstag ca 6:40) - Innsbruck (an ca 9:30) AZ 1483 Hamburg-Altona (ab Sonntag ca 22:00) - München Ost (an Montag ca 8:00)- Salzburg (an ca 9:50) AZ 1486 Salzburg (ab Mittwoch ca 19:25) - München Ost (ab ca 21:45) - Hamburg-Altona (an Donnerstag ca 7:15) AZ 13302 Villach (ab Montag ca 20:10) - Salzburg (ab ca 23:15) - Berlin-Wannsee (an Dienstag ca 8:30) AZ 13303 Berlin-Wannsee (ab Sonntag ca 21:15) - Salzburg (an Montag ca 6:15) - Villach (an ca 9:30) AZ 13318 Villach (ab Samstag ca 20:10) - Neu Isenburg (an Sonntag ca 5:50) - Düsseldorf ( an ca 9:45) - Dortmund (an ca 11:00) AZ 13319 Dortmund (ab Freitag ca 16:35) - Düsseldorf (ab ca 17:50) - Neu Isenburg (ab ca 21:50) - Salzburg (Samstag ca 6.00) - Villach (an ca 9:40) AZ 13326 Villach (ab Mittwoch ca 20:10) - Neu Isenburg (an Donnerstag ca 7:15) - Düsseldorf (an ca 11:05) - Dortmund (an ca 12:05) AZ 13327 Dortmund (ab Dienstag ca 15:35) - Düsseldorf (ca 16:50) - Villach (an Mittwoch ca 6:45) AZ 13490 Villach (ab Samstag ca 18:10) - Salzburg (ca 20:50) - Hildesheim (an Sonntag ca 6:10) - Hamburg-Altona (an ca. 8:40) - nur im Mai! AZ 13491 Hamburg-Altona (ab Freitag ca 19:22) - Hildesheim (ab ca 22:30) - Salzburg (Samstag ca 7:50) - Villach (an ca 10:20) - nur im Mai! AZ 13492 Villach (ab Montag ca 22:15) - Neu Isenburg (an Dienstag ca 8:10) - Hamburg-Altona (an ca 14:15) AZ 13493 Hamburg-Altona (ab Sonntag ca 13:20) - Neu Isenburg (ab ca 19:00) - Villach (an Montag ca 6:25) Quelle: HS DB-Urlaubszüge im Sommer 13.05.2005 Im Sommerabschnitt verkehren wieder einige Urlaubszüge von Deutschland in den Süden, Bespannt werden die Züge in Deutschland und Österreich in der Regel mit den Baureihen 101 und 110, seltener auch mit einer 111. Interessant sind die Züge aufgrund ihrer Fahrzeit vor allem für Fotografen in Süddeutschland und den Urlaubsländern. Anbei eine Übersicht mit den Turnuszügen in Richtung Österreich, Italien und Slowenienmit den Richtzeiten einiger wichtiger Städte entlang des Laufwegs: Uex1195 Hamburg - Rijeka (Freitags vom 3. Juni bis 14. Oktober) Hamburg-Altona ab 18:14 - Hamburg Hbf 18:27 - Lüneburg 19:16 - Uelzen 19:51 - Celle 20:19 - Hannover 20:49 - Göttingen 22:03 - Bebra 23:01 - Fulda 23:40 - (Samstag) - Salzburg 6:40 - Bischofshofen 7:26 - Schwarzach-St. Veit 7:44 - Bad Gastein 8:22 - Villach Hbf 9:46 - Jesenice(SL) 10:38 - Ljubljana 11:47 - Sapjane 13:32 - Opatija-Matulji 14:03 - Rijeka an 14:14 Uex1194 Rijeka - Hamburg (Samstags vom 4. Juni bis 15. Oktober) Rijeka ab 17:30 - Ljubljana 20:17 - Jesenice(SL) 21:34 - Villach Hbf 22:28 - Bad Gastein 23:41 - (Sonntag) - Schwarzach-St. Veit 0:14 - Bischofshofen 0:30 - Salzburg Hbf 1:15 - Fulda 7:33 - Bebra 8:14 - Göttingen 9:17 - Hannover Hbf 10:52 - Celle 11:17 - Uelzen 11:43 - Lüneburg 12:02 - Hamburg Hbf 12:44 - Hamburg-Altona 12:59 UEx41393 Hamburg - Rijeka (Sonntags vom 1. Mai bis 18. Sep 2005) Hamburg-Altona ab 13:20 - Hannover Hbf 14:59 - Neu Isenburg 19:03 - (Montag) - Villach Hbf(Ost) 6:24 - Jesenice(SL) 8:10 - Ljubljana 9:15 - Sapjane 11:15 - Rijeka an 11:42 UEx41392 Rijeka - Hamburg (Montags vom 2. Mai bis 19. Sep 2005) Rijeka ab 16:20 - Sapjane 17:10 - Ljubljana 19:25 - Jesenice(SL) 21:03 - Villach Hbf(Ost) 22:14 - (Dienstag) - Neu Isenburg 8:11 - Hannover Hbf 12:10 - Hamburg-Altona an 14:15 Uex1125 Dortmund - Venezia S.Lucia (Freitags vom 3. Juni bis 14. Oktober) Dortmund Hbf ab 18:27 - Essen Hbf 19:03 - Duisburg Hbf 19:17 - Düsseldorf Hbf 19:34 - Köln Hbf 20:39 - Bonn-Beuel 21:10 - Koblenz Hbf 22:09 - Mainz Hbf 23:19 - Frankfurt(Main)Süd 23:47 - (Samstag) - München Ost 4:33-5:05 - Rosenheim 5:38 - Kufstein 6:05 - Wörgl 6:23 - Jenbach 6:41 - Innsbruck Hbf 7:15 - Brennero/Brenner 7:58 - Brixen 9:09 - Bozen 9:39 - Verona Porta Nuova 11:16 - Venezia S.Lucia an 12:43 Uex1124 Venezia S.Lucia - Dortmund (Samstags vom 4. Juni bis 15. Oktober) Venezia S.Lucia ab 16:51 - Verona Porta Nuova 18:37 - Bolzano/Bozen 20:12 - Brixen 20:40 - Brenner 21:56 - Innsbruck Hbf 22:46 - Jenbach 23:10 - Wörgl 23:43 - Kufstein 23:55 - (Sonntag) - Rosenheim 00:18 - München Ost 03:10 - Frankfurt(Main)Süd 07:29 - Mainz Hbf 08:04 - Bonn-Beuel 10:03 - Köln Hbf 10:39 - Düsseldorf Hbf 11:08 - Duisburg Hbf 11:24 - Essen Hbf 11:40 - Bochum Hbf 11:52 - Dortmund Hbf an 12:02 UEx 1289 München Hbf - Pescara (Mi, Fr, So vom 4. Mai bis 23. Sep 2005) München Hbf ab 21:27 - Rosenheim 22:24 - Kufstein 22:52 - Wörgl 23:03 - Innsbruck Hbf 23:45 - (Tageswechsel) - Brenner 00:22 - Brixen 01:19 - Bozen 01:50 - Verona Porta Nuova 03:30 - Rimini 06:50 - Ancona 08:25 - Pescara Centrale an 10:10 UEx 1288 Pescara - München Hbf (Mo, Do, Sa vom 5. Mai bis 24. Sep 2005) Pescara Centrale 20:10 - Ancona 21:53 - Rimini 23:25 - (Tageswechsel) - Verona Porta Nuova 02:29 - Bozen 04:04 - Brixen 04:30 - Brenner 05:33 - Innsbruck Hbf 06:11 - Wörgl 06:54 - Kufstein 07:10 - Rosenheim 07:39 - München Hbf 08:26 Quelle: HS Sonderfahrten mit der 75 Jahre alten E-Lok 169 005 und dem echten Localbahnzug an den Starnberger See 05.05.2005 
Unsere historische, altrote E-Lok feiert ihren 75. Geburtstag und fährt mit den noch etwas älteren, tannengrünen Wagen an diesen Tagen tolle Ausflugsfahrten Richtung „ Fünf Seenland".
Der Bayerische Localbahn Verein e.V. fährt am Pfingstsonntag, den 15.05.05 und am Pfingstmontag, den 16.05.05 mit dem echten, historischen Localbahnzug von München zum Starnberger See und weiter nach Tutzing.
Alle Fahrten beginnen in München Hbf und führen über Pasing, Mühltal und Starnberg nach Tutzing und Retour. Die Fahrtdauer zum Starnberger See beträgt etwa 1 Stunde und wir halten für Wanderer extra auch in Mühltal wo kein anderer Zug mehr hält. In Starnberg locken natürlich der See und die Promenade zum Flanieren, Spazierengehen und die Wirtshäuser zum Einkehren.In unserem Zug gilt auch noch die gute, alte DM und Sie können passend zum historischen Zug gerne noch damit bezahlen. Fahrkarten, Souvenirs, Getränke und Speisen im Zug erhältlich Anmeldungen zu den Fahrten werden gerne entgegengenommen und wir freuen uns auch auf Gruppen und Familien. Auskünfte: Tel. / Fax: 089 - 4 48 12 88 Hr. Knoll, Mobil: 0172 - 8 33 05 28 Hr. Sturm Internet: www.E6905.de oder www.localbahnverein.de Quelle: Bayerischer Localbahn Verein e.V., Marcus Sturm Abschaltung der Oberleitung auf der Rübelandbahn 11.05.2005 Leut einem Beitrag auf eisenbahn-kurier.de wird die Oberleitung auf der Rübelandbahn am 17. Mai um 0:00 Uhr ausgeschaltet. Nachdem die Güterzugleistungen zum teil bereits von einer Privatbahn mit Dieselloks gefahren werden und die bisher eingesetzten Ellosk der Baureieh 171 mittlerweile auf ihre weitere Verwendung warten, entschloss sich die DB zu diesem Schritt. Damit können die beiden Denkmalloks E 251 001 und 002 vorerst auch nicht mehr auf dieser Streckeeingesetzt werden. Die DB will die verbleibenden Güterzug-Leistungen mit den Baureihen 233 und 241 fahren. Eventuell gibt es mittelfristig aber noch Hoffnung für die Rübelandbahn, da sich der Besteller der Hauptleistungen auf lange Sicht durchaus wieder einen Einsatz von Elloks vorstellen kann. Quelle: eisenbahn-kurier.de, HM Streckensperrung zwischen Holzkirchen und Bruckmühl 12.05.2005 Die im letzten Jahr begonnenen Bauarbeiten auf der Magfalltalbahn werden in den Pfingtsferien fortgesetzt. Zwischen Kreuzstraße und Wetserham werden auf einer Länge vion rund sieben Kilometer die Scheinen und Schwellen angehoben und das darunter liegende Gleisbett erneuert. Zudem wird auch das Gleis 2 im Bahnhof Brückmühl ausgewechselt Die Arbeiten finden in der Zeit vom 17. bis 29. Mai statt. Während dieser Zeit ist der Abschnitt Holzkirchen - Bruckmühl komplett für den Zugverkehr gesperrt und ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Die Nahverkehrszüge zwischen Rosenheim und Bruckmühl verkehren teilweise in geänderten Zeiten. Quelle: DB Regio Bayern Fyler Bombardier gewinnt 186-Millionen-Euro-Auftrag von SNCF 09.05.2005 
Bombardier gewinnt 186-Millionen-Euro-Auftrag von SNCF für 48 weitere AGC-Regionalzüge für die französischen RegionenBombardier Transportation hat von der Französischen Staatsbahn (SNCF) einen weiteren Auftrag über 48 AGC-Triebzüge (Autorail Grande Capacité) erhalten. Der Vertrag für die Regiona-Express-Züge mit hoher Transportkapazität hat ein Volumen von rund 186 Millionen Euro (239 Millionen US-Dollar). Die SNCF handelt dabei im Auftrag der französischen Regionen. Die Züge, die am französischen Bombardier-Standort Crespin in der Region Valenciennes gebaut werden, sollen zwischen Februar 2007 und März 2009 ausgeliefert werden. Damit einher geht eine erwartete Erhöhung der Produktionsrate von acht auf zehn Züge pro Monat. Dieser Auftrag basiert auf einem Rahmenvertrag mit der SNCF vom September 2001 über die Lieferung von bis zu 500 AGC-Zügen an die französischen Regionen. Ein im Dezember 2001 erteilter fester Auftrag über 192 Fahrzeuge wurde von drei Optionen gefolgt - 73 Züge im Februar 2003, 14 Züge im März 2003 und 100 Züge im Januar 2005. Die ersten AGC-Züge wurden im Januar 2004 ausgeliefert; gegenwärtig sind 60 Fahrzeuge im Einsatz. Mit dem neuen Auftrag hat die SNCF bis jetzt insgesamt 427 AGC-Züge bestellt. „Dieser Auftrag ist ein weiterer Beleg des Vertrauens, dass die SNCF und die französischen Regionen in die Kompetenz von Bombardier haben", so Jacques Lamotte, Chief Country Representative, France, Bombardier Transportation. „Täglich stellen die AGC-Züge unter Beweis, dass sie die Anforderungen der Fahrgäste erfüllen. Die neue Order unterstreicht die Führungsposition von Bombardier auf dem französischen Markt für Züge mit hoher Transportkapazität." Der AGC wird in verschiedenen Ausführungen angeboten. Neben Diesel- und Elektromotoren sowie einem kombinierten Antrieb steht auch eine Zweisystemvariante (Diesel und Strom, 1,5 kV und 25 kV) zur Verfügung. Diese wurde jetzt auch von der SNCF zum ersten Mal mitbestellt. Quelle: Bombardier Pressemeldung Saisonstart am 7. und 8. Mai im DB Museum Dresden 05.05.2005 Am 7. und 8. Mai startet das DB Museum in Dresden in die vierte Saison und erwartet jeweils von 10 bis 17 Uhr die Besucher im Standort an der Zwickauer Straße 86. Neben einer Fahrzeugschau sind an beiden Tagen auch Mitfahrten auf dem Führerstand von Dampf- und Diesellokomotiven möglich. Für Interessierte und Sammler werden eisenbahntypische Souvenirs angeboten. Das Museumsbistro "Rast am Bahnsteig 3" wird mit einem Grillstand für das leibliche Wohl sorgen. Das Museum ist auch am 9. Juli bei der Museums Sommernacht Dresden 2005 wieder mit dabei. Darüber hinaus öffnet das DB Museum am Standort in Dresden von Mai bis September jeweils am ersten und dritten Samstag im Monat von 10 bis 14 Uhr. Der Eintritt kostet 1,50 Euro für Erwachsene, Kinder zahlen 0,50 Euro. Das Domizil des DB Museums im ehemaligen Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt umfasst eine Fläche von rund 6.200 Quadratmetern. Hier sind in einem historischen Rundlokschuppen unter anderem die Dampflokomotiven 01 137, 03 001, 62 015 und 89 6009 beheimatet. Zum Standort gehört auch die Elektrolokomotive E 77 10. Sie ist im ehemaligen Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt abgestellt und wird zu besonderen Anlässen präsentiert. Die Ausstellung der historischen Fahrzeuge des DB Museums wird zur Saisoneröffnung durch Fahrzeuge des Verkehrsmuseums Dresden und anderer Vereine bereichert. Ein besonderes Unikat stellt der sächsische Windberg-Aussichtspersonenwagen dar, von dem es ursprünglich nur vier Exemplare gab. Betreut wird der Museumsstandort ehrenamtlich von den Mitgliedern der Interessengemeinschaft "Bw Dresden-Altstadt e.V." Quelle: DB Pressemeldung Deutsche Bahn hebt Railion Italia aus der Taufe 02.05.2005 Railion-Tochter Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM) in Railion Italia umbenannt / Umfangreiche Transportverbindungen auf der Schiene in Norditalien angelaufen / Durchgehende Güterzüge aus Italien Richtung Deutschland, Skandinavien, Niederlanden aus einer Hand Die europäische Railion-Gruppe startet mit einer eigenen Güterbahn auf dem wichtigen italienischen Transportmarkt. Im Rahmen einer Festveranstaltung am 28. April in Alessandria hoben Dr. Klaus Kremper, Vorstandschef der größten europäischen Güterbahn Railion, und Giuseppe Arena, Produktions-Geschäftsführer der Railion Italia S.r.l., das neue Unternehmen aus der Taufe. Railion Italia ist Teil der Europäisierungsstrategie der Deutschen Bahn AG. Die Railion-Gruppe ist die Güterbahn der Deutschen Bahn. Die SFM wurde im Juni 2004 durch die Deutsche Bahn zu 95 Prozent übernommen und seitdem kontinuierlich ausgebaut. Kremper sagte zur Bedeutung der neuen Gesellschaft: "Wir freuen uns, im italienischen Markt neben unseren Partnern Trenitalia, Ferrovie Nord Cargo (FNC) und RailTractionCompany (RTC) künftig ein eigenes, gewichtiges Standbein zu haben. Italien ist für uns mit rund 20 Millionen transportierten Tonnen jährlich der zweitwichtigste Markt nach Deutschland. Wir können nun beide Märkte aus einer Hand auf der Schiene verbinden. Viele Kunden haben diesen Wunsch an uns herangetragen. Wir werden mit neuen, attraktiven Angeboten mehr Verkehr auf die Schiene holen können." Railion Italia wird ihren Sitz in Alessandria haben, im Zentrum des wirtschaftsstarken Raums um Mailand, Turin und Genua. Die Gesellschaft verfügt derzeit über sieben moderne Diesellokomotiven des Typs Vossloh G 2000 und fährt in der Anfangsphase rund 50 internationale Güterzüge pro Woche. Diese werden in den Bahnhöfen Luino, Domodossola und Chiasso an Railion Deutschland und ihren Partner BLS Cargo zum Weitertransport über die Alpen bis nach Schweden und in die Niederlande übergeben. Das transportierte Volumen wird in drei weiteren Schritten noch 2005 erheblich ausgebaut. In Deutschland, den Niederlanden und Dänemark existieren ebenfalls bereits eigene Landesgesellschaften von Railion. Eine hohe Zuverlässigkeit, transparente Strukturen und hochmotiviertes Personal sind die Stärken von Railion Italia. Geschäftsführer Arena: "Wir haben derzeit ein Team von 60 qualifizierten Kollegen, die wir selbst im Eisenbahnbetrieb ausbilden. Wir hatten keine einzige Unregelmäßigkeit bei den bisher von uns gefahrenen 900 Güterzügen. Mit dieser Qualität wollen wir die Kunden überzeugen und weiter wachsen." So soll das bediente Streckennetz aus dem derzeitigen Kerngebiet Schritt für Schritt mit weiteren Lokomotiven Richtung Pisa, Bologna und italienisch-französische Grenze ausgeweitet werden. Dabei sollen nicht nur weitere Züge mit Containern und Wechselbrücken gefahren werden, sondern zunehmend auch Ganzzüge für große Kunden, beispielsweise aus der Automobilindustrie. Angeboten werden auch Züge, bei denen die Verteilung der einzelnen Wagen zum Kunden durch Railion Italia wahrgenommen wird. Kunden ohne Gleisanschluss können den Stinnes Railport Castelguelfo bei Parma nutzen, ein Lager- und Umschlagzentrum. Hier organisiert die Railion-Schwestergesellschaft Stinnes auch die Vor- und Nachläufe per LKW und bietet Lager- und Umschlagsleistungen an. Der Vertrieb von Railion Italia wird durch die Railion Italia Services S.r.l. mit Sitz in Mailand wahrgenommen. Das zweisprachige Team von Geschäftsführer Marcus Ringeisen ist Ansprechpartner für alle interessierten italienischen Fracht-Kunden. In Kürze steht auch eine eigene Internet-Seite mit der Adresse www.railion.it zur Verfügung. Railion ist die führende europäische Güterbahn und bedient mit 25.000 Mitarbeitern in Deutschland, den Niederlanden, Dänemark, Italien und der Schweiz 4.500 Kundengleisanschlüsse. Railion fährt 5.500 Güterzüge pro Tag und entlastet damit Europas Straßen um rund 100.000 Lkw-Transporte. Railion gehört zum Ressort Transport und Logistik der Deutschen Bahn AG. Quelle: Railion Deutschland AG ÖBB-Personenverkehr AG investiert rd. 300 Mio. Euro in neues Premiumprodukt 01.05.2005 Mit den neuen Triebzügen war ich wohl etwas zu voreilig. Wie aus einer Pressemitteilung der ÖBB hervorgeht, soll es sich um Hochgeschwindigkeitswendezüge halten, die mit Tauruis betrieben werden. Die Pressemitteilung : Die der ÖBB-Holding AG gab dem Management der ÖBB-Personenverkehr AG heute grünes Licht zur Umsetzung eines neuen Mobilitäts- und Servicekonzeptes im Personenfernverkehr. Teil dieses neuen Service und Qualitäts-Angebotssystemes sollen unter anderem auch 20 neue Hochgeschwindigkeitswendezüge sein, die mit der ÖBB Taurus-Lok angetrieben werden können und damit eine völlig neue und innovative Form der Schnellverkehre in Europa begründen. "Die Großinvestition in neue Fahrzeuge ist ein Signal für den Aufbruch der ÖBB. Für uns geht es dabei aber nicht nur um den Kauf neuer Züge, sondern um die Umsetzung eines in Europa besonderen Servicekonzeptes in Österreich und im grenzüberschreitenden Verkehr und um einen generellen Wechsel unsere Strategie im Fernverkehr", erklärt Martin Huber, Sprecher des Vorstandes der ÖBB-Holding AG. Dieser Entscheidung geht ein internes Projekt voraus, das sich seit Jahresbeginn mit der Weiterentwicklung des Fernverkehrs beschäftigt. In diesem Projekt wurden auch in Europa verfügbare Züge unter die Lupe genommen und deren Anschaffung geprüft. Darunter auch - wie bereits berichtet - der ICE TD der Deutschen Bahn. "Die Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn war nicht nur ausgezeichnet, sondern auch sehr hilfreich. Bei der Vorprüfung verschiedener Systeme sind wir jedoch zum Entschluss gekommen, uns auf elektrische Systemlösungen zu konzentrieren. Daher haben wir uns gegen einen Ankauf des Diesel ICE TD 605 aus Deutschland entschieden", so Stefan Wehinger, Vorstandsdirektor der ÖBB-Personenverkehr AG. Mit Qualität und Reisegeschwindigkeit überzeugen Die Investition von rund 300 Mio. Euro ergänzt das bereits in Umsetzung befindliche Investitionsprogramm in den bestehenden Wagenpark (Upgrading), in das rund 220 Mio. Euro fließen. Die ÖBB- Personenverkehr AG will mit der Anschaffung neuer Zuggarnituren einen weiteren Meilenstein bei der Qualitätsverbesserung des Fernverkehr-Angebots setzen. "Dass der österreichische Fernverkehr neue Impulse braucht, liegt auf der Hand. Neue Kunden können wir nur gewinnen, wenn wir bereit sind, Qualitäts-Standards zu setzen", so Wehinger abschließend. Quelle: ÖBB Pressemeldung ÖBB: Bahnerlebnisreisen in der Steiermark 
01.05.2005Erste Klasse reisen - vom Salzkammergut bis in die Steirische Toskana Auch im Sommer 2005 werden die Bahnerlebnis-Sonderzüge wieder durch das Salzkammergut fahren. Durch die Koppenschlucht mit dem Sonderzug, entlang des Hallstättersees zu fahren und dann mit dem Schiff den Traunsee zu überqueren- das sind nur einige der markanten Attraktionen dieser Sonderzugreisen ab dem Bahnkoten Selzthal. Aus dem Ennstal nach Gmunden zum Schloss Ort Von Selzthal fährt der Sonderzug durch das steirische und oberösterreichische Salzkammergut nach Ebensee. Durch die Koppenschlucht vorbei an Hallstatt und Bad Ischl geht es mit dem Schiff weiter nach Gmunden. In Gmunden bieten sich viele attraktive Möglichkeiten wie etwa eine Schlossbesichtung (Seeschloss Ort), ein Bummel über die Esplanade oder ein Besuch der Halbinsel Toskana. Termine: 14.07.,28.07.,13.08. und 10.09.2005 Sonderzüge durch den Nationalpark Gesäuse - Knappentour Auch heuer fährt wieder ein Sonderzug durch den Nationalpark Gesäuse. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h hat man während der Fahrt ausreichend Zeit und Gelegenheit die Schönheit des neuen österreichischen Nationalparks zu bestaunen und zu genießen. Während der Fahrt wird das Mittagessen am Sitzplatz serviert - ab Eisenerz geht es mit dem Schienenbus über den Präbichl nach Vordernberg. Besondere Attraktion ist der Besuch des Wintersport- und Erzbergbahnmuseums in Vordernberg und ein kleiner Bummel durch den malerischen Ort Vordernberg Termine: 07.08. und 21.08.2005 Weitere Sonderzugfahrten: NEU: 3 -Flüssereise nach Passau am 23.07. und 28.08.2005: Passau, die 3 Flüssefahrt ist mit 2 Terminen neu im Programm. Diese Sonderzugreise führt von Selzthal über die Pyhrnbahn direkt nach Passau. Während der Fahrt wird ein Frühstück an ihrem Sitzplatz serviert. Der Altstadtbummel in Passau führt uns direkt zu einem Donauschiff - welches uns über die 3 Flüsse Inn, Ilz und Donau entlang der alten Grenzstadt Passau führt. Der Aufenthalt in Passau ermöglicht auch den Besuch des ehrwürdigen Doms, aber lädt auch zu einem Besuch einer bayrischen Biergartens ein. Am 03.+18.+25.09. und am 01.10.2005 - Zu den südsteirischen Weinbergen: Gleich 4 Mal „erschließt" ein Sonderzug die Südsteirischen Weinberge - eine Reise vom nördlichen Ennstal bis zu den südlichen Weinbergen der Steiermark. Frühstück im Zug - der Transfer zu den Buschenschanken in den Weinbergen ist im Inklusivpreis enthalten - gehört ebenso zum Service wie ein eigener Kinderspielwagen für unsere kleinsten Gäste. Alle diese Züge werden mit historischen Elektrolokomotiven der Baujahre 1924 und 1935 gezogen und führen nur komfortable historische 1. Klasse-Waggons und Speisewagen. Weitere Informationen erhalten Sie beim ÖBB, Personenverkehr Steiermark: Personenkassa Bahnhof Selzthal 8900 Selzthal 305 Tel. 03616/231-3185, Fax 03616/231-3189 Mail: Regionalkasse.Selzthal@pv.oebb.at Quelle: ÖBB Erlebnisbahn, R.Bachler Ellok-Nostalgiefahrten und besondere Ereignisse im Mai/Juni 01.05.2005 Die aktuelle bekannten Sonderfahrten sowie besondere Ereignisse im Mai udn Juni. Für Ergänzungen und Korrekturen bin ich jederzeit dankbar. Berücksichtigt sind nur Fahrten in denen zumindest auf einer Teilstrecke eine historische Elloks eingesetzt wird. Quellen: DB AG, ÖBB Erlebnisbahn, BEM, BLV, ÖGEG, EK, u.a.
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