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Aktuelle Meldungen
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Haben Sie eine aktuelle Meldung, die für die elektrolok.de-Leser interessant wäre? Wir freuen uns über jede Info an die E-Mail: info@elektrolok.de
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Baureihe 115
31.07.2007
Mit 115 293 ist bei einer weiteren 115 die Hauptuntersuchung in Rummelsburg abgeschlossen. Die Lok trägt das Datum 30.07.07.
Quelle: DSO
Baureihe 1116
31.07.2007
Die Unfallok 1116 017, die in Ungarn bei einem Unfall schwere Beschädigungen erlittet hat, soll nun doch wieder aufgebaut werden. Dagegen ist das Schicksal der 1116 062 noch offen.
Quelle: EBFÖ
Weitere 155er reaktiviert
30.07.2007
Die Auswahl der zu reaktivierenden Loks der Reihe 155 geschieht mitunter für den Außenstehenden in einer sehr undurchschaubarer Weise - so wurde die 155 114 nach fast zwei Jahren Abstellzeit in Rostock Seehafen nun per 14. Juli reaktiviert. Die z-Stellung erfolgte am 30. August 2005. Auch die 155 109 wurde bereits zum zweiten Mal in diesem Jahr per 30. Juni 2007 reaktiviert
Quelle: JD
Erste Fotos der Reihe 422
30.07.2007
Nun sind im Netz die ersten Fotos der neuen Baureihe 422 aufgetaucht. Der Triebzug 422 001/501 ist fertig, so dass nun die inbetriebsetzung beginnen kann. Bilder gibt es hier
Quelle: DSO
Ein paar Ergänzungen zur Meldung über die neuen Loks sowie die 1216 050
29.07.2007
Der Bericht über die ES64F4 011 stimmt nicht. Die Lok ist schwarz weil CTL fur seine Loks zufällig auch ein schwarze corporate identity gewählt hatte. Die Lok tragt alle normale Dispolok Anschriften. Es ist nur die einzige Lok mit ein Totalwerbung kann man
sagen.
Die 1216 050 soll als letzte Lok ihrer Serie an die ÖBB übergeben werden, und die letzte Lok soll das Nummer 1216 025 tragen, also denk ich das die 050 zum 025 wird.
Quelle: Simon Wijnakker Railcolor.net
Baureihe 110
29.07.2007
Mit der 110 115 wird ab sofort eine weitere 110 vorübergehend von Railion eingesetzt. Damit sind im Augenblick fünf 110 in Railion-Diensten.
Quelle: DSO
Neue Lokomotiven für DB AG, MRCE und BLS Cargo
29.07.2007
Die Deutsche Bahn investiert in neues Rollmaterial,und schreibt zwischen 2007-2011 folgendes aus.
600 Rangierloks Maximalleistung 1000kW Ausschreibung im 2009
200 Dieselloks Maximalleistung 2000kW Ausschreibung im 2007
335 E-Loks Maximalleistung 6000kW Ausschreibung im 2011
750 Doppelstockwagen für DB Regio Ausschreibung im 2008
Im weiteren mehrere hundert Dieseltriebwagen. Railion will zudem 8.000-10.000 neue Güterwagen im Wert von 1 Mrd Euro beschaffen
MRCE hat vor einigen Monaten bei Siemens-Transportation Systems München 50 Mehrsystemloks
Typ ES 64 F4 bestellt. 20 Loks werden als ES 64 F1 produziert, die nur Gleichstromausrüstung erhalten. Als Probelok wird die ES 64 F4 029 zur ES 64 F1 001 umgebaut, um die Gleichstromausrüstung ausgiebig prüfen zu können. Die ES 64 F4 029 II wird dann als Zweitbesetzung neu gebaut. Der MRCE Hauptkonzern und MRCE Dispolok haben bis heute noch kein einheitliches Erscheinungsbild, weshalb die ES 64 F4 011 eine Probelackierung trägt.
Auch BLS Cargo investiert in 10 neue Mehrsystemloks, die die Zulassung Schweiz / Italien / Österreich / Deutschland erhalten sollen. Hierzu wurde ein dementsprechendes Ausschreibungsverfahren eingeleitet. Bis heute sind schon einige Offerten renomierter Lokproduzenten eingegangen, aber man hat sich noch nicht entschieden wer den Zuschlag erhält und welcher Typ kommt.
Quelle: Ludwig Reyer
Baureihe 1216
27.07.2007
Mittlerweile ist es gar nicht mehr so sicher, ob die 1216.050 zur ÖBB kommt. In Linz hat nämlich eine 1216.150 die Werkshallen verlassen.
Quelle: Stefan Semlegger
Baureihe EA
27.07.2007
Nun hat offenbar die Überführung der verkauften dänischen EA von Dänemark nach Bulgarien begonnen. Die 3002 wurde am Donnerstag auf der Nord-Süd-Strecke in Richtung Süden in einem Güterzug eingereiht gesichtet. Ebenso wurden die EA 3003, EA 3005, EA 3006, EA 3008, EA 3009 verkauft.
Quelle: lokreport.de
News Privatbahn-Elloks
27.07.2007
Die 185 540 ist zur Zeit an R4C weitervermietet.
Die E37 507 ist von Alstom an Veolia ausgeliefert.
Quelle: RB / railcolor.net
Baureihe 485
25.07.2007
Heute Nacht wurden die ersten beiden 485/885 überführt nach Königs Wusterhausen Hafen. Am Vormittag wurde mit der Zerlegung angefangen.
Verabschiedet haben sich:
485/885 053 (T6 Sw 23.04.98; ra) z-gestellt 01.12.04
485/885 157 (T6 Sw 21.08.97; ra) z-gestellt 05.03.04
Quelle: S-Bahnfahrgast
Die zweite RTS-1216 ist da
24.07.2007
Die zweite RTS-1216 wird heute von Österreich nach Deutschland überführt.
Quelle: HS
1216 050 offenbar im ersten Einsatz
23.07.2007
Bislang trat die 1216 050 nur als Mess- und Versuchslok in Erscheinung, nun hat die Weltrekordlok die ersten Plan-Güterzugleistung u.a. vor einem Hackschnitzelzug nach Großkorbetha erbracht. Dies ist möglich, da die Lok im Augenblick der Firma Siemens gehört und die ÖBB die Lok erst zum Jahresende erhält.
Quelle: DSO
Auslieferung der Veolia E37 geht weiter
23.07.2007
Nun wurde auch die sechste Veolia E 37 im Betrieb beobachtet. Die E 37 506 war in Mannheim gesichtet worden.
Quelle: lok-report.de
Baureihe 485
23.07.2007
Berichtigung zur 485er Meldung. In der Nacht vom 25.07 zum 26.07. gehen nun die ersten 485er nach Königs Wusterhausen Hafen zur Verschrottung.
Quelle: S-Bahnfahrgast
Mit Volldampf in den Bayerischen Wald
Gleich zum Sommerferienbeginn ein besonderes Schmankerl für alle Dampflokfreunde und Eisenbahnbegeisterte.
Am Samstag, 28. Juli 2007 fährt ein echter GmP = "Güterzug mit Personenbeförderung" mit zwei Dampfloks wie in alten Zeiten von Landshut Hbf über Dingolfing, Landau(Isar), Plattling und Deggendorf Hbf zur bayerisch / böhmischen Grenze nach Bayerisch Eisenstein. Es verkehrt an diesem Tag der originale Localbahnzug des Bayerischen Localbahn Vereins e.V. mit den kohlegefeuerten Dampflokomotiven 70 083 und TAG 7 in die Höhen des Bayerischen Waldes. Gezogen werden von den Lokomotiven die legendären, tannengrünen Plattformwagen aus den 30er Jahren und einige schöne Güter- und Versorgungswagen. Das vereinseigene Localbahnmuseum in Bayerisch Eisenstein ist zur Zeit täglich geöffnet.
Verkehrstag: Samstag, 28. Juli 2007
Abfahrtszeiten
Landshut Hbf ab: 09:05 Uhr
Dingolfing ab: 09:55 Uhr
Landau (Isar) ab: 10:20 Uhr
Plattling ab: 10:50 Uhr
Deggendorf Hbf ab: 12:40 Uhr nach Aufenthalt zum Bekohlen
Zwiesel ab: 15:10 Uhr
Bay. Eisenstein an: 15:30 Uhr
Fahrkarten und Souvenirs sind im Dampfsonderzug erhältlich.
Der Dampfzüge ist selbstverständlich bewirtschaftet.
Auskünfte: Localbahn Museum täglich von 11 - 15 Uhr geöffnet
Museums-Telefon 09925 - 1376
Info-Tel. / Fax: 089 - 4481288 Hr. Knoll 10-18 Uhr
Internet: www.E6905.de. oder www.localbahnverein.de
Bayerischer Localbahn Verein e. V. Postfach 1311 83682 Tegernsee
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Baureihe 143
22.07.2007
Unverändert stehen neben den bereits gemeldeten Mietloks der Reihe 110 auch zwei Lokomotiven der Reihe 143 in Diensten von Railion. Betroffen sind die 143 069 und 874.
Quelle: HS
Siemens: Produktionsstart für russischen Hochgeschwindigkeitszug
21.07.2007
Rohbaufertigung im Siemens-Werk Krefeld-Uerdingen beginnt
Die Russische Eisenbahn (RZD) startet gemeinsam mit dem Siemens-Bereich
Transportation Systems (TS) ins Zeitalter der Hochgeschwindigkeit: RZDPräsident
Wladimir Jakunin setzte am 20. Juli bei einem Besuch im Siemens-
Werk Krefeld-Uerdingen die Rohbau-Fertigung des ersten russischen
Hochgeschwindigkeitszuges vom Typ Velaro RUS in Gang. Die Züge sollen ab
Ende 2009 mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern die
Metropolen Moskau und St. Petersburg miteinander verbinden.
Den Auftrag für den Bau der insgesamt acht Hochgeschwindigkeitszüge bis zum Jahr
2010, die alle im Werk Krefeld-Uerdingen gefertigt werden, hat Siemens Transportation
Systems bereits im Mai 2006 erhalten. Siemens wird für die Dauer von 30 Jahren auch
die Wartung der Züge übernehmen. Insgesamt beträgt der Auftragswert rund
600 Millionen Euro. Den Start der Rohbaufertigung des russischen Velaro besiegelten
Jakunin und Schabert offiziell mit ihren Unterschriften unter ein Dokument über das
Erreichen des ersten Schritts der Meilenstein-Vereinbarung.
Mit dem Velaro RUS erhält die russische Bahn nach Angaben von Schabert den
"weltweit modernsten Hochgeschwindigkeitstriebzug". Der Zug ähnelt dem ICE 3 der
Deutschen Bahn und dem Velaro E der spanischen Bahn Renfe. Er bietet in zehn
Wagen Platz für mehr als 600 Fahrgäste und ist speziell an die technischen und
klimatischen Bedingungen in Russland angepasst. Die Züge sind auf die russische
Breitspur ausgelegt und rund 33 cm breiter als der ICE 3. Mit dem Velaro RUS, dem
chinesischen Velaro CN, dem spanischen Velaro E und dem ICE 3 sind weltweit bereits
mehr als 160 Hochgeschwindigkeitstriebzüge bei Siemens geordert worden.
Russland gilt mit jährlichen Milliardeninvestitionen als einer der expansivsten
Bahnmärkte der nächsten Jahrzehnte. Auch auf dem Hochgeschwindigkeitssektor sind
neben der Strecke Moskau - St. Petersburg weitere Verbindungen geplant, beispielsweise
zwischen Moskau und Nishni Novgorod. Eine moderne Bahninfrastruktur mit
Hochgeschwindigkeitsverbindungen gilt auch in Russland als eine Antwort auf die
Herausforderungen des Klimaschutzes. So liegt der für den Klimawandel mitverantwortliche
Kohlendioxid-Ausstoß je Passagier bei Hochgeschwindigkeitszügen etwa um zwei
Drittel niedriger als bei Flugzeugen.
Quelle: Siemens
Ein erster FLIRT mit dem Ruhr-Sieg-Netz
21.07.2007
Es ist soweit - die ersten beiden Fahrzeuge vom Typ FLIRT des Herstellers Stadler sind bei ABELLIO Rail NRW eingetroffen. Weitere werden folgen, so dass zum Betriebsstart des neuen Ruhr-Sieg-Netzes am 09. Dezember 2007 insgesamt 17 neue ABELLIO-Züge unterwegs sein werden.
Die Ankunft der beiden in ABELLIO-Silber gehaltenen Züge wurde am Donnerstag, den 19. Juli 2007, im Rahmen einer Präsentationsfahrt mit anschließender Zugtaufe in Hagen gefeiert. Zu den geladenen Gästen dieser Fahrt zählten die Aufgabenträger, Politiker und Pressevertreter aus der Ruhr-Sieg-Region sowie viele weitere Projektbeteiligte, wie z.B. Vertreter des Fahrzeugherstellers Stadler Pankow oder der CB Rail GmbH als Leasinggeber.
Von beiden Endpunkten des Streckennetzes - Essen und Siegen - startete jeweils einer der beiden modernen Triebwagen um sich in Hagen, dem künftigen Dreh- und Angelpunkt des Ruhr-Sieg-Netzes zu treffen. Ein FLIRT fuhr auf der Strecke der RB 40 von Essen kommend über Bochum, Witten und Wetter. Der zweite Zug machte sich von Siegen aus auf den Weg mit ausgewählten Unterwegshalten, wie Kreuztal und Finnentrop.
Mit Spannung erwartet, wurden dann in Hagen gegen 12:30 Uhr die beiden Züge zusammengeführt - und zwar im wahrsten Sinne des Wortes: es gab ein lautes Geräusch - und die Fahrzeuge waren miteinander verkuppelt. Eine klassische Zug-"Hochzeit"!
In den anschließenden Reden war echte Freude und Stolz spüren. Das Engagement aller Mitarbeiter wurde von ABELLIO-Geschäftsführer Wolfgang Meyer hervorgehoben und der Geschäftsführer des Zweckverbandes Ruhr-Lippe, Burkhard Bastisch, lobte die gute Zusammenarbeit für das Ruhr-Sieg-Netz. Bürgermeister Rolf Fliß, Gastredner aus Essen, adelte die Strecke passend zum FLRT zur "Liebesachse" und Bürgermeisterin Brigitte Kramps, die Taufpatin des FLIRT-Fahrzeuges von Essen nach Hagen, wies die Zuhörer auf die Historie des Hagener Hauptbahnhofes hin, der 1861 der Stadt Hagen als Eisenbahnknotenpunkt der neu eröffneten Ruhr -Sieg-Strecke die entsprechende Bedeutung gab.
Dann wurde "zur Flasche gegriffen" - zur Sektflasche für die Taufe des ersten ABELLIO-FLIRT auf der Strecke Essen -Hagen - Siegen an diesem Tag. Das Fahrzeug mit dem Stadtwappen und Namenszug "Hagen" wird künftig als Botschafter der Stadt zwischen Ruhr und Sieg auf Fahrt gehen. Auch alle weiteren Triebwagen werden als Zeichen der regionalen Verbundenheit Namen von Städten entlang der Strecke erhalten.
Am 30. Juli geht es für die ABELLIO-Fahrgäste auf der RB 40 weiter: Ab diesem Termin werden die FLIRT-Triebwagen die derzeitigen 60er-Jahre-Zuggarnituren der "ABELLIO Classic" peu à peu ersetzen. So kommen die Fahrgäste schon weit vor dem vertraglich vereinbarten Zeitraum in den Genuss des neuen Fahrkomforts!
Merkmale der neuen FLIRT-Triebzüge sind unter anderem ein heller, übersichtlicher und klimatisierter Fahrgastraum, bequeme Sitze, Videoschutzanlage für die Sicherheit der Fahrgäste, großzügige Mehrzweckbereiche für Fahrräder, Kinderwagen oder Rollstühle, ein behindertengerechtes WC und eine besonders komfortable Einstiegssituation, die an den meisten Stationen ebenerdig möglich ist. Eine Leistung von 2.600 kW beschleunigt die rund 60 m langen Züge auf bis zu 160 km/h. Nach Betriebsaufnahme des Ruhr-Sieg-Netzes am 9. Dezember 2007 werden insgesamt 17 FLIRT-Triebwagen der ABELLIO Rail NRW dann auf den Strecken Essen - Hagen - Iserlohn/Siegen (RE 16) und Hagen - Iserlohn/Siegen (RB 91) zum Einsatz kommen. Gemeinsam mit der RB 40 bilden diese Strecken das Ruhr-Sieg-Netz, das im Jahr 2005 von den Aufgabenträgern VRR, ZRL und ZWS an ABELLIO Rail NRW vergeben wurde.
Quelle: Abellio Rail
Erste EM-Lok auf Schiene
17.07.2007
Fußball am Zug heißt es ab sofort bei den ÖBB. Symbol dafür sind die Taurus-Loks die im speziellen EM-Design gestaltet wurden. Die erste Lok wurde heute im Beisein von Bundespräsident Heinz Fischer und seiner Gattin Margit der Öffentlichkeit präsentiert.
Mit 10.000 PS ist die Taurus-Lok der stärkste Werbeträger in Österreich und auch ihr Design ist einzigartig. Ein Jahr vor der Fußball- Europameisterschaft stellen die ÖBB die erste Lokomotive im EM-Design auf die Schiene. In einem feierlichen Akt wurde die Österreich-Lok von Bundespräsident Fischer und seiner Gattin getauft und signiert.
Österreich macht den Beginn
Die erste Lokomotive der EM-Serie trägt die österreichischen Nationalfarben und zeigt eine Fangruppe sowie einen Fußballer "in action". Mit der Präsentation der Schweizer-Lok folgt schon morgen die Fortsetzung. In weiterer Folge werden alle teilnehmenden Länder auf einer Taurus abgebildet werden. Je nach Stand der Qualifikation werden die Triebfahrzeuge nach und nach gestaltet und der Öffentlichkeit präsentiert. ÖBB-Chef Martin Huber: "Unsere Taurus-Loks sind Botschafter der Mobilität, die wir als ÖBB bieten. Mobilität ist einer jener Faktoren, die dazu beitragen, dass eine Veranstaltung wie die EM 2008 als Erfolg bezeichnet werden kann. Die ÖBB werden einen wesentlichen Beitrag dazu leisten."
Werbeträger mit Gewicht
Verantwortlich für das Design ist das ÖBB-Werbecenter, das zusätzlich zu "klassischen" Werbeformen mit dem Premiumprodukt Lokwerbung eine extravagante Werbe-Möglichkeit anbietet. In Österreich ist die Taurus-Lok der ÖBB mit Sicherheit der schwerste und schnellste Werbeträger am Markt - in punkto Kreativität braucht das Produkt keine Konkurrenz scheuen.
Eine Lok für ganz Europa
Mit der Taurus-Familie ist ein Europa ohne Grenzen im Bahnverkehr zum Greifen nahe. Mit der modernster Technik ist es möglich alle Stromsysteme in Europa zu nutzen, die aufgrund der Historie sehr unterschiedlich ausgeprägt sind. Die Taurus vereint Kraft und Ästhetik wie keine andere Lokomotive. Mit dem speziellen Design wird der europäische Auftritt noch weiter verstärkt.
Quelle: ÖBB, Foto : Fotostudio Huger/ÖBB
Lokomotion erwirbt zwei weitere Einheitsloks
18.07.2007
Die Privatbahn Lokomotion, die bereits drei Lokomotiven der Reihe 139 in ihrem Besitz hat, erwarb nun die z-gestellten Lokomotiven 140 543 und 139 260 als Ersatzteilspender. An Lokomotion ist Railion beteiligt. Beide Loks wurden am 17. Juli in Schlepp von ES 64 U2-028 in Richztung Süden abtransportiert. Während die 140 543 aus Rostock abgeholt wurde, wurde die 139 260 erst in Kökn angehängt. Ebenfalsl wurden einige Kleinloks für ein anderes EVU mitgeführt.
Quelle: DSO
Baureihe 481/482
18.07.2007
Aufgrund HU-Vorbereitung und einer kleinen Reparatur wurde der Vz 481/482 215 gleich mit Neulack in rot/gelb (07.07) verstehen. Seine 8-Jahresfrist läuft am 25.10.07 aus (Abn. 11.11.99). Bis Ende 2007 sollen auch die restlichen einst abgelieferten senfgelben Vz umlackiert. 2007 traf es 481/482 069+102+111+216.
Quelle: S-Bahnfahrgast
Baureihe 181.2
18.07.2007
Am 16. Juli wurden die 181 207, 210, 212, 221 und 223 von 181 208 aus Frankfurt ins Werk Dessau gebracht. Nach aktuellem Stand sollen wohl einige Loks eine HU erhalten, während die anderen als Ersatzteilspender dienen. Wahrscheinlich ist auch ein Trafotausch bei 181 212, deren Frist erst im Jahr 2012 abläuft
Quelle: DSO
15. Juli 2007
PDF-Datei
Preis: 3,00 Euro
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Der Lok-Vogel Nr. 23 - Juli 2007
Aktuelle News:
BR 110/115 - ein Blick auf die "Flachen"
BR 143 - der Umbau in 114.3 beginnt
BR 110/140 - Railions Helfer in der Not
BR 1216: So langsam wird es international...
Erste Vorschau auf den Fahrplan 2007/2008
Meinung eines Lokführers zum Thema Streik
Komplette Arlbergsperre im August 2007
Statistik: Juli 2007
Baureihe im Blick Die Baureihe 403/404 (Teil 3)
Kalender August 2007
Webthema des Monats: 50 Jahre "Trans Europ Express" (Teil 4)
Der historische Umlaufplan: Umlaufplan BR 202, Bw Mannheim, gültig ab September 1982
Dies und Das: 60 Minuten in ... Folge 5: Bad Kösen in Sachsen-Anhalt
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Baureihe 485
16.07.2007
Ab dieser Woche werden in der Nacht vom Di/Mi und Do/Fr jeweils ein Halbzug für die Verschrottung nach Königs Wusterhausen überführt. Seit 10/03 (letzter war 485/885 108 SW 04.09.03; rg) wurden die Viertelzüge nicht mehr untersucht, auf Grund Angebotskürzungen und Neuablieferungen BR 481. Bis Ende des Jahres sollen alle z-gestellten Wagen überführt werden, nachdem diese in der Hw Schöneweide ausgeschlachtet werden.
Aber auch eine gute Nachricht gibt es: Ab 2008 sollen die ca. restlichen 60 Bestandsfahrzeuge einen Neulack in rot/gelb bekommen, und ab 2009 der T6 zugeführt werden. Aber bis dahin ist noch viel Wasser durch die Spree und Havel geflossen...
Quelle: S-Bahnfahrgast
Inbetriebname der Hochgeschwindigkeitstrecke Antwerpen - Amsterdam erneut verspätet
15.07.2007
Wegen hartnäckiger Probleme mit dem ETCS ( European Train Control System ) wird die Inbetriebname der Hochgeschwindigkeitstrecke Antwerpen - Amsterdam teilweise über zehn Monaten verspätet werden. Die Strecke soll in drei Phasen in Dienst genommen worden:
- Antwerpen - Noorderkempen ab dem 30. September 2007.(ohne Gewähr!)
- Rotterdam - Amsterdam ab dem 9. Dezember 2007 .
- Das letzte Teilstück Rotterdam - Belgische Grenze ab Oktober 2008.
Die Beneluxzüge Brüssel - Amsterdam werden deshalb bis Oktober 2008 über die heutige Strecke via Roosendaal und Dordrecht fahren. Ob die belgische Zweisystemloks der Reihe 1181 bis 1192 die Traktion diesen Züge übernehmen ist wenig warscheinlich. Erstens hatten sie die letzte Monate zuviele Pannen und zweitens soll das niederländische Teilstück dieser Strecke ab dem 9. Dezember 2007 an NS-Hispeed übergeben werden. Diese neu gegrundete Gesellschaft gibt den Vorzug den TRAXX-Lokomotiven.
Erwahnenswert ist, dass die am 16. Juni 2007 von Königin Beatrix feierlich eingeweihte Betuweroute auch mit ETCS ausgestattet ist. Das Problem ist, dass keine Triebfahrzeug mit der Führerstandsignalisierung ausgestattet ist. Mangels optischen Signale sind zwei Züge in derselbe Richtung gleichzeitig verboten. Dies bringt die heutige Kapazität des Betuweroute (eine Investition von 4,6 Milliarden Euro) auf einem Zug pro Richtung und pro anderhalb Stunden (!). Diese Situation sollte mindestens bis Ende dieses Jahr unverändert bleiben. Dank der Elektronik kehren die Sicherheitsmassnamen bei der Eisenbahn zurück ins Jahr 1835.
Quelle: Guy Depraetere
Baureihe 1116
15.07.2007
Nun ist auch die zweite EM-Lok fertig. Die aufgrund der nationalflagge weitgehend rot gehaltene 1116 075 wirbt für die Schweiz.
Quelle: EBFÖ
Baureihe 4010
15.07.2007
Am 27. April 2007 geriet der Triebkopf 4010 006 vor IC 516 in Brand. Nun wurde der schadhafte Triebkopf nach Wien Florisdorf geschleppt (siehe Sichtungen). Der Triebkopf soll ausgemustert werden und als Ersatzteilspender dienen
Quelle: HS; Sybic, EBFÖ
9. Juli 2007
PDF-Datei, 120 Seiten
per CD-ROM
Preis: 7,99 Euro
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elektrolok.de CHRONIK Band 1
Elloks 2006 - Die Baureihen der DB AG im Jahresrückblick
Die erste CD-ROM der Reihe elektrolok.de-CHRONIK beschäftigt sich mit den Elloks der DB AG im Jahr 2006. Jede Baureihe wird dabei einzeln hinsichtlich ihrer Einsätze und Bestandsveränderungen beleuchtet. Bei einigen Baureihen gibt es auch eine Übersichtskarte mit den befahrenen Strecken. Auf 120 Seiten lassen wir die Ereignisse des Jahres 2006 nochmal Revue passieren. Viele Statistiken und rund 150 Fotos runden das PDF ab.
Dateigröße: ca 45.000 KB
Der Versand erfolgt versandkostenfrei per CD-Rom!
Format 19x26 cm, ca 150 Abbildungen
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189 929 noch nicht bei Dispolok
12.07.2007
189 929 ist im Moment Siemens Testlok und soll erst 2008 zu Dispolok kommen!
Quelle: RB
Baureihe 1116: Erste EM-Lok ist da!
11.07.2007
Nun tauchten im netz die ersten Fotos der EM-Werbelok 1116 005 auf. Die Lok ist mit der Österreichischen Flagge, einer Euopakarte und einem Fußballer beklebt. Ein Bild gibt es hier
Quelle: EBFÖ
Streckenausbau in Süddeutschland und im Alpenraum beschlossen
10.07.2007
Heute wurde in Wien ein Vertrag unterzeichnet, mit dem der Bau des Brennerbasistunnels und der Ausbau der Bahnlinie Freilassing nach Salzburg festgelegt wurde.
Das von den italienischen und österreichischen Verkehrsministern unterzeichnete Brennermemorandum stelle einen wichtigen Meilenstein zur Verwirklichung des Brennerbasistunnels dar, weil sich die beiden Länder zur Bereitstellung der notwendigen Finanzmittel bekennen.
Mit dem ebenfalls am Dienstag in Wien unterzeichneten deutsch-österreichischen Abkommen zum dreigleisigen Ausbau des Streckenabschnitts Freilassing - Salzburg gibt es Positives auch von der wichtigsten Ost-West-Schienenverbindung für Bayern zu berichten. Nachdem die entsprechende Vereinbarung zwischen den beteiligen Bahngesellschaften DB AG und ÖBB bereits seit längerem unterzeichnet ist, kann jetzt unverzüglich mit der Detailplanung und dann möglichst rasch mit dem Bau des dritten Gleises begonnen werden.
Quelle: Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie
Weitere Ae 6/6 für SBB Cargo
10.07.2007
Die Flotte der Reihe Ae 610 bei SBB Cargo wächst weiter an. Folgende neue Fahrzeuge sind zu vermelden. Ae 610 420-2 (ex Ae 6/6 11420), Ae 610 447-5 (ex Ae 6/6 11447), Ae 610 463-2 (ex Ae 6/6 11463), Ae 610 482-3 (ex Ae 6/6 11482), Ae 610 486-2 (ex Ae 6/6 11486), Ae 610 496-2 (ex Ae 6/6 11496), Ae 610 500-1 (ex Ae 6/6 11500) sowie Ae 610 519-1 (ex Ae 6/6 11519). Daneben ist auch die Re 620 012-5 (ex Re 6/6 11612) nun bei SBB Cargo.
Neues Fahrzeug für SBB-Historic ist die Ae 6/6 11402 "URI" (Foto). SBB-Historic Erstfeld hat diese Lok im Juni 2006 das erste Mal präsentiert. Ae 6/6 11402 ist wieder im Auslieferungszustand, grün mit Chromstreifen.
Quelle: Marcel Weich
Baureihe 181.2
09.07.2007
Schlechte Nachrichten von der Reihe 181.2 - die 181 212 erlitt am 2. Juli bei Wasserbillig vor einem Autozug einen Trafoschaden und steht seitdem in der Grenzstadt auf dem Abstellgleis. Ein Wiederaufbau der " Luxembourg " ist fraglich.
Quelle: rail.lu, DSO
Erster Cisalpino DUE nun in der Schweiz
09.07.2007
Der Cispalino DUO ETR 610 001 wurde am 5. Juli im Schlepp der RE II 4/4 11227 von Chiasso nach Biel überführt, wo in den folgenden Wochen die Inbetriebsetzung des Zuges stattfinden soll.
Quelle: bahnonline.ch
 Einmal eine Dampflok selber fahren
Wer hat davon als Kind nicht schon geträumt, einmal eine echte Dampflokomotive selber zu fahren. Ab Montag, 30. Juli 2007 bis zum Samstag, 04. August bietet der Bayerische Localbahn
Verein e.V. während der "Bayerischen Dampfwoche" zweitägige Ehrenlokführerkurse an. Ausgebildet wird auf den kohle-gefeuerten Dampflokomotiven 70 083 und TAG 7 im vereinseigenen Localbahnmuseum in Bayerisch Eisenstein.
Die Unkosten für die zweitägige, umfangreiche Ausbildung mit allen Unterlagen und Ehrenlokführerdiplom beträgt 250,00 Euro ohne Unterkunft. Für Familienangehörige sind der Ort Bayerisch Eisenstein, der Nationalpark und das Arbergebiet ein lohnendes Urlaubsziel. Bei der Suche um eine Unterkunft vor Ort sind wir gerne behilflich. Wir bitten um schnelle Anmeldung, denn die Anzahl der Teilnehmer ist begrenzt.
Ausbildungstage:
30./ 31. Juli & 01./ 02. und 03./ 04. August 2007
Anmeldungen und Unterlagenanforderung bitte direkt an:
Telefon: 0160-7859485 oder
per Mail: Dieter.Hollauer@t-online.de
Auskünfte: Localbahn Museum täglich von 11 - 15 Uhr geöffnet
Museums-Telefon 09925 - 1376
Info-Tel. / Fax: 089 - 4481288 Hr. Knoll 10-18 Uhr
Internet: www.E6905.de. oder www.localbahnverein.de
Bayerischer Localbahn Verein e. V. Postfach 1311 83682 Tegernsee
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Auch 189 910 nicht mehr bei ÖBB
07.07.2007
189 910 ist zur Zeit bei Dispolok. Alle an ÖBB vermietet Dispo 189 sind wieder an den Eigentümer zurück gegeben.
Quelle: RB
Zweite ÖBB-1012 für Hectorrail umgebaut
Nun wurde auch die zweite ehemalige ÖBB 1012er für Hectorrail fertig gestellt. Dabei handelt es sich um die 1012..002, die nun das markante Farbkleid des schwedischen EVU "HECTORRAIL" trägt und mit der neuen Nummer 141.002 und dem Namen "KIDDO" beschriftet wurde. Um die Maschine auch zu testen wurde am 5.7.2007 eine Probefahrt als Lokzug im Raum Linz unternommen, am 6.7.2007 gab es eine Belastungsprobefahrt vor dem DG 44504 von Linz Vbf. nach Summerau. Von Summerau bis Linz Hbf. wurde diese formschöne Lok dem DG 44549 dienstbereit am Zugschluss beigegeben.
Die Fotos vom 6.7.2007 zeigen die HR 141.002 am Zugschluss des DG 44549 in St.Georgen an der Gusen und nach ihrer Ankunft in Linz Hbf.
Fotos & Sichtungen: Herbert Pschill , 06.07.2007
(07.07.2007)
Erster Class 395-Zug auf dem Weg nach Großbritannien
07.07.2007
Der erste Hochgeschwindigkeitszug der Class 395, der von Hitachi steht zum Abtransport nach Großbritannien bereit. Der sechsteilige Zug wird per Schiff aus Japan nach Europa kommen. Der Zug, der von der Leasinggesellschaft HSBC Rail geordert wurde, wird voraussichtlich die Flotte von Southeastern verstärken, wurde zuvor im Herstellerwerk umfangreichen Test unterzogen. Nach der Ankunft in Southampton Ende August wird der Zug voraussichtlich per Straße (alle weiteren dann auf der Schiene) nach Ashford, Kent, gebracht wo weitere Tests anstehen. Anfang Oktober beginnen dann die ersten Streckeneinsätze. Bis Ende des Jahres sollen vier Züge in Großbritannien angeliefert worden sein. Nach einem Jahr werden dann weitere 25 Züge bei Hitachi gebaut.
Quelle: transportbriefing.co.uk, Nick Lawford
Bombardier erhält Auftrag der SNCF über 82 Millionen für 19 weitere AGC-Regionalzüge
07.07.2007
Vertrag über fast 700 AGC-Züge ist einer der wichtigsten der Verkehrsbranche
Bombardier Transportation wird für die Französische Staatsbahn (SNCF) weitere 19 Triebzüge des Typs AGC (Autorail Grande Capacité) bauen. Der Vertrag, den die SNCF im Auftrag der französischen Regionen abgeschlossen hatte, beläuft sich auf rund 82 Millionen Euro (111 Millionen US-Dollar). Insgesamt wurden nun bereits 698 AGC-Züge bestellt.
Insgesamt werden bis 2011 fast 700 AGC-Züge in 21 französischen Regionen fahren. Dieser Auftrag bestätigt erneut das Vertrauen, das die SNCF und die französischen Regionen in Bombardier setzen, und spiegelt die Arbeitsleistung unseres Standorts in Crespin wider, der qualitativ hochwertige Züge pünktlich liefert. Dies erklärt den Erfolg von Bombardier auf dem französischen Markt", so Jean Bergé, Chief Country Representative France, Bombardier Transportation.
Der AGC wird in verschiedenen Ausführungen angeboten. Neben Diesel- und Elektromotoren sowie einem kombinierten Antrieb steht auch eine Zweisystemvariante (Diesel und Strom, 1,5 kV und 25 kV) zur Verfügung. Von dieser letzteren Version hat SNCF über 125 Züge bestellt.
Bei der Einführung des AGC in der Zweistromvariante im vergangenen Monat in der Region Champagne-Ardenne zeigten sich die Fahrgäste von den sauberen, bequemen und farbenfrohen Zügen begeistert: "Diese Züge laden wirklich zum Einsteigen ein", sagte ein junger Fahrgast - eine Einschätzung, die eine Meinungsumfrage bei der Indienststellung des einhundertsten Zuges erhoben wurde: 95 Prozent der Befragten zeigten sich von dem Zug positiv beeindruckt.
Die SNCF hatte am 13. Dezember 2001 den ersten Vertrag über die Lieferung von 500 AGC-Zügen unterzeichnet. Eine Ergänzungsvereinbarung war im November 2006 über bis zu 200 weitere Züge unterschrieben worden. Die AGC-Züge werden am Bombardier Standort Crespin in Nordfrankreich hergestellt.
Quelle: Bombardier
Bombardier baut weitere 36 Electrostar-Wagen für Grossbritannien
06.07.2007
Bombardier hat einen weiteren Auftrag für die Lieferung von 36 Triebwagen des Typs Electrostar von der britischen Verkehrsgesellschaft Transport for London (TfL) erhalten. Das Gesamtvolumen des Auftrags beläuft sich auf rund 53 Millionen Euro (72 Millionen US-Dollar) und umfasst neben der Herstellung auch die Wartung der neuen Fahrzeuge über einen Zeitraum von zunächst 7,5 Jahren, der auf 30 Jahre erweitert werden kann. Der Auftrag ist die erste Tranche einer im ursprünglichen Vertrag über 152 Electrostar-Fahrzeuge vom 31. August 2006 festgelegten Option. Die Auslieferung der Züge soll im März 2009 beginnen und im Mai 2010 abgeschlossen sein. Es ist geplant, die Fahrzeuge auf der East London Line und der North London Railway einzusetzen.
Die 120 km/h schnellen Triebwagen der Baureihe 376 sind eigens für den Einsatz im städtischen Umland ausgelegt und gehören zur bewährten und zuverlässigen Electrostar-Produktfamilie. 1.614 Electrostar-Fahrzeuge werden von den drei britischen Betreibern c2c, South East Trains und Southern Railways bereits im täglichen Personenverkehr eingesetzt.
Quelle: Bombardier
Bombardier und Siemens kooperieren bei Angebotsabgabe für Intercity Express Programme
06.07.2007
Bombardier und Siemens kooperieren gemeinsam mit Angel Trains und dem internationalen Investment- und Beratungsunternehmen Babcock & Brown in einem Konsortium namens Express Rail Alliance, um ein Angebot für das britische Intercity Express Programme (IEP) abzugeben. Im Rahmen dieses Programms sollen die vorhandenen Hochgeschwindigkeitszüge bis 2014 durch eine neue Generation von Fernverkehrszügen ersetzt werden. Das Intercity Express Programme ist die bedeudendste Investitionsinitiative für Schienenfahrzeuge in Großbritannien seit über 30 Jahren.
Ein wichtiger Aspekt beim Intercity Express Programme, den Express Rail Alliance hervorhebt, sind die beträchtlichen technischen Ressourcen, die erforderlich sind, um große Serien neuer Züge innerhalb des relativ knapp bemessenen Zeitrahmens zu liefern. Drei einmalige Zugsysteme - mit Diesel-, Elektro- und Hybridantrieb - werden benötigt, um die Anforderungen des IEP zu erfüllen, und derzeit verfügt kein Schienenfahrzeughersteller im Rahmen einer vorhandenen Plattform über ein entsprechend geeignetes Zugdesign. Aus diesem Grund kooperieren die beiden Hersteller und kombinieren ihre technischen Ressourcen, um die Entwicklung und Lieferung von bis zu 2000 Neufahrzeugen mit bindenden Lieferterminen abzusichern.
Quelle: Bombardier
SBB kauft TGV-POS-Triebzug
06.07.2007
Die SBB hat im Rahmen ihres Anteils am TGV-Verkehr Frankreich - Schweiz (SNCF 74%; SBB 26%) , den TGV POS-Triebzug mit der Nummer 4406 für 27 Millionen Euro gekauft. Der Triebzug wird nicht umgezeichnet und bleibt im Pariser Depot Technicentre Ourcq beheimatet und auch dort unterhalten . Es handelt sich hier um den dritten TGV-Zug, der in SBB-Eigentum gelangt. Am 26. August 1993 wurde der Dreisystem-TGV Sud-Est mit der Nummer 112 ( Taufname "Lausanne" ) von der SNCF gekauft und am 1. Juli 2005 folgte der gleichartige Triebzug Nummer 114 ( Taufname "Cluses" ). Auch hier blieben die Nummern und die Beheimatung ungeändert .
Quelle: Guy Depraetere
SNCF BB 37000 endlich bis BUCHS S.G.
06.07.2007
Nach verschiedene Aufschüben startete am 10. Juni 2007 der planmässige Einsatz der Dreisystemloks der Reihe BB 37000 in die Schweiz. Seitdem fahren wochentlich 41 Züge ohne Lokwechsel von Mulhouse-Nord bis Buchs S.G. Diese Züge sind sowohl von französischen als von schweizerischen Lokführer besetzt. Nur die BB 37030 bis 37060 sind mit dem "Schweiz - Paket" ausgestattet.
Quelle: Guy Depraetere
SNCF: Die fünf CC 6500 bleiben in Betrieb
06.07.2007
Obwohl die Reihe CC 6500 am Wochenende von 12 / 13. Mai offiziell verabschiedet wurde, bleiben die fünf noch betriebsfähigen Loks ( 6549 , 6558 , 6559 , 6561 und 6575 ) wegen Lokomotivmangel vorerst als Reserveloks erhalten. Ein fester Umlauf besteht jedoch nicht mehr. Nach Ausmusterung sollen fünf Loks dieser Reihe museal erhalten bleiben: die CC 6503, 6530, 6558, 6565 und 6575 ( ex- CC 21001). Diese letzte war die erste gelieferte Lok der sogenannten "Gebrochne Nasen". Die CC 21001 wurde am 17. Juni 1969 als Zweisystemlok 25 kV 50 Hz / 1,5 kV DC geliefert während die CC 6501 am 3. August 1969 in Betrieb genommen wurde. 1996 wurde die CC 21001 bis Einsystemlok umgebaut und am 24. Februar 1997 bis CC 6575 umgezeichnet.
Quelle: Guy Depraetere
SNCF-Triebwagen in Wien
Zwischen 1967 und 1970 lieferte das Unternehmen Etablissements Carel Fouché an die Französischen Staatsbahnen SNCF insgesamt 35 dreiteilige, 667 kW starke und 120 km/h schnelle Triebwagengarnituren der Reihe 6300 welche für den Einsatz unter 25kV~ ausgelegt worden sind. Aufgrund ihres Erhaltungszustandes werden diese Fahrzeuge mittlerweile laufend ausgemustert bzw. als Naturalspende nach Rumänien abgegeben, um dort nach einer vorherigen Aufarbeitung im Ausbesserungswerk Cluj noch weitere Jahre eingesetzt zu werden. Aus diesem Grund konnten am 15. Juni Nachmittag die zuletzt in Thionville stationierten Garnituren 6301, 6306 sowie 6309 während ihrer Überstellung nach Rumänien am Zentralverschiebebahnhof Kledering gesichtet und bildlich festgehalten werden.
Sichtungen & Fotos: Sybic,
Bahnnews-Austria, 15.06.2007
(06.07.2007)
Bombardier modernisiert 104 Lokomotiven für Green Cargo
06.07.2007
Bombardier Transportation hat von dem schwedischen Frachtunternehmen Green Cargo einen Großauftrag für die Modernisierung von 42 Elektrolokomotiven des Typs Rc2 und 62 Diesellokomotiven des Typs T44 erhalten.
Bei dem Auftrag im Wert von rund 115 Millionen Euro (153 Millionen US-Dollar) handelt es sich um den größten Auftrag für die Modernisierung von Fahrzeugen, den es bis jetzt in Schweden gegeben hat. Er umfasst die Verlängerung der Lebensdauer des Fahrzeugbestandes um 15 Jahre, die Möglichkeit zur Vielfachsteuerung (d.h. der gleiche Fahrer kann die Rc2- und die T44-Lokomotiven verbinden, woraus eine größere betriebliche Flexibilität resultiert), die Verbesserung des Fahrerraums, die Senkung des Energieverbrauchs, eine höhere Flottenverfügbarkeit und eine Senkung der Wartungskosten. Das Projekt, das in den Bombardier-Werken in Västeras (Schweden) und Randers (Dänemark) ausgeführt wird, beginnt im Juni 2007. Die Lieferung der Prototypen ist für nächstes Jahr vorgesehen, während die verbleibenden Einheiten im Laufe der folgenden 6 Jahre ausgeliefert werden sollen.
Quelle: Bombardier
News Privatbahn-Elloks
06.07.2007
Einige interessante Änderungen gibt es bei den Privatbahnelloks zu vermelden :
Die 185 546 hat Mitte Juni ihre TCS Werbung verloren und dafür LTH Werbung erhalten.
Die 185 568, die Testlok vom Bombardier, ist seit Ende Juni im Regelbetrieb bei OHE im Einsatz
Die 185 574 ist nicht mehr eine Gewährleistungs oder Kurzfristmietlok, denn sie wurde jetzt fest an RTS vergeben und hat auch die RTS Schriftzüge erhalten
Die 185 578-581 werden alle für Crossrail fahren.
Die 482 005 ist seit Ende Juni für ca. 4 Wochen von VPS angemietet. Dort ist aktuell auch die 482 003.
Die ES 64 F4-006 ist seit Monatswechsel bei DB Autozug
ES 64 F4 011 ist nun Schwarz und fährt für die CTL zwischen Polen und Deutschland
Quelle: RB
Baureihe 4020
06.07.2007
Der 4020 120 als letzter Vertreter mit Altlack hatte am 27.6.07 eine seiner letzten Fahrten, vor der Umlackierung.
Quelle: rocofan
Wieder 110er in Railion-Diensten
06.07.2007
Aufgrund der weiter angespannten Lage bei Railion wurden nun wieder einige 110er angemietet. Die 110 321 läuft beispielsweise aktuell im 139-Umlauf in München im Abstellzugdienst mit - zuvor war 110 339 hier eingesetzt. 110 340 und 356 werden als Schiebeloks zwischen Kreuztal und Altenhundem verwendet und die 110 360 dient als Verstärkung in Kornwestheim.
Quelle: DSO
18 neue Werbeloks in Österreich geplant
06.07.2007
Die ÖBB plant für die EM 2008 für jedes Land eine eigene Werbelok zu designen. Eine weitere Lok soll als " Gesamt-WM-Lok " dienen. Insgesamt gäbe es damit 18 Werbeloks. Als erstes sind die 1116 005 für Österreich und die 1116 075 für die Schweiz in Arbeit und sollen am 17. Juli präsentiert werden.
Quelle: EBFÖ
GySEV hat 1116 060 als Ersatz erhalten
06.07.2007
Die GySEV hat für die verunfallte 1116 062 nun die 1116 060 als Ersatz erhalten. Noch immer ist unklar ob die 1116 062 wieder aufgebaut wird.
Quelle: EBFÖ
Rästel um 1110.524
06.07.2007
Die erst vor kurzem wieder in Betrieb genommene 1110.524 wurde mittlerweile wieder stillgelegt. Die Lok hatte in Wien Nord eine F1-Untersuchung erhalten, wobei die benötigte Aufsichtsperson vorhanden war. Allerdings wurde nachträglich eine Ungereimtheit am Tachostand der Lok festgestellt und die Betriebsgenehmigung deshalb wieder entzogen. Aktuell steht die Lok in Wien Nord anbgestellt.
Quelle: EBFÖ
Alstom liefert 80 Doppelstock-Höchstgeschwindigkeitszüge an SNCF im Gesamtwert von 2,1 Milliarden Euro
06.07.2007
Die französische Staatsbahn SNCF hat 80 Doppelstock-Höchstgeschwindigkeitszüge im Gesamtwert von 2,1 Milliarden Euro bei Alstom bestellt. Dieser Vertrag beinhaltet eine Option von 40 Zügen, was den Auftragswert auf 3,1 Milliarden Euro erhöhen würde. Die ersten Züge sollen 2009 ausgeliefert werden.
Quelle: Alstom
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