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Januar 2002

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BR 101:
Der hohe Schadlokbestand bei der Baureihe 101 konnte auch zum Jahreswechsel nicht abgebaut werden. Im Bh Hamburg-Eidelstedt waren am 29. Dezember 2001 die 101 009, 014, 023 und 044 mit Lagerschaden untauglich abgestellt. Die 101 010 konnte in der alten Waschanlage in Eidelstedt auf Notdrehgestellen angetroffen werden. Die Lok wird vom Bh Hamburg-Eidelstedt als Ersatzteillager verwendet und war schon eine ganze Zeit lang nicht mehr im Betrieb anzutreffen. Eine Vielzahl an Teilen ist bereits ausgebaut, sogar die Führerstandsamaturen sind auseinandergenommen.
In Crailsheim wurde die 101 118 nach einer Kollision mit einem Baum hinterstellt. In Mannheim steht immer noch die am 23. Dezember dort verunglückte 101 057 (Rangierunfall, 101 057 war Zuglok des RE 3326 Mannheim - Saarbrücken).
Beim Hersteller in Kassel waren die 101 121 und 122. (01.01.2002)

BR 101/103/113/120:
Nachdem bereits öfters die Rede vom hohen Schadbestand bei den Baureihen 120 und 101 war, sind nun einige Zahlen bekannt geworden. Demnach war in den vergangenen Monaten rund ein Viertel (20-25%) der Loks der Baureihe 101 und zeitweise mehr als die Hälfte der BR 120.1 (45-55%) schadhaft abgestellt gewesen. Die Schadenspalette reicht dabei von leichten Unfällen und Rahmenrissen über Problemen mit der Elektronik bis hin zu Totalausfällen. Ein paar Loks, wie z.B. die 101 010, sind schon geraume Zeit als Ersatzteilspender abgestellt, um wenigsten ein paar Loks relativ schnell wieder in den Betriebsdienst überstellen zu können. Nutznießer dieser Situation sind die ehemaligen Schienenstars der Baureihen 103 und 113. Beide stehen zwar auf der Ausmusterungsliste der DB ganz oben, sind aber aufgrund der angespannten Situation weiter für den Betrieb unentbehrlich. Mittelfristig will der Geschäftsbereich R&T nahezu alle Fernverkehrszüge mit Triebzügen fahren (ICE1, ICE2, ICE3, ICT, usw.). Die dann noch verbleibenden lokbespannten Züge soll die Baureihe 101 übernehmen. Deswegen ist es durchaus möglich, dass neben der 103 und 113 auch die Baureihe 120.1 in ein paar Jahren von den Schienen verschwunden sein wird. (23.1.2002)

BR 103.0:
Am 3.01.2002 bespannte die Museumslok E 03 001 einen Sonderzug eines Frankfurter Gymnasiums von Frankfurt/Main nach Kufstein. Allerdings mussten sich Fotofreunde warm anziehen, da der als E 91281 bezeichnete Zug zeitweise über eine Stunde Verspätung hatte. Die Rückleistung soll am 12. Januar erfolgen:
Fahrzeiten E 91280 Kufstein - Frankfurt 12.01.02:
Kufstein ab 12:56 Uhr
München Ost 13:49/14:07 Uhr
Augsburg 14:53 Uhr
Ansbach 16:03
Würzburg 16:52/16:53 Uhr
Aschaffenburg 17:43 Uhr
Frankfurt xx.xx Uhr
Wo die Lok in der Zeit zwischen dem 3.1 und 12.01.2002 abgestellt wird ist noch nicht bekannt.
(03.01.2002, Stefan Gigl, www.zugindianer.de)

BR 103.1:
Da die 103 mittlerweile nur noch wenige Planleistungen zu befördern hat, kommen die Loks verstärkt als Ersatzbespannung für ausgefallene Garnituren oder vor Sonderleistungen zum Einsatz. Meist ist derzeit mindestens eine Lok als Reservelok in Dortmund, Köln und Nürnberg seltener auch in Stuttgart sowie München hinterstellt. Eingesetzt werden die Loks dann vor allen möglichen Zügen, wenn die Planlok ausfällt. So bespannte beispielsweise die 103 214 heute die Ersatzgarnitur für den ausgefallenen Metropolitan von Hamburg nach Köln. Auch für Messzüge werden die Loks gerne noch von den Zentralämtern angefordert. Neben der bereits an das FTZ vermieteten 103 235 und der 750 003 (ex 103 222) kommen dabei auch durchaus noch weitere Loks zum Einsatz. So bespannten heute die 103 190 und 103 226 einen Messzug auf der Neubaustrecke Frankfurt - Köln. (31.01.2002)

Die 103 220 ist wieder in Betrieb. Die Lok wurde am 25. Januar um 1:20 Uhr aus Opladen entlassen und wurde als Lr 92858 (Köln -Hannover) anschließend als Lokreserve nach Hannover überstellt. Kutrze Zeit später konnte sie bereits als Ersatz für eine ausgefallene 112 vor einem IR nach Magdeburg beobachtet werden. (27.01.2002)

Die Touristik-103 220 entwickelt sich mehr und mehr zum Sorgenkind. Nach wenigen Tagen im Einsatz ist die Lok nun aus bislang unbekannten Gründen erneut im AW Opladen. Heute wartete die Lok zusammen mit einer 151 und 140 an der nördlichen AW-Einfahrt auf die Aufnahme ins AW. Am 22. Januar 2002 hatte die Lok noch den IC 616 von Stuttgart nach Dortmund als Ersatz für eine ausgefallenen 120 gebracht und wurde anschließend per LZ zum Werk Opladen überführt. (24.01.2002)

Seit heute ist die äußerlich generalüberholte 103 184 wieder im Einsatz. Heute Nachmittag bespannte sie den IR 2008 von Frankfurt nach Berlin. Bereits am 18. Januar hatte die Lok eine erste Probefahrt von Frankfurt nach Lampertheim und zurück unternommen. Die ehemalige Berliner Heizlok war zuvor im Bh Frankfurt wieder instandgesetzt und neu lackiert worden. (22.01.2002)

Drei Lokomotiven wurden in den vergangenen Tagen z-gestellt. Am 17. Januar traf es die 103 163 und 170 und am 19. Januar 2002 die 103 147. Zumindest die 103 147 war bis zur letzten Stunde im Einsatz. Am 18. Januar 2002 bespannte sie noch den IC 529 von Dortmund nach Frankfurt. (20.02.2002)

Die ehemalige Berliner Heizlok 103 184 wurde in den vergangenen Wochen im Bh Frankfurt aufgearbeitet. Sogar einen neuen Anstrich bekam die Lokomotive durch die Auszubildenen des Bh. Sogar die Lüftergitter wurden wieder silberfarben gestrichen. Damit präsentiert sich die Lok nun in einem erstklassigen äußerlichen Zustand. In den kommenden Tagen, wahrscheinlich aber schon morgen,. soll die Lok dann auch in den Einsatz zurückkehren. (17.01.2002)

Aktuell gibt es Gerüchte über einen erweiterten Umlauf des Bh Frankfurt für die Baureihe 103. Dieser soll im Februar aufgestellt werden. Grund sind wohl die immer noch hohen Schadlokbestände bei den Baureihen 101. 112 und 120.1. (11.01.2002)

Die 103 220 ist wieder unterwegs. Heute fuhr die Touristik-103 220 gegen 11:45 Uhr aus nördlicher Richtung (wahrscheinlich aus Oberhausen) als LZ in den Duisburger Hbf (Gleis 8) und rückte dann vor ins Bw. Nach wenigen Minuten setzte sie wieder zurück ins Gleis 7 (das zwischen den Bahnsteiggleisen 6 und 8 liegende Durchfahrgleis) und wartete. Nach Angaben des Lokpersonals handelte es sich dabei um die Abnahmefahrt des AW Opladen. Die Lok hatte dort offenbar die Drehgestelle der ausgemusterten 103 231 erhalten.
Die seitlichen Aufschriften lauten:
Verl. FF 1R 18.9.02
KOPLX 19.9.95
Verl. FF 1R 18.9.01
sowie GB Fernverkehr Frankfurt/M
(09.01.2002, Winfried Roth)
Am 11. Januar wurde die Lok von Opladen nach Köln überführt, wo sie sodann als Reservelok abgestellt wurde. (13.01.2002)

Auch wenn die DB zur Zeit noch nicht auf die 103er verzichten kann, wird sich der Bestand auch im Jahr 2002 deutlich reduzieren. Im Jahr 2002 haben 14 Loks der Baureihe 103 Fristablauf. Als erstes droht 103 147 spätestens am 19. Januar 2002 die Ausreihung aus dem Betriebsbestand. Da auch die bislang für das FTZ München fahrende 103 226 unter den Loks ist, wurde sie gegen die 103 235 ausgetauscht, die als letzte 103 eine Hauptuntersuchung bekam und theoretisch noch bis 24. Oktober 2007 in Dienst stehen könnte. Sobald sich die angespannte Situation bei den Baureihen 101, 112 und 120.1 etwas entspannt hat, könnte allerdings das Ende der kompletten Baureihe drohen. Nachfolgend eine Übersicht über die gefährdeten Maschinen mit Fristablauf:

Lok	letzte HU	Fristablauf	Farbgebung
103 147-5	19.01.94	18.01.02	rw
103 224-2	02.03.94	01.03.02	rb
103 170-7	03.03.94	02.03.02	rw
103 172-3	24.03.94	23.03.02	rw
103 212-7	05.04.94	04.04.02	rw
103 163-2	10.05.94	09.05.02	rw
103 210-1	10.05.94	09.05.02	rw
103 214-3	08.06.94	07.06.02	rw
103 226-7	05.07.94	04.07.02	rb
103 122-8	21.07.94	20.07.02	rw
103 228-3	19.08.94	18.08.02	rw
103 182-2	22.09.94	21.09.02	rw
103 131-9	23.12.94	22.12.02	rw
103 190-5	29.12.94	28.12.02	rw

(06.01.2002)

Bis zum 9. Juni 2002 gilt der Umlauf FX (4 Loks 103) und der Plan FC (1 Lok 103). Planmäßig werden von Frankfurt demnach noch Berlin, Aachen, Flensburgm, Halle oder Köln erreicht. (03.01.2002)

Zum Jahreswechsel endeten erst einmal der 10-Tage-Umlaufplan FA der 103 aus. Ob die Loks nochmal einen neuen Umlauf bekommen oder einfach als Ersatz in den Plänen der 101 und 112 mitfahren ist noch nicht bekannt. Derzeit stehen die Chancen für einen weiteren Planeinsatz jedoch relativ gut, da der Schadbestand bei der 101 und 112 noch sehr hoch ist. (02.01.2002)

Gleich drei Loks der Baureihe 103 fielen Ende 2001 mit Schäden aus.
Nach längerer Abstellzeit kam 103 132 Ende Dezember noch einmal in den Süden Deutschlands. Am 22. Dezember bespannte die Lok einen Entlastungszug von Stuttgart nach München. Anschließend kam die Lok mit einem D-Zug bis nach Garmisch-Partenkirchen (!). Mit einer Leergarnitur ging es zurück nach Nürnberg. Dort wurde sie als ICE-Reserve samt Zug abgestellt. Leider hat die lange Abstellzeit der Lok nicht gut getan. Kurz danach erlitt die 103 132 einen Schaden am Schaltwerk und musste abgestellt werden.
Die zweite betroffene Maschine war 103 167, die am 1. Weihnachtsfeiertag einen Schaden am Fahrmotor 5 erlitt. Die Lok sollte eine 101 mit dem EC 114 von Stuttgart nach Frankfurt überführen. In Heidelberg musste die Lok aufgrund starker Rauchentwicklung an einem Drehgestell vom Zug genommen werden. Etwas später wurde sie schließlich von einer 152 nach Frankfurt gebracht.
Nur einen Tag später fiel schließlich auch 103 214 aus. Die Lok bespannte den Saisonszug D 13171 (Dortmund - Innsbruck). Unterwegs wurde die 103 schadhaft und wurde mit 70 Minuten Verspätung von 120 124 bis Stuttgart gebracht. Da sich die 103 aus eigener Kraft nicht mehr bewegen konnte wurde sie in Stuttgart von der 120 ins Bw geschleppt. Den D 13171 übernahm ab Stuttgart die 103 166. Auch sie wurde wenig später nach Frankfurt gebracht. Wenigstens die 103 132 konnte relativ schnell wieder repariert werden und war bis 29. Dezember wieder im Einsatz (u.a. IR 2007 Berlin Hbf - Frankfurt/Main Hbf). Auch die 103 214 und 167 wurden mittlerweile wieder im Betrieb gesehen. Die 103 167 allerdings nur mit 5 Motoren (01.01.2002 aktualisiert 02.01.2002)

103 137, die Anfang Dezember Fristablauf hatte, wird wohl die nächste 103, die ausgemustert wird. (01.01.2002)

Baureihe 110
Wieder eine TEE-110 weniger. Die 110 499 erstrahlt nach einer HU in Dessau (25.01.2002) nun in verkehrsrot. Damit sinkt die Zahl der altfarbenen 110er auf vier: 110 485, 492, 495, 504. (28.01.2002)

Bis zum 11. Januar kehrte die 110 348 aus München nach Frankfurt zurück. (14.1.2002)

Anfang Januar 2002 wurden u.a. 110 124, 165, 176, 185, 199 und 218 in Opladen beim Bender veschrottet. (13.02.2002)

Nachdem am 10. Juni bereits die Frankfurter 110 111, 112 und 114 als Verstärkung für die Münchner 113 in die bayerische Landeshauptstadt umstationiert wurden, soll nun der Bestand an 110ern weiter erhöht werden. Zum Jahreswechsel wurden aus Stuttgart 14 Lokomotiven der Baureihe 110 nach München umbeheimatet, um dort in einem neuntägigen Umlauf eingesetzt zu werden. Spezuiell handelt es sich um die 110 170, 171, 173-175, 178, 180-182, 184, 186-188. 110 181 und 187 befinden sich noch im AW Dessau und werden erst später ihre Reise nach Bayern antreten. (07.01.2002)

Am 28. Dezember 2001 traf die blaue 110 228 aus Stuttgart im AW Dessau ein. Die Lok hat einen Schaden an der Bremseinrichtung. Ob die Lok repariert wird, soll die Untersuchung zeigen. (01.01.2002)

Baureihen 110/140/141
Als Korrektur und Ergänzung zu den bereits gemeldeten Daten, nochmal die mir bekannten Ausmusterungen im Januar. Neben den schön länger auf der Abschußliste stehenden Baureihen 103, 141 und 150, wandern nun zunehmend auch 140er und die flachen 110er azufs Abstellgleis:
110 113 zum 15.01.2002
110 131 zum 15.01.2002
110 304 zum 15.01.2002
140 488 zum 18.01.2002
141 060 zum 24.01.2002
141 154 zum 15.01.2002
141 222 zum 15.01.2002
(29.01.2002)

Baureihe 110/113 vor Wintersportzügen
An Samstagen verkehren zu Zeit wieder eine ganze Reihe von Wintersport-Sonderzügen über die Strecke München - Rosenheim - Kufstein/Salzburg in die Skigebiete. Viele dieser Züge fallen dabei durch ihre meist ausländischen Wagen besonders auf. Der Großteil der Züge verkehrt leider in der tiefen Nacht, weshalb ein Photographieren nur schwer möglich ist. Im Bahnhof Rosenheim machen allerdings die meisten einen Halt um das Frühstück einzuladen. Aber auch die Zeit von 8 bis 11 Uhr bietet zwischen München und Rosenheim noch einige dieser Züge. Bespannt werden die Züge vorwiegend mit Loks der BR 110 (alle Betriebswerke) und 113 (München), aber auch 111er oder 101er kann man vor den Sonderzügen antreffen.
(24.01.2002)

Baureihe 111
Die zunehmend umgreifende Errötung der Lokomotiven macht auch nicht vor den S-Bahn 111er halt. Von den einst 77 orange-grauen Lokomotiven sind nur noch 20 übrig. Die Loks verteilen sich auf die Bh Braunschweig (111 142), Bh Frankfurt (111 188), Bh Dortmund (111 119, 128, 148, 150, 154, 155) und Bh Nürnberg (111 162, 163, 165, 166, 171, 174, 177, 178, 181-184). Noch schlimmer sieht es bei den Loks mit orientroter Bauchbinde aus. Von den ehemals vier Loks ist nur noch die Nürnberger 111 175 übrig. Die letzten Loks haben zwar erst in zwei Jahren Fristablauf, jedoch ist bei der derzeit von der DB AG verstärkt angewendeten Umlackierung ohne Hauptuntersuchung, auch ein schnelleres Ende dieses Anstrichs möglich. (31.01.2002)

Baureihe 113
Die 113 311, die in der vergangenen Woche ein kurzes Gastspiel im Stuttgarter Nahvekehr gegeben hatte, soll heute mit RE 21991 von Stuttgart nach München zurückkehren. Die Lok war u.a. auf der RB zwischen Stuttgart und Singen eingesetzt gewesen. (27.01.2002)

113 270 ist wieder unterwegs. Die Lok verkehrte heute als LZ zwischen München und Augsburg udn präsentiert sich nun im frischen Neulack. (24.01.2002)

In Ergänzung zum Beitrag vom 2. Januar: der EN wird nun doch planmäßig mit Münchner 110 statt 113 bespannt. Am 19. Januar beförderte z.B. 110 180 den Zug von München nach Innsbruck.
Die 113 270 bekam ein neues verkehrsrotes Farbkleid im AW Chemnitz, was hoffen lässt, dass die Lok bald in den Betrieb zurückkehrt. (20.01.2002)

Bis zum 11. Januar kehrte die 110 348 nach Frankfurt zurück. Im Gegentausch kam auch die Münchner 113 311 wieder an die Isar. Dagegen befindet sich die 113 270 seit mehreren Wochen im AW Chemnitz. (14.1.2002)

Am 12. Januar war die Stuttgarter 110 225 vor EN 482/483 ab München im Einsatz. (13.01.2002)

Auch im Winterabschnitt bespannen die 113er des Bh München West den EN 482/482 (Hans Christian Andersen) ab München bis Innsbruck. Am 5.1.2002 brachte die 113 265, die an der Sirnseite bereits größere Lackschäden aufweist, den EN durch die eisige Winterlandschaft nach Innsbruck. Der EN 482/483 verkehrt jeden Samstag vom 5. Januar bis zum 6. April 2002 ab München Hbf.
Fahrzeiten:
München Hbf ca 9:45 Uhr / an ca. 19:15 Uhr
Rosenheim 10.20 Uhr / 18:30 Uhr
Kufstein 10:44 Uhr / 18:08 Uhr
Wörgl 10:57 Uhr / 17:57 Uhr
Brixlegg 11:08 Uhr / 17:46 Uhr
Jenbach 11:15 Uhr / 17:38 Uhr
Innsbruck 11:38 Uhr / 17:18 Uhr
(05.01.2002)

Die im Austausch für die 110 348 vom Bh Frankfurt eingesetzte 113 311 sollte eigentlich am 28. Dezember 2001 zurück nach München überführt werden. Da die Frankfurter 110 348 aber mit starken Flachstellen in München repariert werden muß, verzögert sich die Überführung noch um einige Tage. Damit ist die 113 auch am Jahresanfang 2002 noch in Frankfurt im Einsatz. (02.01.2002)

Baureihe 114
Zum 1. Januar 2002 wechselte alle 38 Lokomotiven der Baureihe 114 (114 002-024, 026-040) von der DB reise & Touristik zur DB Regio Nordost Standort Cottbus. Die Loks waren bereits seit einiger Zeit von der DB Regio angemietet gewesen und wurden nun konsequenterweise auch an die DB Regio übergeben. Über mögliche Zahlungen zwischen den Verkehrsbereichen ist bislang nichts bekannt. Die fehlenden 114 001 und 114 025 sind zwar noch in Betrieb gehören aber der AEG ( als 212 001 White Lady) bzw. dem FTZ Halle (755 025). (07.01.2002)

Baureihe 139:
Die Anzahl der nicht-roten 139 sinkt rapide. Mittlerweile sind nur noch 7 Loks im oceanblau-beigen Farbkleid anzutreffen. Eine grüne 139 gibt es seit der Umlackierung der 139 165 im vergangenen Jahr nicht mehr. Im Februar/März 2002 stehen gleich vier Lokomotiven zur HU an, wodurch sich die Zahl der bg-139 um mehr als die Hälfte reduzieren dürfte. Im einzelnen haben die Loks folgenden Fristablauf:
139 559-9 17.02.02
139 131-7 02.03.02
139 122-6 13.03.02
139 264-6 14.03.02
139 316-4 08.12.02
139 556-5 15.12.02
139 315-6 23.02.03
(28.01.2002)

Baureihe 141
Die stark von der Ausmusterung bedrohten Loks der Baureihe 141 sind nun auch im Bh Kiel zu finden. Zum Jahreswechsel wurden 12 Lokomotiven in den Norden umbeheimatet. Betroffen waren die Dortmunder 141 176 und die Braunschweiger 141 425, 426, 428-430, 432-435, 443, 444. Den nun größten Bestand mit 81 Lokomotiven hat der Bh Braunschweig, den kleinsten mit nur vier Lokomotiven der Bh München West. Die Münchener Loks sind gleichzeitig auch die einzigen 141, die noch in Bayern stationiert sind. Sie sind für den Einsatz auf der Strecke Murnau - Oberammergau bestimmt. Die Einführung der neuen Züge der BR 425/426 könnte diesen Einsatz jedoch bald beenden. Zum Jahreswechsel ergibt sich nun folgendes Bild bei der Beheimatung:

Betriebshof	Stückzahl	Betriebsnummern
Braunschweig	81	141 061, 075, 081, 083, 094, 116, 143, 146, 168-170, 172, 183, 193, 210, 211, 221, 236, 242-246, 256, 262-264, 267, 269, 283, 284, 292, 298, 311, 214, 219, 320-322, 325, 329, 333, 334, 336, 337, 340, 341, 344, 349-351, 353, 359, 362, 363, 365, 371-373, 375-377, 381, 384, 385, 387, 397, 400, 403, 404, 406, 408, 412, 414, 415, 417, 419, 422-424, 427
Dortmund:	41	141 066, 089, 102, 103, 106, 118 120, 122, 124, 157, 159, 204, 213, 231, 248, 249, 251, 252, 258, 260, 268, 275, 287-290, 294, 296, 301, 302, 306, 326, 327, 330, 378-380, 382, 383, 386, 388
Saarbrücken	35	141 042, 055, 060, 063, 093, 115, 121, 126, 156, 194, 212, 215-217, 219, 222-224, 238, 315, 318, 339, 346-348, 352, 354, 356, 357, 360, 369, 389, 401, 402, 405
Frankfurt	32	141 067, 069, 074, 082, 097, 110, 140, 151, 152, 161, 174, 178, 180, 185, 190, 200, 208, 226, 228, 230, 254, 266, 276, 277, 280, 285, 368, 436, 437, 439, 441, 442
Kiel:	12	141 176, 425, 426, 428-430, 432-435, 443, 444
München West	4	141 364, 366, 370, 390

(10.01.2002)

Baureihe 145
Die verunfallte 145 049 wurde am 23. Januar mit Lz 67919 von Rostock Seehafen nach Seddin überführt. Nach einer ersten Untersuchung in Seddin soll die Lok am 28. Januar von Seddin nach Dessau überführt werden. Ob die Lok wieder aufgearbeitet wird, wird endgültig in Dessau entschieden. (27.01.2002)

Baureihe 145/146
Zum Jahreswechsel lief der Mietvertrag für die Loks der BR 145 zwischen DB Regio Rhein-Ruhr und DB Cargo aus. Damit können nun keine 145er mehr im Personenzugeinsatz im Ruhrgebiet angetroffen werden. Als letztes waren noch die 145 033 und 034 im Einsatz, die mittlerweile nach Seddin zurückgekehrt sein dürften. Für den neuntägigen Plan stehen nun genau 9 Lokomotiven der BR 146 in Dortmund Bbf zur Verfügung (146 006-016). Als Ersatz kommen Loks der BR 111 zum Einsatz. (02.01.2002)

Wieder erwarten kam die 145 034 auch in den ersten Tagen noch im Umlauf auf der RE-1-Bahn zum Einsatz. Auch am 12. Januar war die Lok noch auf der RE 1 Bielefeld - Essen - Köln - Aachen im Einsatz. (07.01.2002/12.01.2002)

Baureihe 146
Bombardier: Auftrag über zehn Loks der BR 146
Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) hat bei Bombardier Transportation zehn Lokomotiven der BR 146 für insgesamt 113 Millionen Euro bestellt. Die Loks sollen zwischen Juli und Oktober 2003 abgeliefert werden. Zukünftiges Einsatzgebiet sollen RegionalExpress-Züge auf den Relationen Hamburg - Bremen und Hamburg - Uelzen sein. As diesem Grund werden die 160 km/h schnellen Loks auch mit Zugzielanzeige an der Stirnfront, Ausrüstung zur Fahrgastinformation und Türsteuerungsfunktionen ausgerüstet werden. Daneben wurde übrigens gleichzeitig auch eine Bestellung über 66 Doppelstockwagen (56 Mittelwagen, 10 Steuerwagen) abgegeben. Während die Loks im Bombardier-Werk Kassel gefertigt werden, sollen die Wagen in Görlitz entstehen. (27.01.2002)

Am 26. Januar kehrte die 146 001 von ihrem Testeinsatz aus hessen nach Mannheim zurück. (27.01.2002)

Die derzeit in Hessen im Einsatz stehende 146 001 wird im nachfolgenden Umlauf eingesetzt:
IRE 14175 Kassel Hbf (6:12) - Frankfurt Hbf (8:37)
IRE 14178 Frankfurt Hbf (13.21) - Kassel Hbf (15.35)
IRE 14185 Kassel Hbf (16.23) - Frankfurt Hbf (18.37)
IRE 14184 Frankfurt (19.21) - Kassel (21.35)
Alle Leistungen Montag bis Freitag. Wie schon gemeldet sollen der Testbetrieb am 25. Januar beendet werden. (16.1.2002)

Am 10. Januar wurde die Ludwigshafener 146 001 zur Personalschulung nach Kassel überführt. Am folgenden tag war die Lok dann bereits auf der Main-Weser-Bahn zwischen Kassel und Frankfurt im Einsatz. Die Lok soll noch voraussichtlich bis zum 25. Januar im Raum Kassel- Frankfurt ihren Probebetrieb vor Dosto- Zügen fortsetzen. (13.01.2002)

Baureihe 146/186
Nach aktuellen Plänen soll der Bau der Baureihe 146 zugunsten einer neuen Baureihe 186 beendet werden. Der Grudn für diesen Schritt liegt in der Vereinfachung der Produktion beim Hersteller Bombardier. Die neue BR 186 erhält den Lokkasten der BR 185, so dass für die Fertigung nur ein Lokkastentyp benötigt wird. Der Kasten der 185 wurde ausgewählt, da er etwas niedriger als der der 146 ist und so die UIC-Vorschriften erfüllt. Bleibt anzumerken, dass die 186, trotz ihrer Nummer, nicht automatisch mehrsystemfähig ist. (01.01.2002)

Baureihe 151
Die grüne 151 003 wurde am 11. Januar nach Opladen überführt, wo sie zur Hauptuntersuchung ansteht. Damit dürfte auch die 151 003 das grüne Farbkleid verlieren, so dass damit nur noch 151 008 und die designierte Museumslok 151 049 in grün auf DB-Glesien unterwegs sind. (13.01.2002)

Baureihe 152
Obwohl die 152 in Österreich nicht zugelassen ist (deswegen wurde ja bekanntlich die 182 beschafft), kommt die Baureihe über München - Rosenheim bis in den Grenzbahnhof Salzburg/Salzburg-Gnigl. Bespannt werden folgende u.a. Leistungen:

Einsatztag	Züge
Sa:	42117 Maschen - Salzburg Hbf 12.51 68158 Salzburg Hbf 13.10, Freilassing 13.15 45815 München Nord 16.50 - Salzburg-Gnigl 20.33 68176 Salzburg-Gnigl 20.46 - Freilasing 20.56 (Beide Loks bleiben bis Montag in Freilassing!)
So:	45809 München Nord 12.18 - Salzburg-Gnigl 14.53 45808 Salzburg-Gnigl 16.50 - München Nord 19.18
Mo:	67167 Freilassing 12.07 - Salzburg Hbf 12.15 (Lok vom 45815 Sa) 41660 Salzburg Hbf 13.00 - München Nord 15.09 68169 Freilassing 18.28 - Salzburg Hbf 18.33 (Lok vom 42117 Sa) RVC (Rangieren vor Cargo) nach Freilassing 42178 Freilassing 18.15 - Salzburg Hbf 18.22 42118 Salzburg Hbf 19.09 - Maschen
Di-Fr:	42117 Maschen - Salzburg Hbf an 12.51 42118 Salzburg Hbf 19.09 - Maschen

(10.01.2002)

Baureihen 181.2/185/189
Ausbau des Grenzverkehrs DB AG/SNCF
Zur Zeit laufen Verhandlungen zwischen der DB AG und der SNCF um den grenzüberschreitenden Güterverkehr zu optimieren. Erste Maßnahmen sehen vor bereits zum Fahrplanwechsel im Sommer 2002 Lokdurchläufe mit den Baureihen 181.2 (DB) und 461000 (SNCF) zwischen den Rangierbahnhöfen Woippy in Frankreich und Mannheim zu schaffen. Dabei sollen insbesondere zeitaufwendige technische Hindernisse an der Grenze wegfallen. Ab 2003 sollen dann Loks der BR 185 und 189 der DB AG und 437000 der SNCF zwischen den vier Rangierbahnhöfen Sibelin (SNCF), Woippy (SNCF) und Mannheim (DB) sowie Gremberg (DB) in einem festen Umlauf eingesetzt werden. (27.01.2002)

Baureihe 182
Offenbar scheint die 182 in den ersten Tagen des Plans nur sporadisch nach Linz zu gelangen. Bislang gibt es von dort noch keine bestätigte Sichtungsmeldung. (14.1.2002)

Ab 2. Januar 2002 besitzt die 182 ihren ersten achttägigen Umlauf. Neben Leistungen ins Ruhrgebiet (Köln-Gremberg) und nach Kornwestheim kommt die Baureihe 182 Mittwoch bis Samstags auch mit einer Leistung bis nach Linz (über Passau). Bespannt werden die Güterzüge 44335/40346 ab/nach Nürnberg Rbf.
Fahrzeiten (Mi-Sa):

44335	40346
Nürnberg Rbf ab 05.57	Nürnberg Rbf an 17.58
Passau Gbf 09.01/09:06	Passau Gbf 13.30/13.52
Linz an 10.58	Linz ab 12.34

(08.01.2002)

Baureihe 184
Die letzte Vertreterin der ehemaligen Europa-Lokomotive der BR 184, die 184 003, wurde am 24. Januar z-gestellt. Als Einzelstück ist die Rückkehr in den Plandienst wohl sehr unwahrscheinlich, womit sich diese Baureihe endgültig von den Gleisen der DB verabschieden dürfte. Die letzte Hu hatte die Lok im Dezember 1994 in Opladen erhalten. Die Neuanlieferung der BR 185/189 machen die 184 in Saarbrücken nun entbehrlich. (27.01.2002)

Baureihe 185
Die Auslieferung der BR 185 geht weiter. Am 25. Januar 2002 wurde die 185 051 als Vorspann vor einem mit 140 bespannten Güterzug von Kassel nach Mannheim überführt. (27.01.2002)

Die Mannheimer 185 041 ist derzeit zur Personalschulung nach Limburg ausgeliehen. Mittelfristig sollen alle 140er-Langläufe zwischen Limburg und Basel auf die Neubauloks der BR 182, 185 und 189 übergehen. Bereits vor einigen Tagen weilte 185 046 in Limburg. (21.01.2002)

Baureihe 420
Am Samstag, 19.1.2002, soll die Linie S 2 der Münchener S-Bahn schrittweise von 420ern auf die neuen 423 umgestellt werden. Da die S 2 aber die fahrzeugintensivste Linie Münchens ist, werden im Gegenzug wieder einige 420 auf den Linien S1, S4 und S 8 verkehren. Auch die S 5 und S 6 sind noch in der Hand der alten Triebzüge. Bis spätestens Ende des Jahres sollen aber der Großteil der Züge nur noch als 423er Leistungen verkehren. (17.01.2002)

Baureihe 423/425/426
Der Münchner S-Bahnzug 423 119/619 weilte heute mittag in Rosenheim. Der Zug war zuvor aus München an den Inn gekommen. Offenbar zu Test- oder Vergleichszwecke, da heute die Lokführerausbildung in dem seit Wochen abgestellten Zug 426 025 in vollem Gang war. Der Zug war zwar eingekeilt zwischen Puffer und der 151 164 (vr), trotzdem wurden die vorhandenen drei Meter zu Anfahrtversuche verwendet. Auch die beiden 425 (siehe Meldung unten) stehen weiter im ehemaligen Bw Rosenheim. (10.01.2002)

Baureihe 425/426
Heute war wieder einmal ein Gespann aus je einem Triebzug 426 und 425 in Rosenheim im Einsatz. Der Zug mit 425 047 + 426 032 verließ um ca 12:45 den Bahnhof Rosenheim als Leerzug nach Bad Aibling und war anschließend u.a. vor folgenden Zügen eingesetzt:
RB 31883 Bad Aibling (12:59) - Rosenheim (13:07)
RB 31830 Rosenheim (13:18) - Holzkirchen (13:55)
RB 31833 Holzkirchen (14:03) - Rosenheim (14:40)
Ob noch mehr Leistungen gefahren wurden ist mir bislang nicht bekannt. Die eigentlich im Umlauf vorgesehene 111 069 wurde derweilen samt Garnitur im Bahnhof Rosenheim abgestellt. (30.01.2001)

Auch am Mittwoch war die Einheit 426 029 und 425 045 in dem bereits beschriebenen Plan im Einsatz. Nach Auskunft eines Lokführers ist dies aber zunächst nur ein vorläufiger Einsatz zur Personalschulung. (17.01.2002)

Ab dem heutigen Dienstag begann der Testeinsatz der 425/426er im Rosenheimer 111er Umlauf. Heute wurden die beiden Einheiten 426 029 und 425 045 erstmals im Personendienst eingesetzt. Folgende Züge wurden u.a. bespannt:
RB 31818 Rosenheim (9:18) - Holzkirchen (9:55)
RB 31819 Holzkirchen (10:03) - Rosenheim (10:40)
Überführung von Rosenheim nach Bad Aibling
RB 31883 Bad Aibling (12:59) - Rosenheim (13:07)
RB 31830 Rosenheim (13:18) - Holzkirchen (13:55)
RB 31833 Holzkirchen (14:03) - Rosenheim (14:40)
Die 111er-Garnitur, die laut Umlaufplan für die Einsätze vorgesehen war, wurde derweilen vor dem Bw Rosenheim abgestellt. Ob die 425/426 auch im Vorabendverkehr eingesetzt wurden, ist mir bislang nicht bekannt. Die dritte Garnitur 425 046 blieb derweilen in Rosenheim. (16.01.2001)

In den nächsten Tagen soll der Probebetrieb mit 425 auf der Strecke Rosenheim - Holzkirchen aufgenommen werden. Die Züge ersetzten dabei einen lokbespannten Zug aus dem "Rosenheimer" 111er Plan. Offenbar kann Kufstein aber nicht angefahren werden, da die ÖBB bislang keine Zulassung für die Triebwagen erteilt hat. Da die Leistungen des Rosenheimer 111er Plans aber in der Regel sowohl nach Grafing, Holzkirchen als auch nach Kufstein führen, darf man gespannt sein, wie die DB dies regeln wird. Möglich (und durchaus sinnvoll) wäre auch der Ersatz der mit Cargo-139 bespannten Züge der Relation Freilassing - Rosenheim - Holzkirchen.
(14.1.2002)

Wie schon gemeldet (siehe Meldungen Dezember 2001) weilen 426 029 (Bahnhof), 425 045 und 425 046 (Bw) in Rosenheim zu Personalschulungszwecken. Nach aktuellen Planungen sollen die drei Züge ab Mitte Januar in den "Rosenheimer" 111er-Plan eingeschleust werden und dann eine der lokbespannten Wendezüge ersetzten. Die Züge kämen dann auf der Relation Kufstein - Rosenheim - Grafing und Rosenheim - Holzkirchen zum Einsatz. (06.12.2002)

Seit dem 19. Dezember befinden sich drei Einheiten der Triebzüge 425/426 im Bahnhof Rosenheim zu Personalschulungszwecken. Kurz nach der Ankunft wird der Zug 426 029/426 529, der am Westende des Bahnhofs abgestellt wurde, von einigen interessierten Bahnmitarbeitern unter die Lupe genommen. Die Züge sollen ab Mitte Januar zum Probeeinsatz kommen.
(Foto: HS, 19.12.2001)

Baureihen 1010/1110 (ÖBB)
Immer weiter zurück gehen die Einsätze der Baureihen 1010/1110. Die Loks werden nun bereits bei kleineren Schäden abgestellt und zur Ausmusterung vorgesehen. Planleistungen werden immer öfter durch anderer Baureihen, vorzugsweise 1044, 1042 oder 1142, gefahren. Durch die Neuanlieferung der 1116 werden die 1010/1110 wohl schon bald alle von den Gleisen der ÖBB verschwunden sein. Zur Zeit stehen bereits zehn Lokomotiven der BR 1010 (001+, 005+, 006, 007+, 012+, 014, 016+, 017+, 019+, 020+) und sieben der BR 1110 (001+, 003+, 007+, 011, 012+, 017+) in der Linz abgestellt (+ = bereits ausgemustert). Lediglich die designierte Museumslok 1010.09 dürfte in eine einigermaßen gesicherte Zukunft blicken. (21.01.2002)

Baureihe 1116 (ÖBB)
Bei der Reihe 1116 treten nach unbestätigten Gerüchten zur Zeit vermehrt Probleme beim Abschalten des Heizschutzes auf. In seltenen Fällen kann es beim Abschalten sogar zu einem Lichtbogen kommen, der die Loks in Brand setzten kann. Betroffen sollen hiervon u.a. die Lokomotiven 1116 012, 015 und 021 sein. (27.01.2002)

Baureihe 1042 (ÖBB)
Die grüne 1042 044 wurde im Dezember bei einem Brand schwer beschädigt und ist mittlerweile in der HW Linz abgestellt. Dort befindet sich auch die 1042 004. Beide Loks sind zur Ausmusterung vorgesehen. Damit bewahrheitet sich der Plan der ÖBB mit zunehmenden Neuanlieferungen der 1016/1116 die erste Serie der 1042 bei größeren Schäden abzustellen. Mittelfristig, d.h,. auf Sicht von drei bis vier Jahren, sollen nur noch die Baureihen 1016/1116, 1142 und 1044/1144 auf den Gleisen Österreichs verkehren. (13.01.2002)

Baureihe 1044 (ÖBB)
In der Nach vom 22. auf den 23. Januar 2002 geriet ein LKW der RoLA 42148 Ingolstadt - Brennersee im Bahntunnel der Südumfahrung von Innsbruck zu brennen. Durch ein schnelles umsichtiges Eingreifen des Lokführers konnte der Brand zwar schnell unter Kontrolle gebracht werden, jedoch wurde die nachschiebende 1044 231 schwer in Mitleidenschaft gezogen. Die durch die Flammen entstandene Hitze war so groß, dass bei der Lok die hinteren Führerstandfenster gesprungen sind und die komplette Front schwarz war. Die 1044 war außerplanmäßig an dem Zug, der normalerweise durch 1016 nachgeschoben wird. Aufgrund des akuten Lokmangels kommen aber auch 1044er und die 1012 003 derzeit vor den Zügen zum Einsatz. (27.01.2002)

Die blaue Eurolok 1044 018 weilt derzeit in der HW Linz. Dort wird die Lok untersucht (u.a. war Trafo und Drehgestelle ausgebaut). Außerdem verliert die Lok endgültig das blaue Euro-Design. Die Lok sollte zwar schon Anfang Januar zur Teilausbesserung in die HW Linz, kam aber wider erwarten noch für einige Tage in den Betrieb. (21.01.2002)

Baureihe 1144 (ÖBB)
Der Umbau der 1044 217 in die 1144 217 ist mittlerweile in der HW Linz beendet worden. Die Lok wird nun noch einige Wochen bei der Lokfabrik ELIN weilen und dort fertig ausgerüstet und getestet werden. Danach soll die Lok in den Versuchsbetrieb kommen. Die 1044 219 hat bereits die Funkfernsteuerung erhalten, ist aber bei der HW Linz noch in Arbeit. Voraussichtlich Mitte bis Ende Februar könnte somit die erste 1144 im Einsatz beobachtet werden. (22.01.2002)

Es gibt eine neue Baureihe in Österreich. Durch den Umbau von Serienloks der Baureihe 1044.2 auf Funkfernsteuerung für den Nachschiebebetrieb sowie auf Wendezugsteuerung entstehen in den kommenden Monaten Loks der Baureihe 1144. Als erstes kam 1044 217 am 5. November 2001 ins Werk Linz. Einen knappen Monat später folgte die 1044 219. Während die Loks 1044 200 bis 1044 219 voll umgebaut werden, sollen die restlichen Loks der BR 1044.2 (1044 220 bis 292) nur Wendezugsteuerung eingebaut bekommen. Ein nachträglicher Einbau der Funkfernsteuerung soll aber zu einem späteren Zeitpunkt ohne großen Aufwand möglich sein. Die neuen 1144 sollen die 1142 in Westösterreich ablösen. (02.01.2002)

Zugunglück durch Felsrutsch in Österreich
In der Nacht vom 30. auf den 31. Januar kam es auf der Strecke Steyr - Hieflau zu einem Zugunglück, der durch einen Felsrutsch ausgelöst wurde. Ein Lokzug aus 1141 029, 1142 641 und wahrscheinlich einer 1041 fuhr dabei auf die im Gleis liegenden Felsen auf und entgleiste. Einer der beiden an Bord befindlichen Lokführer wurde bei dem Unglück leicht verletzt. Die Zugstrecke wurde anschließend gesperrt und ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Über den Schaden an den loks wurde noch nichts bekannt. Sobald weitere Infos bekannt werden, werden Sie hier veröffentlicht. (31.01.2002)

HW Linz/Zfl Linz (ÖBB)
In Linz können zur Zeit vor allem Lokomotiven der ausmusterungsbedrohten Reihen 1010/1110 angetroffen werden. Zudem sind einige Unfall-Loks zu finden. U.a. befinden sich Mitte Januar folgende Loks in Linz:
Hw Linz:
1010 001 or (Brandschaden am 25.10.2001, ausgemustert seit 01.12.2001)
1010 006 wr (seit 7.11.2001 abgestellt, Trafo- und Schaltwerkschaden)
1010 007 or (ausgemustert seit 1.9.2001)
1010 014 or (z.Z. nur fünfmotorig - ein Motor seit Oktober defekt)
1010 016 wr (seit 20.11.2001 abgestellt, ausgemustert seit 1.12.2001)
1010 017 wr (ausgemustert seit 01.06.2001)
1110 011 or (Schaden an der Pufferbohle)
1110 012 or (ausgemustert 01.06.2001, nur noch Lokkasten vorhanden)
1116 003 vr (abgestellt mit zugeketeten Türen)
1020 010 or (ausgemustert seit 01.08.1994, dient wohl als Ersatzteilspender)
1042 004 or (zur Ausmusterung vorgesehen)
1042 027 or (schwerer Unfall im Bhf Drösing)
1042 044 gr (Brandschaden, zur Ausmusterung vorgesehen, Flügelräder fehlen bereits)
1014 006 wr (Brandschaden 12.2001)
1044 017 or (Unfall Wiener Zentralverschiebebahnhof)
1044 018 wr (Teiluntersuchung und Entfernen der Euro-Folien) 1044 230 wr (zur Ausbesserung)
1044 501 wr (ohne Drehgestelle, Lok dient als Ersatzteilspender und soll ausgemustert werden, sobald Lokkasten an andere 1044 abgegeben wird)
Zfl Linz:
1010 005 wr (alle Radreifen verdreht, ausgemustert seit 01.12.2001)
1010 012 wr (abgestellt seit 12.2001)
1010 019 wr (abgestellt seit 12.2001)
1010 020 or (ausgemustert seit 01.12.2001)
1110 001 or (ausgemustert seit 01.12.2001)
1110 003 or (ausgemustert seit 01.03.2001)
1110 006 or (abgestellt wegen zu großem Drehzapfenspiel)
1110 007 or (alle Radreifen verdreht, ausgemustert seit 01.12.2001)
1110 017 or (ausgemustert seit 01.09.2001)
(21.12.2001)

Fahrzeugparade im Juni (DB Museum)
Das DB Museum Nürnberg plant im Sommer eine große internationale Fahrzeugschau verbuden mit einer Fahrzeugparade historischer Dampf.- Diesel- und E-Loks. Die Veranstaltung soll vom 14. bis zum 16. Juni 2002 in Nürnberg-Gostendorf stattfinden. (23.01.2002)

Connex
Nach einer internen DB-Mitteilung soll der Connex-Zug bereits in Gera beginnen und nicht wie bisher gemeldet in Berlin. Der Zug fährt demnach die Strecke Gera - Leipzig - Berlin - Rostock. Da somit elektrische Triebfahrzeuge als Bespannung ausscheiden, ist die Talent-Version immer wahrscheinlicher. Als erster Verkehrstag ist das erste Märzwochenende angesetzt. (20.01.2002)

Nach aktuellen Spekulationen soll der Betrieb nun mit zwei Triebwagen der Ostmecklenburgische Eisenbahngesellschaft mbH (OME) vom Typ Talent gefahren werden. Dafür soll Innenausstattung der Fahrzeuge entsprechend modifiziert werden. Allerdings setzt die OME derzeit neun ihrer zehn Talents in einem Umlaufplan ein, so dass hier einige Anpassungen nötig sein dürften, wenn die Triebzüge wirklich zum Einsatz kommen sollen. (16.01.2002)

Connex will ab März täglich Rostock-Berlin fahren - Spekulation über Fahrzeuge
Die DB AG bekommt Konkurrenz im Fernverkehr. Der Privatbahn-Betreiber Connex, ein Tochterunternehmen des französischen Mischkonzerns Vivendi, plant nach einem Artikel der Berliner Zeitung ab März 2002 täglich mit Fernzügen zwischen Berlin-Lichtenberg und Rostock zu fahren. Das neue Angebot soll sowohl die Fahrzeit für Reisende verkürzen als auch im Preis unter dem Preis der DB AG liegen. Eingesetzt werden sollen elektrische Schnelltriebwagen, nähere Details will Connex im Februar bekannt geben. Mittelfristig sollen weitere Interregiostrecken von der DB AG übernehmen werden.
Spekulationen gibt es derzeit über das Fahrzeugmaterial von Connex. Da bislang keine Neubestellung seitens des Unternehmens bekannt sind, kann es sich nur um gebrauchte Fahrzeuge handeln. Dafür spricht auch die Tatsache, dass für den Einsatz ab März die Zulassung des EBA nötig ist, wodurch Fahrzeuge, die noch nicht auf DB-Gleisen unterwegs waren ausfallen. Zum Start des Verkehrs ist zunächst wohl nur eine Verbindung pro Tag hin und zurück geplant, wodurch auch Einzelstücke in Betracht kommen würden. Aus wirtschaftlichen Gründen ist allerdings die Beschaffung mehrerer bauartgleicher Fahrzeuge sinnvoll. Zudem ist die Strecke Berlin - Rostock zur Zeit nur für 120 km/h ausgelegt, wodurch ein Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit ausreichen würde. Aus den vielen derzeit im Umlauf befindlichen Gerüchten gibt es vor allem zwei, die durchaus Sinn machen würden.
1) Die ET 403 (ex Lufthansa-Airport-Express). Die Züge sind mittlerweile von der Privatbahn PEG gekauft worden und warten bei Berlin auf Ihre Aufarbeitung. Für ihren Einsatz würde sprechen, dass die Züge beim Publikum sehr gut angekommen sind und mit dem Lufthansa-Airport-Express bereits bewiesen haben, dass sie solch einen Einsatz ohne Probleme bewältigen können. Da die Höchstgeschwindigkeit 200 km/h beträgt, wäre noch genügend Reserve für eventuelle andere Strecken mit höherer Geschwindigkeit vorhanden. Zudem besitzen die Züge die Zulassung des EBA. Dagegen spricht die Tatsache, dass die Züge seit mehreren Jahren nicht im Einsatz standen und erst grundlegend aufgearbeitet werden müssten, was bis März nur schwer zu schaffen sein dürfte. Zudem sind die Züge nicht im Besitz von Connex und müssten angemietet werden. Schließlich spricht auch der nur geringe Platz (3 Wagen, 1 Speisewagen) gegen die ehemaligen Schienenstars.
2) Wahrscheinlicher (und auch per Gerücht bei Connex selber im Umlauf) ist die ÖBB-Baureihe 4010. Auch diese Züge besitzen eine EBA-Zulassung und genügend Geschwindigkeitsreserve. Obwohl die Züge Ende der Achtziger/Anfang der 90er von der ÖBB generalüberholt wurden, will sich die ÖBB bis spätestens 2005 von Ihnen trennen. Die Connex-Flotte könnte so durch von der ÖBB ausgemusterte 4010 schrittweise aufgebaut werden. Die 4010 bieten zudem die Möglichkeiten Wagen relativ schnell in den Triebzug ein- bzw. abzukuppeln und können so schnell auf eine wechselndes Platznachfrage reagieren. Dagegen spricht der derzeit wohl schlechte Allgemeinzustand der Baureihe, da die ÖBB die Züge vor der geplanten Ausmusterung noch abfahren will und in den letzten Jahren praktisch nur das nötigste in die Züge investiert hat. Als Übergangslösung bis zur Beschaffung neuer Triebzüge ist diese Alternative aber sicher tragbar, schon allein um Fehlinvestitionen in neue Fahrzeuge zu vermeiden.
Sobald neue Details bekannt werden, wird es umgehend hier bekanntgegeben.
(15.01.2002)

Abnahmen und Hauptuntersuchungen:
101 120 AE 12.12.01 vr
101 129 LDX 20.12.01 vr
101 134 AE 12.12.01 vr

110 327 LDX 20.12.01 vr
110 351 LDX 18.01.02 vr
110 405 LDX 12.12.01 vr
110 499 LDX 25.01.02 vr
110 505 LDX 04.01.02 vr

111 044 LDX 18.01.02 vr
111 071 LDX 17.01.02 vr
111 125 LDX 11.12.01 vr
111 157 LDX 28.01.02 vr
111 167 LDX 22.01.02 vr
111 172 LDX 30.10.01 vr

114 013 LDX 11.01.2002 vr

140 825 KOPLX 15.01.02 vr
140 872 KOPLX 14.12.01 vr

143 069 LDX 11.12.01 vr
143 109 LDX 09.01.02 vr
143 116 LDX 11.12.01 vr
143 197 LDX 23.01.02 vr
143 555 LDX 24.01.02 vr
143 618 LDX 27.12.01 vr
143 831 LDX 06.12.01 vr
143 857 LDX 07.01.02 vr
143 884 LDX 16.01.2002 vr

146 013 Abn EDO 05.12.2001 vr
146 014 Abn EDO 13.12.2001 vr
146 015 Abn EDO 17.12.2001 vr
146 016 Abn EDO 19.12.2001 vr

151 115 KOPLX 07.11.01 vr
151 120 KOPLX 13.12.01 vr
151 122 KOPLX 14.01.02 vr
151 154 KOPLX 29.11.01 vr

181 219 KOPLX 09.01.02 vr

185 036 Abn RMR 15.11.2001 vr
185 037 Abn RMR 03.12.2001 vr
185 038 Abn RMR 10.12.2001 vr

ältere Meldungen

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