März 2003 elektrolok.de


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 Aktuelle Seitennews:


23.03.2003
Neue Geschichte und eine Ergänzung bei den E-Stories
Filmende zum falschen Zeitpunkt... mehr in der neuen Geschichte in der Rubrik E-Stories. Daneben schickte mit ein Lokführer eine Ergänzung zur Geschichte über den 1110er-Unfall in München.

12.03.2003
Weitere Ergänzung im Fall 6 (111-er Farbgebung)
Andreas Opitz konnte etwas Licht in den Fall der 111 059 bringen. Mehr dazu in der Rubrik Akte E.

10.03.2003
Neues Kurzprofil
Relativ unbekannt trotz über 40-jährigem Einsatz - das Kurzprofil der Baureihe E 62 ab sofort in der Rubrik Baureihen online.

09.03.2003
Ergänzung im Fall 6 (111-er Farbgebung)
Der Fall der 111 169 mit tiefem Balken ist dank einem Hinweis von Rolf Köster nun weitgehend geklärt. Mehr dazu in der Rubrik Akte E.

02.03.2003
Erweiterung der Statistiken
Im Jahr 1920 gab es in Bayern erst 17 E-Loks bei der Staatsbahn und 3 bei der LAG. Mehr dazu in der neuen Statistik Bayern 1920.



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Vor zehn Jahren: März 1993

Abstellung der Baureihe 114

Die Baureihe 114 gehörte vor zehn Jahren noch den ehemaligen Rheingoldloks der dritten Bauserie (112 485-504). Allerdings trugen im März 1993 nur noch 19 Maschinen diese Nummer, da die 114 494 im Jahr 1991 unter Verwendung der Drehgestelle der mit schweren Schäden abgestellten 110 390 in die weitgehend der Serien-110 entsprechenden 110 494 umgebaut worden war. Doch die Geschichte der seit 1. Januar 1988 als 114 bezeichneten Baureihe stand von Anfang an unter einem schlechten Stern. Seit Ende der Achziger Jahre zeigten sich bei den mit modifizierten Seriendrehgestellen ausgerüsteten Loks vermehrt Verschleißerscheiningen im Bereich des Antriebes. Aus diesem Grund musste die Höchstgeschwindigkeit zweimal - erst auf 140 km/h (1985) und im November 1992 auf nur noch 120 km/h - reduziert werden. Die bis Anfang 1993 von Hamburg nach Stuttgart umgesetzten 19 Maschinen sollten dort in einem 16-tägigen Umlauf eingesetzt werden. Nachdem aber bei einer Lok im Betrieb ein Großzahnrad gebrochen war, verfügte die DB aus Sicherheitsgründen die gesamte Baureihe 114 mit Verfügung vom 12. März 1993 außer Betrieb zu nehmen. Die Lokomotiven wurden im Bw Hamburg (114 502-504), Stuttgart (114 496, 498, 499), Tübingen (114 487, 489, 491, 492, 493, 495, 497, 501) und Opladen (114 485, 486, 488, 490, 500) abgestellt. Lediglich der damals noch hohe Bedarf an Schnellzugloks verhinderte eine vorzeitige Ausmusterung. Im Rahmen eines komplizierten aber durchaus logischen Vorgehens wurden alle 19 Loks in den folgenden Jahren in Lokomotiven der Bareihe 110 umgebaut und behielten teilweise sogar ihr rot-beiges Farbkleid. Heute erinnert auf den ersten Blick nichts mehr an die ehemaligen Rheingoldloks - alle Loks fahren mittlerweile als verkehrsrote 110er durch die Lande. Als letzte hatte die 110 495 per Hauptruntersuchung zum 28. November 2002 ihr rot-beiges Farbkleid verloren.
Das Bild zeigt die 114 498 im Januar 1992 im Münchner Hauptbahnhof. Auch wenn die Loks damals noch in Hamburg beheimatet waren, konnten sie doch im ganzen Bundesgebiet und in Österreich angetroffen werden. (Foto, HS, München Hbf, Januar 1992)



Aktuelle Meldungen:


Baureihe 101
Die Mini 101 039 soll angeblich heute ihre Werbefolien veroren haben (DSO-Foren, 06.03.2003)

Baureihe 103
Die 103 233 wurde laut DSO-Foren nicht nach Opladen, sondern nach Frankfurt zur Reüparatur überführt. (DSO, 26.03.2003)

Beherrschendes Thema bei den Hobby-Eisenbahnern ist derzeit die Wiederinbetriebnahme der 103. Mittlerweile sind die 103 167, 184, 217 und 221 bereits wieder vor Planzügen angetroffen worden. Eine besondere Fuhre hatte gestern die 103 184 am Haken, als sie einen in Opladen aufgearbeiteten Triebkopf des VT 11.5 nach Stendal überführte. Die anderen drei 103er sind dagegen im IC- bzw. ICE-Ersatzverkehr gesichtet worden. Immer noch in Opladen weilt dagegen die 103 245. Als sechste Lok soll nun offenbar die 103 233 eine Untersuchung in Opladen bekommen. Laut DSO soll die Lok heute nach Opladen gebracht werden. (DSO, 103er.de, HM, 24.03.2003)

Die Nachrichten und Gerüchte über die Baureihe 103 überschlagen sich derzeit - was davon wahr ist und was nicht wird sich zeigen: Laut Einträgen bei 103er.de liegt der Grund in der Wiederinbetriebnahme bei akutem Lokmangel aufgrund erheblicher Schwierigkeiten mit der 101. Zumindest die zusammen mit der 103 217 nach Frankfurt überführte 103 221 soll mit Hochdruck aufgearbeitet werden. Nach einer weiteren Meldung auf der selben Seite sind die in Opladen stehenden 103 148, 232, 240 und 245 derzeit ebenfalls in Arbeit. Dabei sollen die drei erstgenannten Loks im Rahmen einer IS 703 sogar ein neues verkehrsrotes Farbkleid erhalten (die 103 245 bleibt aber TEE-farben) und möglicherweise nach Köln stationiert werden - wahrscheinlicher ist aber die Verwendung als Knotenpunktreserve in verschiedenen Bahnhöfen. Laut eisenbahn-kurier.de sollen von den zehn der noch betriebsfähigen 103er von DB R&T acht wieder instandgesetzt werden. Nach den aktuellen Meldungen wird es sich wohl um die 103 148, 167, 184, 217, 221, 232, 240, 245 handeln - daneben könnten aber auch noch 103 113, 144 und 233 in Frage kommen, da die 103 148 und 232 ja eigentlich schon auf z stehen. (u.a. DSO-Foren, 103er.de, eisenbahn-kurier.de 23.03.2003)

Die 103 217 fuhr heute LZ nach Nürnberg. Dort wurde die 103 221 vorgespannt und zusammen ging es dann nach Frankfurt wo die Fuhre am Nachmittag eintraf. Auch 103 167 war wie gestern gemeldet im Einsatz. Laut eisenbahn-kurier.de sollen die 103er noch doch wieder als Reserveloks eingesetzt werden und zu diesem Zweck auch wieder größere Untersuchungen bekommen. (21.03.2003)

Selten hat sich eine Baureihe so sehr der Ausmusterung widersetzt wie die Baureihe 103. Die 103 167 ist heute wieder im Betrieb gestanden und beförderte dern IC 2202 von Frankfurt nach Bebra und soll morgen den IC 2650 zurück nach Frankfurt bespannen. Zudem soll morgen auch die 103 217 nach Nürnberg überführt werden. Es verdichten sich also die Hinweise, dass an der geplanten Inbetriebnahme von acht Maschinen diesmal wirklich etwas dran sein könnte. (20.03.2003)

Die in München als Heizlok vorgesehene 103 217 wird offenbar mit der Nürnberger Werkslok 103 221 getauscht. Die Loks sollen am Freitag vormittag ausgetauscht werden. Offenbar wollten sich die Nürnberger eine 103er mit längerer Frist sichern (103 217 KOPLX 16.12.1996 vs 103 221 KOPLX 11.12..1995). Laut 103er.de sollen nun auch wieder acht 103er in Opladen aufgearbeitet werden - allerdings nicht für den Einsatz vor den Charterzügen. Ob sich diese Spekulation nun bewahrheitet oder auch wieder nur eins von vielen Gerüchten ist, bleibt abzuwarten. Fest steht, dass die DB immer noch eine ganze Reihe von 103er in ihrem Bestand hat, die weder ausgemustert noch z-gestellt sind (103 113, 144, 167, 184, 217, 219, 221, 223, 233, 235, 240, 245) und demnach theoretisch eigentlich voll einsätzfähig wären. Die 103 245 erhält jedenfalls in Opladen derzeit eine IS 703-Untersuchung. (103er.de, HM, 19.03.2003)

Die E 03 001 ist derzeit im Sonderverkehr zur Cebit zwischen Düsseldorf und Hannover eingesetzt. Der Zug fährt Mi-Fr und Mo-Mi um ca. 7 Uhr in Düsseldorf ab und trifft gegen 10 Uhr in Hannover ein. Die Rückfahrt des mit alten TEE-Wagen gefahrenen Zuges findet in Hannover gegen 17:15 statt und endet in Düsseldorf um ca 20:30 Uhr. Auch in Düsseldorf befindet sich derzeit die 103 184, die bei Ausfall der E 03 001 als Ersatzbespannung vorgesehen ist.
Weniger erfreuliches gibt es dagegen von 103 148 und 232 zu berichten. Beide Loks wurden laut den Onlineseiten des Eisenbahnkuriers zum 9. März z-gestellt. (Holger Meier, EK, 12.03.2003)


Die 103 184 hat seit einiger Zeit einen alten DB-Keks erhalten. Allerdings ist die Loks so nie im Betrieb gefahren, da sie den roten Rahmen erst im Jahr 1996 im Rahmen einer HU bekam. Martin Sperzel hat die Lok am Sonntag in Frankfurt aufgenommen. (Foto: Martin Sperzel, 09.03.2003)

Eine besondere Ehre kam an diesem Wochenende der Opladener Bremslok 103 219 zu teil. Die Lok war vom "BSG Eisenbahnfreunde Witten" für Führerstandsmittfahrten organisiert worden, die am Samstag und auch heute zwischen 11 bis 18 Uhr durchgeführt werden sollen. Für 50 Cent kann jeder interessierte im Bahnhof Witten eine Mitfahrkarte kaufen - die Fahrt dauert je nach Signalstellung etwa 10 bis 15 Minuten. Dies dürfte wohl der letzte öffentliche Auftritt der 103 219 sein, da die Lok am 22. März Fristablauf hat. (Holger Meier, 09.03.2003)

Laut lok-report.de ist der geplante Einsatz der 103er im Charterverkehr nun doch geplatzt. In einer Sitzung in Frankfurt wurde das Thema aufgrund der teuren Unterhaltung und der baldigen Schließung des Schließung des AW Opladen zum Jahresende fallen gelassen. Damit werden weiter 110 und 113 im Charterverkehr angemietet. Lediglich die betriebsfähigen 103 184 und 245 könnten u.U. für diese Einsätze bei Bedarf herangezogen werden. (lok-report.de, 07.03.2003)
Zu den letzten noch regelmäßig im Planbetrieb stehenden 103er zählt die Mindener Versuchlok 750 003. Hagen Schilder konnte das Schmuckstück am Rosenmontag in Wiesbaden Hbf "erlegen". (Foto: Hagen Schilder Eisenbahnfotos aus dem Rheingau (KBS 466 Wiesbaden - Koblenz , 03.03.2003)

Überraschenderweise wurde heute die 103 240, die bis dato in Dortund abgestellt war, in Opladen gesichtet. Damit befinden sich nun insgesamt mindestens acht 103er in Opladen. Neben der "Werklok" 103 219 sind dies die Museumsloks 103 226 und 245 sowie die 103 113, 144, 148, 232 und 240. (Holger Meier, 06.03.2003)

Ein paar weitere Infos gibt es zur Baureihe 103. Immer mehr Hinweise belegen nun die geplante Wiederinbetriebnahme von acht Maschinen. So hat DB R&T offenbar zum 26. Februar den Vertrag über die von DB-Regio geliehenen 110er im Touristik-Dienst gekündigt und plant nun die 110er durch 103er zu ersetzen. Die Loks sollen aber nicht wie bisher erwähnt im Autozugdienst sondern vorwiegend im Charterverkehr eingesetzt werden. Wann die 103er in diesen Einsatz gehen ist noch nicht bekannt. Da die Maschinen aber zuvor noch im Auftrag der Bahntochter "Rail Charter Köln" in Opladen eine Untersuchung über sich ergehen lassen müssen, kommen die ersten Loks wohl frühestens in ein paar Wochen vor den Charterzügen zum Einsatz.
Nimmt man die Untersuchungsfrist, so haben folgende acht Maschinen die größten Chancen:
103 240 (KOPLX 02.04.96) - Lok steht in Dortmund
103 144 (KOPLX 24.04.96) - bereits in Opladen
103 232 (KOPLX 01.08.96) - bereits in Opladen zur Instandsetzung
103 233 (KOPLX 20.12.96) - Lok steht in Dortmund
103 148 (KOPLX 20.02.97) - bereits in Opladen zur Instandsetzung
103 113 (KOPLX 28.05.97) - bereits in Opladen
103 245 (KOPLX 14.10.97) - bereits in Opladen - Lok ist betriebsfähig
Ebenfalls in Frage kämen die im AW Opladen abgestellte 103 223, die aber als Bremslokomotive vorgesehen ist, die Münchner Heizlok 103 217, die Frankfurter Museumslok 103 184 sowie die ebenfalls dort noch vorhandene 103 167, die dem Eisenbahnmuseum Heilbronn versprochen wurde.
(DSO, 103er.de, HM, 03.03.2003)

Offenbar scheint an dem Gerücht doch etwas dran zu sein. Heute werden die in Köln-Deutz stehenden 103 148 und 103 232 von der 103 245 nach Opladen überführt. (Holger Meier, 02.03.2003)

Baureihe 103/120.1/1x16
Bei der 103 219 waren am Sonntag noch Reste eines etwa 60x50 cm großen Schriftzuges zu sehen: "Werk Opladen, + 31.12.2003, vielen Dank Herr Mehdorn." Sie mussten laut Anweisung aber entfernt werden, so der Lokführer. Die Maschine war in einem erbärmlichen Zustand: Eine Seitenscheibe defekt ( befestigung teilweise ausgebrochen ) Wechselrichter 1 defekt, arg zerbeult und viele Lackschäden. Die Maschine wurde von 2 Lokführern der BD R&T begleitet. Dabei war interessantes zu erfahren: In nächster Zeit soll ein österr. Taurus zur Lokführerschulung in Dortmund weilen, da die DB R&T wohl plant die 120.1 durch angemietete 1x16 zu ersetzten, die sie günstig aus den Überbeständen der ÖBB anmietet. (Tristan Engelmann, 10.03.2003)

Baureihe 110
110 166, 167, 170, 171, 225, 300, 326, 343, 345 und 347 wurden von Saarbrücken nach Trier umstationiert (JD, 07.03.2003)

Baureihe 110/425
Das Ende der Baureihe 110 auf der RE-Linie von Saarbrücken nach Mannheim/Karlsruhe steht offenbar kurz bevor. Das bislang unbestötigen Meldungen sollen die 425 spätestens ab Mai die noch verbleibenen 110er-Leistungen nach Mannheim ersetzten. (Hans-Joachim Loch, 18.03.2003)

Baureihe 111
Zum 12. März schloß die 111 166 in Dessau ihre Hauptuntersuchung ab. Wie erwartet verlor die Loik dabei auch ihren S-Bahnlack, so dass sich die Zahl der noch in Betrieb stehenden S-Bahnfarbenen 111er auf vier verringert:
111 148 KOPLX 15.12.97 Dortmund
111 177 LDX 30.06.95 Nürnberg
111 178 LDX 29.03.96 Nürnberg
111 181 KOPLX 25.06.96 Nürnberg
(13.03.2003)

Baureihe 120
Aktuell finden Testfahrten mit der Baureihe 120.1 zwischen München und Donauwörth statt. Grund ist die Umstellung der LZB-Software der 120.1. Schrittweise bekommen alle Loks die neue Software und werden anschließend zur Testfahrt nach Donauwörth geschickt. (DSO-Foren, 06.03.2003)

Baureihe 139
Noch fahren die 139er mehrmals täglich mit den RoLas zum Brenner und zurück. So auch am 18. März, als sich die aus einer 110 umgebaute 139 287 bei Rosenheim in die Kurve legt. (Foto: HS, 18.3.03, Rosenheim). Als Ergänzung zur Meldung vom 26. März 2003 mal eine eine Übersicht über die nächsten Fristabläufe bei der 139:
Akut gefährdet sind im Augenblick nur die bereits erwähnten 139 139 (MFX 04.04.95 rw) und 139 136 (MFX 13.04.95 rw).
Alle anderen Loks haben ihre Hauptuntersuchungen im Zeitraum 1997 bis 2003 erhalten - der Großteil (39 Lokomotiven) sogar erst in den vergangenen drei Jahren - und könnten somit (bei zwei Fristverlängerungen und unter der Annahme, dass die Laufleistungskilometergrenze nicht vorher erreicht wird) theoretisch noch zwischen 2005 bis 2011 im Einsatz stehen, wie die nachfolgende Übersicht zeigt:
Fristablauf 2005: 139 312
Fristablauf 2006: 139 214, 262 und 246
Fristablauf 2007: 139 213, 310
Fristablauf 2008: 139 311, 222, 562, 557, 554, 314, 309, 313, 132, 250, 172
Fristablauf 2009: 139 163, 558, 560, 255, 553, 283, 552, 137, 165, 164, 555, 135, 145, 166, 157
Fristablauf 2010: 139 559, 131, 122, 260, 264, 315, 561, 285, 287, 133, 316, 556
Fristablauf 2011: 139 177
Allerdings ist bei schweren Unfällen auch mit einen vorzeitigen Ausmusterung zu rechnen. (29.03.2003)

Zum 7. April soll die Baureihe 139 aus dem vollen Unterhaltungsbestand ausscheiden, so dass die Loks ab diesem Zeitpunkt bei Fristablauf oder größeren Schäden abgestellt werden müssen. Als erstes soll es laut DSO-Forum auf Weisung von oben die 139 139 (Fristablauf 7.4.) und die wendezugfähige 139 136 (Fristablauf 10.4.) treffen. Bis zum Jahresende sollen die Loks zudem vom RoLA-Dienst zum Brenner abgezogen werden und Österreich nicht mehr anfahren. Als Ersatz werden zunächst Loks der Baureihe 151, später auch 152/185 nach Österreich fahren. Dagegen sollen zumindest einige der wendezugfähigen Loks für den Personenzugdienst auf den Strecken Garmisch-Reutte, Freilassing-Berchtesgaden und Traunstein-Ruhpolding vorgehalten werden. (DSO-Foren, beyrer.at, 26.03.2003)

Baureihe 140
Die 140 208 wurde zum 25. Februar 2003 ausgemustert. (JD, 13.03.2003)

Baureihe 140/150
Die Lokomotiven des Lokzuges von Mannheim sind mittlerweile beim Bender gelandet und werden dort zerlegt. Die Lokomotiven wurden an folgenden Daten ausgemustert:
140 517 am 31.01.03
140 664 am 12.02.03
150 033 am 20.01.03
150 061 und 090 am 27.01.03
150 095, 115 und 164 am 31.01.03
(Holger Meier, JD, 07.03.2003)

Die in Mannheim abgestellten 150er (033, 061, 090, 095, 100, 115, 164) sind gestern in Opladen eingetroffen. Daneben waren dem Lokzug, der von 155 233 gezogen wurde, auch die 140 664 sowie die 140 517 beigegeben worden. (Holger Meier, 04.03.2003)

Baureihe 141
141 063, 126, 156, 194, 212, 215, 223, 224, 315, 346, 352, 354 und 356 wurden von Saarbrücken nach Trier umstationiert (JD, 07.03.2003)


Immer mehr auf dem Rückzug ist die Baureihe 141. Mitte Februar konnte Martin Sperzel noch die 141 230 (links) aufgebügelt im Bw Frankfurt antreffen. Ebenfalls in Frankfurt - allerdings in einem ganz anderen Zustand - ist auch noch die Schulungslok 141 068 (rechts) vorhanden. Die Lok wurde für diese Zwecke auch wieder mit einem Seitenfenster im Maschinenraum ausgestattet.
(Fotos: Martin Sperzel, 16.02.2003 (141 230) und 09.03.2003 (141 068)).

Baureihe 145
Ganz offensichtlich erfolgt an den Seddiner Loks eine Umkennzeichnung der Beheimatungsanschriften. 145 029 trägt seit kurzem die Anschrift "DB Cargo Berlin". (Quelle: br146.de, 18.03.2003)

Baureihe 146
Etwas unterfordert eingesetzt wird die BR 146 in NRW auf dem RE 5 zw. Emmerich und Koblenz. Auf dem Bild sieht man die 146 009 am 23.03.03 in Oberhausen Hbf als RE 11171. (Foto und Meldung: Stefan Kaehler, 26.03.2003)


Baureihe 150
Heute traf ein weiterer Schrottzug mit sechs 150ern aus Kornwwestheim in Opladen ein. Als Zuglok fungierte die 140 542, die die 150 026, 071, 089, 092, 102 und 103 ein großen Schritt näher zum Bender brachte. (Holger Meier, 27.03.2003)

Baureihe 151/152
Der kombinierte Ladungsverkehr wird ab Sommer 2003 von DB Cargo in die eigenständige Gesellschaft "Railion Intermodal Traction" (RIT) ausgegliedert. Zu diesem Zweck wurden bereits vor einiger Zeit 20 Loks der Baureihe 151 (151 009, 019, 025-028, 030, 031, 035, 038, 042, 044, 045, 048, 050-053, 080, 081) sowie 25 Lokomotiven der Reihe 152 (010-026, 028-035) an RIT zugeteilt. Die Loks werden aber weiter von ihren bisherigen Heimatdienststellen gewartet. Die Loks sollen ab Sommer der nationalen Zugverkehr von Kombiverkehr und Transfracht übernehmen, im Dezember ist eine Linienausweitung geplant. (Peter Steiner, 15.03.2003)

Baureihe 171
In eine etwas positivere Zukunft blickt offenbar die Baureihe 171. Nach einer Pressemitteilung des Ministerium für Bau und Verkehr haben sich das Land Sachsen-Anhalt und die Deutsche Bahn AG auf eine Modernisierung der Rübelandbahn und des Elektronetzes geeinigt. Zudem ist eine Wiederaufnahme des Personenverkehrs zum Fahrplanwechsel im Dezember geplant. Da sowohl die Rübelandbahn, als auch der 50 Hz-Betrieb und die Lokomotiven 171 001 und 002 dem Denkmalschutz unterliegen, scheint der Fortbestand der Baureihe 171 zumindest bis neue Lokomotiven angeschafft werden wohl vorerst gesichert. (10.03.2003)

Baureihe 181
Ergänzung zu der Auflistung der 181er-Daten: Die 181 203 hatte bereits per 18.12.2001, die 181 206 per 11.10.2001 eine HU in Opladen erhalten. (Hans-Joachim Loch, 18.03.2003)

Baureihe 181/185

Aktuell sind beide Lokbaureihen noch ein gewohntes Bild in Frankfurt - die neue 185 074 (l.) ruht sich nach einem Einsatz aus, während die Saarbrückener 181 223 bereits aufgebügelt auf den nächsten Einsatz wartet. (Fotos: Martin Sperzel, 09.03.2003). Während die 185 erst am Anfang ihres Eisenbahnlebens steht, ist die 181.2 zwar wohl im Augenblick nicht akut von der Ausmusterung bedroht, einzelnen Loks (u.a. 181 217 bereits z) könnte aber dennoch die Abstellung drohen, um so Ersatzteile für die noch im Dienst stehenden Loks zu gewinnen. Aus diesem Grund mal eine Übersicht über die in nächster Zeit zu HU anstehenden Loks:
181 222 KOPLX 26.01.95 ob (sollte bereits in Opladen sein)
181 205 KOPLX 02.03.95 bl (sollte bereits in Opladen sein)
181 215 KOPLX 21.04.95 rw
181 211 KOPLX 24.07.95 ob
181 218 KOPLX 13.10.95 rw
181 213 KOPLX 12.12.95 rw
181 202 KOPLX 08.03.96 rw
181 203 KOPLX 09.08.96 rw
(16.03.2003).

Baureihe 185
Laut DSO-Forum werden die Adhäsionsmessfahrten des Gespanns 185 083 und 128 001 zwischen Olten und Frenkendorf-Füllinsdorf am 13. März vorzeitig beendet. Am Freitag soll der komplette Zug zu Testfahrten auf die Gotthardstrecke überführt werden, die dann bis zum 18. März andauern sollen. (10.03.2003)

Baureihe 185/189
185 088 und 189 002 beendeten gestern ihren Testaufenthalt in Schweden und kehrten nach Deutschland zurück. Über Erkenntnisse der Versuche ist bisher nichts bekannt. (br146.de, 09.03.2003)

Baureihe 189
Laut DSO-Forum wurden heute früh in München Testfahrten mit der 189 001 vor Nahverkehrsfahrzeugen (2 Wagen + Steuerwagen) unternommen. Der Versuchszug wurde gegen 1.30 Uhr im Hauptbahnhof gesichtet. (DSO-Foren, 12.03.2003)

Baureihe 194
Die an die PEG vermietete E 94 051 der Stadt Singen ist derzeit in der Hw Linz zur Inbetriebsetzung. Nach der Fertigstellung soll das Krokodil zusammen mit der schon im Einsatz stehenden E 94 052 im schweren Güterzugdienst zeigen was noch in ihr steckt. (HM, 16.03.2003)

Baureihe 420/423
Die Zeit der 420er im Münchner S-Bahnbetrieb läuft langsam aber sicher ab. Wie im DSO-Forum zu lesen ist, sollen die als einzige noch fest in Hand der 420 stehenden S5 bereits vor Fahrplanwechsel auf die Reihe 423 umgestellt werden und nur ab dann noch die Verstärkerzüge im Berufsverkehr mit 420ern gefahren werden. Grund für die vorzeitige Umstellung ist die zügige Anlieferung und Inbetriebnahme der 423er. So sind derzeit bereits 198 Triebwagen in Steinhausen beheimatet.
(DSO-Foren, 02.03.2003)

Umbau Bahnhof Saarbrücken
Für den Bahnhof Saarbrücken gilt seit gestern ein neuer Abfahrtplan, da die Züge ab sofort nicht mehr die letzten vier Gleise benutzen. Grund dafür ist laut DB ein geplanter Umbau des Bahnhofs zu einem Europa-Bahnhof - das sieht in der Praxis wohl dann so aus, dass Saarbrücken zu einem reinen Durchgangsbahnhof mit weniger Gleisen deregradiert wird und die hinteren Flächen an andere Nutzer wie z.B. ein Einkaufszentrum oder ein Park für neue Technologien verpachtet werden. (Hans-Joachim Loch, 25.03.2003)

Sichtungen im Spessart


Vor einem Monat war noch tiefer Winter - am 7. Februar fotographierte Martin Sperzel im Spessart und konnte unter anderem die noch orientrote 111 130 vor Puma-Wagen (l.o.), die 140 391 vor einem Güterzug (r.o.), die 101 041 mit einem IC (l.u.) und die 151 137 im Güterzugdienst (r.u.) antreffen. (Alle Fotos Martin Sperzel, 09.03.2003)

Baureihe 1010
Auch die Baureihe 1010 ist immer wieder für Überraschungen gut. Nachdem Mitte März bereits die 1010.003 eine F0-Untersuchung in Salzburg Gnigl bekommen hatte, wurde nun auch an der 1010.010 so eine Untersuchung durchgeführt. Damit stehen beide Loks theoretisch für die nächsten 55.000 Kilometer zur Verfügung. (goby.at.tt, 20.03.2003)

Baureihen 1010/1110/1110.5/1046
Die Reihen der noch betriebsfähigen Altbaufahrzeuge lichten sich immer mehr. In ihrem letzten Einsatzjahr stehen wohl die sechsachsigen Güterzugloks der Reihen 1x10. Nur sieben Loks sind von den einst gebauten 50 Stück noch im Einsatz, die sich zudem auch noch auf drei verschiedene Baureihen verteilen. Stückzahlenmäßig ist dabei die Baureihe 1010 mit vier Loks (002, 003, 010, 013) am besten vertreten, gefolgt von der 1110 mit zwei Loks (023, 025) sowie der 1110.5 bei der mit der 1110.526 nur noch eine einzige Maschine im Betriebseinsatz anzutreffen ist. Auch die ehemaligen Triebwagenloks der Reihe 1046 schauen in eine düstere Zukunft. Hier sind nur noch die 1046.005 und 016 einsatzfähig. (Zwar gibt es noch andere Lokomotiven dieser Baureihen im Bestand der ÖBB, doch der Großteil ist bereits mit Schäden abgestellt.) Ein Fotographieren der Loks gleicht einem Lotteriespiel, da keine Umläufe mehr bestehen und die Maschinen nur bei Bedarf oder bei Ausfall eines Plantriebfahrzeugs zum Einsatz herangezogen werden. Dafür können zumindest die 1x10er aber in ganz Österreich angetroffen werden, bei der 1046 beschränken sich die Einsatz vor allem auf die Franz-Josefs-Bahn. (beyrer.at, goby.at.tt, mehrere Sichtungsmeldungen von Usern, 13.03.2003)

Baureihe 1016/1116
Laut lok-report.de fahren die beiden EC-Zugpaare nach Köln mittlerweile nur noch mit einer 1x16, da die Maschinen nun auch DB-Steuerwagentauglich sind. Dadurch ändert sich auch der Umlaufplan für die Güterzuge im Kölner Raum. Während die Züge 52548 (Köln Kalk Nord - Hagen Vorhalle) und 51130 (Hagen-Vorhalle - Gremberg) weiter mit Taurus gefahren wird, gingen die Leistungen von und nach Oberhausen West auf die BR 185 (Zug 52363 185) und 149 (Zug 52457) über. (lok-report.de 23. 3. 03).

Baureihe 1017 ÖBB
Ein paar weitere Infos wurden über die projektierte 1017 bekannt. Demnach soll die Lok wie die DB-185 mit Kameras statt Außenspiegeln ausgerüstet sein und bis zu 200 km/h fahren können, wobei die Drehgestelle weitgehend denen der 1x16 entsprechen sollen. Auch die Stirnfront soll ähnlich dem Taurus ausgeführt werden, die Seitenwände werden aber wohl aus Gründen der Gewichtseinsparung wie bei der 189 geriffelt bleiben. Bestätigt hat sich auch der schon gemeldete Auslieferungstermin der ersten drei Prototypen im Dezember 2003. (HM, 18.03.2003)

Laut BNA-Forum sollen 75 Lokomotiven der Reihe 1116 zugunsten einer neuen Reihe 1017 (interne Siemens-Bezeichung) storniert werden. Dabei soll es ich um die ÖBB-Variante der DB 189 handeln. Die Loks sollen insbesondere auf der Relation München - Innsbruck - Brenner - Italien zum Einsatz kommen. Auch Lokomotion hat beim Siemens-Lokpool Interesse an einer derartigen Lok für Durchläufe nach Italien angemeldet. Beim Bau der 1017 soll offenbar bei Antrieb und Drehgestelle weitgehend auf die 1x16 zurückgegriffen werden. Angeblich sollen die ersten drei Probeloks bereits im Dezember 2003 an die ÖBB abgeliefert werden und ab Mitte 2004 die Serienlieferung beginnen. (BNA-Forum, 16.03.2003)

Baureihe 1020
Wie auf der Seite beyrer.at zu lesen ist, wurde die 1020.005, die seit 1994 in Wolfurt als Heizlok anzutreffen war mit einem planmäßigen Güterzug in der Nacht vom 21. auf den 22. März von Bludenz nach Linz überführt. (beyrer.at, 26.03.2003)

Baureihe 1142
Laut Auskunft eines Lokführers sollen die derzeit noch auf der Relation Innsbruck - Rosenheim eingesetzten 1142er mittelfristig durch 1116er ersetzt werden. Die 1142er sollen dann nur noch innerhalb Österreichs verkehren. Bereits heute werden immer öfters 1116er vor den Zügen gesichtet. Mit etwas Glück kann man aber auch die noch orange 1142.623 vor den RE-Zügen beobachten. (24.03.2003)

Baureihe 1144
Zum 1. März wurden acht Lokomotiven der Baureihe 1144 (1144.221, 1144.224, 1144.225, 1144.231, 1144.233, 1144.235, 1144.236 und 1144.237) nach Bludenz umstationiert. Zwei weitere sollen folgen. Die umgebauten 1044er sind vor allem vor den Wendezügen auf der Arlbergbahn sowie einigen D-Zugleistungen (D 866/867 auf der Relation Innsbruck - Lindau und D 868/869 zwischen Bludenz und Lindau) vorgesehen. (goby.at.tt, 05.03.2003)

Baureihe 4020.2
Der Umbau der Reihe 4020.0 in 4020.2 in der HW Florisdorf geht weiter. Fast fertiggestellt ist nach einer Sichtung in goby.at.tt mittlerweile der 4020.01, der demnächst als 4020.201 in den Einsatz zurückkehren dürfte. Damit sollten mittlerweile 21 Züge umgebaut sein: 4020.201-203, 205, 206, 208, 242, 245, 257, 269, 270, 275-277, 279, 285, 288, 301, 305-307.
(u.a. goby.at.tt, 18.03.2003)

ÖBB-Altbaufahrzeuge
Zum 1. März 2003 wurden 27 Altbaulokomotiven aus dem Bestand gestrichen:
1010 013
1110 015, 018, 025, 027
1110 505, 519, 521, 522, 529, 530
1040 001, 009, 015 (Baureihe ist damit ausgecshieden)
1041 007, 016, 023
1141 016, 019, 025, 026
1046 001, 007, 008, 012, 019, 022
(Der ÖBBler, 27.03.2003)

Zum 01. Februar strich die ÖBB einige teilweise schon seit längerem abgestellte Lokomotiven aus ihrem Bestand. Im einzelnen betraf dies die:
1010 004, 015
1110 009, 020, 028
1110 502
1040 010, 014
1041 003
1141 005, 023
(02.03.2003)

Rübelandbahn
Wie in einer Pressemittelung der DB AG von heute zu lesen ist, enigten sich das Land Sachsen-Anhalt, die Bahn und die Fels-Werke auf eine Fortsetzung des elektrischen Zugbetriebs von Blankenburg nach Elbingerode bis zum Jahr 2018. Auch der Personenverkehr soll wieder auf die Strecke zurückkehren. Die dafür nötigen Sanierungen sollen bereits am 25. April 2003 beginnen und neben dem Gleisoberbau später auch die Fahrleitung sowie die Energieversorgung einbeziehen. Zur Sanierung der Fahrleitungsanlage laufen derzeit die Planungen. Ersetzt werden muss weiterhin ein verschlissener Transformator, wobei die Betriebsspannung von 25.000 Volt / 50 Hertz offenbar erhalten bleiben soll. (18.03.2003)

Zugunglück am Arlberg
Am Freitag abend entgleiste auf der Arlbergbahn im Bahnhof Pians aus bislang unbekannten Gründen ein sechsachsiger Tiefladewagen und ein 4-achsiger Güterwagen, die in einem nach Landeck fahrenden Güterzug eingereiht waren. Dabei wurde die Einfahrtweichen und das Hauptgleis und zwei Signale beschädigt, so dass die eingleisige Arlbergbahn unterbrochen wurde. Dadurch kam es am Samstag zu starken Beeinträchtigungen im Eisenbahnverkehr. Während zwischen St. Anton und Landeck ein Schienenersatzverkehr eingerichtet wurde, endeten/begannen die meisten Arlbergfernzüge bereits in Innsbruck. Laut ORF-Teletext betraf dies u.a. die D 415, EN 465 sowie EC 662 und 663. Der EN 466/467 wurde über München und Karlsruhe nach Basel umgeleitet, die EN 246/247 und EC 162/163 über München und Geltendorf nach Bregenz. (ORF-Text, beyrer.at, 09.03.2003)

Siemens erhält Großauftrag von der Züricher S-Bahn
Siemens hat einen Großauftrag von der Schweizer Bundesbahn (SBB) erhalten, die bei Siemens Transportation Systems (TS) 35 Doppelstocktriebzüge für die Züricher S-Bahn geordert hat. Das Gesamtvolumen das Auftrags beträgt rund 320 Millionen Euro. Damit liefert Siemens erstmals auch Triebzüge an die SBB. Die bis zu 140 km/h schnellen S-Bahnen sollen zwischen 2005 und 2008 ausgeliefert werden. An der Lieferung beteiligt ist auch die Siemens Schweiz AG. (04.03.2003)

Baureihe Ae 477
Laut lok-report.de wurde die in Schaffhausen verbliebene 477 900 am 18. März zurück nach Winterthur geschleppt. (lok-report.de, 19.03.2003)

Am Freitag/Samstag wurden 17 MThB-Ae477 aus Schaffhausen zur Westfälischen Almetalbahn (WAB) nach Altenbeken überführt. Zugloks waren die WAB 28 und 30. Dagegen musste die 477 900 ("Kreuzlingen") wegen eines technischen Defekts vorerst in Schaffhausen bleiben. (Quelle: lok-report.de, DSO, 09.03.2003)

Heute wurden die in Eztwilen abgestellten Ae 477 nach Schaffhausen überführt. Dabei wurden die Lokomotiven in drei Lokzüge von je vier, sieben und sechs Lokomotiven geteilt. Laut lokreport.de sollen die Loks morgen um ca.. 11 Uhr von Schaffhausen in Richtung Norden abtransportiert werden. Wie bereits gemeldet kommen zwölf Loks an die Westfälische Almetal-Bahn und sechs an die Berliner Rail Logistik GmbH. (DSO, lok-report.de, 06.03.2003)

Baureihe 145-CL RAG
Beim Zusammenstoß des KC 62941(Marl-Sinsen-Lahde) mit den RAG-Loks 204+206 mit dem ICG 50714(Berlin-Treptow-Unna) mit 145 080 (Seddin) am 06.03.03 war der Grund überfahren von Signalen durch den "Ruhrkohle-Zug" und nicht falsch gestellte Weiche etc. Angeblich soll der Bremsrechner der beiden 145er der RAG versagt haben, die Gründe untersucht noch dass EBA. Der 145 080 ist nichts passiert. (JD, 10.03.2003)

Gestern morgen wurden zwei 145er der Ruhrkohle AG bei einer Flankenfahrt zweier Güterzüge im Bahnhof Hamm beschädigt. Die zwei RAG-Loks (204 + 206) fuhren seitlich in einen anderen Güterzug und entgleisten. Der RAG-204 wurde dabei ein Stromabnehmer abgerissen. Nach bislang unbestätigten Gerüchten soll die Unfallursache eine falsch gestellte Weiche sein. (Holger Meier, 07.03.2003)

Abnahmen und Hauptuntersuchungen:

101 005 AE 25.02.03 vr
101 027 AE 10.03.03 vr
101 044 LDX 25.02.03 vr

110 236 LDX 28.02.03 vr
110 423 LDX 06.03.03 vr
110 460 LDX 13.03.03 vr

111 010 LDX 25.03.03 vr
111 029 LDX 21.03.03 vr
111 138 LDX 03.03.03 vr
111 139 LDX 21.01.03 vr
111 166 LDX 12.03.03 vr

120 122 NNX 06.03.03 vr

140 774 KOPLX 25.02.03 vr
140 856 KOPLX 07.03.03 vr
140 857 KOPLX 28.02.03 vr

143 119 LDX 07.03.03 vr
143 124 LDX 28.02.03 vr
143 135 LDX 10.03.03 vr
143 312 LDX 28.02.03 vr
143 351 LDX 14.03.03 vr
143 575 LDX 11.03.03 vr
143 558 LDX 27.02.03 vr
143 591 LDX 06.03.03 vr
143 599 LDX 28.02.03 vr
143 887 LDX 24.02.03 vr
143 890 LDX 20.03.03 vr

151 147 LDX 10.03.03 vr

155 218 BCSX 10.03.03 vr
155 229 LDX 04.03.03 vr

185 150 RMR 04.03.03 vr

ältere Meldungen

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