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Baureihe 420 : Modernes Design für bewährte S-Bahn-Zug-Baureihe 14.12.2006 Drei Millionen Euro werden investiert / Modernes Design wertet Baureihe 420 auf / Modernisierung in der S-Bahn-Werkstatt in Frankfurt a.M. Jahr für Jahr nutzen heute über 100 Millionen Fahrgäste die S-Bahnen im Rhein-Main-Gebiet. Täglich werden bis zu 420.000 Kunden befördert. Als 1978 der S-Bahn-Betrieb aufgenommen wurde, standen 78 Züge vom Typ ET 420 zur Verfügung, heute sind es insgesamt 172 Züge. Ab Januar 2003 wurden mit Unterstützung des Landes Hessen und des Rhein-Main-Verkehrsverbundes neue S-Bahnen der Baureihe ET 423 angeschafft, die größtenteils auf den Linien S1, S2, S4, S5 und S6 die fast 30 Jahre alten Fahrzeuge der ersten Baureihe 420 nach und nach abgelöst haben. Sie sind spurtstärker und schneller als die alten, haben eine Klimaanlage und sind durchgehend begehbar. Im kommenden Jahr werden 100 dieser neuen Fahrzeuge im Einsatz sein. Dennoch gehören die bewährten ET 420 keineswegs zum alten Eisen. Etwa 60 davon werden auch künftig noch auf den Linien S3, S7, S8 und S9 eingesetzt oder als Verstärkerzüge verkehren, wie auf der S2. Damit auch die Fahrgäste in diesen Fahrzeugen profitieren, investiert DB Regio Hessen jetzt über drei Millionen Euro in eine Modernisierung der Fahrzeuge. Bis zum Sommer 2008 wird die Inneneinrichtung grundlegend modernisiert und in der Gestaltung an das Design der modernen S-Bahnen angepasst. Dazu werden 10.800 Sitzpolster, 840 Klappsitze und 720 Armlehnen erneuert. 8.400 Quadratmeter Stirnwände und Windfänge werden gereinigt bzw. ersetzt. An den Windfängen in den Eingangsbereichen der Wagen werden über 2.800 Scheiben erneuert. Selbstverständlich gehören auch eine Grundreinigung des Innenraumes und die Erneuerung der Beleuchtung zu der Modernisierung dazu. Auch werden die vorhandenen Vandalismusschäden beseitigt. Die Arbeiten werden komplett in der im März in Betrieb genommenen neuen S-Bahn-Werkstatt in Frankfurt am Main durchgeführt. "Das ist auch ein Dankeschön an unsere Fahrgäste für das große Verständnis während der Tunnelsperrung im Sommer", erklärt Charlott Lutterbeck, Leiterin von DB Regio Hessen, "und eine weitere Investition in die Qualität unserer S-Bahn im Rhein-Main-Gebiet". Im August war die Tunnelstammstrecke zwischen Hauptbahnhof und Konstablerwache wegen der Erneuerung von Weichen für drei Wochen für den S-Bahnverkehr gesperrt gewesen, die Fahrgäste mussten während dieser Zeit auf U- und Trambahnen umsteigen, was mit Fahrzeitverlängerungen verbunden war. Quelle: Deutsche Bahn AG Baureihe CC6500 14.12.2006 Auch nach dem Fahrplanwechsel sind noch vier bis fünf CC6500 im Einsatz vor den TER Zügen der Region Rhône-Alpes im Einsatz. Quelle: Sudmann Baureihe 4124 14.12.2006 Erstmals wurde zum Fahrplanwechsel ein neuntägiger Umlauf für die neuen Zweisystem-Talent der Baureihe 4124 aufgestellt. Gefahren werden vor allem Leistungen von Wien Südbf. Leitha nach Nickelsdorf und Kittsee, über die Raaberbahn-Strecke Ebenfurth - Sopron nach Deutschkreutz sowie nach Pamhagen. Der Umlauf wird im Rahmen einer Kooperation zwischen der ÖBB und der Raaberbahn gefahren. Mit letzterer laufen derzeit Verhandlung über die Anschaffung weiterer vier Zweisystem-Triebzüge, deren Ausschreibung im Anschluss eingeleitet werden soll.. Quelle: bahnbilder.warummdenn.net, ÖBB-Pressemeldung Baureihe 5341 (MAV) 14.12.2006 Seit Dienstag ist der erste MAV-FLIRT 5341.001 in Ungarn. Dort stehen nun erste Testfahrten unter 25 kV an. Quelle: bahnbilder.warumdenn.net Schweres Zugunglück in Oberitalien 14.12.2006 Am Mittwoch gab es auf der Strecke Verona - Trient bei Borghetto sull'Adige zwischen Ala und Peri ein schweres Zugunglück. Ein Zug der italienischen Staatsbahn Trenitalia stieß dabei auf einen Zug der Privatbahn Rail Traction Company. Entgegen einiger medienberichte fuhr der Trenitaliazug mit über 100 km/h dabei von hinten auf den vor einem rotten Signal wartenden RTC-Zug auf. Die beiden Lokführer des Trenitaliezuges kamen dabei um Leben. Durch die Wucht des Aufpralls wurde die Zuglok E405 032 und mehrere der mit Papierrollen beladenen Wagen weitgehend zerstört. Auf der Brennerstrecke kam es in Folge des Unglücks zu massiven Behinderungen udn weitgehenden Umleitungen des Fernverkehrs. Quelle: EBFÖ, ORF.at, DSO BLS Re 465 014+017 bald wieder in Betrieb 11.12.2006 Die Re 465 014 ist bei Stadler-Winterthur zu 95% fertiggestellt worden,und wurde durch die extra angereiste Re 425 161 nach Spiez heimgeholt. Dort können noch die letzten Bauteile montiert werden inkl. Neubeschriftung mit anschliessender Inbetriebsetzung. Die Re 465 017, die schrottreif aussah, wurde nach Ankunft bei Stadler Winterthur komplett ausgeräumt. Anschliessend wurde der Lokkasten mit einem Spezialverfahren gerichtet. Nachdem alles wieder eingebaut ist, wird sie mit einer anderen BLS Lok nach Spiez gebracht und dort fertig komplettiert. Damit sind beide Loks wieder im 2007 zurück im Betriebsdienst und nehmen ihr zweites Lokleben auf. Quelle: Ludwig Reyer Baureihe ES 64-U2 11.12.2006 Die ES 64 U2-082 hat nicht mehr die Werbung für die Knorr Bremse, sie fährt jetzt in den CargoServ Hausfarben. Quelle: RB Baureihe 1042 11.12.2006 
Am 8.Dezember 2006 fand eine Abnahmefahrt der 1042 023 statt, welche von den engangierten ÖBB Mitarbeitern im Bahnhof Selzthal durch äusserst mühevolle Detailarbeit in das Erscheinungsbild der Epoche IV zurückversetzt worden ist. Gefahren wurde das zwischen Selzthal und Schladming verkehrende Zugpaar 3566 / 3567. Die Aufnahmen entstanden in Selztal, Haus und Gröbming. Quelle & Fotos: Sybic, Bahnnews-Austria, 08.12.2006 Baureihe E 60 11.12.2006 Die E 60 09, die nach einem Defekt längere Zeit in Bietigheim-Bissingen abgestellt war, wurde nun nach Augsburg gebracht. Dort soll im Bahnpark der Aufwand einer Aufarbeitung des elektrischen Teils überprüft werden. Wenn der Aufwand vertretbar ist, so soll die Lok wieder fahrfähig werden. Quelle: Udo Plischewski, museumsbahn.de Baureihe 1020 11.12.2006 Die E94 088 alias 1020 010 hat mittlerweile ihre orange Farbgebung gegen grün eingetauscht. Quelle: Udo Plischewski Class 87 09.12.2006 Die an Bulgarien verkaufte 87012 und 87019 sind jetzt fertiggestellt und werden über kurzem Zeit nach Sofia überführt werden. Sie sollen in Bulgarien hauptsächlich für Chemiezüge eingesetzt werden. Inzwischen haben Porterbrook und Romic-Ace zugestimmt neun weitere Loks der Class 87 (25 kV 50 Hz ; Baujahr 1973 - 1975) an den BDZ zu verkaufen. Die wenig bekannte Firma Romic-Ace ist ein wichtiger Lieferant von Elektrolokomotiven und Ersatzteile in verschiedene europäische Ländern und insbesonders nach Grossbrittanien, Schweden und Kanada. Romic-Ace erwägt ingesamt zwanzig Lokomotiven dieser Baureihe an Bulgarien zu lieferen. Anderseits sollten 10 bis 15 Loks der Class 86 (Baujahr 1965-1966) auch an Ost-Europäischen Eisenbahngesellschaften verkauft werden (warscheinlich Rumänien). Diese Baureihe wird nur noch in Güterzugdiensten eingesetzt. Seit Virgin und Anglia Railways neue Triebzüge in Betrieb genommen haben hat HSBC achtzehn betriebsfähige Loks dieser Baureihe abgestellt. Quelle: Guy Depraetere, Railways Illustrated Baureihe 146.2 09.12.2006 Die 146 229 hat eine Teilreklame mit Werbung für das Baden-Württemberg-Ticket und die Schwarzwaldbahn erhalten. Quelle: DSO Privatbahn-Elloks 08.12.2006 Die 474 017+ 018 werden an SBB zurückgegeben. Die von Railion gemieteten 1116 und Dispo ES 64 F4 gehen an die Eigentümer diese Wochenende zurück, die MRCE 185 bleiben bis Weihnachten bei Railion. Quelle: RB
Baureihe 4010 08.12.2006 Der 4010 010 soll als nächster Triebzug dieser Reieh abgestellt werden. Der Zug soll anschließend aber nicht verschrottet, sondern in einen Luxuszug umgebaut werden, der dann auf den Gleisen der ÖBB unterwegs sein wird. Bleibt nur zu hoffen, dass es nicht das selbe Debakel wie beim deutschen 601 geben wird. Quelle: bahnbilder.warumdenn.net 
Skånetrafiken wählt ALSTOM für die Lieferung von Regionalzügen im Wert von 240 Millionen Euro in Schweden08.12.2006 Der private Regionalbahnbetreiber Skånetrafiken in Schweden hat ALSTOM für die Lieferung von 49 Regionalzügen im Wert von rund 240 Millionen Euro ausgewählt. Die vierteiligen, elektrischen Züge vom Typ CORADIA LIREX werden bei ALSTOM in Salzgitter entwickelt und gefertigt. Die Auslieferung beginnt ab dem zweiten Halbjahr 2009. "Dies ist nach Stockholm und Augsburg bereits der dritte Auftrag für unsere erfolgreiche Fahrzeugfamilie CORADIA LIREX", so Andreas Knitter, Vorsitzender der Geschäftsführung von ALSTOM in Salzgitter. "Es ist ein schöner Beweis für unsere Kompetenz, besonders im Bereich der Elektrotriebwagen." Skånetrafiken wird mit den neuen Zügen seine Flotte erneuern und erweitern. In den letzten Jahren konnte der Betreiber das Fahrgastaufkommen um 10-15 Prozent jährlich erhöhen. Der Bahnverkehr deckt über die Hälfte des öffentlichen Verkehrs der südschwedischen Region ab. Die neuen Züge werden den Fahrgastkomfort erhöhen, dank des bequemen Einstiegs und des durchgehend stufenlosen Fußbodens. Zudem sind die Fahrzeuge zu mehr als 95 Prozent recyclebar und entsprechen damit ALSTOMs Umweltphilosophie. Mit diesem Auftrag hat ALSTOM seit 2002 insgesamt 157 CORADIA LIREX in Europa verkauft. Von den 71 S-Bahnzügen für den Großraum Stockholm sind mehr als 30 Fahrzeuge bereits im Fahrbetrieb. Quelle: Alstom Baureihe 185.5 07.12.2006 Die 185 573 fährt für R4C/LTE. Die 185 574 ist die zweite MGW Gewährleistungs- und Kurzfristmietlok. Quelle: RB 
Baureihe 4024In Wien West aufgenommen worden ist der 4024 082, bei näherer Betrachtung seiner Schaku stellt man die deutlichen Kennzeichnungen in Form der "X Aufkleber" fest. Wie ich in Erfahrung bringen konnte haben alle 4024 mit dieser Kennzeichnung nicht nur eine neue Software installiert bekommen (werden sie deswegen gar seltener untauglich?), sondern es wurde auch die Zugkraft dieser Fahrzeuge erhöht. Nachdem aber jene 4024 mit alter Software nunmehr nicht kompatibel mit diesen Fahrzeugen sind hat man sich zu dieser Kennzeichnung entschlossen um dadurch etwaigen Schwierigkeiten bei einer Tandembildung zweier "unterschiedlicher" 4024 bereits im Vorfeld zu begegnen. Die Belegaufnahme zeigt den 4024 082 als abfahrbereiten Z 20256! Quelle & Foto: Sybic, Bahnnews-Austria. 
Belgien: Ausreihungen der Baureihen 22 und 2507.12.2006 Zum 10. Dezember 2006 werden die SNCB/NMBS die letzten dreizehn vorhandenen Loks der Reihe 22 sowie die sieben letzten Einheiten der Reihe 25 ausmustern. 23 Loks dieser Baureihen sind nach Polen verkauft. Da der Verkauf auf Vermittlung des Französischen Verteilers MFI erfolgte, werden es wahrscheinlich mehrere polnische EVU's sein. Die Baureihe 22 (bis 31.12.1970 Baureihe 122) wurde 1953/54 in 50 Exemplaren gebaut und fuhr anfänglich Schnellzüge und Güterzüge auf den Strecken Antwerpen - Brüssel - Charleroi ( die "ABC-Achse" ), Brüssel - Oostende und Brüssel - Lüttich. Ab dem 2. Mai 1957 war der grenzeüberschreitende Streckenabschnitt Antwerpen - Roosendaal unter Draht. Die Strecke Brüssel - Amsterdam war damit vollständig elektrifiziert. Da der Systemübergang ein "Vollbahn"-Übergang war (in Jargon die "Schleuse" genannt) wurden die zwölf letzten Loks (122.039 bis 122.050) so ausgestattet, dass sie Züge mit halber Leistung bis Roosendaal ziehen konnten (Abschaltung eines Fahrmotor pro Drehgestell). In Übereinkunft mit den NS-Vorschriften wurden diese Loks mit einem dritten Frontlicht ausgestattet und in 122.201 bis 122.212 umgezeichnet. Am 1. Januar 1971 wurde die ganze Reihe 2201 bis 2250 umgezeichnet. Die Baureihe 25 (bis 31.12.1970 Baureihe 125) wurde aufgrund der fortschrittende Elektrifizierung des belgischen Netzes 1960/61 in 16 Exemplaren gebaut. Die einzige Unterschiede zur Reihe 122 waren die Wendezugfähigkeit mit M2 Fahrzeugen sowie, äußerlich, die unterschiedlichen Luftungsgitter. Ab 1. Januar 1971 wurde die Loks in die Reihe 2501 bis 2516 umgezeichnet. 1974 wurden die 2515 und 2516 in Mechelen zu Zweisystemloks (1,5 V DC / 3 kV DC) für die Bespannung der Wendezüge Brüssel - Amsterdam umgebaut. Sie wurden blau lackiert und mit einem Einholmstromabnehmer Bauart Faiveley AM 18B ausgestattet und in 2551 und 2552 umgezeichnet. Mit der Lieferung moderner Loks zwischen 1977 und 1988 kamen die Reihen 22 und 25 in niedrigen Diensten zum Einsatz - hauptsächlich Güterzüge und lokale Personenzüge. Jetzt werden 23 Einheiten ein neues Leben in Polen beginnen. Leider wird keine Lok für die Nachwelt erhaltet. Die Mangel eines musealen Interesses der SNCB/NMBS wird hier wiederum traurig illustriert. Die wichtigste technische Daten diesen Reihen sind: Hersteller: Mechanisches Teil: La Brugroise et Nivelles Elektrisches Teil: Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) Netzspannung: 3 kV DC Aschfolge: Bo'Bo' Anfahrzugkraft: 196 kN Dauerzugkraft: 123 kN bei 51 km/h Dauerleistung: 1740 kW Stundenleistung: 1880 kW Hochstgeschwindigkeit: 130 km/h (Ursprünglich 125 km/h) Länge über Puffer: 18,000 m Drehgestellachsstand: 3,450 m Breite über alles: 2,915 m Dachhöhe: 3,755 m Dienstgewicht: 87 t (Reihe 22) ; 84 t (Reihe 25) Antrieb: Einseitig mit elastischen Zahnrädern Übersetzungverhältnis: 3,107 (87/28) Fahrmotoren: 4 x ACEC CF 729 ; 435 kW Dauerleistung Quelle: Guy Depraetere München- Nürnberg -Express 07.12.2006 Am Sonntag startet der neue Nahverkehr mit 200 km/h zwischen Nürnberg und München. Zum Einsatz werden füpnf von DFB Regio angemietete Loks der Reihe 101 kommen, wobei diese direkt aus den bestehenden Umlaufplänen des Fernverkehrs eingebunden werden, so dass es auch Werbeloks vor dem München- Nürnberg-Express geben wird. Ein eigener Umlaufplan hätte sechs Lokomotiven benötigt, so dass dieses Szenario nicht weiter verfolgt wurde. Eine Lok wird als Reserve bei Steuerwagenausfällen in München vorgehalten werden. Da die 101 als Zuglok vertraglich geregelt ist, wird sich der Einsatz der 120.1 auf kurze Episoden beschränken. Im Rahmen der bereits in den elektrolok.de-News angekündigten Presseveranstaltung am 6. Dezember wurde die 101 070 mit einer Garnitur in München und Nürnberg vorgestellt. Die Lok war zu diesem Zweck mit Aufklebern an den Seiten verziert worden (siehe Sichtungen). Am Dienstag war versuchsweise die ÖBB-1116 048 vor einer Testfahrt zu sehen gewesen. Die Lok war dabei vor dem Steuerwagen gekuppelt. Auf diese Weise wollte man gleich die Eignung der 1116 für den Einsatz vor dem MNE überperüfen. Quelle: DB AG, lok-report.de, DSO Neue "Talent"-Zuggarnituren für Bahnkunden in Tirol 07.12.2006 100 von 270 täglichen Zügen bereits in neuer Qualität auf Schiene Der europaweite Fahrplanwechsel am 10.12.2006 ist der Startschuss für eine neue Zeitepoche im Tiroler Schienennahverkehr. Am Innsbrucker Hauptbahnhof präsentierten Vorstandsdirektorin Wilhelmine Goldmann von der ÖBB-Personenverkehr AG und Landesrat Anton Steixner gemeinsam die erste von insgesamt 36 neuen Zuggarnituren der Marke "Talent". Für die Kunden ist die neue Qualität durch Klimaanlage, luftgefederte Drehgestelle, niveaugleiche breite Einstiegsbereiche sowie Panoramafenster und elektronischer Fahrgastinformation täglich spürbar. Bereits zum Start sind 15 moderne Zuggarnituren im Einsatz. Bis zum Sommer 2007 werden insgesamt 36 Talentzüge im modernen Design die neue Tiroler Nahverkehrsflotte bilden. "Bereits mit Jahresende haben wir jeden dritten Sitzplatz im Nahverkehr erneuert. Das Durchschnittsalter des Fuhrparkes in Tirol sinkt von 40 auf 5 Jahre innerhalb von sechs Monaten - das ist österreichweiter Rekord", unterstreicht Wilhelmine Goldmann. Tiroler Nahverkehr in neuer Qualität Zum Start der Qualitätsoffensive werden bereits 100 der 270 täglichen Nahverkehrzüge in Tirol mit modernen vierteiligen Talent-Zügen auf Schiene sein. Von Anfang an kommt der Talent auf allen Nahverkehrsstrecken in Tirol zum Einsatz. Zudem wird er auch für die durchgehenden Züge bis nach Rosenheim eingesetzt. Bis zum Sommer 2007 sind dann alle Garnituren ausgeliefert und drei von vier Nahverkehrszügen bieten die umfassende neue Qualität des Bahnfahrens. Zur Verstärkung in den Früh- und Abendspitzen stehen weiterhin die bewährten City-Shuttle-Garnituren den Kunden zur Verfügung. "Für mich ist heute ein Freudentag, denn die neuen Zuggarnituren sind ein Meilenstein für einen modernen und qualitativ hochwertigen Schienennahverkehr in Tirol", so Mobilitätslandesrat Anton Steixner. Für Vorstandsdirektorin Wilhelmine Goldmann von der ÖBB-Personenverkehr AG ist der neue Fuhrpark auch Ansporn für weitere Vorhaben. "Bereits im heurigen Jahr verzeichnen wir in Tirol Fahrgastzuwächse von rund 2 Prozent. Die neue Nahverkehrsflotte ist für unsere Kunden mit vielen Vorteilen täglich spürbar und soll auch Initialzündung für weitere Fahrgaststeigerungen sein." Ein Zug mit vielen Talenten Der Talent bedeutet einen Generationswechsel im Nahverkehr und steht für eine gelungene Kombination aus Fahrgastkomfort, modernstem ÖBB-Design und überzeugender Technik und Wirtschaftlichkeit. Die Vorteile für die Kunden im Überblick: Bequem: Ebenerdiger Einstieg erleichtert das Einsteigen vor allem für Familien mit Kinderwagen, ältere Fahrgäste aber auch Radfahrer , Klimaanlage sorgt für ein angenehmens Raumklima, Top Fahrgefühl durch Luftfederung und Geräuschisolation, taktile Hinweisschilder für Sehschwache Modern: Top-Design Innen und Außen, Panoramafenster, elektronische und akkustische Fahrgastinformation und digitale Anzeigen informieren die Kunden über Zielbahnhof, den nächsten Halt sowie das aktuelle Datum und die Uhrzeit, behindertenfreundliches Toilettensystem Zuverlässig: hohe Beschleunigung für hohe Pünktlichkeit, vereinbarte Zeitmessungen und Fahrgastbefragungen garantieren Reisequalität Sicher: Für den Bereich Sicherheit ist der Talent mit Außen- und Innenkameras, mehreren Rufsäulen und einer modernen Brandmeldeanlage ausgestattet Quelle: ÖBB Baureihe 185.5 05.12.2006 Die 185 575 hat einen ersten Mieter, die HGK. Quelle: RB BR 189: Deutsche Bahn bestellt ETCS-Leit-und Sicherungssystem für Güterlokomotiven bei Konsortium Siemens/Alstom 04.12.2006 Grenzüberschreitender Verkehr zwischen Ruhrgebiet und Rotterdam ab 2007 Die Deutsche Bahn AG hat einem Konsortium aus Siemens Transportation Systems (TS) und ALSTOM einen Auftrag über die Ausrüstung von 26 Siemens-Mehrsystem-Lokomotiven der Baureihe 189 mit dem europäischen Leit- und Sicherungssystem ETCS (European Train Control System) sowie mit dem holländischen Zugsicherungssystem ATB erteilt. Der Auftrag enthält eine Option über die Ausrüstung von weiteren 18 Lokomotiven. Mit der ETCS-Ausstattung wird ab 2007 der grenzüberschreitende Verkehr auf der so genannten Betuweroute zwischen dem Hafen Rotterdam und der Industrieregion in Nordrhein-Westfalen ohne zeitraubenden Lokwechsel möglich sein. Das Projekt ist Teil des geplanten europäischen Güterverkehrkorridors von Rotterdam bis Genua. Es stellt eine weitere Etappe in der Standardisierung des europäischen Schienenverkehrs dar, die das Überqueren von Grenzen vereinfachen, die Fahrzeiten verkürzen und die Betriebsleistung auf den Strecken steigern soll. Rund 110 Kilometer der 160 Kilometer langen Betuweroute sind bereits mit dem ETCS-Sicherheitsstandard von ALSTOM ausgerüstet. Die Linie gehört damit neben den von Siemens ausgestatteten Hochgeschwindigkeitsstrecken Wien - Budapest (Österreich/Ungarn), Madrid - Barcelona (Spanien) und HSL Zuid (Niederlande) sowie den von ALSTOM ausgerüsteten Linien Mattstetten - Rothrist (Schweiz) und Rom - Neapel (Italien) zu den ersten ETCS-Anwenderstrecken in Europa. Der Anteil des Konsortialführers Siemens umfasst die Ausrüstung der Lokomotiven, die im TS-Werk in München-Allach erfolgt. Siemens übernimmt ferner das Engineering und die Zulassung für 1,5 kV-Gleichspannung, die in der niederländischen Bahnstromversorgung üblich ist, sowie für die 25 kV-Wechselspannung, die auf der Betuweroute installiert wurden. Die auszurüstenden Lokomotiven der BR 189 gehören zu den 100 Mehrsystem-Lokomotiven vom Typ ES64F4, die Siemens TS zwischen 2002 und 2005 an die DB AG geliefert hat. Der ALSTOM-Anteil beinhaltet die Lieferung der Leit- und Sicherungssysteme ETCS und ATB sowie die Zulassung der sicherungstechnischen Einrichtungen in den Niederlanden. Die ETCS-Ausrüstung Level 2 wird im belgischen ALSTOM-Werk Charleroi hergestellt. Bereits im Oktober haben Siemens und die Deutsche Bahn mit den Messfahrten für die Zulassung der Lok in den Niederlanden unter 1,5 kV Gleichspannung begonnen. Ab März 2007 beginnen die Tests mit einer Prototyplok auf der Betuweroute. Die Zulassung für alle 26 Lokomotiven wird bis Ende 2007 erwartet. Quelle: Konsortium BR 189 ETCS Siemens-ALSTOM SBB: Die S6 fährt ab 10. Dezember 2006 bis Basel SBB 04.12.2006 Nach umfangreichen Umbauarbeiten im Badischen Bahnhof Basel baut die Regio-S-Bahn Basel ihr Angebot ab Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2006 weiter aus: Die S6 aus dem Wiesental verkehrt dann durchgehend bis zum Bahnhof Basel SBB. Heute haben Behörden- und Bahnvertreter die neue Durchbindung offiziell eröffnet. Fast 20 Jahre alt sind die Ideen einer Regio-S-Bahn Basel Neues Fenster sowie einer direkten Zugverbindung aus dem Wiesental nach dem Bahnhof Basel SBB. Heute haben Ministerialdirektor Rainer Arnold (Bundesland Baden-Württemberg), Landrat Walter Schneider (Landkreis Lörrach), der Basler Regierungsrat Ralph Lewin, Jürgen Lange, der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken in der Schweiz sowie Thomas Neff, Geschäftsführer der SBB GmbH die Durchbindung der S 6 mit einer symbolischen "Weichenstellung" offiziell eingeweiht. Mit dieser Einweihung hat die trinationale Regio-S-Bahn Basel einen weiteren Meilenstein erreicht: Einerseits erhalten die Anwohnerinnen und Anwohner der S6 direkten Anschluss an das Schweizerische Eisenbahnnetz. Andererseits rückt die Tourismusregion des Südschwarzwaldes für Bahnreisende aus der Schweiz oder aus Frankreich deutlich näher. Von der neuen Direktanbindung profitieren aber vor allem auch die Pendler aus Riehen. Möglich wurde dieser Ausbau der Regio-S-Bahn Basel durch umfangreiche Umbauarbeiten der DB Netz AG im Badischen Bahnhof, welche die Bahninfrastruktur für rund 15 Millionen Franken den Bedürfnissen für diese Durchbindung anpasste. Quelle: SBB Baureihe 1042/1142 03.12.2006 Die 1142 551, 645, 660, 629 und 588 sind verkauft bzw. geplant an Hector Rail. Folgende 1042.5 sind derzeit abgestellt: 1042.502, 503, 505, 510, 512, 513 und 514 Quelle: rocofan Baureihe 185.5 03.12.2006 Mit der 185 575 (und wahrscheinlich auch die 185 576) wurde nun die erste türkis-silberne 185.5 für AngelTrainsCargo ausgeliefert. Quelle: DSO Baureihe 141 01.12.2006 Wunder geschehen immer wieder, aber die Baureihe 141 scheint ein Dauerabo zu haben. Nachdem die meisten die bei einem Brand beschädigte 141 402 bereits abgeschrieben haben, konnte die Lok heute putzmunter vor einem Fußball-Sonderzug nach Frankfurt beobachtet werden. Quelle: DSO, Sören Hagenlocher Baureihe 151 01.12.2006 Die 151 076 und 144 (beide zum 17.11) und 160 (zum 10.11) wurden reaktiviert. Dafür wurde die bei einem Auffahrtunfall beschädigte 151 158 zum 28.11. z-gestellt. Quelle: JD
Baureihe 1822 01.12.2006 Die letzten bei der ÖBB im Einsatz stehenden 1822 werden ihren Dienst vsl. Zum Fahrplanwechsel quittieren und dann komplett durch die angemieteten Dispo-189er ersetzt. Zudem will die FS die Genehmigung der Baureihe als Fahrbetriebsmittel in Italien zum Planwechsel streichen. . Quelle: EBFÖ Baureihe 5341 (MAV) 01.12.2006 Der erste MAV-FLIRT ist da. Der Zug wurde heute von der SOB nach Basel überführt. Die ersten Versuchsfahrten unter 25 kV / 50 Hz sind für die kommende Woche angesetzt. Quelle: lok-report.de
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Winterdampfsonderzug durch die verschneiten, österreichischen Alpen am Dreikönigstag 2007
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