Juli 2003 elektrolok.de

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 Aktuelle Seitennews:


30.07.2003
Rezensionen
Wieder ist eine neue Rezension abrufbar - diesmal über das Buch "Baureihe ET 30 / ET 56" aus dem transpress-Verlag.

12.07.2003
Rezensionen
Ab sofort ist eine neue Rezension abrufbar - diesmal über das Buch "ICE T - BR 411, 415 und 605" aus dem Hestra-Verlag.

01.07.2003
Ergebnis der ersten Unfrage
Die erste Umfrage (Sichtungen ausgliedern) brachte ein eindeutiges Ergebnis.- Mit deutlicher Mehrheit wollen die elektrolok.de-User die Sichtungen als eigenen Bereich. Aus diesem Grund wird ab Juli dieser Bereich aus dem Bereich Aktuell ausgeliedert. Das genaue Ergebnis:
61,22% -Gute Idee!

22,45% - Nein, im Bereich Aktuell lassen!

6,12% - Ist mir egal!

10,20% - Ich will keine Sichtungen!



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Vor zehn Jahren: Juli 1993

Erste 1822 im Planeinsatz

Die als "Brennerlok" in Zusammenarbeit mit der ÖBB konzipierte Baureihe 1822 sollte der Industrie zur Folge aufgrund ihrer Zwei-System-Technik von 15 kV, 16 2/3 Hz (Österreich, Deutschland) und 3 kV DC den bis dato obligatorischen Lokwechsel am Brenner erübrigen und so zu einer wesentlichen Beschleunigung des Verkehrs über des Brenners beitragen. Das Einsatzfeld sollte dabei über alle Zuggattungen vom EC bis zum Güterzug reichen, insbesondere aber schwere Container- und Huckepack-Züge auf der Relation München - Innsbruck - Brenner - Verona umfassen. Soweit die Theorie - in der Praxis sah es allerdings ganz anders aus:
Obwohl die 1822.001 bereits am 18. Dezember 1990 in Graz feierlich an die ÖBB übergeben worden war, verzögerte sich die wirkliche Inbetriebnahme der fünf Prototypen. Als erste Lok wurde schließlich die 1822.003 endgültig am 29. Juni 1993 offiziell in den ÖBB-Bestand übernommen und in der Zfl. Innsbruck stationiert. Am 7. Juli 1993 bekam die Lok einen ersten Umlauf der an Werktagen vier Zugpaare zwischen Innsbruck und Brenner beinhaltete. Die Abnahme der weiteren vier Loks dauerte noch bis Mai 1996. Die Loks führten zunächst ein Schattendasein, da zum einen eine Zulassung von FS-Seite fehlte und zum anderen der ursprünglich Einsatzbereich, die RoLa von München nach Verona bereits 1992 eingestellt worden waren. Die aufgrund der geringen Stückzahl präkere Ersatzteilgewinnung führten zudem dazu, dass meistens nie alle fünf loks im Einsatz standen. Auf der Suche nach einem geeigneten Einsatzgebiet entschloss man sich schließlich die Korridorzüge durchs Pustertal nach Lienz mit den Loks zu bespannen. Für die Strecke Brenner - Franzensfeste - Innichen erhielt die 1822 am 03. Oktober 1995 die Zulassung der italienischen Staatsbahn. Seit Sommerfahrplan 1996 sind die Loks zwischen Innsbruck und Lienz anzutreffen.
Das Bild zeigt die 1822 002 am 2. April 2002 in Innsbruck - die Lok hatte zuvor den P 4600 aus Lienz nach Innsbruck gebracht. (Foto HS, 2.4.2, Innsruck Hbf)



Aktuelle Meldungen:


Baureihe 103
Zwei Neuigkeiten gibt es von den letzten 103ern. Die lange Zeit im Bh München abgestellte 103 132, die eigentlich dem BEM Nördlingen versprochen wurde, ist heute von der 218 464 vom Bw ins AW Neuaubing geschleppt worden, wo die Lok als Heizlokomotive aufgestellt wurde. Die Lok war zwar schon dem BEM übergeben worden, musste aber, da die DB die nur leihweise überlassene Lok dringend benötigte, wieder ins Bh München zurück um dort für die Heizlokdienste entsprechend hergerichtet zu werden. Wie lange die Lok in Neuaubing bleibt ist unklar - immerhin dürfte die Lok danach wieder an das BEM übergeben werden.
Die 750 003 war dagegen seit Montag zwischen Augsburg und Donauwörth zusammen mit der 752 001 zwecks Stromabnehmer-Testfahrten unterwegs. Mit bis zu 230 km/h werden dabei neue aktiv geregelte Stromabnehmer getestet. Mit diesen Stromabnehmer sollen auch auf nicht speziell ertüchtigten Strecke höhere Geschwindigkeiten möglich werden. (DSO, lok-report.de, DB-Presse, der münchner, 30.07.2003)

Die 103 220 fuhr heute aus eigener Kraft in ihre neue Heimat - dem DGEG-Eisenbahnmuseum in Neustadt/Weinstrasse. Damit haben die Gerüchte um diese Lok endlich ein Ende.
Weniger Glück hat wohl 103 217 - die gestern abend mit IC 2652 (Fulda - Mainz) ihre wohl letzte Planleistung erbracht hat - die Lok fuhr anschließend ins Bh Frankfurt wo die Lok heute z-gestellt wurde.
(DSO, Peter Steiner, 28.07.2003)

Gute und schlechte Nachrichten gibt es von der derzeit wohl meistbeachteten Baureihe Deutschlands. Laut dem EK-Forum soll die Touristik-103 220 am 28. Juli 2003 von Frankfurt ins DGEG-Museum Neustadt/Weinstr. überführt werden.
Weniger erfreulich ist eine andere Nachricht aus dem gleichen Forum. Demnach sollen die 103 217 am 28. Juli und die 103 113 sowie 221 am 4. August z-gestellt werden. Der Grund dürfte wie schon bei der 103 167 im Erreichen einer Zwischenfristgrenze liegen, die aber auf Anweisung von oben nicht mehr durchgeführt werden darf.
Auch über die geplante Anmietung der ÖBB-1116 ist nun ein Datum durchgesickert. Laut bahnforum.info sollen die ersten drei Leihloks 1116 150-152 am 30. September an die DB übergeben werden. (EK-Foren, 103er.de, bahnforum.info, 26.07.2003)


Noch sind 103-Bilder in Frankfurt möglich - Martin Sperzel nahm die 103 233 (l.), 217 (m.) und 001 (r.) am 18. Juli in Frankfurt auf. Ebenfalls dort noch vorhanden sind die Touristik-103 220 sowie die 103 167, aber nur schwer oder gar nicht zugänglich.
Die Abstellung der 103 167 ist mal wieder ein Grund auf den aktuellen Bestand dieser Baureihe zu schauen. Insgesamt sind noch 20 Lokomotiven vorhanden, darunter 3 Vorserien- und 17 Serienloks:
103 001 betriebsfähige Museumslok Bh Frankfurt (DB Museum)
103 002 Museumslok DDM Neuenmarkt/Wirsberg soll demnächst äußerlich aufgearbeitet werden
103 004 Museumslok BSW Lichtenfels für das geplante Musem im Bw Lichtenfels
103 101 ist betriebsfähig und an das Museum in Darmstadt-Kranichstein verliehen
103 113 steht noch im Plandienst
103 132 ist an das EBM Nördlingen verliehen und steht derzeit im Bw München
103 136 angeblich Ersatzteilspender für 103 132 - steht in München-Neuaubing
103 167 z zum 18. Juli 2003 wegen Kilometerfrist - derzeit noch in Frankfurt abgestellt - sollte ursprünglich ins Museum nach Heilbronn verliehen werden, weiteres Schicksal ungewiß
103 184 betriebsfähige Museumslok Bh Köln (DB Museum)
103 197 steht in entkernten Zustand und hellblauem Anstrich im AW Opladen
103 217 steht noch im Plandienst
103 219 abgestellt im AW Opladen - diente zuletzt als Werbeträger für die Hungerstreiks - weiteres Schicksal ungewiß
103 220 steht weiter im Bh Frankfurt abgestellt - viele Gerüchte über den erhalt der Lok, aber noch nichts konkretes.
103 221 steht noch im Plandienst
103 224 Museumslok DDM Neuenmarkt/Wirsberg äußerlich aufgearbeitet
103 226 an den Lokomotiv-Club 103 e.V., Wuppertal verliehen, steht noch im AW Opladen, wo die Lok äußerlich aufgearbeitet werden soll
103 233 steht noch im Plandienst, soll Museumslok in Dortmund werden
103 235 steht im Dienst der DB Systemtechnik München, wird weiter benötigt
103 245 betriebsfähige Museumslok Bh München (DB Museum), derzeit zur IS 703 in Opladen
750 003 (ex 103 222) steht im Dienst der DB Systemtechnik Minden, wird weiter benötigt
Es vergeht wohl kaum ein Tag, an dem nicht ein neues Gerücht über diese Baureihe in Umlauf gebracht wird, weshalb die Informationen immer mit Vorsicht zu genießen sind. Nach aktuellem Stand werden aber wohl die noch im Plan-Betrieb stehenden letzten 103er (103 113, 217, 221 sowie die Museumsloks 103 184 und 233) spätestens zum 28. Juli aus dem Dienst genommen werden. Danach sollen nur noch die beiden FTZ-Maschinen 103 235 und 750 003 im Bestand bleiben. Immerhin vier Lokomotiven werden vom DB Museum betriebsfähig vorgehalten (103 001 in Frankfurt, 103 184 in Köln, 103 233 in Dortmund sowie 103 245 in München) - ebenfalsl betriebsfähig soll die 103 101 in Darmstadt-Kranichstein bleiben, die Gerüchten zufolge bald wieder im Lufthansa-Look erscheinen soll. Für die anderen noch „unsicheren“ Loks (103 113, 136, 167, 217, 219, 220 und 221) gibt es offenbar mehrere Vereine oder Museen, die Interesse am Erhalt einer Lok angemeldet haben. Im Gespräch sind u.a. das Deutsche Museum in München oder die DGEG (Bochum oder Neustadt/Weinstr.). Auch die Rückführung einer lok in den Dienst als Bremslok für das AW Nürnberg wäre möglich (Hier war bis zur überraschenden Wiederinbetriebnahme die 103 221 bereits eingesetzt worden). Andereseits gab es auch schon Stimmen, nach denen die DB AG kein Interesse am Erhalt weiterer Loks hat und nach der Abstellung die noch vorhandenen Loks möglichst schnell verschrottet will.
Bleibt noch die Frage, warum die DB AG vor dem Hintergrund der anhaltenden Probleme mit der 101 plötzlich auf die vor kurzem dringend benötigten Loks verzichten kann. Hier wird die Variante der angemieteten 1116er immer wahrscheinlicher. Offenbar werden die 1116 151-175 der ÖBB von DB R&T angemietet und sollen demnächst (voraussichtliche Ende Juli/Anfang August) auf deutschen Gleisen zum Einsatz kommen. Die Loks werden dabei DB-Logos erhalten und die ÖBB-Eigentumsbezeichnungen nur klein an der Seite tragen. Mit diesen Loks könnte die angespannte Loksituation dann endlich entspannt werden. Sollte sich dies bewahrheiten, wird wohl das endgültige Ende der 103 nicht mehr aufzuhalten zu sein. (20.07.2003)

Die Befürchtungen zur 103 167 haben sich bewahrheitet. Die Lok wurde am 18. Juli z-gestellt und bereits ihrer Schilder abmontiert. Grund für die Abstellung ist das erreichen einer Kilometerfrist, die nicht mehr durchgeführt wird, da solche Arbeiten an der 103 von oben untersagt wurden. (JD, DSO-Forum, 19.07.2003)

Laut einer unbestätigten Meldung auf DSO soll die 103 167 morgen z-gestellt werden. Sollte diese Nachricht stimmen, dann wäre der Leerzug 92907 den die Lok heute von Köln nach Frankfurt brachte, die letzte Planleistung dieser Lok. (DSO-Foren, 17.07.2003)

Laut einer Meldung auf 103er.de sollen die 103 113, 103 167, 103 217 und 103 221 zum 28. Juli z-gestellt werden. Dagegen werden die Museumsloks 103 184, 233 und 245 sowie die FTZ-Loks 103 235 und 750 003 weiter im Dienst stehen.
Ob dies nun wirklich das Ende der letzten 103er-Planleistungen ist oder wieder mal nur ein Abstellen auf zeit wird sich zeigen. Fest steht, dass bei DB R&T aufgrund der abgestellten 101er derzeit Lokomotiven fehlen. (103er.de, 08.07.2003)

Baureihe 110
Die Freiburger 110 384 hat ihre Lauf-Km erreicht und müsste eine Revision erhalten und ist somit zur Zeit abgestellt in Freiburg. Es gibt aber noch Interessenten für die Lok bei einem anderen GB DB-Regio.
Die 110 225 wurde zum 21.07.03 nach Erreichen der Laufkm-Grenze ausgemustert.
(JD, 23.07.2003)

Die drei Museumsloks der Baureihe 110, die 110 121, 228 und 348 wurden zum 30.06.03 aus dem Bestand der DB gestrichen und an das Verkehrsmuseum Nürnberg überstellt. (JD, 13.07.2003)

Baureihe 139
Neben dem bereits erwähnten eintägigen Umlauf auf der Strecke Tutzing - Kochel wurde nur noch ein zweitägiger Umlauf für die 139 augestellt, der die Loks mit Güterzugleistungen zwischen München, Rosenheim, Klagenfurt, Wels, Kufstein, Augsburg, Nürnberg, Wörgl, Brenner und Hall in Tirol einsetzt. Alle anderen Lokomotiven werden frei disponiert und stehen für Sonderleistungen zur Verfügung. (eisenbahn-kurier.de, 02.07.2003)

Weiterhin werden die Lokomotiven der Baureihe 139 planmäßig auf der Strecke von Tutzing nach Kochel eingesetzt. An Werktagen teilt sich eine 139 mit ihrem Wendezug den Betrieb mit einem 425/426 und an den Wochenenden ist der Betrieb fest in der Hand der 139. Auch die Durchläufe in den Münchner Hauptbahnhof werden weiter mit 139 gefahren. Diese Leistungen sollen auch voraussichtlich noch bis Dezember so gefahren werden. (der münchner, 01.07.2003)

Baureihe 139/140
Die 139 wird wohl demnächst ganz aus dem Abstelldienst rund um den "Münchener Kirchturm", gemeint sind die Abstell- und Bereitsstellungsfahrten von Leerzügen zwischen München Hbf und München Pasing abgezogen. DB R&T hat für diese Dienste nun fünf 140er von von DB Cargo angemietet. Laut DSO-Foren sind dies 140 255, 308, 357, 408 sowie 475, die seit 15. Juli in diesem mit diesen Leistungen beschäftigt sind. (der münchener, DSO-Foren, 20.07.2003)

Baureihe 140
Die 140 676 und 741 sind neu auf Z, die 140 693 ist zum 19.07.03 z-gestellt worde. (JD, 23.07.2003)

Die 140 496 wurde zum 1. Juli z-gestellt. (JD, 20.07.2003)

Baureihe 141
Die Münchener 141 364 wechselte zum 29.07.03 von München nach Dortmund Bbf. (JD, 30.07.2003)

Die Münchener 141 364 ist vom GB Westfalen gekauft worden und wird in Kürze nach Dortmund wechseln. 141 366 wollen die Münchener behalten.
(JD, 23.07.2003)

Baureihe 143
Die 143 599 brannte heute auf der S4 bei Una-Königsborn im Führerstand 2 aus. Die Strecke Unna - Unna Königsborn musste zeitweise für den Verkehr gesperrt werden. Die Schadenshöhe ist noch nicht bekannt. (DSO, Holger Meier, 09.07.2003)

Baureihe 146
Die 146 107 ist am Donnerstag in Braunschweig eingetroffen. (Sascha Jansen, br146.de, 05.07.2003)

Baureihe 150
Mit dem Abstellung vier weiterer 150er 150 052 zum 19.7. und 150 057, 124 und 166 zum 25./26.7. reduziert sich die Zahl der noch einsatzfähigen Loks auf 17. Neben der letzten blau-gelben 150 079 sind dies die orientroten 150 060, 139 und 168 sowie die verkehrsroten 150 025, 043, 065, 067, 086, 097, 157-159, 169, 174 und 185. Ein Fragezeichen steht zusätzlich hinter der 150 125, die Lok war eigentlich zur z-Stellung vorgesehen, soll nun aber doch nochmal in den Dienst zurückkehren.
Ein relativ sicherer Fotopunkt ist die Geislinger Steige, wo immer noch zwei Lokomotiven im Schiebedienst angetroffen werden können. Offenbar wurde auich nochmal ein zweitägier Umlauf für die 150 aufgestellt, der bis zum nächsten Fahrplanwechsel gelten soll. Ob es sich nun hierbei um die Leistungen in Geislingen handelt oder andere Züge ist mir bislang leider nicht bekannt.
Die abgestellten Loks werden unterdessen in Kornwestheim gesammelt und sollen demnächst die Reise nach Ehrang zur Verschrottung antreten. Derzeit befinden sich die 150 099, 160, 161, 166 und 186 in Kornwestheim abgestellt. (eisenbahnboard24.de.vu, DSO-Foren, baureihe150.de, 27.07.2003)

Wieder wurden zwei Kornwestheimer 150er z-gestellt. Diesmal traf es die 150 186 zum 2.7. und die 150 160 zum 3.7. Bei der 150 160 ist zu beachten: Z 10.02.03, wieder in Betrieb 27.05.03 und wieder Z am 03.07.03. (JD, 03.07.2003)

Baureihe 151
Die 151 039 wurde nach einem Brandschaden in Ladenburg am 25. Juli z-gestellt und steht derzeit in Mannheim und harrt auf ihr weiteres Schicksal. (DSO, 28.07.2003)

Baureihe 152
Die verunfallten Neubauloks der BR 152 wurden zum 25.07.03 Z gestellt. Im einzelnen betrifft diese Maßnahme die 152 027, 040, 085, 129, 148 sowie 167. (JD, 30.07.2003)

Baureihe 155
Nun wurde auch der ersten Lokomotive der Baureihe 155 zunächst versuchsweise mit Einholmstrmabnehmern ausgerüstet. Die 155 256, die die Pantographen analog wie die Reihe 143 montiert bekam, soll offenbar demnächst nach München, wo die neuen Stromabhnehmer bei Versuchsfahrten gestestet werden sollen. (DSO, 26.07.2003)

Baureihe 181.2
Die 181 205 ist wieder in Betrieb. Die Lok erhielt per 23. Juli eine Hauptuntersuchung in Opladen und verlor dabei die blaue Farbe. (revisionsdaten.de, 24.07.2003)

Baureihe 185
Die verunfallte Neubaulok 185 055 wurde zum 25.07.03 Z gestellt.
Die mit dem SNCF-Paket ausgerüsteten 185 020-026 werden vsl. in Kürze eine andere Betriebsnummer erhalten. (JD, 30.07.2003)

Neue Revisionen / Abnahmen / Änderungen an der Statistik: 185 124-5 RMR 24.06.2003 Bombardier (Kassel) 33571 2003
Ein Falschmeldung scheint dagegen die Meldung zur 185 110 gewesen zu sein. Die drei "silberfarbenen Waggons" sind mit großer Sicherheit nur Metropolitain-Wagen gewesen, welche überführt worden (evtl. vom Hersteller repariert ?).
(Rebecca Borgwaldt, Klaus K., 17.07.2003)

Die Lokomotive 185 110 wurde heute auf Gleis 7 des Koblenzer Hbf gesehen. Sie zog drei silberfarbene Waggons Richtung Köln. Der Lokführer teilte mir mit, es seien Prototypen, welche die Waggonindustrie zusammen mit der Bahn erprobt. So sollen die 1000 ausgeschriebenen Fernverkehrswagen, welche 2006-2015 geliefert werden sollen, auch aussehen. Die Wagen haben dieselbe Form wie die ICE 2-Waggons, auch das durchgehende Fensterband. Lauftechnisch sind sie für 220 km/h ausgelegt und besitzen ein Fahrwerk aus GFK. Leider hatte ich an diesem Tag meine Kamera nicht dabei.
Die Lok 185 110 trug das Abnahmedatum 11.07.2003 und hat 3 (!) Stromabnehmer. Ausserdem ist sie für 3 kV Gleichstrom ausgelegt und hat das italienische Signalsystem und IGBT-Stromrichter.( Christian Sprenger, 14.07.2003)

Korrektur und Ergänzung zu den Abnahmedaten:
185 120-3 DB AG Bombardier (Kassel) 33564/2003 RMR 10.06.2003
185 123-7 DB AG Bombardier (Kassel) 33570/2003 RMR 10.06.2003
(Rebecca Wünnenberg, br146.de, 13.07.2003)

Die 185 127 wurde am 2. Juli in Mannheim abgenommen und hat die Fabriknummern 02.07.2003 Bombardier (Kassel) 33576/2003. (Thomas Kischel, 12.07.2003)

Daniel Heuchemer hat heute von Herrn Marko Schreiber, Bombardier Transportation, folgende Infos erhalten:
185 122-9 Bombardier Kassel 33568 / 2003 ; RMR 16.06.2003
185 123-7 Bombardier Kassel 33570 / 2003 ; RMR 04.06.2003
185 126-0 Bombardier Kassel 33574 / 2003 ; RMR 27.06.2003
Von Herrn Dombek (Pressesprecher Fa. Siemens) erfuhr er folgendes:
189 003-7 Siemens 20671 / 2003 ; 14.04.2003
189 012-8 Siemens 20682 / 2003 ;
189 013-6 Siemens 20685 / 2003 ;
189 014-4 Siemens 20685 / 2003 ;
(Daniel Heuchemer, 088.07.2003)

Mittlerweile sind auch die Abnahmedaten weiterer 185er und der 189 002 und 004 bekannt:
185 122 Abn RMR 16.06.2003
185 123 Abn RMR 04.06.2003
185 124 Abn RMR 24.06.2003
185 126 Abn RMR 27.06.2003
189 002 Abn NNR 14.04.2003
189 004 Abn NNR 26.06.2003
(revisionsdaten.de, br146.de, 07.07.2003)

Baureihe 189
Die 189 003 wurde am 14. April 2003 abgenommen. (Simone Zirwes, www.br146.de, 06.07.2003)

Wie Sascha Jansen von Herrn Dipl.-Ing. Kießling, dem Projektleiter der Baureihe 189 (Siemens), erfahren hat, sind bis zum heutigen Tage 7 Maschinen der BR 189 ausgeliefert worden, momentan werden Ausbildungsfahrten durchgeführt. Bis Ende 2003 werden pro Monat 3 Maschinen geliefert. (Sascha Jansen, 03.07.2003)

Baureihe 194
Heute wurde die E94 051 von der HW-Linz zuerst mit einer 1044er nach Passau überstellt und von dort (ab 18.00Uhr) in Richtung Saalfeld weiterbefördert. Die Lok wurde für die PEG in Linz aufgearbeitet. Weiterhin befinden sich die 1020 005 (ehem.Anlage in Wolfurt) und 014 (ehem.ÖGEG-Lok) im Freigelände der HW-Linz. (Christian Loreth, 10.07.2003)

Baureihe 411
In Homburg Saar wurde heute 411 021 auf den Namen Homburg/Saar mit einer Magnum Flasche Karlsberg Ur Pils getauft durch OB Rippel und Bahnvetreter Schinner. (Hans-Joachim Loch, 09.07.2003)

Baureihe 420
Die Münchener S-Bahnzüge 420 008, 014, 024, 032, 038, 061, 071, 096, 104, 105, 127, 135, 138, 143, 148, 149, 151, 153, 155 und 172 wurden zum 18.07.03 ausgemustert. (JD, 23.07.2003)

Baureihe 425/426
Die Probleme mit den Baureihen 425/426 scheinen nicht abzureißen. Wie in einer Pressemitteilung des Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM) zu erfahren ist, wird die DB Regio Westfalen die Höchstgeschwindigkeit der Reihe 425 aus bremstechnischen Gründen ab 15. September 2003 auf zunächst unbestimmte Zeit auf 120 km/h begrenzt. Da die Züge derzeit mit bis zu 160 km/h verkehren, rechnet der ZVM mit erheblichen Auswirkungen auf die Bahnverbindungen im Münsterland. Die Baureihe 426 verkehrt übrigens schon seit Jahresanfang nur noch mit 120 km/h. Laut Aussage der DB Regio werden die Probleme im nächsten Jahr behoben werden. (ZVM, lok-report.de, 30.07.2003)

Baureihe 445
Relativ ruhig ist es um den Doppelstocktriebzug der Baureihe 445 (Meridian) geworden. Der im Jahr 2000 von Bombardier vorgestellte Triebzug 445 001 wurde bis Ende 2002 in Leipzig getestet. Ein Plandienst scheiterte an der fehlenden EBA-Zulassung für die Personenbeförderung. Zudem bemängelte man damals die geringe Anzahl von Türen, die im S-Bahnbetrieb zu massiven Problemen geführt hätten. Schlechte Laufeigenschaften taten das Übrige. Aktuell sollte der Zug noch bei Bombardier in Berlin abgestellt sein. Ob das Kapital Doppelstocktriebzug noch mal aufgegriffen wird oder der Zug noch ein paar Jahre vor sich hinrotten. (01.07.2003)

Baureihe 477
Ab kommenden Samstag wird nach einer DB Pressemeldung die letzte noch von der Baureihe 477 bediente S-Bahn in Berlin auf die Neubautriebwagen 481 umgestellt. Schon jetzt sind etwa 90 Prozent der 1.000 bestellten neuen Wagen durch die Herstellerwerke von Bombardier in Hennigsdorf und Ammendorf ausgeliefert - der komplette Flotte soll bis August 2004 zur Verfügung stehen. Die betagten Züge werden lediglich noch für einige Wochen im Berufsverkehr auf der S 5, im Spätverkehr zwischen Mahlsdorf und Strausberg Nord sowie bei Engpässen auf der Linie S3 vorgehalten. Im Herbst 2003 plant die S-Bahn Berlin GmbH eine große Abschied-Veranstaltung für die Züge. (DB-Pressemeldung, 22.07.2003)

Ausmusterungen
Folgende Elloks wurden im Juni ausgemustert:
110 140, 146 12.06.03
110 170 30.06.03
140 775 16.06.03
140 804 17.06.03
141 159, 213 30.06.03
141 326 12.06.03
150 030 16.06.03
(JD, 13.07.2003)

Veränderungen in der Konzernstruktur der DB AG
Die Tochter DB Reise & Touristik heißt ab 1. Oktober DB Fernverkehr. Dies wird aus einer pressemeldung der DB AG ersichtlich. Demnach werden die Geschäftsfelder und das Profitcenter Vertrieb von der neu zu gründenden DB Personenverkehr GmbH geführt. Diese Gesellschaft wird als Holding sämtliche Anteile an der DB Fernverkehr AG, der DB Regio AG und der DB Stadtverkehr GmbH halten. Die neue Führungsstruktur der DB Personenverkehr GmbH startet am 1. Oktober 2003. Die DB Personenverkehr GmbH ist eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG. (DB AG, 03.07.2003)

Endgültiges Aus für AW Opladen
Am Freitag fand in Berlin ein Treffen mit den Bundesministern Dr. Manfred Stolpe und Wolfgang Clement, dem Vorsitzenden der Gewerkschaft Transnet Norbert Hansen, dem Vorsitzenden des Betriebsrates des Bahnwerkes Opladen sowie den Vertretern der Landesregierung Nordrhein-Westfalen, Minister Dr. Axel Horstmann, Staatssekretär Dr. Josef Fischer sowie dem DB AG-Vorstandsvorsitzenden Hartmut Mehdorn statt, um eine endgültige Entschidung über das AW Opladen zu treffen. Folgende Ergebnisse kamen dabei heraus:
1. Die Gespräche zwischen der DB AG, der Politik und den Arbeitnehmervertretern haben ergeben, dass es keine Alternativen zum Vorstandsbeschluss über die Schließung des Bahnwerkes Opladen gibt. Weder die Fortführung des Werkes als Bahnwerk noch die durch einen Investor können erfolgreich sein. Daher besteht zur Schließung des Werkes zum 31. Dezember 2003 keine Alternative.
2. Die Gewerkschaft Transnet und der Betriebsratsvorsitzende haben in dem Gespräch zum Ausdruck gebracht, dass sie die Entscheidungsgründe nicht akzeptieren können. Da aber offensichtlich keine Chance mehr gegeben ist, diese Entscheidung zu verändern, sehen sie ihre Verantwortung darin, für die Beschäftigten geeignete Ersatzarbeitsplätze zu vermitteln.
3. Keinem Beschäftigten wird gekündigt. Jeder Beschäftigte des Bahnwerkes erhält ein Arbeitsplatzangebot. Der überwiegende Teil liegt in Nordrhein-Westfalen. Die DB AG garantiert die Fortführung der Ausbildung an allen nordrhein-westfälischen Ausbildungsstandorten.
4. Die Beteiligten an dem Gespräch bitten die Beschäftigten des Standortes Opladen, ihren Ausstand zu beenden und die angebotenen Arbeitsplätze anzunehmen.
5. Die DB AG-Personalverwaltung organisiert die konkrete Arbeitsplatzvermittlung. Die Arbeitsverwaltung wird diesen Prozess begleiten.
(Pressemeldung DB AG, 05.07.2003)

Der Streit um Opladen spitzt sich zu
Nachdem mittlerweile vier der Hungerstreikenden in lebensbedrohlichem Zustand ins Krankenhaus eingeliefert werden mussten, spitzt sich die Lage in dem von der Schließung bedrohten Werk zu. Die verbleibenden 21 Mitarbeiter wollen ihren Hungerstreik aber unbefristet fortsetzten. Aus Solidarität haben ihre Kollegen heute früh die Werkstore mit Ketten verschlossen und halten das Werk seitdem besetzt.
Unterdessen hält die DB AG weiter an der Schließung fest. Laut einer Presseinformation hat sich der Aufsichtsrat aufgrund eines Briefs des nordrhein-westfälischen Ministerpräsidenten Peer Steinbrück noch einmal mit dem Werk Opladen befasst. Dabei wurde aber erneut festgestellt, das die Deutsche Bahn alles unternommen hat, um mit einer Investoren-Lösung die beschlossene Werksschließung noch zu vermeiden. Der Aufsichtsrat sieht daher keine Möglichkeit, den Standort Opladen zu erhalten und bedauert, dass alle Bemühungen des Vorstands mit Investoren kein tragfähiges Konzept ergeben hätten. (ARD, DB AG, 03.07.2003)

Baureihe 1110.5
Seit 1. Juli 2003 befindet sich die für die Nostalgie-Abteilung der ÖBB vorgesehene 1110.526 in der Zugförderungsstelle Saalfelden. Sie ist dort im Freigelände abgestellt. Vor einigen Tagen wurde von einem Mitarbeiter des TR-Standortes beobachtet, wie fünf Eisenbahnfreunde sich sehr für die 43-jährige Maschine interessieren und diese mehrmals ablichteten. Nach einiger Zeit sah er, wie zwei davon vom Führerstand herunterkletterten und sich verdächtig rasch verdünnisierten. Schnell waren alle fünf verschwunden, worauf sich der erwähnte Mitarbeiter zur 1110.5 begab und dort feststellen musste, dass in deren Inneren Einiges entwendet worden war! In beiden Führerständen fehlten diverse Fst-Täfelchen, auch die "Zettelhalter", welche für Befehle vorgesehen sind, wurden abgeschraubt, noch dazu samt den angebrachten Reparaturzetteln, worauf stand: "TFZ NICHT einschalten - kein Öl im Trafo !" Nicht auszudenken, was passiert wäre, wenn ein Triebfahrzeugführer (ohne Wissen) das TFZ in Betrieb gesetzt hätte und der Trafo leer ist !! Als erstes hätte es ein riesiges Feuerwerk gegeben und den Rest hätte dann die Feuerwehr erledigt! Danach würde sie die Nostalgieabteilung sicher nicht mehr übernehmen! Aber ein Einschalten der Lok haben ohnehin ebenfalls diese sogenannten "Eisenbahnfreunde" verhindert, weil sie auch das "Besteck", also den Stromabnehmerschlüssel und den Führerbremsventilschlüssel entwendeten !!! Somit wäre wieder ein historisches Triebfahrzeug durch sogenannte "Eisenbahnfreunde" untauglich gemacht worden! Die Täter konnten trotz sofortiger Verfolgung leider nicht ausgeforscht werden, jedoch wurden alle vier Türen umgehend abgesperrt und die 1110.526 sowie alle anderen Fahrzeuge auf dem gesamten ZF-Areal werden in Hinkunft intensiv rund um die Uhr bewacht werden! Wir Eisenbahnfreunde dürfen uns also NICHT wundern, wenn wir in so manchen Dienststellen (auch mit Warnweste) schief angeschaut werden! (anonym, 20.07.2003)

Baureihe 1116
Nun soll offenbar doch die 1116, die Bespannung der City Airport Train übernehmen. Offenbar werden die 1116.140 bis 143 zu diesem Zweck die CAT-Lackierung in grün/weiß,/grau erhalten und ab Dezember vor diesen Zügen eingesetzt. (Der ÖBBler, 20.07.2003)

Baureihe 1020
Da die Auktion der 1020.41/34 keien Gebot erhalten hat, wurde das Angebot nun um einen Monat verlängert. Im Augenblick sind noch 23 Tage bis zum Ende Zeit - der Angebotspreis wurde allerdings nicht gesenkt und steht weiterhin bei 130.000 Euro. (railtrader.de, 12.07.2003)

Drei Tage vor Auktionsende hat die zum Verkauf stehende 1020.41 der ESG samt Ersatzteispender 1020.34 noch kein Gebot. (railtrader.de, 01.07.2003)

Baureihe 1042
Zwei Lokomotiven der Baureihe 1042.0 werden vor dem Schneidbrenner bewahrt. Die 1042 023 soll als betriebsfähige Nostalgielok zum GB Personenverkehr GS Erlebnis-Bahn kommen und die 1042 001 im Eisenbahnmuseum Strasshof eine neue Bleibe finden. (Der ÖBBler, Bernhard Floss, 24.07.2003)

Baureihe 4030.1
Die letzten beiden noch im Einsatz stehenden 4030.1, die Florisdorfer 4030.103 und 104 wurden zum 01. Juni 2003 kassiert. (Verzeichnis der ÖBB-Triebfahrzeuge, 07.07.2003)

ÖBB bietet nun auch Lokwerbung
Die ÖBB steigt nun offenbar auch ins Werbegeschäft mit Reklamelokomotiven ein. Bislang gab es nur Kunstloks wie die Confetti-1044 282 und die Licht ins Dunkel 1116.100. Nun soll jeder Interessent die Möglichkeit bekommen Lokomotiven für Werbezwecke zu nutzen. Der Mietpreis pro Jahr liegt dabei bei 36.366,42 Euro. Grundsätzlich ist eien Werbung auf allen Loks der ÖBB möglich, wobei eine Mindestabnahmemenge von 20 Lokomotiven vorgeschrieben ist. Als Möglichkeit stehen die Komplettbelegung der Lok mit Folien oder je Lokseite ein Werbestreifen Format 1 x 10 m zur verfügung. Als Material kommen rückstandsfrei ablösbare selbstklebende Plastikfolie zum Einsatz. Die Mindestmietdauer beträgt ein Jahr. Die Herstellung der selbstklebenden Plastikfolien und deren Anlieferung ist vom Kunden selbst zu organisieren. Offenbar gibt es bereitrs auch erste Interessenten, so soll bereits Red Bull bei der ÖBB angefragt haben. (ÖBB, der ÖBBler, bahnforum.info, 15.07.2003)

Erneut Unfall in Österreich
Das Gesetz der Serie reisst nicht ab. Gestern Abend stießen auf der Donauuferbahn in Wien zwei Güterzüge zusammen. Ein Lokführer wurde verletzt ins Krankenhaus eingeliefert. Ein mit 1044.023 bespannter Güterzug fuhr einem anderen in Richtung Brigittenau fahrenden Containerzug, der von 151 013 bespannt war, in die Flanke. Die 1044.023 sprang dabei aus den Gleisen und wurde an den Drehgestellen schwer beschädigt. Wahrscheinlich war ein Halt zeigendes Einfahrtsignal die Ursache. Bilder dazu gibt es hier und hier. Die 1044.023 war übrigens bereits schon einnmal in einenschweren Unfall verwickelt und wurde mit neuem Lokkasten wieder aufgebaut. (Robert Zirknitzer, ARP, eisenbahn-bilder.com, 16.07.2003)

Unfälle in Österreich
Gleich zwei Unfälle ereigneten sich gestern in Österreich. In Villach entgleiste die 1063 046 auf einer Weiche, nachdem die Lok ein auf "Halt" stehende Signal überfahren hatte. Der Schaden an der lok ist aber nur gering.
Wesentlich schlimmer war der zweie Unfall in Innsbruck, wo eine Verschubgarnitur gegen abgestellte Reisezugwagen prallte und 17 Waggons mehr oder weniger stark beschädigt wurden. Ein ÖBB-Mitarbeiter musste dabei mit schweren Verletzungen ins Krankenhaus eingeliefert werden. Die ineinander verkeliten Waggons mussten mittels Kran auseinandergezogen worden. Die Aufräumarbeiten dauerten mehrere Stunden, dabei kam auch die DB 139 553 zum Einsatz. (ARP, 15.07.2003)

Baureihe 1047 MAV
Der leicht modifizierte Umlaufplan der MAV 1047ern ab 1.Juli ist eine 8+1 Tage Umlauf. Die bisher bespannten IC800/IC200/Lz/E8203 und das nächliche Personenzug-Paar fahren nun mit einer V63. Dafür wurde aus Gründen des Kilometer-Ausgleichs das Schnellgüterzugpaar 42375 und 93312 (Sopron-Budapest-Sopron) und die IC-Zugpaare IC933/IC913/IC918/IC938 (auch Sopron-Budapest-Sopron) in einen eintägige Umlauf mit MAV 1047er statt der bisherigen GySEV 1047er eingebaut. Unverändert ist die zehnte 1047er frei für Sonderzüge, Messfahrten oder schwere Schnellzüge - oftfährt die Lok ein schweres Eilzugpaar an der Balaton-Südufer-Strecke zwischen Budapest und Keszthely u.z. (Z.Czifra, 27.07.2003)

Baureihe 1047.5 (GySEV)
Die 1047.501 der GySEV (Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG) ist laut DSO für einen Monat der Firma Siemens in Deutschland für Demonstrationszwecke im Tausch gegen die ES 64 U2 028 überlassen worden. Siemens will offenbar die Wartung und den Einsatz der Tauruslok-Familie im internationalen Vergleich testen. Heute brachte der ungarische Taurus einen Sonderzug von Stuttgart nach Sassnitz. (DSO, 09.07.2003)

Baureihe E 405 (FS)
Zur Zeit kann man mit etwas Glück seltene Gäste auf deutschen Strecken sehen. Die in den Jahren 1998-2001 für die Polnische Staatsbahn gebauten 42 EU11 (3 KV-Gleichstromloks) wurden von der FS Trenitalia Cargo übernommen und nun Schritt für Schritt via Horka, Dresden, Nürnberg, Kufstein, Brenner nach Italien überführt. Die Loks werden dort als E 405 in den Bestand eingereiht. Die FS Cargo plant die Loks auf der Relation Brenner - Tarvisio einzusetzten. Mittlerweile wurde so bereits mindestens die 405 006, 012, 020 und 025 überführt. In Deutschland haben die Loks die Status eines auf eigenen Rädern rollenden Frachtguts, weshalb auch eine Extra-Zollbehandlung nötig ist. (bahnforum.info, lok-report.de, DSO, 21.07.2003)

Baureihe ES 64 U2 (Siemens-Lokpool)
Die beiden Siemens-Dispoloks ES 64 U2 006 und 010 waren am 23. Juli im Bahnhof Brenner in einen schweren Rangierunfall verwickelt. Der Auffahrtunfall ereignete sich im italienischen teil des Grenzbahnhofs. Während die 006 noch am selben Tag zur Reparatur abtransportiert wurde, muß bei der 010 erst die Fahrtüchtigkeit untersucht werden. Im schlimmsten Fall hat die Lok einen Schaden am Rahmen, der u.U. sogar die Ausmusterung bedeuten könnte. (Der ÖBBler, lok-report.de, br146.de, 24.067.2003)

Baureihe ES 64 F4-001 (Siemens-Lokpool)
Heute konnte in München-Allach die erste Dispo-189 der Firma Siemens, die ES 64 F4-001, beobachtet werden. Die Lok war aufgebügelt und fuhr ein paar Meter offenbar zum Testen. Neben dem üblichen gelb-silberen Dispolok-Antrich wurden große Sterne sowie die Aufschrift Dispolok auf die Seitenflächen geschrieben. (der münchener, 14.07.2003)

Grenzüberschreitender ICE-Takt in die Schweiz
Die DB AG und die SBB planen einen Ausbau des hochwertigen Personenverkehr zwischen beiden Ländern. Am Freitag unterzeichneten beide Bahnen eine Absichtserklärung, die neben effektiveren Schienenverbindungen bis 2007 den Aufbau eines grenzüberschreitenden ICE-Taktverkehrs vorsieht. Dabei könnten auch einige Züge in beliebte Schweizer Feriengebiete verlängert werden. Zunächst soll aber die bestehende ICE-Linie Hamburg/Berlin-Frankfurt-Basel im Zwei-Stundentakt nach Zürich verlängert werden. Zusätzlich ist frühestens ab 2005 alle zwei Stunden eine EuroCity-Linie Frankfurt-Interlaken vorgesehen. Die Relation München - Lindau- Zürich wird nach Angaben der DB AG zum Fahrplanwechsel 2007 - nach dem Ausbau des deutschen Abschnitts - um zwei Neigetechnik-Verbindungen von vier auf sechs Zugpaare erhöht. Sobald die Elektrifizierung dieser Strecke abgecshlossen ist, plant der Konzerna uch hier eine Zwei-Stunden-Verbindung auf ICE-Niveau. (DB-Pressemeldung, 12.07.2003)

Neue Güterzugverbindung Salzburg - Köln
Am Montag haben die Eisenbahnverkehrsunternehmen Mittelweserbahn und EBM Cargo unter dem Namen "Rheinweserbahn" eine neue tägliche Verbindung zwischen Salzburg und Köln aufgenommen. Befördert werden Wagengruppen mit Flüssigkeiten, Holz und Baustoffen, wobei auch unterwegs noch Wagengruppen aufgenommen oder abgehängt werden können. Zuglok ist eine neue Siemens-E-Lok der Baureihe ES 64 2U. Abfahrt in Salzburg ist um 03.00 Uhr, Ankunft in Köln um 18.00 Uhr; in umgekehrter Richtung fährt der Zug ab Köln um 02.00 Uhr, Ankunft in Salzburg ist dann wieder um 18.00 Uhr. (Harald Irmer, DVZ, www.mittelweserbahn.de, 07.07.2003)

Bahnhofsfest in Siegen
Am kommenden Wochenende (12./13. Juli 2003) veranstalten die Eisenbahnfreunde Betzdorf jeweils zwischen 10 und 18 Uhr ihr sechstes "Lokschuppenfest" im ehemalige Bw Siegen. ein. Geplant ist u.a. eine eine große Fahrzeugausstellung mit historischen und modernen Eisenbahnfahrzeugen im Ringlokschuppen hinter dem Siegener Bahnhof, darunter auch die ehemalige Höllentalbahnlok E 44 1170 sowie die Dampfloks 24 009, 38 1772, 52 8134 und 57 3088. Ein buntes Rahmenprogramm von einem Eisenbahnraritäten- und Antiquitätenmarkt über eine umfangreiche Fotoausstellung zur Geschichte des Bahnbetriebswerks Siegen bis hin zu einer Modelleisenbahnausstellung runden das Fest ab. (http://www.eisenbahnfreunde-betzdorf.de, 10.07.2003)

Baureihe 146 MR
Am Donnerstag wird in Lüneburg der neue Metronom vorgestellt. Der Zug besteht aus einer Lok der Baureihe 146 der Metrorail sowie einigen Doppelstockwagen. Am Vormittag soll dabei zunächst die Presse ab 14:00 Uhr dann auch die Allgemeinheit den neuen Zug bewundern können. Ab Dezember verbindet Metrorail die Städte Uelzen, Hamburg und Bremen im Stundentakt mit bis zu acht Wagen langen Doppelstockzügen. (02.07.2003)

z-Stellungen und Ausmusterungen
103 167 z zum 18.07.2003
103 217 z zum 28.07.2003

110 140, 146 + zum 12.06.2003
110 170 + zum 30.06.2003
110 225 + zum 21.07.2003

140 496 z zum 01.07.03
140 676 und 741 neu auf Z (ohne genaues Datum)
140 693 Z zum 19.07.03
140 775 + zum 16.06.03
140 804 + zum 17.06.03

141 159, 213 + zum 30.06.03
141 326 + zum 12.06.03

150 030 + zum 16.06.03
150 052 z zum 19.07.2003
150 057 z zum 26.07.2003
150 124 z zum 25.07.2003
150 160 z zum 14.07.2003
150 166 z zum 25.07.2003
150 186 z zum 02.07.2003

151 039 z zum 25.07.2003

152 027 z zum 25.07.2003
152 040 z zum 25.07.2003
152 085 z zum 25.07.2003
152 129 z zum 25.07.2003
152 148 z zum 25.07.2003
152 167 z zum 25.07.2003

185 055 z zum 25.07.2003

420 006,056,082,102,108,115,170 + zum 11.07.03
420 008, 014, 024, 032, 038, 061, 071, 096, 104, 105, 127, 135, 138, 143, 148, 149, 151, 153, 155, 172 + zum 18.07.03


Sonstige Abgänge:
110 121, 228 und 348 wechselten zum 30. Juni 2003 in den Bestand des VM Nünberg

Reaktivierung:


Hauptuntersuchungen und Abnahmen:
110 455 IS 703-LDX 18.07.03 vr

111 024 IS 783 LDX 09.07.03 vr
111 111 LDX 04.07.03 vr
111 130 IS 783 LDX 11.07.03 vr

112 135 IS 700 LDX 17.07.07 vr

143 308 IS 783 LDX 11.07.03 vr
143 894 LDX 03.07.03 vr
143 915 IS 783 LDX 11.07.03 vr

155 256 IS 703 LDX 14.07.03 vr

181 205 KOPLX 23.07.2003 vr

185 121 Abn RMR 13.06.2003 vr
185 122 Abn RMR 16.06.2003 vr
185 123 Abn RMR 04.06.2003 vr
185 124 Abn RMR 24.06.2003 vr
185 125 Abn RMR 16.06.2003 vr
185 126 Abn RMR 27.06.2003 vr
185 127 Abn RMR 02.07.2003 vr
185 128 Abn RMR 21.07.2003 vr

189 002 Abn NNR 14.04.2003 vr
189 003 Abn NNR 14.04.2003 vr
189 004 Abn NNR 26.06.2003 vr
189 007 Abn NNR 03.07.2003 vr
189 008 Abn NNR 17.07.2003 vr

402 035 IS 703 NNX 04.07.03 vr




ältere Meldungen

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