Februar 2004 elektrolok.de

elektrolok.de-News Heute vor zehn Jahren Aktuelle Meldungen Sichtungen News-Archiv



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 Aktuelle Seitennews:

26.02.2004
Akte E
Johannes Schmid schickte zwei Beträge zur Akte E - zum einen im Fall der schnellsten Elloks (Fall 32) sowie bei den Kosten von Elloks und Triebwagen (Fall 31).

19.02.2004
Rezensionen
Drei neue Rezensionen sind ab sofort abrufbar:

Die Eisenbahnhefte "Die DB vor 25 Jahren - 1978" und "Die DR vor 25 Jahren - 1978" sowie der Verkehrsknoten Berlin. Mehr dazu im Bereich Rezensionen.

15.02.2004
Akte E
Eine weitere Vermutung auf den unbekannten Aufnahmeort im Fall 28 sendete der Leser suedbaden.

14.02.2004
Akte E
Einen ersten Hinweis auf den unbekannten Aufnahmeort im Fall 28 sendete Jörg Buschmann.

12.02.2004
Akte E
Einen weiteren Beitrag zum Fall der unbekannten ÖBB-Wagen im Nachtzug (Fall 34) sendete Josef Plunegger.

11.02.2004
Akte E
Kai F. Lahmann sendete eine erste Antwort im Fall der unbekannten ÖBB-Wagen im Nachtzug (Fall 34).

08.02.2004
Akte E
Josef Plunegger schickte einige Ergänzungen zum Fall der schnellsten Ellok Fall 32.
Zudem gibt es zwei neue Fälle über Bahnsteigbeleuchtungen (Fall 33) und unbekannte ÖBB-Wagen im Nachtzug (Fall 34) von Sascha Jansen.

08.02.2004
Rezensionen

Bei planetposter.de sind einige sehr interessante Lok-Poster veröffentlicht worden. Mehr dazu im Bereich Rezensionen.

08.02.2004
Chronik
Die Geschichte des ICE-Einsatzes in Amerika wurde nun um zwei Fotos, einige Fakten sowie den Zeitplan der Tour erweitert. Mehr dazu im Bereich Chronik.

05.02.2004
Akte E
Recht interessant entwickelt sich der gestern veröffentlichte Fall zur schnellsten Ellok, den ich nun etwas erweitert habe. Mehr dazu im Fall Fall 32.

04.02.2004
Akte E
Welche Lok ist die aktuell schnellste E-Lok der Welt - diesen interessanten Fall schickte Thomas Fehres. Mehr dazu im Fall Fall 32.

01.02.2004
Akte E
Etwas Licht in die Lok im Fall der italienischen Neubaustrecke brachten Jan Kajzar und Detlef Winkler. Mehr dazu im Fall Fall 30.




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Vor zehn Jahren: Februar 1994
Aus für die Baureihen 1045 und 1161

Am 01. Februar 1994 verabschiedeten sich zwei Urgesteine aus dem aktiven Betriebsdienst bei der ÖBB. Zum einen wurden in Attnang-Puchheim die letzten beiden Loks der ab 1927 in Dienst gestellten Reihe 1045 kassiert und zum anderen betraf die Ausmusterung die letzten zwei Exemplare der Rangierelloks 1161.
Die 1045 war als BBÖ-Reihe 1170 in den Jahren 1927-29 beschafft worden und war zunächst an die Zfl. Innsbruck und Attnang-Puchheim ausgeliefert worden. Nach Ablieferung der Reihe 1170.1 kamen aber alle Loks nach Attnang-Puchheim, wo sie über 60 Jahre im Einsatz standen. Bereits ab 1978 begann man bei der ÖBB mit der planmäßigen Abstellung der seit 1954 als 1045 bezeichneten Loks, die sich bis in die 90er Jahre hinzog. Als letzte drei Vertreter waren zu diesem Zeitpunkt noch die 1045.009, 012 sowie 014 im Betrieb. Nach der Kassierung der Museumslok 1045.009, kamen nur noch die 012 und 014 vereinzelt zu Einsatzehren. Ende 1993 fielen aber beide Loks durch schwerer Schäden aus. Eine Aufarbeitung wurde nicht mehr genehmigt, so dass beide Maschinen zum 1. Februar 1994 kassiert wurden.
Ebenfalls über 60 Jahre standen die Rangierloks der Reihe 1161 im Dienst. Die ursprünglich 22 gebauten Loks standen zusammen mit den fünf Vorgängern der Reihe 1061 in allen größeren Bahnhöfen der Westbahn im Verschubdienst und gelangten später sogar bis Villach und in den Wiener Raum. Noch Anfang 1990 waren 17 Loks beider Baureihen im Einsatz - ein Zeichen für die Robustheit der Loks. Doch dann ging es durch die Lieferung der neuen 1063/1163 rapide bergab und Anfang 1994 setzte lediglich die Zfl. Bischofshofen noch die 1161.019 und 020 im Verschub ein. Die letzten beiden Vertreter wurden ebenfalls zum 01. Februar 1994 kassiert.
Immerhin blieb allen vier Loks der Schneidbrenner erspart - 1045.12 ist heute Denkmallok in Atnang-Puchheim, 1045.14 gehört dem Eisenbahnmuseum in Strasshof, die 1161.019 wartet in Ampflwang (ÖGEG) auf die Aufabeitung und die 1161.020 gehört den Lienzer Eisenbahnfreunden, die die Lok als Museumslok herrichten wollen.
Das Bild zeigt die 1161.002 am 11. August 1992 im Bahnhof Innsbruck.
(Foto: Hans Sölch, 11.08.1992, Innsbruck Hbf)



Aktuelle Meldungen:


Baureihe 103
Die Hauptuntersuchung an der 103 245 ist abgeschlossen. Am Freitag, 20.02.2004, fuhr die Lok zunächst LZ nach Garmisch und bespannte dann als Lastprobefahrt den IC 328 von Garmisch zurück nach München. Die Lok trägt das HU-Datum 14.02.2004.
Das Foto zeigt die 103 245 als TfZ 93560 auf dem Weg von München nach Garmisch um Punkt 8 Uhr bei Starnberg Nord.
Info: der münchener, DSO; Foto: Stefan Wölk, http://www.kbs960.de.vu; 20.02.2004 (21.02.2004)


Die 103 245 war heute auf Einstellungs- und Probefahrt von München nach Donauwörth und zurück unterwegs. Die Lok hatte zuvor in München die in Opladen begonnene Hauptuntersuchung abgeschlossen bekommen. (der münchener, DSO, 103er.de, 15.02.2004)

Die 103 132 wurde zusammen mit der E 91 99 am 6. Februar von Neuaubing nach Garmisch überführt. Die Lok ist damit entgegen vieler anderer Meldungen nicht dem BEM in Nördlingen zugedacht gewesen, sondern schon immer für das Museum in Garmisch gedacht gewesen. Die Überführung startete am frühen morgen in München. Die beiden Museumsloks waren dabei zusammen mit einem Messwagen zwischen der 103 235 und der 753 002 eingereiht. Aufgrund der langen Standzeit der E 91 99 konnte die Fuhre nur mit maximal 30 km/h (auf Weichen nur 10 km/h) befördert werden. Die beiden FTZ-Lok kehrten nach getaner Arbeit wieder nach München zurück. (103er.de, der münchener, 08.02.2004)

Baureihe 110
Im Februar wurden bereits zehn Lokomotiven der Reihe 110 z-gestellt. Am 4.2. die 110 361, 366 und 381 am 18.2. die 110 288, 303, 359, 360, 370 und 391 sowie die 110 317. Die 110 106 soll am 01.03.04 folgen. Ebenfalls bis 01.03.04 sollen noch 110 341, 354, 356, 365, 375 und 378 abgestellt werden, diese waren am Samstag, 21.02.04 noch in Railion-Diensten. (JD, 22.02.2004)

Baureihen 110/140/141/150
Bei den Einheitsloks zeigt sich erneut, wie schnell die DB AG darauf bedacht ist, abgestellte Maschinen zu verschrotten, um so möglichst keiner privaten Konkurrenz die Gelegenheit zu geben eventuell doch eine der durchaus noch funktionsfähigen Loks zu erwerben. So ist die erst am 20. Januar z-gestellte grüne 140 192 schon im Bahnhof Opladen zur Verschrottung eingetroffen. Neben den bereits erwähnten beiden 150ern warten auch noch die 140 407, 532 und 719 und die seit längerem dort abgestellten 141 118, 327 und 378 auf ihr weiteres Schicksal. Beim Bender selber ist die Verschrottung des im Januar aus Braunschweig abtransportierten Loks voll im Gange. Die 141 321, 340, 372 und 384 sind weitgehend zerlegt, während die beiden 110er (110 105 und 349) sowie die 141 061, 377 und 424 noch nicht Bekanntschaft mit dem Schweißgeräten gemacht haben.
(DSO, Holger Meier, 10.02.2004)

Baureihe 111
Nun ist auch die S-Bahnblackierung der Baureihe 111 endgültig Geschichte. Per 29. Januar verließ die letzte Vertreterin in dieser Lackierung, die 111 148, die Hallen des AW Dessau in verkehrsroter Farbgebung. Damit gibt es nur noch sechs nicht-verkehrsrote 111er,, die Vampir 111 030 sowie die orientroten Loks 111 061, 072, 132, 149 und 159. (revisionsdaten.de, HM, 08.02.2004)

Baureihe 120.1
Die 120 115 und 157 befinden sich derzeit im Werk Nürnberg, während die 120 126 und 154 im Werk München eine IS 700 erhalten. Die 120 126 soll dabei orientrot bleiben. (JD, 18.02.2004)

Die 5. Kalenderwoche war schlecht für die BR 120.1. Wie bereits gemeldet hatte die 120 108 am 27.01.04 vor IC 2241 Düsseldorf-Leipzig nach der Ausfahrt aus Düsseldorf in Richtung Duisburg Trafoölaustritt mit Feuerwehreinsatz usw. Die Lok blieb Stunden auf der Strecke stehen, während der Wagenzug wurde nach Düsseldorf zurückgezogen wurde. Die Lok kam später nach Düsseldorf-Abstellbahnhof und in der Folge dann nach Köln-Deutzerfeld.
Am gleichen Tag (27.01.04) sollte die 120 105 den IC 437 (Luxemburg-Münster) ab Koblenz übernehmen, den 181 212 dort hin gebracht hatte. Doch auch die 120 105 hatte eine Trafostörung und der IC 437 fiel deshalb ab Koblenz aus. Die 103 184 brachte den Zug dann Stunden später als Leerfahrt von Koblenz nach Dortmund Bbf, wo 103 184 und 120 105 ausgesetzt und als neue Lok 120 106 eingesetzt wurde, die die Folgeleistung IC 436 ab Münster bespannte. Die 103 184 und 120 105 fuhren anschließend als Leerfahrt von Dortmund Bbf nach Köln-Deutzerfeld.
Am Donnerstag, den 29.01.04 hatte die 120 143 mit Lr 92908 (Köln - Leipzig) vor Brackwede einen Lokschaden und musste mit der Weiterbeförderung auf eine Hilfslok der BR 101 aus Dortmund warten.
Die beschädigten 120 105 und 108 wurden dann am 31. Januar zusammen mit der 120 133 als Lz mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80km/h von der 103 113 von Köln nach Kornwestheim gefahren. Dort wurden die 120 vor der Weiterfahrt nach München abgestellt und die 103 als Lz nach Stuttgart gefahren.
Die 120 115 und 157 sind aktuell im AW Nürnberg und die 120 154 erhält im Werk München eine IS 700-Revision. Der Planbedarf BR 120 beträgt aktuell 31+4 Loks - bei einem Bestand von 60 Loks.
(JD, 01.02.2004)

Baureihe 140
Die 140 769 aus Gremberg wurde zum 28. Januar z-gestellt.
(JD, 01.02.2004)

Baureihe 141
Zu den schon Z gestellten 141 081, 094, 143, 169, 193, 243, 269 und 341 kommen noch die 141 283 (00.02.2004), 314(Z 24.02.04), 325, 333, 334 und 375. Acht 141 aus HBS sollen in LDX noch eine HU erhalten (zur Zeit 141 400) dort. (JD, 22.02.2004)

Nach dem Ende der 150 rückt nun zunehmend die Baureihe 141 als „ausmusterungsgefährdeste“ Ellokreihe in den Blickpunkt der Eisenbahner. Aus diesem Grund mal eine aktuelle Übersicht über Beheimatungen und Umläufe der Loks. Insgesamt sind im Augenblick noch 153 Lokomotiven im Bestand, die sich fünf Bhs verteilen:
Bh Braunschweig
(50 Betriebsloks, 15 z-gestellt, 13 Einsatzreserve)
Die „141-Hochburg“, obwohl Braunschweig nicht mehr planmäßig von 141ern angefahren wird. In insgesamt sechs Umlaufpläne werden noch 31 Lokomotiven benötigt, die insbesondere im Raum Bremen eingesetzt werden. Einsatzstrecken sind die Relationen Hamburg - Lüneburg -Uelzen, Hamburg - Stade, Hamburg - Tostedt - Bremen, Osnabrück - Bremen - Rothenburg/Verden, Osnabrück - Bad Bentheim, Oldenburg - Bremen, Nordenham - Bremen, Emden - Oldenburg, Emden - Münster und Emden - Rheine. Daneben sieht man die Braunschweiger 141er auch hin und wieder als Reserveloks in Hannover 143er-Plänen und im 141er-PLan des Bh Kiel.
Einsatzloks: 141 083, 126, 146, 156, 168, 172, 183, 194, 212, 215, 223, 224, 242, 246, 262, 267, 298, 315, 319, 322, 344, 346, 349, 350, 354, 356, 363, 365, 371, 373, 376, 381, 385, 387, 390, 400, 403, 404, 406, 408, 412, 414, 415, 417, 419, 422, 423, 427, 433 - die noch fehlende 141 362 ist zwar ebenfalls noch im Betrieb, sollen aber in Kürze abgestellt werden.
Daneben besitzt Braunschweig eine Einsatzreserve von weiteren 15 141ern (141 170, 211, 236, 244, 256, 263, 264, 284, 336, 351, 353, 370, 397), die bei Bedarf schnell wieder in Betrieb gesetzt werden können, im Augenblick aber konserviert abgestellt sind.
Neun Lokomotiven sind bereits z-gestellt: 141 081, 094, 143, 169, 193, 243, 269, 283, 314, 325, 329, 333, 334, 341 und 375.
Bh Dortmund
(35 Betriebsloks, 13 z-gestellt)
Für die Dortmunder Loks besteht ein Umlauf für 23 Lokomotiven, der Leistungen auf den Strecken Emden - Münster - Hamm, Osnabrück - Münster, Hamm - Dortmund, Soest - Dortmund, Siegen - Hagen, Bielefeld - Minden und Dortmund - Lünen enthät. Zwei weitere Lokomotiven sind als Bedarfsreserve im Augenblick an den Bh Kassel ausgeliehen.
Einsatzloks: 141 066, 067, 069, 097, 102, 103, 106, 120, 122, 140, 185, 190, 200, 204, 226, 230, 251, 252, 260, 266, 275, 277, 302, 306, 330, 357, 359, 364, 368, 378, 380, 382, 383, 386, 388
Bereits z-gestellt sind folgende Dortmunder Maschinen: 141 074, 089, 118, 124, 157, 231, 249, 268, 276, 289, 290, 296, 327
Bh Kiel
(17 Betriebsloks, 2 z-gestellt)
Nur noch 17 Betriebsloks umfasst der Einsatzbestand des Bh Kiel (141 379, 389, 401, 402, 405, 425, 428, 429, 430, 434, 435, 436, 437, 439, 441, 442, 444). Acht Lokomotiven sind davon in einem Umlauf eingespannt, der Leistungen auf den Strecken Hamburg - Itzehoe, Itzehoe - Elmshorn, Kiel - Neumünster - Hamburg sowie Elmshorn - Pinneberg vorsieht. Bereits z-gestellt sind in Kiel die 141 426, 432
Bh Trier
(2 Betriebsloks)
Die in Trier noch vorhandenen 141 063 und 352 haben keinen eigenen Umlauf mehr und werden für Sondereinsätze oder bei Lokausfällen eingesetzt, die die Maschinen teilweise weit weg vom Heimat-Bh führen. So brachte erst vor kurzem die 141 063 die defekte 143 920 aus Trier nach Dessau zur Untersuchung und kehrte anschließend wieder nach Trier zurück.
Bh München
(1 Betriebslok)
Noch sporadischer ist die „letzte 141 des Südens“, die Münchener 141 366, im Einsatz. Die Lok wird als eiserne Reserve für Ausfälle auf der Strecke Murnau - Oberammergau vorgehalten. Mit viel Glück kann man die Lok aber auch im Abstellzugdienst zwischen Hauptbahnhof und Pasing oder sogar vor Planleistungen (z.B. nach Donauwörth) antreffen.
13 Betriebsloks tragen noch das oceanblau-beige Farbkleid (141 219, 238, 302, 334, 344, 347, 348, 369, 378, 379, 412, 425, 429) - dazu kommen noch die ebenfalls blau-gelbe 141 370 der Braunschweiger Einsatzreserve. Wesentlich seltener ist der orientrote Lack, den nur noch die Trierer 141 063 und die Braunschweiger 141 415 tragen.
Eine exakte Prognose über den noch geplanten Einsatz der 141er ist schwierig, zumal mittlerweile 18 Lokomotiven (141 371, 433, 146, 319, 404, 262, 246, 381, 172, 083, 322, 298, 168, 267, 260, 350, 242, 406) zwischen September 2003 und Januar 2004 eine neue Hauptuntersuchung in Dessau erhalten haben. Zumindest in Braunschweig ist ein Einsatz bis Ende 2005 wohl gesichert.
(HM, Lokreport, DSO, der münchner, 22.02.2004)

Die 141 140 wird nun doch noch mal repariert. Die mit Schaltwerkschaden in Dessau weilende Lok wurde per 17. Februar wieder in den Betriebsbestand zurückbeordert, nachdem DB Regio NRW den Auftrag gab, die Lok noch einmal zu machen. Dafür wurde die 141 329 per 22. Januar z-gestellt. (JD, 19.02.2004)

Die Reihen der Baureihe 141 lichten sich immer weiter. In der ersten Februarhälfte wurden mindestens fünf weiter Loks z-gestellt, darunter die 141 074 am 09.02.04, die 141 231 am 11.Februar, die 141 157 und 290 am 12. Februar und die 141 140 am 14. Februar. Die 141 140 und 231 weilten bereits in Dessau. (JD, 18.02.2004)

Die beiden seit längerem in Opladen abgestellten 141 327 und 378 sind nun auch beim Bender gelandet. Damit ist nur noch die seit Mai 2003 (!) in Opladen abgestellte 141 118 im Bahnhof abgestellt.
(DSO, HM, 16.02.2004)

Die 141 094 stand vom 15. bis 21. Januar auf z, war dann kalt in Braunschweig abgestellt und wird per 1.2.04 erneut in den z-Bestand übergehen. Die 141 268 wurde am 23.01.04 wegen eines Schaltwerkschaden z-gestellt. Zudem wurden auch die 141 329 im Januar sowie die 141 432 am 28.Januar im AW Dessau z-gestellt.
(JD, 01.02.2004)

Baureihe 143
Die bis vor kurzem noch bordeauxrote Trierer 143 662 ist nun ebenfalls verkehrsrot lackiert worden. Damit reduziert sich die Zahl der noch altroten 143er auf nur noch 16: 143 140, 146, 630, 637, 837, 856, 873, 904, 910, 911, 916, 929, 932, 936, 948 sowie 953.
(HM, revisionsdaten.de, 26.02.2004)

Baureihe 146
Laut Marcel Brech von www.br146.de werden die 146.1 folgendermaßen verteilt werden:
146 109-116 Freiburg (Schwarzwaldbahn)
146 117-122 Frankfurt/Main
146 123-130 Nürnberg West
146 131-146 Stuttgart
Die bestellten 146.1 bzw.146.2 für Niedersachsen fallen nicht in das Nummerschema der DB-AG
(Sachsa Jansen, br146.de, 22.02.2004)

Baureihen 140/150
Die seit Ende Dezember in Hagen abgestellte 150 174 wurde heute zusammen mit der ausgeschlachteten 140 386 von 151 110 als Lokzug 60981 über Wuppertal und Solingen nach Opladen zur Verschrottung überführt.
(DSO, 19.02.2004)

Baureihe 150
Die 150 186 ist angeblich verkauft worden. An wen oder zu welchem Zweck ist nicht bekannt, jedoch gibt das wieder Grund zur Hoffnung, dass neben 150 091 eine weitere Lok vor dem Schneidbrenner bewahrt wird. (DSO, 12.02.2004)

Die gestern noch in Mannheim gemeldeten 150 060 und 166 sind bereits in Opladen angelangt und werden in den kommenden Tagen den Weg zum Bender antreten.
(DSO, 10.02.2004)

Sehr ruhig ist es um die letzten Loks der Reihe 150 geworden. Nun sieht es aber so aus, als ob die Loks in den nächsten Wochen ihre letzte Reise antreten werden. Aktuell stehen noch Loks in Hagen (150 174), Mannheim (150 060, 160 und 185) sowie Kornwestheim (150 025, 043, 079, 086, 125, 157, 158 und 169). Die 150 025 und 043 haben in Kornwestheim mittlerweile eine bis 15. Februar gültige Laufbescheinigung erhalten und werden bis spätestens zu diesem Datum nach Trier zur Verschrottung überführt werden. Bereits in Ehrang zur Verschrottung angelangt sind die 150 160, 162 und 168. Die anderen 150er werden wohl schon bald ihren Schwestern folgen, wobei die 150 174 aus Hagen eventuell auch zum Bender gehen könnte. Damit sieht es im Augenblick so aus, als ob die in Koblenz stehende 150 091 die einzige Museumslok dieser Baureihe bleiben würde.
(DSO, HM, BaWü-Fan, 09.02.2004)

Die drei zuvor in Kornwestheim abgestellten 150er (150 160 vr, 162 gn, 168 rw) sind mittlerweile in Ehrang gelandet. Damit sind alle Hoffnungen die grüne 150 162 eventuell als Museumslok zu erhalten nun endgültig zerstört. (DSO, 04.02.2004)

Baureihe 151
Bei der Baureihe 151 sind Drehgestellerisse aufgetreten, so dass die komplette Baureihe in die Werkstatt zur Überprüfung muß. Die Loks bei denen ebenfalls Schäden festgestellt werden, müssen dann ins AW zur Ausbesserung. Alle bei denen die Überprüfung negativ ausfällt, kommen umgehend in den Betrieb zurück.
In den aktuellen Umläufen sind werden derzeit 113 der noch vorhandenen 168 Maschinen benötigt. Neben den Schiebediensten in Geislingen (2 Loks), Frankenwald (2 Loks) und Spessart (1 Lok), den Erzzügen an der Mosel (16 Loks) und von Hamburg nach Salzgitter (8 Loks) sowie dem Rosenheimer Umlauf (1 Lok) bestehen auch noch wzei Pläne mit Güterzugleistungen in ganz Deutschland (66 und 16 Loks).
(HM, DSO, lok-report.de, 28.02.2004)

Baureihe 151
Aktuellen Gerüchten zur Folge gibt es derzeit einen Lokengpaß bei Raillion Deutschland. Einerseits sind in den aktuellen Railion-Plänen vermehrt DB Rgeio und Fernverkehrsloks anzutreffen und andereseits soll ein Drehgestellproblem bei der Baureihe 151 aufgetreten sein. (DSO, HM, 25.02.2004)

Baureihe 152
Die 152 152, die am 26.11.2003 z-gestellt worden war, ist seit 10.02.04 wieder im Einsatz.
(JD, 18.02.2004)

Baureihe 155
Die 155 099 (z seit 18.11.2003) ist ebenfalls seit 11.02.2004 wieder im Betriebsbestand. Die Lok wurde per 13.02.04 mit IS 090 in Dessau fertiggestellt. Die Lok ist vr und hat einen Einholmstromabnehmer. An der Lok angeschrieben ist das Datum 12.02.2004
Unterdessen erhalten auch die 155 013,060,239 und 243 eine HU in Dessau.
(JD, 18.02.2004)

Die 155 099 ist offenbar wieder betriebsfähig. Die Lok unternahm heute eine Probefahrt vom AW Dessau aus. Dabei präsentierte sie sich als fünfte Lok ihrer Baureihe mit Einmholmstromabnehmer. (revisionsdaten.de, 11.02.2004)

Baureihen 140/155
Die Verschrottung der im AW Cottbus abgestellten Loks ist in vollem Gange. Bereits zerlegt wurden 155 005, 021, 164, 155 sowie die 140 069 (gerade in Arbeit). Als nächstes sind oceanblau-beige 140 055, die 155 173 sowie die orientrote 140 019 an der Reihe.
(DSO, 21.02.2004)

Baureihe 169
Am Freitag wurde erfolgreich die Abnahmefahrt der 169 005 durchgeführt, die in der Westfälischen Lokomotiv-Fabrik in Hattingen die PZB 90 eingebaut bekommen hatte. Damit ist die 169 005 nun wieder für alel Strecken der DB zugelassen.
(lok-report.de, 28.02.2004)

Baureihe 181.2
Ein kurioses Gerücht macht derzeit im Internet die Runde. Demnach soll die GySEV angeblich planen, einige Loks der Baureihe 181.2 von der DB AG zu erwerben, um diese im Güterverkehr einzusetzten. Ursprünglich hatte die GySEV vor, weitere Maschinen der Reihe 1047 zu bestellen, dieses Vorhaben scheitert jedoch an den zu hohen Kosten. Nachdem die ÖBB nicht bereit war einige Loks der Reihe 1014 an die GySEV zu verkaufen, wurde nun offenbar bei der DB AG wegen der 181.2 angefragt. (BNA, Der ÖBBler, 08.02.2004)

Baureihe 182/ES 64 U2
Als Ersatz für die beschädigte 182 016 steht seit 18. Februar vorübergehend die Siemens-Dispolok ES 64 U2 033 im Dienst von DB Railion. Die 182 war vor ein paar Monaten in Ludwigshafen auf einen Prellbock aufgefahren und dabei schwer beschädigt worden. Die Lok steht derzeit in Dessau. Aus Gewährleistungsgründen wurde nun von Siemens die 033 zur Verfügung gestellt und ist aktuell dem Bh Nürnberg Rbf zugeteilt. (DSO, 21.02.2004)

Baureihe 401/605
Drei 401 erhielten nun die Namen der abgestellten 605er. So heisst der 401 004 jetzt "Mühldorf am Inn" (bisher 605 011), der 401 012 "Memmingen" (bisher 605 005) und der 401 015 fährt nun unter dem Namen "Regensburg" (bisher 605 001) durchs Land.
(Marcel Weich, 23.02.2004)

Baureihe 411
Der bei einem Brand in Leipzig becshädigte 411 006 soll nicht wieder aufgearbeitet werden. Statt dessen soll die Garnitur als Reserve für die anderen ICE-T-Züge eingesetzt werden, so dass ein schneller Austausch von einzelnen Wagen möglich sein wird. (DSO, 11.02.2004)

Baureihe 420
Plochingen hat am Montag, den 26.01.04 die 420 372 und 383 nach Düsseldorf abgegeben. Es sollen bis zu 11 x 420er vorübergehend nach Düsseldorf kommen.
Zudem müssen sich 420er-Fans in München von einigen Zügen verabschieden. Die Triebzüge 420 427, 428, 466, 467, 486, 488 und 489 sollen in den kommenden Tagen aus München-Steinhausen nach Plochingen abgegeben werden. Die 420 426, 429, 430, 468 und 469 sollen folgen. (JD, 01.02.2004)

Baureihe 425
Im Lok-Report war zu lesen, dass DB Regio neue Triebzüge ausgeschrieben hat, welche ab 2006 in Hessen und Westfalen eingesetzt werden sollen. Somit ist anzunehmen, dass es keine Nachfolgebestellungen des ET 425 mehr geben wird ! (Bis auf die noch auszuliefernde Serie 425.3).
(Sascha Jansen, 23.02.2004)

Baureihe 425 (alt)
Wie in einer Lokalzeitung (Sonntagsblatt "Der Guller") aus Offenburg zu lesen war, droht dem ET25 015 ("Historischer Markgräfler") in Haltingen die Verschrottung. Die Reparatur des bei einem Rangierunfall 1999 beschädigten Triebwagens verursacht Kosten in Höhe von 250 000 Euro. Die hat das DB-Museum anscheinend für das historische Fahrzeug nicht übrig. Damit droht einer der letzten Zeugen einer bedeutenden Epoche deutscher Eisenbahngeschichte entgültig und unwiederbringlich zu verschwinden. Wenn man bedenkt, dass Eisenbahnliebhaber der BSW-Gruppe Haltingen dereinst 12000 Arbeitsstunden in den Triebwagen gesteckt haben, ein Schlag ins Gesicht für alle Eisenbahnfreunde! Nun versuchen engagierte Eisenbahnfreunde, die 250.000 Euro durch Spendensammlung aufzubringen. Wer helfen möchte, kann sich hier hin wenden:
Hermann Stuber
Roonstrasse 1
77933 Lahr
Tel/Fax 07821/29339
http://www.et25.de/
(Tortes, 09.02.2004)

Baureihe 426 (alt)
Am Freitag wurde der Museums-ET 26 des Bw Garmisch-Partenkirchen in Richtung Peenemünde abtransportiert, wo er bei der Gedenkstätte der Raketenversuchsanstalt aufgestellt werden soll. Der Zug wurde von einer DR-V100 gezogen. (DSO, 21.02.2004)

Baureihe 1012
Fast täglich gibt es neue Gerüchte über den Verkauf der Reihe 1012. Nun soll offenbar auch der nur noch mit einem Fahrmotor in Innsbruck abgestellte Ersatzteilspender 1012.001 wieder aufgearbeitet werden. Als mögliche Käufer wurden nun auch die Graz-Köflacher-Eisenbahn oder die deutsche WLB genannt - gegen die WLB dürfte aber die fehlende Zulassung in Deutschland sprechen. (EBFÖ, 15.02.2004)

Es scheint sich was zu tun im Fall der drei Einzelgänger der Reihe 1012. Die 1012.003 erhält derzeit in der Hw Linz neue Achsen und ist dann ebenfalls wieder betriebsfähig, soll aber wie schon die 1012.002 nicht mehr eingesetzt werden. Die beiden Loks (und der Ersatzteilspender 1012.001) sind angeblich bereits an ein Privatunternehmen verkauft worden. Um welches Unternehmen es sich handelt ist noch nicht ganz sicher - es könnte sich aber um Lokomotion handeln. (der ÖBBler, EBFÖ, 14.02.2004)

Die Gerüchte über einen bevorstehenden Verkauf der Reihe 1012 seitens der ÖBB verdichten sich. So wurde die 1012.002 nun aufgrund der bereits stark abgefahrenen Radreifen betriebsfähig in Wörgl abgestellt. Die Lok soll damit für einen eventuellen Verkauf geschont werden. (EBFÖ, 08.02.2004)

Baureihe 1016
Die neue ÖBB-Werbeloks 1016 023, die auf eine Initiative des Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft zurückgeht, wird am 27. Februar im Rahmen eines "Roll-Outs" in Linz präsentiert. Voraussichtlich ab dem 30. Februar ist die Lok dann im Planeinsatz anzutreffen. (Der ÖBBler, 25.02.2004)

Zu einem Zugunglück an einem Bahnübergang kam es am Morgen des 20. Februar in St. Johann. Der von 1016.046 gezogene R 5253 rammte gegen 7:15 Uhr am Bahnübergang Egger-Werk einen LKW. Die Wucht des Aufpralls war so groß, dass das Führerhauis des LKWs abgerissen wurde. Dennoch hatten alle Beteiligten Glück um Unglück. Der Fahrer des LKWs konnte sich rechtzeitig in Sicherheit bringen und auch der Lokführerüberstand das Unglück ohne ernsthafte Verletzungen. Auch die vielen Pendler und Schüler im Zug kamen mit dem Schrecken davon. Der Taurus wurde an der Front beschädigt. Als glücklicher Zufall erwies sich die Tatsache, dass der sonst als Wendezug geführte Zug diesmal mit der Lok voraus unterwegs war. (EBFÖ, fireworld.at, 21.02.2004)

Die 1016.023 wird aktuell in der Hw Linz neu lackiert und soll eine Beklebung im "Umweltschutzdesign" erhalten. Die Fertigstellung ist derzeit für denm 27. Februar angedacht. Wie die Lok aussehen wird, ist noch nicht bekannt, allerdings wurde die Stirnfront und die Lüfter offenbar bereits blau gestrichen. (BNA, EBFÖ, 08.02.2004)

Baureihe 1016/1116/1216
Aktuell besitzt die ÖBB bereits über 230 Lokomotiven der Taurus-Bauart. Neben den 50 Lokomotiven der Reihe 1016 (1016 001-050) sind mittlerweile 183 Loks der Reihe 1116 (001-170, 172-184) abgenommen. Als bisher neuesten Tfz die 1116 184 am 9. Februar 2004. Zur Rechnung kann man auch die beiden ÖBB-Dispoloks 1116.911 und 912 (ex 1116.131 und 171) hinzuzählen. Während die 1116.131 bereits in Zweitbesetzung wieder für die ÖBB unterwegs ist, soll auch die 1116.171 nochmal als Zweitbesetzung in den Bestand der ÖBB gelangen. Insgesamt ist die Beschaffung von 282 Loks der Reihe 1116 vorgesehen. In den Jahren 2006 und 2007 soll dann die Lieferung der Reihe 1216 losgehen. Von der Dreisystemlok werden nach aktuellem Stand 50 Maschinen in Dienst gestellt werden.
(Der ÖBBler, EBFÖ, goby.at.tt, 05.02.2004)

Baureihe 1116
Die Lieferung der Reihe 1116 ist mittlerweile bis zur Nummer 186 fortgeschritten. Seit 4. Februar ist die 1116.183 in Betrieb, die heute vor dem RB 5119 von Rosenheim nach Innsbruck angetroffen werden konnte. Damit dauert es nicht mehr lange bis mit der 1116.200 die dritte Werbeloks der ÖBB (nach 1116.100 und 1016.023) in betrieb gehen wird.
Foto: Hans Sölch, 26.02.2004, Rosenheim
(26.02.2004


Die 1116.001 hat offenbar keine Zulassung mehr. Die Lok soll als Schulungs-Triebfahrzeug nur für Mess- und Probefahrten verwendet werden. Die Lok steht im Augenblick in der Traktion Wien West. Hintergrund ist wohl der Einbau des neuen europaweit geplanten Sicheruingssystems ETCS (EuropeanTrainControlSystem). (EBFÖ, 02.02.2004)

Baureihe 1116.9
Nun präsentiert sich auch die zweite ÖBB-Dispolok, die 1116.911 der MWB, im neuen Look. Ähnlich der rot-silbernen EBM-1116.912 wurde ein blau-silberner Grundanstrich verwendet, der durch Zierlinien verschönert wurde. Die Lok wurde am Dienstag als Leerfahrt von der Hw Linz nach Salzburg überstellt und in der Nacht als Wagenlok hinter 1116.612 nach Deutschland überführt. Zusammen mit der 1116.912 ist die 911 nun im Güterzugdienst zwischen Deutschland und Österreich (Salzburg) eingesetzt. (goby.at.tt, der ÖBBler, 18.02.2004)

Baureihe 1042
Laut einer Meldung im EBFÖ soll der derzeitig gelten 28-tägige Umlauf für die Reihe 1042 schon bald auf nur noch 20 Tage reduziert werden. (EBFÖ, 22.02.2004)

Baureihe 1046
Wie bereits gemeldet wurden heute die 1046 006, 008 und 012 zunächst von 2016.029 nach Wien Süd und anschließend von 2143 028 nach Linz gebracht. Dort sollen die Loks verschrottet werden. (EBFÖ, Der ÖBBler, 04.02.2004)

Am kommenden Mittwoch sollen drei Schrott-1046 aus Wien-Nord nach Linz zur Verschrottung abtransportiert werden. Die Höchstgeschwindigkeit soll 80 km/h betragen, so bis zum 3. Februar einr positive Lauffähigkeitsbescheinigung vorliegt. Sollte dies nicht der Fall sein, so werden die Loks wohl noch einige Tage länger in Wien bleiben. Die drei betroffenen 1046er - die 1046 006, 008 und 012 - dürfen dabei nicht getrennt werden, da die 1046.006 ungebremst mitläuft. Die Fuhre soll zunächst am morgen von Wien Nord nach Wien Süd gebracht werden und anschließend am Nachmittag die Fahrt nach Linz antreten. Die genauen Fahrzeiten können im EBFÖ abgerufen werden.
(Der ÖBBler, EBFÖ, 01.02.2004)

Baureihe 4023
Am Dienstag fanden Stromabnehmermessfahrten mit den zusammengekuppelten Garnituren 4023 002 und 003 zwischen Angern an der March und Drösting auf der Nordbahn statt.
(BNA, EBFÖ, goby.at.tt, 26.02.2004)

Erhebliche Probleme macht offenbar die neue Triebwagenreihe 4023 der ÖBB. Laut EBFÖ wird bei den E-Talenten das Dach so heiß, dass den Zügen sogar die Durchfahrung bestimmter Tunneln untersagt wurde. Da auch die Bremsen immer noch fehlerhaft sein sollen, überlegt man sich derzeit bei der ÖBB die Übernahme der Triebzüge sowie der bereits bestellten Lieferung der 4024er zu verweigern und statt dessen bei der Konkurrenz zu ordern.
(EBFÖ, Der ÖBBler, 10.02.2004)

Baureihe ES 64 F4
Mit den Siemens-Dispoloks ES 64 F4 001 und 002 werden aktuell Systemwechseltests im Bahnhof Brenner durchgeführt. Zudem werden Planzügezwischen München und Innsbruck vorgespannt. Die Tests sollen voraussichtlich noch bis Freitag andauern.
(EBÖ, 17.02.2004)

Für die leihweise Abtretung einiger 1116er an die Siemens-Dispoloks, wird die ÖBB im Gegenzug vier Mehrsystemslok der Reihe ES 54 F4 (entspricht DB-189) erhalten. Die Loks sind auf zwei Jahre angemietet und sollen erste Erfahrungen für die ab 2006 zu beschaffende 1216 liefern. Nach aktuellem Stand wird es sich bei den ÖBB-Mietloks um die Lokomotiven ES 64 F4 088-091 handeln. (EBFÖ, der ÖBBler, 10.02.2004)

Münchener S-Bahn
Laut einer Münchener Tageszeitung wird die S4 im geplanten neuen S-Bahnnetz entfallen. Statt dessen gibt es folgende neue Hauptlinien:
S1 Freising/Flughafen - Ostbahnhof
S2 Petershausen - Erding
S3 Nannhofen - Ebersberg
S4 entfällt
S5 Herrsching - Holzkirchen
S6 Tutzing - Kreuzstraße
S7 Wolfratshausen - Ostbahnhof
S8 Geltendorf - Flughafen
(DSO, tz, 16.02.2004)

Feuer im Dresdner Hauptbahnhof
Am späten Vormittag brach heute im Dresdner Hauptbahnhof im alte Dach der Mittelhalle ein Feuer aus. Die Feuerwehr brauchte etwa 45 Minuten um den Brand zu löschen. Der Zugverkehr musste für eine Stunde gesperrt und mehrere hundert Menschen evakuiert werden. Die Ursache für den Brand steht möglicherweise in Zusammenhang mit den gerade stattfindenden Bauarbeiten an der Halle. Verletzte gab es zum Glück keine.
(mdr.de, 04.02.2004)

IGE Bahntouristik
Eine neue Güterverbindung gibt es seit 5. Januar zwischen dem polnischen Katowice (Kattowitz) und Duisburg. Zwischen der deutschen Grenze bei Guben und Oberhausen West führt das fränkische Eisenbahn-Verkehrsunternehmen IGE Bahntouristik (IGE) aus Hersbruck die Leistung in Eigenregie durch. Zu diesem Zweck wurde eine weitere Elektrolokomotive vom Typ "Taurus" bei Siemens-Dispolok angemietet. In Zusammenarbeit mit dem polnischen Unternehmen "ChemTrans Logistic", wurde ein Umlauf für insgesamt vier Zuggarnituren erarbeitet. Langfristig soll dann eine Siemens-mehrsystemlok der Reihe ES 64 F4 (entspricht der DB-Reihe 189) zum Einsatz kommen, so dass ein Lokwechsel nicht mehr erforderlich ist. (IGE Bahntouristik, 3. 2. 04).

z-Stellungen und Ausmusterungen:
110 106 z zum 01.03.04
110 288, 303, 359, 360, 370, 391 z zum 18.02.04
110 317 z zum 00.02.04
110 361, 366, 381 z zum 04.02.04

113 311 z zum 08.02.04 steht Museum Koblenz-Lützel

140 192 + zum 19.01.04
140 407 + zum 21.11.03
140 532 + zum 01.11.03
140 566 z zum 10.02.04
140 719 + zum 12.09.04
140 769 z zum 28.01.04

141 074 z zum 09.02.04
141 094 z zum 01.02.04
141 140 z zum 14.02.04 in LDX
141 157 z zum 12.02.04
141 231 z zum 11.02.04 in LDX
141 268 z zum 23.01.04
141 290 z zum 12.02.04
141 329 z zum 22.01.04
141 432 z zum 28.01.04

150 025,043,166 + zum 31.12.03
150 060 + zum 24.12.03

420 341 z zum 21.02.04

Reaktivierung:
141 094 wieder im Dienst seit 22.01.04
141 140 wieder im Dienst seit 17.02.04

152 152 wieder im Dienst seit 10.02.04

155 099 wieder im Dienst seit 12.02.04

Hauptuntersuchungen und Abnahmen:
101 090 IS 700-LDX 16.02.04 vr
101 093 IS 600-AE 18.02.04 vr
101 109 IS 700-LDX 11.02.04 vr

103 245 IS 660 MHX 14.02.2004 rb

110 468 IS 703-LDX 19.02.04 vr

120 157 IS 700 NNX 20.02.2004 vr

152 013 IS 770-LDX 20.02.04 vr

185 153 Abn-RMR 12.12.2003 vr
185 154 Abn-RMR 29.01.2004 vr
185 155 Abn-RMR 20.01.2004 vr
185 156 Abn-RMR 27.01.2004 vr
185 157 Abn-RMR 30.01.2004 vr
185 158 Abn-RMR 02.02.2004 vr
185 159 Abn-RMR 09.02.2004 vr
185 160 Abn-RMR 16.02.2004 vr

189 027 Abn-NNR 19.12.03 vr
189 028 Abn-NNR 20.01.04 vr
189 030 Abn-NNR 05.02.04 vr
189 031 Abn-NNR 05.02.04 vr
189 032 Abn-NNR 16.02.04 vr

189 533 Abn-Lz 16.02.04/IND-NNR 18.02.04 gs (DB-Leihlok)


411 023 IS 700-KKROX 13.02.04 vr

423 350 Abn-TGB 14 10.02.04 MSTH vr
423 392 Abn-TGB 14 17.02.04 FGM vr
423 393 Abn-TGB 14 18.02.04 FGM vr
423 394 Abn-TGB 14 19.02.04 FGM vr


ältere Meldungen

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