Baureihe 103/181
Einer der ersten die die Verschrottung der 1037181 meldete war Jan-Maarten Visser, der folgendes Bild dabei schoß - mittlerweile ist die 181 bereits fast zerlegt und auch die 103er sind bei weitem nicht mehr so vollständig. (Foto: Jan-Maarten Visser, 05.06.2003)
(08.06.2003)

Nun hat es sich leider doch bestätigt - die fünf erwähnten 103er (103 144, 148, 223, 232 und 240) sowie die 181 217 sind doch beim Bender belandet und werden bereits zerlegt. Interessant dabei ist, dass sich unter den Loks auch die 103 240 befindet, die ja ursprünglich als Ersatzteilspender für 103 245 nach München gehen sollte. (DSO, 103er.de, 07.06.2003)

An verschiedenen Stellen im Internet konnte man heute lesen, dass die bis dato im AW Opladen abgestellten 103 144, 148, 223, 232 und 240 sowie der Ersatzteilspender 181 217 gestern zum Bender geschoben wurden und bis heute dort bereits die 181 sowie eine 103 zerlegt wurden. Bislang ist diese Meldung allerdings noch nicht 100-prozentig gesichert. Fest steht am 3. Juni waren die Loks noch im AW Opladen. (103er.de, DSO-Foren, 05.06.2003)

Baureihe 110
Gute Nachrichten von der seit mehreren Wochen abgestellten 110 228. Das blaue Schmuckstück soll wieder repariert werden und buchmäßig dem Verkehrsmuseum Nürnberg zugeteilt werden. Die Lok wird aber weiter in Stuttgart bleiben und für Sondereinsätze zur Verfügung stehen. Damit sind nun mindestens drei blaue 110er (110 121, 228 und 348) vor dem Schneidbrenner gerettet. (DSO, BaWü-Fan, 30.06.2003)

Ergänzung zur Meldung über die angespannte Loksituation bei DB R&T: Am 26. Juni war auch die blaue 110 348 an einem Bahnsteig des Hbfs Frankfurt/Main vor dem Steuerwagen eines ICs anzutreffen. (M.B., 29.06.2003)

Das AW Opladen scheint wohl einen verspäteten Frühjahrsputz zu machen. Nach den 103ern und der 181 wurden gestern morgen auch die 110 135 sowie die 110 279 zum Bender überstellt. (DSO, 103er.de, 07.06.2003)

Baureihe 111
Am Samstagabend kam es zu einer Entgleisung auf der Mittenwaldbahn. Betroffen war der von 111 019 gezogene RE 5433 von München nach Innsbruck. Bei Kranebitten war es zuvor aufgrund der starken Unwetter zu einem Murenabgang gekommen. Der Lokführer des Regionalzuges konnte sich mit einem Sprung in den Maschinenraum retten. Die 111 entgleiste und kam etwa fünf Meter neben dem Gleis zum stehen. Die 30 Insassen des Zuges kamen wie der lokführer mit dem Schrecken davon. Die Mittenwaldbahn musste total gesperrt werden. Über den Schaden an der Lok und den Wagen ist nichts weiteres bekannt. (30.06.2003)

Baureihe 112.1
Einige Ergänzungen zur gestrigen Meldung zur 112.1 nach Österreich. Nach aktuellem Stand plant die DB mehrere Autozüge nach Österreich in Zukunft mit 112.1 zu fahren. Allerdings fehlt der Lok noch die ÖBB-Zulassung und auch Triebfahrzeugführer sind noch nicht geschult worden. Deshalb beschränkt sich der Einsatz bislang auf den AZ 1424/1425. Später sollen die Loks nach Willen der DB AG aber auch bis Villach oder zum Brenner kommen. Im Augenblick werden die Leistungen noch mit 101 gefahren. Die Fahrzeiten:
Sonntag vom 4.5.-19.10: AZ 1425:
Dortmund ab (Sa) 19.52 - München Ost 6.51-7.21 - Salzburg an 8.47
Montag von 5.5.-20.10.: AZ 1424:
Salzburg ab: 18:58 - München Ost 20:24-22.03 - Dortmund an 7:28 (Di)
(goby.at.tt, 05.06.2003)

Bereits seit Anfang Mai verkehrt der Autozug AZ 1424/1425 von Köln nach Salzburg mit der Baureihe 112.1. Damit erreichen diese Loks erstmals planmäßig Österreich. In der vergangenen Saison war dies noch eine Leistung der Baureihe 120.1. (goby.at.tt, 04.06.2003)

Baureihe 113
Zum kleinen Fahrplanwechsel am 15. Juni haben die noch verbleibenden Maschinen der Baureihe 113 überraschend noch zwei neue Umlaufpläne erhalten, die Leistungen in fast ganz Deutschland vorsehen. Der eine beschäftigt vier Lokomotiven, der andere nur eine. Der Plan soll zunächst bis 13. Dezember gefahren werden.
In den viertägigen Umlauf werden überwiegend FbZ-Züge aber auch Autozüge zwischen Dortmund und Salzburg/Innsbruck, darunter auch der ursprünglich für die Baureihe 112 vorgesehenen AZ 1424/1425, befördert. Der einmtägig Umlauf sieht ebenfalls FbZ-Leistungen vor. (eisenbahn-kurier.de, 28.06.2003)

Baureihe 120
Die 120 151 ist nicht auf dem Weg nach Dessau, sondern auf dem Weg nach München, wo die Lok repariert werden soll. (DSO-Foren, 05.06.2003)

Die ZDF-102 151, die am 28. Mai bei einem Unfall mit einem PKW auf einem Bahnübergang beschädigt wurde, ist gestern nacht von 103 184 aus Berlin-Rummelsburg mit unbekannten Ziel (wahrscheinlich Dessau) abtransportiert. Die Lok hat leichte Schäden an der Pufferbohle sowie ein paar Beulen im Blech, so dass Gerüchte über eine Abstellung der Lok sich wohl als unbegründet herausstellen dürften. (DSO-foren, HM, 02.06.2003)

Baureihe 140
Gegen 18.35 Uhr konnte ich auf der rechten Rheinstrecke bei Oberlahnstein die 140 368 sehen. Sie hatte 3 Maschinen der Reihe 215 im Schlepp, deren Nummern durchgestrichen waren und ein "A" trugen. Wohin diese Fuhre ging ? Ich vermute mal Steil in Trier oder Bender in Opladen. (Arnika Koch , 16.06.2003)

Baureihe 140
Am 02.06.2003 steht 140 192 den ganzen Tag mit einem ShowTrain auf Gl. 2 in Duisburg Hbf. (Info und Foto: SK, 03.06.2003)

Nun ist es offiziell - die DB AG (Cargo) hat die bisher in Hamm abgestellten 140 615, 676, 702, 735, 757, 762, 770, 775, 804 und 877 per 22. Mai 2003 wieder reaktiviert. In Hamm verbleiben damit nur noch die 139 136, 139 sowie die 140 230, 336 und 624. (JD, lok-report.de, 01.06.2003)

Ausnahmsweise hielt ein ICE 3 der NS gestern in Montabaur (normal fahren NS-ICE die Neubaustrecke ohne Zwischenhalt durch, mag aber sein, dass die DB AG sich von den NS die Garnitur nur geliehen hat). Der ICE 524 fuhr um 18.11 Uhr weiter nach Münster. (Foto & Info, Sascha Jansen, 18.06.2003)

Baureihe 420
Zum Thema BR 420 Schweden: Laut Unterlagen von JD sind folgende 420er sind nach Schweden gekommen: 420 020,021,026,027,044,047,054,058,060,062,065,067,110 117,119.
Thomas Artmann kann noch folgendes zum Thema ET420 für Schweden mittteilen:
Ich war zufällig in Sassnitz-Fährhafen (Murkan) als das Münchner S-Bahn -"Gespann" am Samstag 21.06. gegen 15 Uhr auf Gleis 61 an kam. 420 054 wurde übrigens von 420 468 (vr) geschleppt. Begleitet wurde die Fuhre von einem Hörfunk-Team des BR und einem Reporter der Süddeutschen Zeitung, wo gestern dann auch ein Artikel abgedruckt wurde. In Murkan befand sich noch die Braunschweiger 110 354 sowie eine ehemalige DR E11 in Orient-Express-Lackierung und einem Nachtzug der DB. Der 420 468 fungierte nur als „Zuglok“ bleibt aber weiter in Deutschland, Grund für den Vorspann ist das Fehlen der deutschen Zugsicherungseinrichtungen, die der 420 054 im Rahmen des Umbaus für Schweden verloren hatte.
(JD, Thomas Artmann, 25.06.2003)

Am vergangenen Freitag, 20. Juni 2003, wurde der letzte der 15 für Schweden bestimmten, ehemaligen Münchener S-Bahntriebwagen der Baureihe 420, der 420 054, über Hamburg, Stralsund und Mukran nach Schweden überführt, wo er in dieser Woche in Motala für den Einsatz in Stockholm entsprechend umlackiert werden wird. Zuvor waren die Triebzüge bereits zwischen Juli 2002 und Juni 2003 in den Werken in Hennigsdorf, Berlin Reinickendorf, Halle/Ammendorf und München-Steinhausen für den nordischen Einsatz umgebaut und vorbereitet worden. Von den 15 Triebzügen befinden sich acht bereits in Schweden in Einsatz. Zu den 15 Triebzügen gehören u.a. 420 020, 021, 026, 044, 054, 058, 060, 062, 110 (über die fehlenden Züge habe ich im Augenblick keine Infos - freu mich aber über Hinweise).
Die in Schweden als X420 bezeichneten S-Bahnen werden für die Storstockholms Lokaltrafik (SL), dem Verkehrsverbund für den Grossraum Stockholm, fahren. Die Züge gehören dabei der DB Regio-Tochter DB-Regio Sverige AB, um zu verhindern, dass die Züge nach dem Ende der Nutzungszeit über Umwegen an Konkurrenten in Deutschland verkauft werden könnten. (lok-report.de, DB-Pressemeldungen, 24.06.2003)

Am Dienstag, 17. Juni, sollen morgens zwischen 9 und 10 zwei Einheiten der BR 420 von Hennigsdorf nach Mukran (und weiter nach Stockholm) überführt werden. Vielleicht hat ja jemand Zeit, irgendwo auf die Strecke zu kommen und ein paar Fotos zu machen. (Berlin-4410, 16.06.2003)

Einen außergewöhnlichen Ausflug unternahm die Münchner Museumsgarnitur 420 001. Am 31. Mai verließ der Triebzug seine bayerische Heimat mit Ziel Frankfurt. Dort war der Zug anlässlich der Feier 25 Jahre S-Bahn Rhein-Main auf dem Streckennetz der Frankfurter S-Bahn im Einsatz. Mittlerweile ist das gute Stück aber wieder in München. (HM, 04.06.2003)

Baureihe 425
Neuigkeiten von der Baureihe 425 laut Andreas Ohme, Pressesprecher von Bombardier: Die zweite Lieferserie 425.2 wird bis Spätsommer 2003 geliefert. Dabei entfallen 27 Züge auf Bombardier und 13 Züge auf Siemens. Das zweite Los 425.3 macht ein Volumen von 20 Zügen bei 50 % Beteiligung jeweils Bombardier / Siemens. Lieferbeginn: Anfang 2004; sollen in NRW eingesetzt werden. Dann wird es noch ein Drittes Los ET 425.2 geben, dieses wird bis Ende Juni 2003 entschieden (es sollen mindestens 20 Züge, aber maximal 35 Züge geordert werden). (Arnika Koch, 12.06.2003)

Baureihe 480
Von den vier Prototpyen der Baureihe 480 sollen nach aktuellem Stand die Triebzüge 002, 003 und 004 in der Hauptwerkstätte Schöneweide ausgeschlachtet udn danach verschrottet werden. Der erste Prototyp 480 001 soll dagegen noch zur Erprobung eines neuen Softwarepakets bis 2005 erhalten bleiben. (DSO-Forum, 05.06.2003)

Baureihe 752 / 437 FRET

Udo Plischewski konnte am Sonntag die 752 001 mit der FRET 437 001 mit einem Messzug in Heidelberg antreffen. Der Messzug soll heute und am Dienstag Messfahrten zwischen Geislingen und Ulm durchführen. (Udo Plischewski, 16.06.2003)

Bahn und Post wollen Paket-Trasse Köln-Berlin reaktivieren
Offenbar wollen sich deutsche Bahn und Deutsche Post nun doch wieder enger zusammenarbeiten. Wie die Unternehmen heute mitteilten soll voraussichtlich mit Beginn nächsten Jahres die Verbindung Köln - Berlin fürd en Postdienst reaktiviert werden. Das Parcel-InterCity-Netz werde durch diese Ost-West-Verbindung komplettiert. Weitere Strecken könnten folgen. Grund für diesen Schritt ist die ab September geltende Lkw-Maut auf deutschen Autobahnen sowie ein steigendes Paketaufkommen. Bislang besteht das Parcel-InterCity-Netz aus den Linien von Hamburg/Hannover nach München/Nürnberg. (ddp.vwd, 17.06.2003)

Schweres Zugunglück in Baden-Württemberg
Im Zusammenhang mit dem Unfall bei Schrozberg auf der Strecke Crailsheim - Bad Mergentheim wurde mittlerweile gegen einen Fahrdienstleiter Ermittlungen augenommen. Offenbar hatte der 27-Jährige den im Bahnhof wartenden Zug die Ausfahrt per Befehl freigegeben, obwohl der Gegenzug noch nicht im Bahnhof war. Auch über die Zahl der Opfer herrscht nun Klarheit: Neben den beiden Lokführer wurde eine fünfköpfige Familie Opfer des tragischen Unglücks. Auslöser der Katastrophe war wohl eine Störung an einem Bahnübergang, wodurch im Bahnhof Niederstetten das Ausfahrsignal für den RE 19533 nicht auf Fahrt gestellt werden konnte. In Folge dessen wurde der Eisenbahnverkehr regelkonform im Zugmeldeverfahren abgewickelt. Offenbar kam es hierbei zu dem folgenschweren Irrtum des Fahrdienstleiters. (mehrere Quellen, 12.06.2003)

Ein folgenschweres Zugunglück ereignete sich heute Mittag auf der eingleisigen Strecke von Crailsheim nach Mergentheim zwischen den Bahnhöfen Schrozberg und Niederstetten. Nach aktuellen Angaben sind dabei mindestens sechs Menschen - darunter die beiden Lokführer sowie mehrere Kinder - ums Leben gekommen und weitere 30 zum Teil schwer verletzt worden. Die genaue Unglückursache ist noch nicht bekannt, es wird aber ein technischer Defekt nicht ausgeschlossen. Die Katastrophe ereignete sich um ca 12:15 Uhr auf freier Strecke und betraf die beiden RegionalExpress-Züge 19533 (628 285) und 19534 (218 285 + Wagen). Die Wucht des Frontalzusammenstoß war so stark, dass die 218 aus den Gleisen geworfen und eine Böschung hintuntergestürzt ist und der 628 weitgehend zerstört wurde. Noch immer ist das gesamte Ausmaß des Unfalls nicht abzusehen. (verschiedene Quellen, 11.06.2003)

Kirchentag in Berlin


Zum Kirchentag in Berlin waren eine ganze Reihe von Lokomotiven mit Sonderzügen unterwegs. Eine Auswahl zeigen diese sechs Bilder von "Berlin4410", die alle am 28. Mai 2003 entstanden. Von oben links nach rechts unten:
110 384 in Berlin Schöneweide, 103 167 am S-Bahnhof Treptower Park, E10 121 in Schöneweide, sowie 110 338, 103 233 und 110 251 alle am S-Bahnhof Treptower Park.
(Alle Fotos: Berlin4410; 03.06.2003)

ICE-Wartung mit neuem “Projekt Express“-Modell
Allen Ausfällen und Verspätungen zum Trotz plant die DB AG laut focus.de offenbar die Wartungsintervalle bei den ICE-Zügen von derzeit 60 000 auf 80 000 Kilometern hochzusetzten. Zudem sollen mit dem ab 1. September in Kraft tretenden „Projekt Express“ alle Reparaturen und Wartungen an den ICE-Zügen nur noch nachts und am Wochenende und Laufwerkskontrollen nicht mehr wie bisher alle drei sondern alle vier Tage durchgeführt werden. Die Bahn errechnet sich durch die Umstellung Einsparungen in dreistelliger Millionenhöhe. Kurz nach bekannt werden der Pläne gab es erste Stimmung u.a. vom Fahrgastverband „Pro Bahn“, der bemängelte, dass mit diesem Modell auf Kosten der Sicherheit der Reisenden gespart werden soll.
(22.06.2003)

Bahn bestätigt Mängel bei Neufahrzeugen
Die Deutsche Bahn (DB) hat teils erhebliche Mängel bei neuen Nahverkehrszügen der Hersteller Bombardier und Siemens bestätigt. Dies betrifft auch vor relativ kurzer Zeit gelieferte Fahrzeuge, sagte Technik-Sprecherin Christine Geißler-Schild am Freitag auf Anfrage der Wirtschaftsnachrichtenagentur ddp.vwd. Zuvor hatte bereits der Spiegel unter Bezug auf ein internes Bahn-Papier über gravierende Mängel bei neuen Nahverkehrszügen und 12 500 Gewährleistungsanträge der Bahn an beide Hersteller berichtet. Grund seien ein "unerwartet hoher Verschleiß in empfindlichen Bereichen der Brems- und Antriebstechnik", Mängel bei Deckenverkleidungen, Sitzen und Fußbodenbelag. Um solche Dinge schon "vom ersten Schritt" in der Produktion an besser in den Griff zu bekommnen, sei eine "Qualitätsoffensive Bahn" zusammen mit der Bahnindustrie angelaufen. Aber offenbar greife dieses langfristig angelegte Projekt bei einigen neu auf die Schiene gesetzten Fahrzeugen noch nicht, sagte Geißler-Schild. Auf die Frage nach Regressansprüchen der Bahn fügte sie hinzu, man gehe von "Gewährleistungen" der Hersteller aus, die mit der Industrie zu besprechen und von dieser zu erbringen seien.
Die vom Hamburger Magazin genannten Zahlen zu den Gewährleistungsansprüchen wollte die Technik-Sprecherin nicht bestätigten. Es lägen ihr keine Angaben dazu vor. Der "Spiegel" hatte vorab berichtet, die Bahn habe bei der Siemens AG 7500 Gewährleistungsanträge wegen Mängeln bei den Dieselzügen VT 642 gestellt. An Bombardier seien über 5000 Gewährleistungsanträge für die Elektrozüge ET 425 gegangen. Um die seit langem diskutierten Schwächen zu beheben, habe die Nahverkehrstochter der Bahn, DB Regio, Siemens mit einer Eskalation "in Top-Level-Gesprächen" gedroht. Betroffen seien bei Siemens 226 bisher ausgelieferte Fahrzeuge. Von Bombardier seien wegen Mängeln erst 154 von 216 Zügen bereit gestellt worden.
Das Magazin sprach von einer "Blamage" für die Industrie. Die betreffenden Baureihen beider Hersteller seien erst seit Herbst 2000 in Betrieb. Sie müssten nun im Alltag mehrfach durch über 30 Jahre alte Züge ersetzt werden. (Quelle: ddp.vwd, 07.06.2003)

Neues EstW in Giessen
In Giessen wurde am Mittwoch, 04.06.03 mit dem Bau eines EStW (Elektronisches Stellwerk) begonnen. Das 48 Mio. Euro teure Stellwerk ersetzt bis Mitte 2004 zahlreiche herkömmliche Stellwerke am Mittelhessischen Bahnknotenpunkt und ermöglicht eine Fernsteuerung des Zugverkehrs von Frankfurt / M aus.
(DB Netz Frankfurt, Monika Zirwes, 05.06.2003)

Elektrifizierung der Strecke München - Lindau
Laut sueddeutsche.de ist die schon seit längerem in der Diskussion stehende Elektrifizierung der Strecke München - Memmingen - Lindau nun endlich beschlossen worden. Wie der Bayerische Verkehrsminister Otto Wiesheu verlauten ließ, sollen im neuen Bundesverkehrswegeplan 100 Millionen Euro für das „internationale Projekte Schiene“ aufgenommen werden. Damit sei die Elektrifizierung der Strecke nun endlich gesichert. Auch ein zweigleisiger Ausbau der Strecke ist im Bereich des Möglichen - zunächst soll aber erst die eingleisige Strecke elektrifiziert werden. Auch die Schweiz hatte die Elektrifizierung seit längerem befürwortet um den neuen Gotthard-Tunnel über München an das deutsche ICE-Netz anzuschließen.
(sueddeutsche.de, 22.06.2003)

Weiterer Streit zwischen DB und Connex
Schon wieder droht es zwischen Bahn und dem Privatanbieter Connex zum Streit zu kommen. Grund ist die die Forderung von Connex seine Privatzüge durch die Bahn-Tochter DB-Regio in Rostock während des nächtlichen Aufenthalts außenzureinigen und die WCs entsorgen zu lassen. Dies lehnt die Bahn jedoch ab, da es keinen Rechtsanspruch auf betriebliche Leistungen der Bahn gebe und eine Reinigung mit der "eigenen betrieblichen Planung" in der neu errichteten Anlage der DB AG nicht zu vereinbaren sei. Connex warf der DB dagegen zum wiederholten Mal Behinderung des Wettbewerbs vor. (ddp, 02.06.2003)

Bahn beschließt endgültiges Aus des AW Opladen
Die Deutsche Bahn wird das AW Opladen nun doch bis zum Jahresende schließen, da kein tragfähiges Konzept erstellt werden konnte. Nach Angaben des Konzerns sind die Bemühungen um einen Verkauf damit endgültig gescheitert. Immerhin sollen keine betriebsbedingten Kündigungen für die 420 Mitarbeiter ausgesprochen werden, sondern den Mitarbeitern neue Arbeitsplätze in anderen Teilen des Konzerns oder einer Transfer-Gesellschaft angeboten werden. Ungeachtet dessen befinden sich die 25 Beschäftigte in Opladen weiter im Hungerstreik für den Erhalt des Werkes. (ddp.vwd, 25.06.2003)

Neuer Hungerstreik in Opladen
Erneut sind Mitarbeiter des AW Opladen in einen Hungerstreik getreten, um so den Erhalt des Aws durchzusetzten. Laut Angaben der Gewerkschaft Transnet verweigerten am Dienstag bereits 25 Mitarbeiter, angekettet an das Werkstor, die Nahrungsaufnahme. Die Aktion war am Freitag mit zehn Betriebsratsmitgliedern gestartet. Die ärtzliche Untersuchung der Streikenden ist gewährleistet. Grund für den erneuten Streik ist ein Schreiben von Bahnchef Hartmut Mehdorn, der einem Privatisierungskonzept für das Opladener Werk die Unterstützung verweigert, obwohl Mehdorn in Gesprächen zuvor noch Entgegenkommen für diese Option signalisiert hatte. Nach Angaben von Transet soll das Werk von zwei erfahrenen Managern aus der Bahnindustrie übernommen werden und mit neuem Konzept privat weitergeführt werden. (ddp.vwd, 24.06.2003)

Sichtungen Hamburg

User Berlin4410 war gestern in Hamburg und konnte dabei folgende Aufnahmen machen: Flex-Taurus ES 64 U2 098, Connex 185 CL 001, 185 048 Oberhafen, 145 001, 112 132 mit CNL sowie 101 001 in Hamburg Harburg. (Fotos: alle 11. Juni 2003 Berlin 4410)

Farbverteilung bei der DB AG (Teil 1: Nicht-rote Elloks)
Es ist mal wieder Zeit einen aktuellen Überblick über die Farbverteilung bei der DB AG zusammenzustellen. Gegenüber der letzten Aufstellung im Januar hat sich durch weitere Abstellungen und Umlackierungen wieder einiges verändert. Berücksichtigt sind nur die noch in Betrieb stehenden Lokomotiven. Für Ergänzungen und Hinweise bin ich wie immer dankbar:
Blau:
110 121, 228, 271, 348
181 001, 201, 205, 206
Grün:
140 128, 192, 411, 706
151 003, 049
171 001, 002
TEE (rot-beige):
103 113, 167, 184, 235, 245
113 311
750 003
752 001
Oceanblau-beige:
110 141, 144, 170, 195, 286, 306, 318, 417, 463, 466, 474
111 024 (soll nächste Woche ins AW), 217, 226
140 118, 123, 146, 154, 223, 225, 318, 321, 323, 324, 326, 330, 347, 385-387, 392, 400, 407, 415, 421, 423, 427, 429, 430, 448, 468, 470, 473, 489, 492, 503, 526, 543, 596, 607, 612, 615, 616, 619, 630, 631, 636, 638, 642, 654, 655, 658, 663, 666, 676, 685, 689, 693, 705, 710, 713, 714, 717-719, 721, 722, 725, 726, 753, 762, 764, 770, 775
141 083, 094, 159, 219, 238, 249, 267, 289, 292, 296, 302, 319, 320, 322, 327, 334, 341, 344, 347, 348, 369, 370 ,372, 377-379, 406, 412, 429, 432, 433
150 057 (z soll reaktiviert werden), 079
151 077, 160
181 211
S-Bahn (Grau-Orange):
111 148, 178, 181, 184
Metropolitan (silber):
101 130, 131
Teil 2 mit den orientrot/bordeauxroten Loks und Teil 3 mit den Werbeloks folgen demnächst.
(01.06.2003)

Farbverteilung bei der DB AG (Teil 2: orientote und bordeuxrote Elloks)
Da durch die massiven Umstreichaktionen seitens der Bahn nun auch mittlerweile die orientrote Farbgebung bei einigen Baureihen selten wird, gibt es nun erstmals eine Übersicht über Lokomotiven, die noch in dieser Lackierung unterwegs sind. Zudem ist auch die alte bordeuxrote Fargebung der ehemaligen DR stark auf dem Rückzug. Auch hier sind nur die noch in Betrieb stehenden Loks berücksichtigt und Hinweise natürlich jederzeit willkommen.
Zunächst einmal die bordeauxroten Loks:
Baureihe 143 102, 140, 143, 146, 159, 630, 637, 640, 647, 662, 813, 835, 837, 856, 873, 881, 894 (bereits in Dessau), 901, 904, 910, 911, 914, 915, 916, 927, 929, 932, 935, 936, 944, 948, 953, 955, 958
Baureihe 155: 155 202, 208, 217, 231, 233, 249, 272
Baureihe 180: 180 004, 006, 009, 010, 011, 016, 018, 019, 020
Wesentlich mehr gibt es dagegen von den orientroten Lokomotiven:
Baureihe 101: 101 002, 003
Baureihe 103: 103 217, 221
Baureihe 110: 110 192, 197, 208, 229, 276, 317,
Baureihe 111: 111 047, 051, 061, 072, 080, 111, 113, 115, 118, 121, 130, 143, 149, 159, 180, 185
Baureihe 113: 113 308, 312
Baureihe 120: 120 117, 126, 136, 137, 139, 141, 142, 143, 144, 145, 148, 149, 152, 153, 154, 155, 157, 158, 159, 160
Baureihe 139: 139 312
Baureihe 140: 140 024, 046, 058, 097, 098, 116, 149, 151, 171, 173, 198, 209, 210, 270, 271, 282, 303, 317, 349, 354, 359, 360, 391, 393, 417, 458, 464, 496, 498, 507, 513, 566, 578, 602, 603, 604, 605, 608, 622, 623, 624, 625, 667, 686, 699, 700, 702, 707, 709, 729, 730, 733, 735, 740, 741, 743, 744, 745, 747, 749, 755, 756, 757, 776, 777, 778, 781, 787, 793, 795, 804, 812, 813, 817, 818, 819, 829, 839, 840, 841, 842, 860, 875, 877, 878
Baureihe 141: 141 063, 157, 404, 415
Baureihe 143: 143 050, 055, 090, 145, 316
Baureihe 150: 150 030, 052, 060, 099, 139, 168
Baureihe 151: 151 001, 014, 017, 018, 020, 022, 033, 056, 060, 061, 063, 064, 074, 075, 076, 086, 119, 127, 128, 131, 133, 134, 142, 144
Baureihe 155: 155 004, 007, 009, 010, 013, 015, 016, 019, 020, 024, 025, 032, 039, 040, 042, 055, 059, 060, 068, 076, 077, 084, 085, 088, 093, 097, 099, 105, 107, 108, 113, 114, 130, 133, 134, 139, 147, 148, 150, 159, 160, 167, 171, 178, 194, 199, 203, 213, 214, 219, 220, 221, 223, 234, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 243, 246, 252, 256, 257, 258, 259, 261, 262, 263, 264, 268, 269, 270
Baureihe 171: 171 011
Baureihe 181: 181 202, 213, 215, 218, 224
Baureihe 752: 752 004
(04.05.2003)

Farbverteilung bei der DB AG (Teil 3: Werbeloks)
Nun endlich der dritte Teil der Aufstellung über die aktuelle Farbverteilung mit den Werbeloks. Den Großteil der Werbeloks macht die Baureihe 101 aus:

150 Jahre Deutschen Feuerwehr Verband	101 047
20th Century Fox/Like Mike	101 083
Azubis der DB gegen Hass & Gewalt	101 141
Baden Württemberg (Nett hier...)	101 064, 072, 073, 075, 079
Bayer Makrolon/Legoland	101 100
Bayer Makrolon MMORE	101 087
Bayer Makrolon UVEX	101 106
CMA - Fleisch (Ganzreklame)	101 055
CMA - Milch (Ganzreklame)	101 029
DB AG Eigenwerbung (PEP)	101 002, 004, 005, 008, 011, 015, 017, 019, 020, 021, 022, 027, 032, 035, 036, 038, 048, 051, 057, 058, 059, 066, 069, 076, 093, 101, 103, 105, 108, 112, 119, 121, 125, 128, 134, 135, 136, 137, 140
Die Marche/Italia	101 016, 056, 096, 109, 117
DIN-Normen	101 043
Idee&Spiel/Eurotrain (Märklin)	101 078
Merian	101 001
Rama	101 010
THW	101 014
Zetti	101 138

Bei der 152 trägt, nachdem die Siemens-Werbeloks 152 073, 084 und 086 ihre Werbefolien verloren haben derzeit nur noch die 152 041 (Porsche) ihre Werbung. Daneben gibt es noch je eine Werbelok bei der Baureihe 111 (111 030 - Vampirlok) sowie 120 (120 151 - ZDF). Im weiteren Sinn als Werbelok kann auch die verkehrsrote 103 233 angesehen werden, die ja durch den Modellbahnhersteller Roco in diese Lackversion gebracht wurde.
(18.06.2003)

Baureihe 1010/1110
Nach aktuellem Stand sollen die noch vorhandenen 1010er (002, 003, 010) sowie die 1110.023 nun doch noch voraussichtlich bis maximal zum Jahresende in Betrieb stehen. Größere Schäden können aber vorzeitig das Ende bedeuten. Ursprünglich sollten die Loks zum Fahrplanwechsel am 15. Juni abgestellt werden. (Der ÖBBler, 19.06.2003)

Baureihe 1016
Die 1016.021 wurde Ende Mai mit Werbeaufklebern für die Olympia-Bewerbung der Stadt Salzburg im Jahr 2010 versehen. Die Aufkleber befinden sich auf beiden Führerstandsseiten jeweils unterhalb des Seitenfensters. (goby.at.tt, 02.06.2003)

1116/1042
Zwei seit längerer Zeit schadhaft abgestellte Unikate sind nun wieder in Betrieb. Die Licht ins Dunkel 1116.100, die längere Zeit in der Hw Linz wegen einem Stromrichterschaden herumstand wurde nun repariert. Ebenfalls wieder instand gesetzt wurde die letzte Eckfenster 1042, die noch orange 1042.023. (goby.at.tt, 21.06.2003)

Baureihe 1016/1116/2016
Am vergangenen Donnerstag fanden im Bahnhof Hütteldorf Messfahrten mit 1016.032, 1116.036 sowie 2016.033 und 041 statt, um die Vielfachsteuerung zwischen den Elloks und den Dieselloks zu testen. (goby.at.tt, 29.06.2003)

Baureihe 1020
Die ESG Augsburg wird voraussichtlich Ende des Jahres ihren Betrieb einstellen. Davon betroffen sind auch die Museumslok 1020.041 sowie der Ersatzteilspender 1020.034, die damit eine neue Bleibe suchen. Die wohl letzte Fahrt der 1020.041 unter Regie der ESG fand am 01. Juni statt und führte die Lok von Augsburg über München und Mittenwald nach Innsbruck. Die Rückfahrt erfolgte dann über Kufstein und Rosenheim nach Augsburg.
Mittlerweile werden beide 1020er über das Internetportal www.railtrader für ein Mindestgebot von 130.000 Euro zum Verkauf angeboten. Näheres zur Auktion, die noch bis zum 5. Juli 2003 läuft, gibt es auf folgendem Direktlink.
(08.06.2003)

Baureihe 1040
Die 1040.015 wurde von der ÖGEG übernommen und nach dem Selzthaler Dampflokfest durch die ÖGEG nach Ampfelwang überführt. (goby.at.tt, 14.06.2003)

Baureihen 1161 / 1141

Die zur Vorheizanlage umgebaute 1141 019 wurde bereits von Attnang Puchheim nach Bischofshofen überstellt. Aufgenommen am 22.6. in der Traktion Bischofshofen. Die Lok ist noch nicht an die Oberleitung angeschlossen. Gleich dahinter steht die 011 33 (ex 1161 015) welche noch an der Oberleitung hängt. (Fotos und Info: Robert Zirknitzer, http://www.msts-hauptwerkstatt.com, 23.06.2003).

Die 1141.019 ist mittlerweile zur Vorheizanlage umgebaut und wartet in Attnang auf die Überführung zu ihrer neuen Dienststelle Bischofshofen. Dort soll sie die heizanlage 011.33 (ex 1161.015) ersetzten. Das weitere Schicksal der 1161 ist mir leider nicht bekannt. (bahnforum.info, 14.06.2003)

Baureihe 1042/1142