Mai 2004 elektrolok.de

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 Aktuelle Seitennews:

22.05.2004
elektrolok.de-Umfrage
Immer wieder erreichen mich Mails mit Bitten um eine Erweiterung der Seite. Aus diesem Grund haben jetzt alle elektrolok.de-Besucher bis Ende Juni die Möglichkeit, die Zukunft dieser Seite mitzugestalten. Ich habe einen Fragebogen mit vier Fragen zusammengestellt, der verschiedene Vorschläge und Anregungen zur Erweiterung zusammenfasst. Die Beantwortung dauert nur wenige Minuten. Es wäre nett, wenn jeder bis Ende Juni die Zeit finden könnte, seine Meinung abzugeben. Auf diese Weise kann ich mir einen Überblick verschaffen, was am meisten und was eher weniger gewünscht wird. Schon mal herzlichen Dank für Eure Unterstützung!
Zur Umfrage.

21.05.2004
Akte E
Die Farbverteilung der ÖBB-Loks Im Fall 24 wurde durch eine weitere Mail ergänzt. Mehr..

19.05.2004
Rezensionen
Die drei folgenden Bücher aus dem transpress Verlag wurden neu in den Bereich Rezensionen aufgenommen:

"Typenkunde deutscher Diesellokomotiven" von Stefan Alkofer; "Lokomotiven und Triebwagen in der SBZ 1945-1950" von Ulrich Walluhn sowie "Die Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn" von Jörg M. Mehltretter. Alle drei Bücher wurden paralell auch in den E-Markt aufgenommen.


18.05.2004
Kurzprofile
Dank Wolfgang Pischek konnten einige Kurzprofile durch Fotos erweitert werden. Im Einzelnen betrifft dies die Baureihen E 00; E 244, 180, 185, 189 sowie die 1073. Mehr dazu in der Rubrik Baureihen.

16.05.2004
E-Stories
Wolfgang Pischek sendete einen weiteren Erlebnisbericht - diesmal über die 144 502, die im April 1983 das fünfzigste Betriebsjubiläum feierte. Mehr dazu in der Rubrik E-Stories.

09.05.2004
Kurzprofile
Das Kurzprofil der Höllentalbahnloks der Reihe E 244 wurde im Bereich Baureihen neu aufgenommen. Zum Kurzprofil


06.05.2004
E-Stories
Wolfgang Pischek sendete einen sehr interessanten Erlebnisbericht über den Abschied der 144G auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding. Mehr dazu in der Rubrik E-Stories.

01.05.2004
Kurzprofile
Das Kurzprofil der preußischen Baureihe ES 4 wurde im Bereich Baureihen neu aufgenommen. Zum Kurzprofil


01.05.2004
Statistik
Im Bereich Statistik wurde die Bestandsliste der Deutschen Reichsbahn vom 31.12.1935 eingefügt. Zur Liste.

-- Von Mai bis Juni --
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Vor zehn Jahren: Mai 1994
Mai 1994 - Die "Wilde" 113 fährt wieder 160 km/h

Bereits seit Anfang der Neunziger gab es in den oberen DB-Etagen Überlegungen zur weiteren Verwendung der ehemaligen Rheingoldloks der Reihen 113 und 114. Eine Ausmusterung kam aufgrund des gestiegenen Bedarfs an hochwertigen Reisezuglokomotiven damals noch nicht in Frage. Aufgrund der vorhandenen Henschel-Drehgestelle entschloss ich die DB zum Umbau der 113 auf 160 km/h, während die 114 unter Verwendung von Teilen der in die Baureihe 139 umgebauten 110er zu 110ern umgebaut werden sollte. Bereits im März 1993 verließ die 113 309 als erste Lok das AW Opladen mit neuen Drehgestellen und Getrieben (Diese stammten übrigens von der 110 244, die die Henschel-Drehgestelle noch von Ihrem Einsatz als Rheingoldlok 1962 besessen hatte). Die anderen Loks mussten auf die Fertigstellung der im Herbst 1992 bestellten neuen Zahnräder warten, die aufgrund der aufwenigen Einzelanfertigung erst im Frühjahr 1994 geliefert werden konnten. Als erstes bekam 113 308 im April 1994 neue Getriebe und eine Instandsetzung der Drehgestelle im AW Opladen. Um durch den Umbau nicht Probleme mit dem vorhandenen Umlaufplan zu bekommen wurde ab Mai 1994 kein eigener Umlauf für die 113 erstellt. Doch auch wenn die Loks von ihrer Heimatdienststelle München "wild" in Plänen anderen Baureihen eingesetzt wurde, konnten bereits im Sommerfahrplan einige hochwertige Leistungen relativ regelmäßig mit der 113 beobachtet werden - so u.a. die Bespannung des ICN oder des IC 800/801 Therese Ghiese auf dem südlichen Abschnitt von München nach Zell am See. Bis zum Beginn des Winterfahrplans im September waren dann alle Lokomotiven bis auf die 113 270 und 312 umgebaut, die noch bis 1997 auf ihre Zahnräder warten mussten.
Das Bild zeigt die 113 266 am 15. Mai 1994 vor dem IC Therese Ghiese (Zell am See - Berlin) im Bahnhof Brannenburg. Nicht nur die TEE-Lackierung beid er 110/113 und die 113 266 sind heute bereits Geschichte, auch der Bahnhof Brannenburg präsentiert sich mittlerweile ohne die fotogene Bahnsteigüberführung und mit neuen hohen Bahnsteigen. Interessant ist auch der rote Mitropa-Speisewagen (drittletzer Wagen).
(Foto: Hans Sölch, 15.05.1994)



Aktuelle Meldungen:


Baureihe 101
Laut einem Beitrag im DSO-Forum sollen ab dem Sommerfahrplanwechsel am 13. Juni in den EC/IC-Zügen der Relation München - Stuttgart - Karlsruhe - Paris keine Steuerwagen mehr zum Einsatz kommen, da diese beim Einsatz bei der SNCF mehrfach untauglich wurden. Um die engen Fahrzeiten dennoch halten zu können, werden voraussichtlich Loks der Baureihe 101 im Sandwich eingesetzt werdn. Betroffen sind EC 60/61, 64/65, 66/67 EC 266/267 zwischenb München und Karlsruhe sowie der IC 2565 Sonntags zwischen Karlsruhe und Stuttgart und der IC 2566 an Werktagen zwischen Ulm und Stuttgart. (DSO, 10.05.2004)

Baureihe 103
Die 750 003 müsste mittlerweile zu Hause in Minden PZB 90 erhalten haben. Somit steigt die Wahrscheinlichkeit, dass sie noch länger im Dienst bleibt, denn normalerweise hätte sie im Februar 2006 Fristablauf.
(Thomas Teuteberg-Kempf, 17.054.2004)

Die 103 245 absolvierte am Freitag außerplanmäßig die Beförderung der IC-Züge 2365 sowie 2966 von München nach Nürnberg und zurück. Nach mehreren Probefahrten war dies der erste Einsatz im planmäßigen Reisezugverkehr, so dass die Lok jetzt wohl wieder öfters im Betrieb zu sehen sein dürfte, zumal sie die 103 mit den aktuell neuesten Fristen ist (HU in MH per 14.02.2004). Weniger positiv blicken dagegen die 103 184 und 233 in die Zukunft, da bei beiden in diesem Jahr (113 im November; 233 im Dezember) die Fristen ablaufen und die Loks somit keine Betriebserlaubnis mehr haben. Während die 103 184 mit hoher Wahrscheinlichkeit wieder ins Museum in Koblenz-Lützel zurückkehren wird, ist der weitere Weg der 103 233 bislang noch offen. Im nächsten Jahr laufen dann im Mai die Fristen bei der 103 113 ab und 2006 folgen die Frankfurter Museumslok E 03 001 sowie die FTZ-Lok 750 003. Die 103 235 kann dagegen mit einer HU per 24.10.1999 noch maximal drei Jahre fahren.
(HM, 103er.de, 16.05.2004)

Die an das Museum in Darmstadt Kranichstein vermieten 103 101 und 141 228 befinden sich im Augenblick aus noch nicht näher bekannten Gründen im Bh Frankfurt.
(DSO, 11.05.2004)

Baureihe 110
Die z-Stellung der nach Köln umbeheimateten 110 368 wurde per 17. Mai wieder aufgehoben. Die Lok befindet sich derzeit in Dessau und bekommt Wendezugsteuerung eingebaut.
(JD, 25.05.2004)

Die 110 323 und 330 wechselten von Köln nach Braunschweig, das dafür die 110 363 und 368 aus Braunschweig bekam.
(JD, 24.05.2004)

Die Zahl der “flachen” 110er nimmt stetig ab. Am Mittwoch wurden erneut vier Loks (110 235, 242, 275, 282 sowie die Bügelfalte 110 319) aus Stuttgart zur Verschrottung nach Ehrang überführt. Von den 182 (110 101-264, 271-287, 511) (um)gebauten Loks mit flachem Lokkasten sind nur noch 73 im Betriebsbestand, die sich auf acht Betriebswerke verteilen.
Frankfurt (1 Lok): 110 154
Freiburg (1 Lok): 110 169
Kiel (4 Loks): 110 138, 258, 284, 286
Trier (5 Loks): 110 115, 116, 166, 200, 216
Stuttgart (11 Loks): 110 232, 234, 236-239, 243, 256, 257, 261, 274
Köln-Deutzerfeld (12 Loks): 110 118, 120, 141, 142, 144, 148, 152, 153, 156, 158, 159, 281
Dortmund (14 Loks): 110 201-203, 205, 207, 208, 244, 245, 249, 251, 252, 276, 278, 280
München West (25 Loks): 110 114, 173, 175, 178, 180-182, 186-189, 191, 195, 197, 198, 209-211, 223, 224, 229, 230, 231, 233, 272
Besonders hervorzuheben sind dabei die 110 141, 144, 195 und 286 die noch die oceanblau-beige Farbgebung tragen sowie die noch orientroten 110 197, 208, 229 und 276. Zehn Dortmunder Loks (110 201-203, 205, 207, 208, 244, 249, 251 und 276) sind an DB Fernverkehr vermietet, die diese u.a. zur Bespannung von internationalen Touristikzügen u.a. nach Österreich verwendet.
Bei größeren Schäden ist mit einer umgehenden Abstellung zu rechnen. Zwei weitere Loks, die Museumsloks 110 121 und 228 des VM Nürnberg, blicken dagegen in eine gesicherte Zukunft.
(22.05.2004)

Die 110 210 steht im Bh München mit Schaltwerkschaden.
(JD, 09.05.2004)

Baureihe 111
Die 111 159 erhielt zum 11. Mai 2004 eine Revision mit Neulack in Dessau, so dass nun nur noch drei Loks dieser Baureihe (111 072, 132 und 149) im alten orientroten Lack unterwegs sind.
(HM, 22.05.2004)

Baureihe 120.1
Mit 120 126 hat weder einmal eine Lok dieser Baureihe per Ende April eine Hauptuntersuchung im Heimat-Bw erhalten. Die Lok behielt dabei die orientrote Farbgebung. Zuletzt hatten 120 114 und 146 im Dezember 2001 eine Hauptuntersuchung im Bh München erhalten. 2002 und 2003 wurden die Maschinen dagegen ausschließlich im AW Nürnberg untersucht. (05.05.2004)

Baureihe 140
Die Dollnsteiner Unfalllok 140 847 steht seit 14. Mai auf ZI (z-gestellt - wartet auf Instandsetzung).
(JD, 24.05.2004)

Baureihe 141
Eine der beiden in Trier vorgehaltenen Resererveloks, die 141 352 ist mittlerweile beim Steil in Ehrang gesehen worden. Damit bleibt die 141 063 als letzte 141 im Saarland im Reservedienst.
(DSO, 10.05.2004)

Baureihe 143
Der Bh Leipzig West hat 20 Loks der Baureihe 143 (143 010, 015, 033, 038 040, 049, 058, 081, 093, 116, 243, 301, 338, 342, 359, 654, 814, 828, 909, 973) an Dresden abgegeben.
(JD, 27.05.2004)

Der Bh Leipzig West hat 18 Loks der Baureihe 143 (143 010, 015, 033, 040, 049, 058, 081, 116, 243, 301, 338, 342, 359, 654, 814, 828, 909, 973) an Halle P abgegeben.
(JD, 24.05.2004)

Baureihe 144
Die ehemals Rostocker Museumslok E 44 103 wurde mittlerweile vom DB Museum als Leihgabe an den Thüringer Eisenbahnverein e. V.übergeben. Die Lok soll im Rahmen das 9. Weimarer Eisenbahnfest am 22/23. Mai , welches dieses Jahr unter den Motto "125 Jahre elektrischer Zugbetrieb in Deutschland" und "65 Jahre elektrischer Zugbetrieb in Thüringen" steht, zusammen mit weiteren Zuzugängen (229 188, 120 198 und 219 084) erstmals der Öffentlichkeit präsentiert werden soll.
(http://www.thueringer-eisenbahnverein.de, 13.05.2004)

Baureihe 155
Die Geschwindigkeitsbegrenzung bei der Baureihe 155 wurde wieder aufgehoben. Seit dem Unfall Anfang März in Köln Eiffeltor, bei dem bei der 155 266 eine Achse gebrochen war, hatte das Eisenbahn-Bundesamt eine Herabsetzung der Geschwindigkeit auf 80 km/h angeordnet. Zum 28. Mai wurde diese Anordnung nun wieder aufgehoben, so dass die 155er nun wieder mit 120 km/h unterwegs sein dürfen. (DSO, 29.05.2004)

Baureihe 180/371 CD
Die von der DB AG abgestellte und an die CD abgegebenen 180 001 wird schon bald unter der Nummer 371 201 wieder unterwegs sein. Die Lok wurde entsprechend im CD-Werk in Usti nad Labem umgebaut.
(DSO, 21.05.2004)

Baureihe 182
Die 182 016 ist am 05.05.04 von LDX nach NNR gekommen und somit wieder in Betrieb.
(JD, 09.05.2004)

Die seit längerem abgestellte 182 016 ist wieder betriebsfähig. Heute absolvierte die Maschinen eine Probefahrt vom AW Dessau aus. Die Lok war seit 16. Oktober 2003 z-gestellt, nachdem sie zuvor bei einem Rangierunfall in Ludwigshafen beschädigt worden war.
(lok-report.de, DSO, HM, 03.05.2004)

Baureihe 194
Die Kornwestheimer Museumslok E 94 279 hat in der vergangenen Woche im AW Bremen die neue Zugsicherung PZB 90 erhalten und steht damit weiter voll für den Museumseinsatz zur Verfügung.
(lok-report.de, 02.05.2004)

Baureihe 401
In einem Beitrag bei BAHN TV wurde heute das DB-Werk Nürnberg und das Umbauprogramm für ICE 1-Züge erwähnt. Demnach werden die Wagen die Sitze vom ICE 3 und eine hellere Farbe erhalten, während Deckenverkleidung und Gepäckablagen im aktuelen Zustand bleiben. Auch die stahlgefederten Laufwerke bleiben erhalten. Der erste ICE 1 wird im Oktober zum Umbau überführt und soll im Januar 2005 fertiggestellt werden. Danach folgen die anderen 58 Züge. Als Umbauende ist derzeit Dezember 2007 geplant.
(Sascha Jansen, 17.05.2004)

Baureihe 403 (alt)
Zur Meldung vom 16. Mai noch folgende Ergänzungen: Die in Putlitz stehende Einheit 403 001/403 002 befindet sich abgesehen von ein paar Graffiti in einem relativ guten Zustand. Dagegen sehen die beiden nach Meyenburg überführten Garnituren schlimm aus. Beide sind stark verschmiert und verdreckt sowie durch mutwillige Zerstörungen fast aller Außenscheiben beraubt worden. Der 403 003 weist zudem Aufstoßschäden auf. Eine Aufarbeitung dieser zwei Garnituren erscheint mehr als fraglich, aber die PEG hat ja auch bei den Griechenland-V 200ern Wunder gewirkt. (Peter Steiner, www.bahndiskussion.de , 19.05.2004)

Recht still ist es um die drei ehemaligen Lufthansa-Airport-Züge geworden. Laut der aktuellen Lok Report-Ausgabe wurden die Einheiten 403 003-006 mittlerweile aus Berlin-Spandau abtransportiert und bei der neuen PEG-Werkstätte im Meyenburg abgestellt. Die Einheit 403 001/002 steht dagegen unverändert in Putzlitz. (Lok Report, 16.05.2004)

Baureihe 420
Ab Mitte Mai sollen die ersten Züge der Reihe 420 im Ruhrgebiet zum Einsatz kommen. Laut Aushängen in den Zügen werden die 420er sowohl auf der S7 (Düsseldorf Flughafen - Solingen-Ohligs) als auch auf der S9 (Haltern -Wuppertal Hbf) ein neues Betätigungsfeld finden und ersetzten damit die bislang eingesetzten BR 423 (S7) bzw. lokbespannte Züge (S9). Die freigesetzten 423er übernehmen dann die 143er-bespannten Züge der S12. Aktuell befinden sich bereits 14 420er (420 365, 372, 374, 375, 377, 378, 379, 380, 383, 385, 387, 388, 389, 390) bei der DB Regionalbahn Rhein-Ruhr GmbH in Essen, wobei die Zuführung weiterer Triebzüge geplant ist.
(HM, DSO, 16.05.2004)

Wieder einer weniger - der 420 368 aus Frankfurt wurde per 04. Mai z-gestellt.
(lok-report.de, 05.05.2004)

Baureihe 752
Nach dem schnellen Ende der 752 001 kursieren Gerüchte über eine mögliche Nachfolge. Immerhin erhält derzeit die 752 004 im Auftrag der DB Systemtechnik in München eine Hauptuntersuchung bei Bombardier in Kassel. Allerdings steht diese HU in keinem direktem Zusammenhang mit dem Unfall der 752 001. fest steht aber, dass keine weitere der noch vorhandenen Vorserien120er wieder in den Betrioebsdienst zurückkehren dürfte. Die 120 003 ist dem DB Museum in Garmisch versprochen und die 752 002 und 005 stehen seit geraumer Zeit abgestellt. (HM, DSO, 31.05.2004)

Die vor rund einem Monat bei Süssen verunglückte 752 001 (ex 120 001) wurde heute im Bahnhof Süssen verschrottet. Damit ist die 752 004 die letzte einsatzfähige Vorserien-120. Die 120 003 steht immer noch im Bh München West und wartet auf die Überführung ins Museum nach Garmisch, während die 752 002 im AW Nürnberg und die 752 005 in der DB Systemtechnik in München-Freimann auf ihr weiteres Schicksal warten.
(HM, DSO, 25.05.2004)

Die Unfalllok von Süßen, die TEE-farbenen 752 001 (ex 120 001), wurde zum 29. April z-gestellt. Eine Aufarbeitung ist aufgrund der großen Schäden nicht angedacht, womit die Lok bald verschrottet werden dürfte. (HM, 12.05.2004)

Baureihe 1110.5/1041
Die Gerüchte haben sich nun bewahrheitet - die 1110.526 wurde heute zusammen mit der 1041.005 von Linz nach Ampflwang überführt, wo beide Loks in den Museumspark der ÖGEG eingeliedert werden. Damit hat die ÖGEG nun neben der mit neuen Kasten ausgestatteten 1110.529 auch eine Altbau-Kastenform der Baureihe 1110.5 im Bestand.
(Zugindianer, Bernhard Floss, 12.05.2004)

Baureihe 1110.5
Betreffend der Meldung über die Probefahrt bzw. der Inbetriebnahme der 1110.505 möchte ich, als einer der drei Lokbetreuer und hauptverantwortlicher dafür, daß die 1110.505 überhaupt wieder fährt, folgendes anmerken:
Die Maschine SOLL nicht nur den Zustand der 1970er wiederspiegeln, sie tut es auch! Selbstverständlich mit einigen Kompromissen, die sich nicht vermeiden lassen. Es gibt immer finanzielle Rahmen und behördliche Punkte, die einzuhalten sind. Genau aus diesem Grund konnten gewisse Umbauten nicht gemacht werden (erhabene, mittlere Zierlinie, Führerstandstüren etc.) Ich bin mir sehr wohl bewußt, welche Details nicht mit dem genauen Aussehen 1975 übereinstimmen! Doch, der Gesamteindruck stimmt, und das bestätigt das enorme Echo der Eisenbahnfreunde!
(Alexander Haid, 09.05.2004)

Ein paar Ergänzungen zum Schicksal der 1110.521 und 526. In Ampflwang stehen zwar fünf 1010/1110 aber keine 1110.5. Damit ist das Schicksal der 1110.521 weiter offen - für weitere konkrete Hinweise zur Verschrottung oder dem jetztigen Aufenthaltsort bin ich jederzeit dankbar.
Die 1110.526 wurde lt. EBFÖ zusammen mit der 1041.005 nun vom Linzer Frachtenbahnhof zum Verschiebebahnhof Ost an der Turmstrasse verschoben und stehen nach einer Sichtung vom 08.05. beim ÖBB Logistic Centrum Linz (Anm. des Webmasters: Ich kenne die Örtlichkeiten leider nicht so genau und weiß nicht ob das die gleiche Position ist, deswegen gebe ich mal beide an). Es bleibt also weiter noch ein klein wenig Hoffnung, dass die 526 vom Schneidbrenner bewahrt wird.
(Bernd Floss, Herbert Strecker, EBFÖ, Stefan Gigl, Der ÖBBler, 09.05.2004)

Die 1110.526 ist mittlerweile in Linz und soll angeblich verschrottet werden. Angeblich, da es Gerüchte gibt, dass die Lok in den Bestand der ÖGEG übergehen soll. In deren Händen befindet sich offenbar auch die angeblich verschrottete 1110.521, die ja ursprünglich als Trafoersatzteilspender für die 1110.526 fungieren sollte. Die Geschichte der 1110.521 ist etwas verworren. Die Lok sollte zunächst von der ÖBB Erlebnisbahn nach Selzthal kommen um dort den Trafo für die 1110.526 ausbauen zu können. Überraschenderweise wurde die Lok dann zusammen mit den 1110.516 und 1110.519 Anfang Dezember von Bludenz über Salzburg nach Linz gebracht wo die 1110.516 und 519 wenige Tage später bei der Firma Rath verschrottet wurden. Der Verbleib der 1110.521 ist dagegen seitdem unklar. Eine Verschrottung wäre zwar möglich, erscheint aber aufgrund der kurzen eintägigen Verweildauer in Linz unwahrscheinlich. Dafür geisterte kurz darauf ein Gerücht durchs Netz, dass die Lok von der ÖGEG übernommen worden sei. Fest steht, dass deshalb die ÖBB Erlebnisbahn keinen Ersatztrafo auftreiben konnte und die 1110.526 deshalb nicht wie vorgesehen aufarbeiten konnte. Nachdem die ÖBB Erlebnisbahn sich nun von der 1110.526 getrennt hat, scheint nun die ÖGEG Interesse an der Lok angemeldet zu haben. Es bleibt abzuwarten wie dieser Krimi ausgeht.
(Mr.X, Der ÖBBler, 05.05.2004)

Am Sonntag (02.05.2004) fand in Innsbruck die offizielle Präsentation der neuen Museumslok 1110.505 statt. Bei der anschließenden Probefahrt auf der Karwendelbahn wurde die Maschinen dann auf den Namen "Margit" getauft. Die Lok präsentiert sich in orangem Anstrich und soll wohl den Zustand der 70er Jahre wiederspiegeln. Leider wurden dabei z.B. keine erhabenen Zierlinen, sondern nur augemalte verwendet und zudem die Zierlinie an der Front falsch nach unten gezogen. Auch bei einigen anderen Details stimmt die Lok nicht mit dem Orginalzustand überein, dennoch kann man froh sein, dass wenigstens eine der 1110.5er aufgearbeitet wurde. Dieses wünschenswerte Schicksal blieb der 1110.526, die eigentlich für Saalfelden vorgesehen war, leider verwehrt.
(EBFÖ, der ÖBBler, 03.05.2004)

Baureihe 1116
Laut einem Beitrag im EBFÖ soll die bei Purkersdorf verunfallte 1116 159 aufgrund der entstandenen Schäden am Rahmen und den Drehzapfen kassiert werden. Statt dessen soll die 1116 202 als Zweitbesetzung die Lücke füllen. Die Lok ist zur Zeit in der TR Wien West hinterstellt.
(EBFÖ, 25.05.2004)

Heute fand in der Hw Linz die offizielle Präsentation der neuen Werbelok 1116.200 der ÖBB statt. Anlässlich des Jubiläums "150 Jahre Semmeringbahn" wurde die Lok im Rahmen eines Schulwettbewerbs mit zwei 2x8 Meter großen Bildern der beiden Siegerinnen beklebt. Damit bietet die Lok nun - wie schon die Confetti-Lok 1044 282 - zwei verschieden gestaltete Seitenflächen. Die offizielle Präsentation am Semmering soll am 16. Mai stattfinden.
(ÖBB, 10.05.2004)

Am Mittwoch wurde die 1116.200 nun endlich abgenommen. Da sich die Lok dabei noch ohne die vorgesehenen Malwettbewerbsbildern präsentierte, gibt es wie schon bei der 1044.282 und 1044.018 für kurze Zeit die Gelegenheit die Lok ohne Werbung zu fotographieren. Lediglich ein Roco-Plakat wurde bereits angebracht.
(goby.at.tt, Der ÖBBler, 06.05.2004)

Baureihe 1020
Die Hauptuntersuchung der blauen MWB-1020.041 ist offenbar abgeschlossen. Die Lok wurde heute im Bereich Marchtrenk zusammen mit einer 1044 auf Abnahmefahrt beobachtet.
(EBFÖ, BNA, 27.05.2004)

Die Aufarbeitung der blauen 1020 in der Hw Linz schreitet zügig voran. Auf der Seite der Mittelweserbahn kann man in der Rubrik Aktuell eine Bildergalerie zum Umbau und Aufarbeitung ansehen, die schon erahnen lässt wie die Lok in Zukunft aussehen wird.
(mittelweserbahn.de, 10.05.2004)

Neues gibt es derzeit von den beiden in Linz stehenden ehemaligen ESG-Loks 1020 041 und 034 (Ersatzteilspender) und 041. Die Aufarbeitung der 1020.041 läuft derzeit, so konnten jetzt zwei blau lackierte Vorbauten der 1020.034 in Linz gesichtet werden, die für die 1020.041 bestimmt sind. Deren Vorbauten sind dafür auf der 1020.034 gelandet. Damit dürfte wohl bald eine blaue 194 auf den Gleisen unterwegs sein. Beide Lokomotiven gehören der MWB, die die 1020.041 im Schiebedienst im Spessart verwendet will.
(EBFÖ, Der ÖBBler, 03.05.2004)

Baureihe 1041.2
Im Internet wurden nun erste Fotos der aufgearbeiteten Selzthaler Museumslok 1041.202 veröffentlicht. Die Lok präsentiert sich in blutorangem Anstrich mit silbernen Dach und wird der Zfl. Selzthal zugeordnet werden. (EBFÖ, 21.05.2004)

Baureihe 1142
Mit der 1142.667 bekam nun per 06. Mai 2004 die dritte 1142 in der Hw Linz einen Neulack in verkehrsrot mit weißer Bauchbinde ohne Veränderung der Scheinwerfer. Daneben fahren auch die 1142.694 und 707 mit den großen Scheinwerfern durchs Land. Erfreulicherweise sollen auch weitere Loks der Betriebsnummern 1142.665-707 noch eine Untersuchung in der Hw Linz erhalten und nach aktuellem Stand noch bis zum Jahr 2010/12 im Einsatz bleiben. (goby.at.tt, 09.05.2004)

Baureihe 1046
Die 1046.20 befindet sich seit einiger Zeit im Freigelaende der ehem. Zfl.Wien Nord. Somit waeren alle drei Farbvarianten dort, da der 4061.13 (steht in der Halle) und die beiden 1046 016, 019, die der OEBB-Nostalgie gehören.
(Christian Loreth, 05.05.2004)

"Giselazüge" 2004 mit der Reihe 1670
Die alljährlich an allen Dienstagen zwischen Ende Mai und Ende September verkehrenden "Giselazüge" fahren heuer vom 25. Mai bis 21. September. Als "Planlok" war in den letzten Jahren immer die 1245.04 eingeteilt , nur als Aushilfe kam ab und zu die 1670.09 oder die 1020.44 (früher sogar noch die 1020.27!) zum Einsatz. Beim englischen Reisepublikum gilt deshalb die 1245.04 bereits als DIE Giselalok. Heuer wird als Abwechslung bis auf Weiteres die Saalfeldner 1670.09 planmäßig zur Bespannung dieses Sonderzuges verwendet werden , die zumeist von Saalfelden nach Wörgl als Lokzug zugeführt wird.
Verkehrszeiten:
LP 18803: Wörgl ab: 8.30 - Hopfgarten an: 8.40
R 18803: Hopfgarten ab: 8.50 - Kirchberg in Tirol: 9.09 / 9.15 - Kitzbühel Hahnenkamm: 9.23 / 9.30 - St.Johann in Tirol: 9.46 / 9.55 - Leogang: 10.23 / 10.45 - Zell am See an: 11.05
R 18804: Zell am See ab: 12.05 - Leogang: 12.24 / 12.43 - Hochfilzen: 12.51 / 13.03 - St.Johann in Tirol: 13.16 / 13.25 - Kitzbühel Hahnenkamm an: 13.38
LP 18804: Kitzbühel Hahnenkamm ab: 13.48 - Wörgl an: 14.16
Bild: R 18803 bei der Einfahrt in Saalfelden am 25.05.2004 (im Hintergrund die Leoganger Steinberge mit dem Birnhorn)
Foto & Info: Gerold Ennsmann, 25.05.2004
(25.05.2004)


Baureihe Re 484 (SBB Cargo)
Heute fand bei Bombardier in Kassel die offizielle Präsentation der neuen Schweizer Viersystemlok der Baureihe 484 (Bombardier TRAXX MS) statt. Dabei wurde die 484 001 an die Vertreter von SBB Cargo übergeben. Die 484 001 ist gleichzeitig die 34.000. seit 1848 in Kassel gebaute Lokomotive und war zu diesem Anlass an den Seitenflächen und an der Lokfront mit einer entsprechenden Aufschrift behängt worden. Insgesamt hat die SBB 18 solche Loks bei Bombardier in Auftrag gegeben, die alle bis März 2005 abgeliefert werden sollen. Die Maschinen besitzen sowohl das Schweizer als auch das italienische Zugsicherungssystem und sollen im durchgehende Güterverkehr zwischen Schweiz und Italien eingesetzt werden. Aufgrund der großen Übereinstimmung vieler Bauteile mit der Reihe Re 482 der SBB Cargo ergeben sich niedrigere Kosten bei Wartung und Ausbildung. Die bis zu 140 km/h schnelle Lokomotive mit einer Leistung von 5,6 MW bei 15 kV Wechselstrom wurde zu einem großen Teil bei Bombardier in Oerlikon und Turgi (Schweiz) entwickelt. Sie wird in Kassel gebaut und anschließend in der Schweiz von Bombardier in Betrieb gesetzt.
(Bombardier Pressemeldung, 18.05.04)

Baureihen 189/ ES 64 F4
Die Lokomotiven der Baureihen 189 (Railion) und ES 64 F4 (Siemens-Dispoloks) haben per 12. Mai die Zulassung für Österreich erhalten. Zum 24. Mai sollen bereits die ersten planmäßigen Leistungen von Lokomotion von München zum Brenner gefahren werden.
(der münchner, EBFÖ, 13.05.2004)

Nach den Testfahrten in der Schweiz ist die ES 64 F4 088 aktuell in Österreich unterwegs. So wurden z.B.- heute Messfahrten am Semmering durchgeführt. Zuvor war die Lok, die von einem Messwagen und der 1116.048 begleitet wird, im Wiener Raum und auf der Westbahn bei Penzing anzutreffen, wo das Fahrverhalten in Weichenbögen untersucht wurde.
(EBFÖ, goby.at.tt, 11.05.2004)

Zwischen dem 27. April und dem 2. Mai fanden in der Schweiz u.a. auf dem Gotthard Messfahrten mit der Siemens-Dispolok ES 64 F4 088 statt. Auftraggeber ist die Firma Siemens. Die Lok wurde zu diesem Zweck mit einem Messwagen der ÖBB gekuppelt und am vergangenen Mittwoch von Wien über Feldkirch in die Schweiz überführt. In der Schweiz kamen zusätzlich noch vier Bm als Bremswagen und eine Re 4/4 II am andern Ende zur Messeinheit dazu. Zunächst standen Fahrten zwischen Bern und Lausanne sowie Bern bis Thun auf dem Programm bevor die Fuhre am 1. und 2. Mai am Gotthard zwischen Erstfeld und Göschenen eingesetzt wurde. Am Montag soll die Fuhre wieder nach Wien überstellt werden.
(DSO, BNA, www.bahnworld.ch.vu, Der ÖBBler, 02.05.2004)

Baureihe 1047 MAV
Seit 3.Mai 2004 fahren die RoLa-Züge 41316 (Kiskundorozsma-Wels) und 41325 (Wels-Kiskundorozsma) in einem eintägige Umlaufplän durchgehend zwischen Budapest (Ungarn) und Wels (Österreich) mit eine MAV 1047. Der Aufenthalt in Hegyeshalom beträgt aber unverändert nahezu eine Stunde wegen der bürokratische Prozeduren, aufgrund des Lokführerwechsel und des Systemwechsel an der Lok.
(Z.Czifra, 09.05.2004)

Grossbaustelle rechte Rheinstrecke
Seit Freitag Abend werden zwischen Osterspai und Braubach auf dem Richtungsgleis Wiesbaden ca. 7 km Oberbau erneuert. Auch im Gegengleis ist die Vmax. auf derzeit 70 km/h (statt 110 km/h) abgesenkt worden. Die Bauarbeiten werden sich auch noch auf die nächsten 3 Wochenende verteilen, Güterzüge werden umgeleitet auf die linke Rheinstrecke, der Nahverkehr fährt im Bereich Braubach-Osterspai im Gegengleis (mit 70 km/h). Zugleich finden im genannten Bereich auch noch umfangreiche Felssicherungsmaßnahmen statt, welche Ende 2004 abgeschlossen sein sollen.
(Sascha Jansen, 16.05.2004)

Zugunglück in Purkersdorf
Zu einem schweren Zugunglück kam es heute abend auf der Westbahnstrecke bei Purkersdorf bei dem ein Mensch schwer und weiter zehn leicht verletzt wurden. Gegen 18:30 Uhr fuhr der von ein von der 1116.159 bespannter Güterzug einer aus 4030.235 und 6030.246 bestehenden Vorortzugarnitur in die Flanke. Die Züge sollen zum Zeitpunkt des Unfalls mit bis zu 80 km/h unterwegs gewesen sein. Durch den Aufprall wurde der 4030/6030 aus den Schieben gehoben, wobei der 4030.235 seitlich umkippte. Die 1116 entgleiste ebenfalls, während der gleich hinter der Lok laufende Containerwagen fast vollkommen zerstört wurde. Rund ein Drittel der im Vorortzug befindlichen Personen wurde verletzt. Die Westbahn ist bis auf weiteres gesperrt.
(orf.at, EBFÖ, BNA, 12.05.2004)

Unfall bei der Münchener S-Bahn
Am Samstag morgen ereignete sich auf der S 6 (Erding - Tutzing) in München beim bahnhof Leuchtenbergring in der Nähe des Ostbahnhofs ein Auffahrtunfall bei dem ein S-Bahnzug der Reihe 423 und eine Gleisbaumaschinen beteiligt waren. Dabei wurden bis zu 60 Personen verletzt, davon 10 so schwer, dass sie in verschiedene Münchener Krankenhäuser eingeliefert werden mussten. Die Lokführerrin der S-Bahn erlitt einen Schock. Gegen 9.20 war der 423 190 auf das entgegenkommende Gleisbaufahrzeug aufgefahren und trotz der nur niedrigen Geschwindigkeit rund 1,5 Meter angehoben worden. Im Anschluß an das Unglück kam es durch die rettungs- und Aufräumarbeiten zu erheblichen Beeinträchtugungen im Zug- und Autoverkehr, da neben der Strecke auch der Leuchtenbergtunnel gesperrt war. (abendzeitung, DSO, 09.05.2004)

Asien-Europa-Express
Rund 20 Stunden früher als vorgesehen erreichte der « Asien-Europa-Express » am Donnerstag den Zielort Köln. Der von den beiden Siemens-Dispoloks ES 64 F4 089 und ER 20 001 bespannte Güterzug benötigte für die rund 3000 Kilometer lange Strecke von Istanbul nach Köln damit lediglich 79 Stunden Fahrtzeit. Die Abfahrt fand am Sonntag (9.5.) in Istanbul statt. Zuvor fand in Mannheim eien Empfangspressekonferenz statt. Nach dem erfolgreichen Test planen die beteiligten Bahnen in den nächsten Monaten eine planmäßige Shuttle-Verbindung zwischen der Türkei und Deutschland, die die Strecke in 100 Stunden zurücklegen soll.
(Pressemeldung Railion, 16.05.2004)

Mit einem besonderen Projekt macht die Bahn zur Zeit Schlagzeilen. Am Sonntag, 9. Mai, startete in Istanbul der Asien-Europa-Express. Dahinter verbirgt sich ein rund 500 Meter Güterzug mit drei für Journalisten angehängte Personenwagen, der auf seinem gesamten Laufweg von Istanbul in der Türkei über Bulgarien, Rumänien, Ungarn und Österreich nach Köln in Deutschland mit den selben Lokomotiven befördert wird. Als Zugloks wurden die Siemens-Dispoloks ES 64 F4 089 sowie die ER 20-001 ausgewählt, die für diesen Anlaß auch eine entsprechende Beklebung an den Seitenflächen erhielten. Die ursprünglich angedachte Fahrzeit wurde dabei mittlerweile deutlich verkürzt, so dass der Zug bereits heute abend in Darmstadt weilt und bereits morgen Mittag (13.05.2004) um 11 Uhr in Mannheim erwartet wird. Damit wurde das Ziel zwei Tage schneller als ein LKW zu sein deutlich unterboten.
(DB Pressemeldungen, lok-report.de, DSO, 12.05.2004)

Aus für Metropolitan?
Der zwischen Hamburg und Köln verkehrende Metropolitan könnte schon zum Fahrplanwechsel im Dezember eingestellt werden. Grund ist offenbar eien finanzielle Schieflage. Die DB AG sucht derzeit einen Kooperationspartner, um den Zug weiterzubetreiben, sollte das nicht gelingen droht offenbar das Aus.
(HM, DSO, 27.05.2004)

Deutsches Museum
Das Deutsche Museum in München hat jetzt eine EU weite Ausschreibung zur Durchführung verschiedener Spezialtransporte abgegeben. Darunter findet sich auch der Abtransport von zehn Schienenfahrzeugen je nach Bedarf ins das neue Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München (z.B. die S 3/6 oder der noch nicht ausgestellte Triebkopf und Mittelwagen des ICE-V) oder nach Freilassing, wo im historischen Lokschuppen ebenfalls ein Ableger des Deutschen Museums errichtet werden soll (Hier soll u.a. auch die E 16 07 eine neue Heimat finden). Die nötigen Vereinbarungen dafür wurden am 28. Oktober 2003 unterzeichneten. Die Durchführung des Transportauftrags ist ab dem 15. August 2004 bis zum 31. Dezember 2005 terminiert.
(der münchner, DSO,18.05.2004)

125 Jahre Elektrische Bahnen
Am 28. Mai 1879, also vor 125 Jahren drehte diese erste Elektrolok der Welt, konstruiert von Werner von Siemens, ihre Kreise auf einer Gewerbeausstellung in Berlin. Von da an konkurrierte der Elektroantrieb mit der Dampfmaschine und später auch mit Verbrennungsmotoren auf der Schiene und begann eine Erfolgsstory, die stets mit den neuesten Entwicklungen der elektrischen Antriebstechnik verbunden war und ist.
Dieses Jubiläum ist Anlass für das im nächsten Jahr auf 100 Jahre Görgesbau zurückblicken könnende Elektrotechnische Institut, das selbst mehrfach an Entwicklungen der Elektrotraktion beteiligt war, auf dieses Jubiläum mit einer Bildpräsentation aufmerksam zu machen, die Sie im Internet unter http://www.eti.et.tu-dresden.de/ae/ae_5.htm anschauen können.
In Dresden wird übrigens vom 20. Mai bis 23. Mai das 13. Dresdner Dampflokfest stattfinden, bei dem auch Ellok zu sehen sein werden.
(Prof. Dr. Peter Büchner, TU Dresden, 09.05.2004)

Sonderzüge zum Jubiläum 150 Jahre Semmering
Anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der Semmeringbahn fahren am 16. Mai zwei Sonderzügen über die Rampe. Der erste Sonderzug gilt der historischen Traktion, wobei sowohl die 1020.47 als auch die Dampflok 52.4984 zum Einsatz kommen sollen.
1020.47: Lz 32091 Wien Nord (5:22) - Wien Südbf Fbf (5:55)
52.4984 + 1020.47: R 16153 Wien Südbf (8:10) - Mürzzuschlag (15:53)
1020.47: R 16152 Mürzzuschlag (18:03) - Wien Südbf (20:49) 1020.47: Lz 32090 Wien Südbf Fbf (21:30) - Wien Nord (22:00)
der zweite Zug bringt die gelandenen VIPs über den Semmering und soll von der Jubiläumslok 1116.200 befördert werden:
1116.200: Lp 32191 Wien Südbf Fbf (6:40) - Gloggnitz (7:30)
1116.200: D 16303 Gloggnitz (10:20) - Mürzzuschlag (15:53)
1116.200: D 16302 Mürzzuschlag (18:00) - Wien Südbf (19:45)
Auf den Bahnhöfen Gloggnitz, Payerbach-Reichenau, Breitenstein, Semmering sowie Spital am Semmering finden mit Ankunft der Züge am 16. Mai verschiedene Festakte statt, wobei der Dampfsonderzug 16153 sowie der VIP-Sonderzug 16303 wenn es der Betrieb ermöglicht in den Streckenabschnitten Gloggnitz - Payerbach-Reichenau, Semmering - Spital am Semmering und Spital am Semmering - Muerzzuschlag als Parallelfahrt über den Semmering geführt werden sollen.
(EBFÖ, Der ÖBBler, 06.05.2004)

Farbverteilung der Elloks bei der DB AG
Immer noch tummeln sich einige Farbexoten im Bestand der DB AG - jedoch wird die Zahl dieser Farbtupfer immer kleiner. Anbei die aktuelle Liste aus meiner Datenbank (Stand 01.05.2004) - berücksichtigt sind wie immer nur die Loks die noch voll im Einsatzbestand sind, also weder z-gestellt, ausgemustert (aber noch vorhanden) oder an ein Museum abgegeben wurden:
Alte Farbkonzepte DB:
Blau - DB
181 201, 206
Grün - DB
140 128 (designierte Museumslok), 411
151 003, 049 (designierte Museumslok)
TEE-Anstrich - DB:
103 235, 750 003 (FTZ-Lok)
752 001 (FTZ-Lok - nach Unfall in Süßen wird die Lok wohl nicht mehr in den Betrieb zurückkehren)
oceanblau-beige - DB:
110 141, 144, 195, 286, 306, 318
140 118, 123, 146, 154, 223, 225, 318, 321, 323, 324, 326, 330, 347, 385, 400, 415, 421, 423, 429, 430, 468, 470, 473, 489, 503, 543, 596, 607, 612, 619, 636, 638, 655, 663, 685, 693, 705, 710, 713, 714, 717, 721, 722, 725, 764, 770
141 219, 238, 302, 347, 348, 369, 378, 379, 412, 425, 429
151 160
181 211
Alte Farbkonzepte DR:
Grün - DR
171 001 (betriebsfähige Denkmallok), 002 (betriebsfähige Denkmallok)
bordeauxrot - DR:
143 140, 146, 630, 637, 856, 873, 904, 910, 929, 932, 948, 953
155 202, 217, 249, 272
180 004, 006, 009, 010, 011, 016, 018, 019, 020
Alte Farbkonzepte DB AG:
orientrot:
101 002, 003
110 197, 208, 229, 276
111 072, 132, 149, 159
120 117, 126, 136, 139, 141, 142, 143, 144, 145, 148, 149, 152, 153, 154, 155, 158, 159, 160
139 312
140 001, 024, 046, 058, 097, 098, 149, 151, 171, 173, 209, 210, 270, 271, 303, 317, 391, 393, 417, 464, 498, 578, 602, 603, 604, 605, 608, 622, 623, 624, 625, 667, 699, 700, 707, 709, 729, 740, 741, 743, 745, 747, 756, 776, 777, 778, 781, 787, 793, 795, 812, 813, 817, 829, 839, 840, 841, 842, 860, 875, 878
141 063, 415
151 017, 018, 020, 021, 033, 056, 060, 061, 063, 074, 076, 086, 119, 127, 128, 131, 133, 134, 142, 144
155 007, 009, 010, 016, 020, 024, 025, 032, 040, 042, 059, 068, 074, 075, 076, 077, 081, 084, 085, 088, 093, 097, 105, 113, 114, 130, 133, 134, 139, 148, 150, 159, 160, 167, 171, 194, 203, 213, 214, 219, 220, 221, 223, 234, 236, 237, 238, 246, 252, 257, 258, 259, 262, 263, 264, 268, 270 181 202, 213, 215, 218, 224
752 004
Werbeloks - Ganzreklame:
Agfa: 101 083
Azubis - Initiative gegen Haß und Gewalt: 101 141
Deutscher Feuerwehrverband: 101 047
DHL - Kooperation Post und Bahn: 182 009
DVD - Die vierte Dimension: 101 010, 029, 100
Italia: 101 016, 056, 096, 109, 117
Metropolitan: 101 130, 131
Porsche: 152 041
Rama: 101 001
Tanz der Vampire: 111 030
Technisches Hilfswerk: 101 014
ZDF-Express : 120 151
Werbeloks - Teilreklame:
Preissystem:
101 002, 004, 005, 008, 011, 015, 017, 019, 020, 021, 027, 032, 036, 038, 045, 048, 051, 058, 059, 066, 069, 076, 093, 103, 105, 108, 112, 119, 121, 125, 134, 135, 136, 140
Nett hier. Aber waren Sie schon mal in Baden-Württemberg?
101 064, 072, 073, 075, 079
Rheinland-Pfalz: 146 001-007
Bombardier-Traxx : 185 001-003
Ergänzungen und Korrekturen sind jederzeit willkommen!.
(01.04.2004)

z-Stellungen und Ausmusterungen:
140 847 14.05.04 auf ZI (Unfallok von Dollnstein)

141 386 z zum 26.04.2004

420 355 z zum 03.05.2004
420 368 z zum 04.05.2004

752 001 z zum 29.04.2004

Reaktivierung:
110 368 wieder im Dienst ab 17.05.2004

182 016 wieder im Dienst ab 05.05.2004


Hauptuntersuchungen und Abnahmen:
101 028 IS 600-AE 05.05.04 vr
101 079 IS 700-AE 28.04.04 vr
101 087 IS 600-AE 07.05.04 vr
101 091 IS 600-AE 28.04.04 vr

110 429 IS 600-LDX 18.05.04 vr
110 464 IS 600-LDX 23.04.04 vr

111 100 IS 783-LDX 05.05.04 vr
111 186 IS 783-LDX 23.04.04 vr
111 202 IS 783-LDX 19.05.04 vr

112 137 IS 700-LDX 19.05.04 vr

120 126 IS 700-MH 27.04.04 rw (!)
120 136 IS703 NNX 14.05.04 vr

143 063 IS 783-LDX 14.05.04 vr
143 911 IS 783-LDX 29.04.04 vr
143 936 LDX 19.04.04 vr

185 171 Abn-RMR 03.05.04 vr
185 172 Abn-RMR 12.05.04 vr

189 041 Abn-NNR 16.04.04 vr
189 042 Abn-NNR 30.04.04 vr
189 043 Abn-NNR 18.05.04 vr
189 044 Abn-NNR 18.05.04 vr

401 001 IS 600-AE 21.05.04
401 012 IS 600-AE 21.05.04
401 018 IS 700-NNX 12.05.04
401 553 IS 600-AE 23.04.04 vw
401 564 IS 600-AE 23.04.04 vw

411 003 IS 600-KKRO 27.04.04 vw

415 003 IS 700-KKROX 18.05.04

423 316 Abn-TGB 14 06.05.04 MSTH vr
423 353 Abn-TGB 14 29.04.04 MSTH vr
423 355 Abn-TGB 14 05.05.04 MSTH vr
425 309 Abn-TGB 14 03.05.04 TP vr


ältere Meldungen

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