Bis auf einen kurzes Zwischenspiel der 139 waren die 150er durch fünfzehn Jahre von der Ausmusterung der 194 im Jahr 1988 bis heute ununterbrochen im Schubdienst in Geislingen anzutreffen. Doch die Tage der 150 als Schublok sind nun gezählt. Bereits am Samstag ging der Schubdienst im Frankenwald und in Lauffach auf die 151 über. Spätestens morgen sollen auch in Geislingen 151er in diesen Diensten zum Einsatz kommen. 1991 war die Welt dagegen noch in Ordnung. Die grüne 151 162 hat dem überlangen IC über die Steige geholfen und am Scheitelpunkt abgekuppelt. Nun wartet Sie auf die Rückfahrt nach Geislingen, während der IC aus dem das Foto geschossen wurde, weiter nach Ulm fährt. (09.02.2003, Foto: Kurt Sölch, Juli 1991)

Ergänzungen zur gestrigen Meldung: Wie der Lok-Report in einer Vorveröffentlichung aus der nächsten LR-Printausgabe berichtet, enden am 9. Februar definitiv die bereits erwähnmten Schiebeleistungen, die von der 151 übernommen werden. Insgesamt sollen sich die Leistungen der 150 nach diesem Datum in etwa dritteln. Das bedeutet aber gleichzeitig, dass es auch nach dem 9. Februar noch einige Leistungen geben wird. Offenbar werden zumindest die Karlsruher Ölzüge vorläufig weiter mit 150 bespannt. Das genaue Plan-Ende der 150 ist noch nicht bekannt, wird aber mit Sicherheit im Jahr 2003 und wahrscheinlich im Sommer liegen. (HM, 03.02.2003)

Nachdem die 103 im Januar im Interesse der Eisenbahnfans stand, könnte im Februar die 150 ins Blickfeld der Fotographen geraten. Schon wieder wurden mit 150 115 und 164 zwei Lokomotiven zum 31.01.03 auf z-gestellt. Laut dem Drehscheibe-Online-Forum sollen alle noch gefahrenen Umläufe am 9. Februar auslaufen. Dies betrifft auch die drei Schiebedienste in Laufach, Geislingen und Pressig-Rothenkirchen, die alle auf die Baureihe 151 übergehen sollen. Alle Loks dürfen keine Fristarbeiten mehr erhalten und sollen bereits bei kleineren Schäden bzw. Erreichen der Fristgrenze abgestellt werden. Damit dürfte die 150 ebenfalls schon bald der Vergangenheit angehören. Die 150 061 hat dieses Schicksal schon hinter sich. Am 27. Januar war die Lok z-gestellt worden. Wenige Tage zuvor gelangte sie mit einer Sonderleistung noch mal auf die Strecke München - Salzburg, wo sie am Mittag im Bahnhof Rosenheim fotographisch festgehalten werden konnte. (Foto HS, 21.01.2003, Bf Rosenheim). Im Gegensatz zur 103 reißen sich Museen bislang leider nicht um die sechsachsigen Kraftpakete. Einzige erhaltene Lok ist bislang die in Koblenz-Lützel hinterstellte 150 091. Immerhin hat aber schon ein weiteres Museum Interesse am Erhalt der Lok angemeldet - genaueres ist aber noch nicht bekannt. (HM, JD, 02.02.2003)

Baureihe 150/151
Nochmal eine genauere Zusammenfassung der (geplanten) Umstellung der Schiebebetriebe von 150 auf 151.
Der Schiebedienst der BR 150 an der Spessartrampe Laufach-Heigenbrücken endete bereits am Samstag, dem 08. Februar 2003. Während Freitag (07.) nachmittag noch die beiden Loks 150 103 und 150 071 (als Angstlok) für Schiebedienste bereit standen, wurden sie im Laufe des Samstages gegen 151 166 und 151 058 (Angstlok) ausgewechselt. Das Foto zeigt die 151 058 am Samstag abend im Abstellbereich der Schiebeloks am Bahnhof Laufach. (Foto: Martin Sperzel, 08.02.2003)
Dagegen lief der Schiebebetrieb mit 150 im Frankenwald auch am Samstag und Sonntag weiter. Am Samstag 09.02. war in Pressig-Rothenkirchen noch die 150 099 anzutreffen. Gegen 10.30 schob sie einen Güterzug Richtung Steinbach am Wald nach und fuhr dann nach Probstzella zum Bremse stellen weiter. Im Laufe des Nachmittags sollte Sie wieder die Schubdienste auf der "Westrampe" übernehmen. Am Sonntag stand die 150 185 (BW Kornwestheim) in Pressig-Rothenkirchen zum Schubdienst bereit. Am Nachmittag wurdenb u.a. drei Schiebeleistungen nach Steinbach am Wald gefahren. Im einzelnen waren es der Reihe nach ein gemischter Güterzüg und jeweils ein Güterzug mit LKW-Wechselaufbauten von der Sped.Hangartner (Schweiz) sowie ein Güterzug mit LKW-Wechselaufbauten von LKW-Walter (Österreich) - beide Züge Transitzüge mit Zugnr.42xxx. Laut Aussage Lokführer stand die 150 099 noch ab Probstzella im Einsatz. Weder Lokführer noch Fahrdienstleiter Pressig wußten über den Abzug der 150er etwas zu berichten.
Zumindest auf der Geislinger Steige sollen die 150er vorerst noch im Einsatz bleiben. Grund ist hier eine fehlende Tfz-Ausbildung für die 151. Allerdings soll diese nun schnellstens nachgeholt werden. (Martin Sperzel, Harald Irmer, Holger Meyer, 10.02.2003)

Die 150 102 kommt am 05.02.03 auf Z, die zweite Gremberger Unfallok 151 099 ist seit 03.02.03 Z-gestellt. Sämtliche Schiebdienste der BR 150 sind ab 10.02.03 definitiv auf BR 151 umgestellt. (JD, 04.02.2003)

Baureihe 151
Die 151 012, eine der letzten grünen 151er trat heute den Weg ins AW Dessau zur Umlackierung an. Damit sind nur noch die 151 003 und die designierte Museumslok 151 049 in dieser Lackierung unterwegs. (Peter Steiner, 28.02.2003)

Eine Unfalllok von Gremberg vom 24.01.03, die schwerer beschädigte 151 120 ist zum 30.01.03 auf Z gekommen. (JD, 02.02.2003)

Baureihe 152
Auch die 152 084 verlor heute ihre Werbe-Folien. (Gildo Scherf, www.br146.de, 04.02.03)

152 086 musste sich von ihren Werbefolien trennen, erhielt dafür aber wieder die Railion-Schriftzüge. (Quelle: www.br146.de, 02.02.03)

Baureihe 152/185
Ein schwerer Rangierunfall ereignete sich gestern in München Nord. Am Nachmittag kam es zu einer folgenschweren Flankenfahrt zwischen den Neubauloks 185 055 und 152 129. Die alleine fahrende 185 rammte dabei den von 152 129 bespannten Güterzug und stürzte durch die Wucht des Aufpralls um und musste durch einen eigens aus Fulda angeforderten 160t-Eisenbahnkran geborgen werden. (Nach Infos aus dem DSO-Forum soll sich die Lok bei dem Aufprall sogar überschlagen haben). Während die 185 deutliche Schäden bei der Kollision erlitten hat, ist die 152 129 mit relativ leichten Beschädigungen davongekommen. (Sascha Jansen, HM, DSO-Foren, 06.02.2003)

Baureihe 185
Nachdem 185 083 weiterhin für Testzwecke (zur Erprobung der IGBT-Stromrichter und neuen Bauteilen der Bremsanlage) benötigt wird, wurde heute der Ersatz in Form von 185 151 ausgeliefert, die nur über die deutsche Ausrüstung verfügt. Laut Sichtung ist sie zur Zeit als Vorspann von 185 019 am 52033 auf dem Weg in die neue Mutterdienststelle Mannheim. 185 083 macht dagegen seit heute fleißig Adhäsionsfahrten zusammen mit 128 001 (12X) im Raum Olten-Sissach. (www.br146.de, 20.02.2003)

Baureihe 189
Die 189 001 sollte gestern Messfahrten auf der Salzburger Lokalbahn unter 1000V Gleichstrom unternehmen. Das Vorhaben scheiterte allerdings an einem zu schmalen Schleifstück des Gleichstrom-Stromabnehmers. So musste die Lok unverrichteter Dinge wieder an die ÖBB rücküberstellt werden. (MF, http://www.lokalbahn.info, 26.02.2003)

Neben der 189 001, die immer noch in Österreich weilt, werden aktuell auch Messfahrten mit der 189 003 durchgeführt, die aus diesem Grund seit gestern zwischen München und Geltendorf pendelt. (DSO-Foren, 25.02.2003)

Laut beyrer.at sind in dieser Woche - voraussichtlich Montag bis Donnerstag - Testfahrten mit der 189 001 auf der Tauernstrecke geplant. Die Fahrtens ollen auf den Streckenabschnitten Schwarzach St.Veit und Böckstein sowie Schwarzach St.Veit und Spittal/Millstättersee stattfinden. (HM, 18.02.2003)

Die 189 001 weilt seit gestern erneut in Österreich zu Testfahrten. (11.02.2003)

Baureihe 420
Die S-Bahntriebzüge 420 004, 023, 041, 081, 084, 086, 089, 124, 144, 160 sowie 173 wurden zum 03.02.03 ausgemustert (JD, 11.02.2003)

Bestellt Mehdorn die ICEs zukünftig in Japan?
Im Börsenbrief „Czerwensky Intern“ erschien am Freitag ein interessanter Beitrag zur Bahn. Demnach ist Bahnchef Hartmut Mehdorn über die Qualität der von Hersteller wie Siemens, Bombardier und Alstom gelieferten Züge (u.a. dem ICE-3) mehr als verärgert. Der Starzug ICE 3, der eigentlich mit 300 Stundenkilometern die Neubaustrecke von Köln nach Frankfurt befahren soll, sorgt mit bis zu 700 Störungsmeldungen an einem Tag für peinliche Verspätungen und Ausfälle. Der Liefervertrag sieht zwar hohe Regressansprüche für die Bahn vor, jedoch belasten die Ausfälle das eh schon angeschlagene Image der Bahn weiter. Nun soll Mehdorn sogar danmit gedroht haben, den nächsten ICE aus Japan zu beschaffen. Zwar ist dies wohl utopisch, jedoch könnten außereuropäische Hersteller aus Japan oder China durchaus bei der Herstellung beteiligt werden.
So weit der Börsenbrief. Anzumerken wäre nur noch, dass früher Lokomotiven mittels Prototypen (z.B. E 10.0, E 03.0, 120.0 oder Vorserien ICE) einige Jahre auf Herz und Nieren überprüft wurden, bevor die Lok in Serie ging. Heute werden die meisten Loks dagegen im Computer konstruiert und gleich an die Bahn ausgeliefert, weshalb es bei aussergewöhnlichen Situationen (z.B. kalter Winter mit viel Schnee oder nasses Laub auf den Schienen) immer wieder zu Ausfällen kommt. Deswegen ist fraglich, ob sich Mehdorn mit seinem Vorschlag einen Gefallen tun würde. (Czerwensky Intern, 24.02.2003)

Farbgebung der DB-Loks
Ergänzung zur Meldung von Ende Januar: Die 111 082 ist seit 21. Oktober verkehrsrot. Genauso ist auch 110 243 nur noch in verkehrsrot anzutreffen. (Heiko Schick, 04.03.2003)

Baureihe 1010
Die 1010.002 bekam nochmals eine F0-Untersuchung. Im vergangenen Jahr hatten zudem noch die 1010 003, 010 sowie 013 eine Fristuntersuchung bekommen. (Christian Loreth, 09.02.2003)

Baureihe 1010/1116/1041/1141
An den 1141 011, 023, 005 und 010 wird mittlerweile fleissigst gearbeitet, so dass diese die nächste Woche wohl nicht mehr überstehen dürften. Hingegen fuhr gegen 16.25 Uhr am 1. Februar 2002 (planmässig) die 1141 028 ihren Regionalzug von Linz nach Selzthal. Die 1010 002 bespannte einen aus drei Schlierenwagen gebildeten Regionalzug in Richtung St.Valentin - Steyr (Linz Hbf gegen 14.40 Uhr) und im Rundschuppen der alten Zfl.Linz standen wie in den besten Zeiten die 1041 001 und 005 neben der vier neuesten 1116 (117, 110, 114, 116). (Christian Loreth, 02.02.2003)

Baureihe 1116
Ein sehr interessanter Artikel erschien heute in den Salzburger Nachrichten. Demnach soll es für die bis 2006 noch zu liefernden rund 230 Taurus keine direkte Verwendung bei der ÖBB geben. Der Grund für den Überhang liegt in der Vergangenheit. Das frühere ÖBB-Management hatte seinerzeit 400 Lokomotiven dieses Typs bestellt (50 x 1016 und 350 x 1116), um mit der DB AG einen gemeinsamen Lok-Pool mit 1500 Fahrzeugen aufzubauen. Allerdings geriet dieses Vorhaben nach einem Pilotversuch mit 50 Lokomotiven wieder in Vergessenheit. Seitdem hat sich die Situation deutlich geändert. Der Ersatz der Altlokbaureihen ist nahezu abgeschlossen - lediglich die 1142 und 1044/1144 sollen vorerst noch weiter im Bestand bleiben. Zudem nehmen Privatunternehmen den alteingesessenen Bahngesellschaften Marktanteile weg. Die bislang gelieferten Lokomotiven (1016.001-050 und 1116.001-112 + weitere kurz vor der Abnahme) reichen demnach aus, um das aktuelle Verkehrsaufkommen der ÖBB zu bewältigen. Nun rätselt die ÖBB was sie mit den bis 2006 noch rund 230 neuzuliefernden Loks anfangen soll. Eine Möglichkeit wäre der Ersatz der noch im guten Zustand befindlichen 1142 und 1044/1144, was jedoch intern als Kapitalverschwendung kritisiert wird. Auch eine Vermietung an andere Bahngesellscahften ist wohl nur in kleineren Stückzahlen möglich. Schließlich könnte man ja auch noch anderen Bahngesellschaften Konkurrenz machen und zum Beispiel ausgeschrieben Zug-Leistungen in Deutschland übernehmen. Das präkere an der Situation ist, dass das Geld gleichzeitig bei der Generalüberholung und Neubeschaffung von Reisezugwagen fehlt. (20.02.2003)

Mittlerweile sind 112 Lokomotiven der Reihe 1116 der ÖBB in Dienst gestellt. Die 1116.115-120 befinden sich laut goby.at.tt noch in der alten Linzer Zugförderung und warten dort auf ihre Inbetriebsetzung. Anschließend erfolgt die Übergabe an die ÖBB, für die die 1116.121 bereits bereitgestellt worden ist. In Linz werden derzeit die 1116.123 bis 1116.130 zusammengebaut. Auch die Lokkästen der 11116. 134 und 136 sind bereits in Linz anzutreffen. (HM, 18.02.22003)

Baureihe 1116/1142
Die bislang häufig im Nahverkehr auf der Relation Rosenheim - Innsbruck gefahrenen 1142er-Leistungen werden mittlerweile immer öfter von 1116er durchsetzt. Zum Einsatz kommen dabei insbesondere Innsbrucker 1116er. (26.02.2003)

Baureihe 1042.5
Nachtrag zu den im Oktober verunfallten 1042.515 und 516. Die 1042.516, die beim Kraftwerk Schönau/Enns verunglückt war, wurde nach der Bergung an Ort und Stelle zerlegt, da eine Aufarbeitung der schwer zerstörten Lok nicht mehr in Frage kam. Die 1042.515, die mit einem Güterzug im Bahnhof Gloggnitz einen Prellbock überfuhr und "Straßenbahn" spielte, befindet sich dagegen laut beyrer.at-Forum noch in der E-Lokhalle Wien Süd. Beide Loks wurden zum 1. Dezember kassiert, so dass ein Wideraufbau der 1042.515 aber ebenfalls ausscheidet. (16.02.2003)

Baureihe 1044/Lokomotion
Seit einem Monat sind zwei 1044er (1044 222 und 232) an die Privatbahn Lokomotion vermietet. Die Losk erkennt man an den großen weißen Aufklebern an der Stirnfront schon von weitem. (Bild: 1044.222 durchfährt am 07. Februar mit ihrem Containerzug den Bahnhof Rosenheim auf dem Weg zum Brenner, Foto HS). Beide Lokomotion-1044er werden in München Nord gewartet.
Am vergangenen Freitag feierte Lokomotion und die italienische Partnerfirma RTC den 1000 Zug des kombinierten Schienengüterverkehrs zwischen München und Verona seitd em Start des Pilotversuchs im Oktober 2001. Aktuell werden bis zu acht Zugpaare pro Tag bespannt für die neben den beiden angemieteten 1044ern auch noch die Siemens-Dispoloks ES 64 U2 001, 002 und 013 zur Verfügung stehen. Da in diesem Jahr weitere Erweiterungen und voraussichtlich auch neue Strecken in den lokomotion-Fahrplan aufgenommen werden sollen, werden dies wohl nicht die einzigen Lokomotion-Loks bleiben. (19.02.2003)

Baureihe 1245/1670
Aufgrund eines Defekts musste die 1245.04 am vergangenen Freitag aus dem Plandienst vor den Reisebüro-Sonderzügen zwischen Wörgl und Zell am See/Saalfelden genommen werden. Als Ersatz kommt nun die 1670.09 aus Saalfelden in diesem Dienst zum Einsatz. Die 1245.04 soll aber wieder repariert werden. (Christian Loreth, 25.02.2003)

Baureihe 4020.2
Nachdem der Umbau der dreizehn Triebzügen der neuen Baureihe 4020.2 (4020.203, 205, 206, 245, 269, 275-277, 279, 285, 301, 306, 307) abgeschlossen ist, werden nun bei weiteren Triebzüge eine Notbremsüberbrückung (NBÜ) eingebaut. Bereits fertiggestellt sind die 4020.202 und 208, der 4020.305 ist dagegen noch in der HW Florisdorf in Arbeit. Daneben ist der Einbau der NBÜ laut www.goby.at noch bei 4020.001, 005, 042, 070 und 088 vorgesehen, die ebenfalls weiter in Florisdorf beheimatet bleiben sollen. (HM, 04.02.2003)

Projekt Neue Westbahn
Am gestrigen Freitag erfolgte nahe Klein Staasdorf der erste Spatenstich für das Projekt „Neue Westbahn“, das u.a. den viergleisigen Ausbau des 42 km langen Teilabschnitts St. Pölten – Wien vorsieht. In das Projekt, das im Jahr 2011 abgeschlossen sein soll, werden rund 1,1 Milliarden Euro investiert. Die Fahrzeit zwischen Wien und St. Pölten soll sich durch den Ausbau auf 30 Minuten verkürzen. (HM, orf.at, 22.02.2003)

Siemens-Dispoloks ES 64 F4
Ab Ende 2003 wird auch die DB-Baureihe 189 im Siemens-Lokpool vertreten sein. Zunächst sollen 15 der als Viersystemlok gebauten ES 64 4F eingestellt werden, die in ihrer Grundausstattung weitgehend konform mit der Baureihe 189 für die DB Cargo sind. Die Lokomotiven können theoretisch in allen normalspurigen Ländern Europas betrieben werden, bei Betriebsaufnahme besteht allerdings nur eine Zulassung für Deutschland, Österreich und Italien. Laut Drehscheibe.-Foren konnte sogar eine erste Reservierungsvereinbarungen abgeschlossen werden. So bestellte die SBB Cargo zwölf derartige Lokomotiven mit zusätzlicher Schweitzulassung bei Siemens. Ein eventueller Kauf sei dabei nicht ausgeschlossen worden. Fünf Lokomotiven sollen davon noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. (DSO-Foren, www.dispoloks.com, 07.02.2003)

Baureihe Ae 477 (ex 142 DBAG)
Wie in der aktuellen Ausgabe der Schweizer Eisenbahnrevue zu lesen ist, wurden 12 der ehemaligen MthB AE 477 an die Westfälische Almetalbahn und die anderen sechs Maschinen an die Berliner Rail Logistik GmbH verkauft. Aktuell befinden sich laut www.br146.de noch 12 Loks in Etzwilen und eine Lok in Samstagern abgestellt. (SER, www.br146.de, 25.02.2003)

Laut lok-report.de sollen die in der Schweiz abgestellten ehemaligen DR-142 der Reihe Ae 411 der SBB (ex Ae 477 der MThB) an die WAB (Westfälische Almetal Bahn) verkauft werden. Die Internetseite beruft sich auf für gewöhnlich gut unterrichtete Kreise aus der Schweiz. (19.02.2003)



Abnahmen und Hauptuntersuchungen:
101 012 LDX 30.01.03 vr
101 031 AE 05.02.03 vr
101 032 LDX 14.02.03 vr

110 352 LDX 31.01.03 vr

111 064 LDX 28.01.03 vr
111 116 LDX 11.02.03 vr
111 213 LDX 20.02.03 vr

112 165 LDX 14.02.03 vr

139 177 LDX 29.01.03 vr

143 010 LDX 14.02.03 vr
143 078 LDX 20.02.03 vr
143 250 LDX 03.02.03 vr
143 611 LDX 14.02.03 vr
143 947 LDX 18.02.03 vr

185 105 RMR 29.01.03 vr
185 106 RMR 05.02.03 vr
185 107 RMR 05.02.03 vr


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