Baureihe 118
Nachtrag zur gestern gemeldeten Verschrottung der 118 054. Am 01. August war nur mehr wenig der stolzen Schnellzuglok vorhanden, wie das nebenstehende Bild von Dietmar Stresow beweist.
(Dietmar Stresow, 16.08.2002)

Nahezu unbemerkt wurde Ende Juli die bislang als Ersatzteilspender vorgehaltene 118 054 in Opladen beim Bender verschrottet. Damit ist auch die letzte Nicht-Museums-118 nach fast 20-jähriger Abstellzeit (Ausmusterung war 1984) endgültig Geschichte. (15.08.2002)

Baureihe 120.1
Wieder ein Einzelgänger weniger auf den Gleisen der DB. Die 120 109, die seit 1996 mit einem Aufkleber an den Seiten anlässlich des Eröffnungszug der Elektrifizierung der Strecke Hamburg - Flensburg - Padborg umherfuhr, bekam zum 21. August eine Hauptuntersuchung im Werk Nürnberg und verließ dieses nun im verkehrsroten Einheitsanstrich. (24.08.2002)

Baureihe 139
Bis Mitte Oktober stehen drei 139er zur HU in Opladen an. Neben der orientroten 139 133, die im September eine HU erhalten wird, werden bis Oktober auch die beiden noch oceanblau-beigen 139 316 und 556 zur Untersuchung erwartet. Geplant sind dabei folgende Rev.-Daten:
139 133 am 23.09.2002 - bislang rw
139 316 am 07.10.2002 - bislang ob
139 556 am 14.10.2002 - bislang ob
Damit wird spätestens Mitte Oktober nur noch die 139 315, die im Februar 2003 Fristablauf hat, für einige Monate im blau-gelben Lack unterwegs sein. (22.08.2002)

Baureihe 140
Auch bei der 140 werden bis Mitte Oktober noch einige Hauptuntersuchungen in Opladen durchgeführt. Davon betroffen sind u.a. zwei oceanblau-beige und zwei grüne Loks. Die geplanten Untersuchungsdaten lauten dabei:
140 612 am 16.09.2002 - bislang ob
140 656 am 09.09.2002 - bislang ob
140 874 am 07.10.2002 - bislang rw
140 876 am 30.09.2002 - bislang gn
140 879 am 14.10.2002 - bislang gn
Damit sink die Zahl der grünen 140er Mitte Oktober auf sieben: 140 128, 192, 227, 246, 411, 573 sowie 706. (22.08.2002)

Die 140 492 wurde zum 01. August 2002 ausgemustert. (Joe Dancer, 21.08.2002)

Bei den am 1. August z-gestellten 20 Loks der Baureihe 140 handelt es sich um 5 Lokomotiven aus Seelze und 15 aus Gremberg. Im einzelnen sind es die 140 067, 414, 452, 457, 467, 521, 564, 568, 570, 571, 582, 589, 592, 669, 690, 694, 703, 704, 750 und 751. Alle Loks sind derzeit in Hamm abgestellt. (Joe Dancer, 07.08.2002)

Baureihe 141
Immer noch befinden sich die vier Oberammergauer 141er im Bestand des Bh München. Entgegen den Erwartungen wurden die Loks bislang nicht umbeheimatet und sollen offenbar auch noch weiter als Lokreserve in München bleiben. Über die weitere Verwendung wurde seitdem viel spekukliert. Einerseits sollten die 141er offenbar aufgehoben werden, falls die Baureihe 426 aus unvorhersehbaren Gründen ausfällt. Auch ein einsatz zwiscehn garmisch und Reutte war wohl mal im Gespräch. Im Augenblick verdienen sich die Loks vor allem beim Rangieren der Leergarnituren zwischen Pasing und Hauptbahnhof ihr Brot. (23.08.2002)

Bei den vier 141er (389, 401, 402, 405), die am 12. August von Saarbrücken nach Kiel überführt worden sind, ist nun auch das amtliche Umbeheimatungsdatum bekannt. Demnach wurden die Loks bereits zum 31. Juli 2002 nach Kiel umstationiert. (Joe Dancer, 22.08.2002)

Die 141 174 wurde zum 12. August 2002 ausgemustert. (Joe Dancer, 21.08.2002)

Die erst vor kurzem aus Saarbrücken nach Frankfurt umbeheimatetet 141 360 musste mittlerweile z-gestellt werden. Die Maschine hatte einen massiven Schaltvwerksschaden erlitten, der nur unter hohen Kotsen repariert werden hätte können. Da die DB bei der Reihe 141 aber nur noch kleinere Arbeiten durchführen läßt, musste die Lok abgestellt werden. (20.08.2002)

Die 141 389, 401, 402 und 405 wurden von Saarbrücken nach Kiel umbeheimatet. Dafür ist die 141 426 mittlerweile abgestelt worden. (Joe Dancer, 16.08.2002) Offenbar besteht in Saarbrücken ein deutlicher Überhang an Lokomotiven der Baureihe 141. Während einige Maschinen derzeit in Frankfurter Umläufen zu finden sind (z.B. 141 063 ob), trafen heute die 141 389, 401, 402 und 405 als Lokzug im Bh Kiel ein. Ob die Loks - wie in Frankfurt - nur leihweise umstationiert wurden oder endgültig nach Kiel beheimatet wurden. (12.08.2002)

Baureihe 143
Nachdem die 143 553 per 26. August in Dessau eine HU mit Neulackierung in verkehrsrot erhielt, sind nur noch 4 Loks dieser Baureihe im S-Bahnanstrich unterwegs. Neben den 143 552, 600 sowie 611 aus Düsseldorf ist nur noch die 143 890 aus Nürnberg in dieser Lackierung unterwegs. Die 143 615 ist dagegen mittlerweile ebenfalls in Dessau eingetroffen. (27.08.2002, Joe Dancer)

In Dresden wurden nach bisherigen Informationen gleich vier Lokomotiven der Baureihe 143 durch das Hochwasser. In der überschwemmten Bahnhofshalle stand die 143 638 mit 2 Doppelstockwagen. Im Gleisvorfeld war die 143 173 mit drei Doppelstockwagen und die 143 884 sowie 143 554 nebst zwei Doppelstockwagen betroffen. Alles Lokomotiven wurden durch den mitführenden Sand und Schlamm erheblich beschädigt. Ob sie wieder aufgearbeitet werden sollen, wird erst noch beschlossen. (16.08.2002)

Nachdem die 143 598 ohne Hauptuntersuchung im Chemnitz in den verkehrsroten Farbtopf gefallen ist, hält die 143 890 als letzte S-Bahnfarbenen 143 im Bh Nürnberg die Stellung. (10.08.2002)

Baureihe 145
Nach aktuellen Plänen sollen ab 2. September wieder drei Loks der Baureihe 145 für den Nahverkehr eingesetzt werden. Die Loks (voraussichtlich 145 034, 035, 047) sollen im Raum Bremen Leistungen für die DB Regio Niedersachen übernehmen. Einsatzgebiet sind die Doppelstockzüge zwischen Bremen und Leer. Am 15. Dezember werden die drei 145er dann wieder durch die Baureihe 112 abgelöst. (28.08.2002)

Baureihe 146
Am vergangenen Mittwoch wurden zwei weitere Loks (146 028 und 030) der Baureihe 146 vom Hersteller in Kassel nach Dortmund überführt. Damit fehlt nur noch die 146 031, damit alle bislang bestellten Loks auch abgeliefert sind. Ob es zu einer Nachbestellung kommt ist bislang fraglich, da es mittlerweile mit der werkseigenen 146 101 bereits ein Nachfolgermodell gibt. (10.08.2002)

Baureihe 150
Die 150 056, die bereits auf dem Gelände vom Bender steht, wurde zum 12. August 2002 ausgemustert. (Joe Dancer, 16.08.2002)

Im Gegenstatz zur 103 geht die 150 immer noch den Weg des alten Eisens. Nachdem in den vergangenen Tagen die 150 140 beim Bender zerlegt wurde, kam nun 150 056 aufs Gelände zur Verschrottung. (15.08.2002)

Die erst vor kurzem ausgemusterte 150 140 ist bereits auf dem Gelände vom Bender eingetroffen und wird wohl demnächst den Weg des alten Eisens gehen. (06.08.2002)

Ebenfalls zum 2. August wird die 150 140 z-gestellt. Die Lok befindet sich bereits in Opladen und wird wohl demnächst den Gang zum Bender antreten. (Joe Dancer, 01.08.2002)

Baureihe 181.2
Immer mehr Anzeichen sprechen dafür, dass die 181.2 nicht mehr allzu lange auf den Gleisen der DB unterwegs ist. Nachdem vor einiger Zeit bereits die 181 201 in ihrem alten Farbkleid das AW Opladen verließ, kam nun auch die per 8. August untersuchte 181 224 in ihrem orientroten Lack aus dem AW. Die Lokomotiven bekommen aktuell nur noch Auslaufuntersuchungen und sollen 2003 endgültig aus dem Untersuchungsbestand herausfallen. Mittelfristig ist der Ersatz durch die Reihen 185 und 189 geplant. (11.08.2002)

Baureihe 182
Im Bw Nürnberg Rbf steht aktuell der DB-Taurus 182 002 mit Unfallschaden abgestellt. Die Lok soll einen Auffahrtunfall erlitten haben - näheres ist aber bislang nicht bekannt. Obwohl äußerlich nur kleiner Schäden zu entdecken sind (defekter Scheibenwischer und zersplitterte Scheinwerferabdeckung), soll die Lok einen größeren Schaden am Rahmen erlitten haben, weshalb die DB AG offenbar sogar die Ausmusterung der erst wenigen Monate alten Lok erwägt. Bislang ist aber offenbar noch nichts endgültiges entschieden. (11.08.2002)

Baureihe 185
Nach bislang unbestätigten Meldungen soll die 185 073 derzeit füpr einen Einsatz in Schweden hergerichtet werden, wohl um dort die nötige Zulassung für die schwedische Eisenbahnstrecken zu erhalten. Bereits Anfang 2001 weilten mit 185 002 und 003 zwei Lokomotiven zu Testfahrten in Stockholm. (12.08.2002)

Baureihe 189
Seit vergangenen Mittwoch ist die 189 001 in Österreich um dort Zulassungsfahrten zu fahren. Die Lok wurde am 7. August vom Eurosprinter (ex 127 001) über Salzburg nach Linz gebracht. Gleichzeitig wurde übrigens auch die ÖBB-2016.015 überführt. Die 189 001 wird derzeit in Linz für die Fahrten vorbereitet, die dann spätestens Ende August stattfinden sollen. Geplant sind Fahrten u.a. über den Semmering und die Nordbahn. (10.08.2002)

Baureihe 194
Nur wenige Loks haben ein so bewegte Geschichte wie die Baureihe E 94. Als Kriegslok geliefert waren die Loks nach dem Ende des Krieges in Deutschland (DB und DR) sowie Österreich zu finden. Dort leisteten sie viele Jahre gute Dienste, ehe sie Ende der Achtziger (DB) bzw,. Anfang der Neunziger Jahre (DR und ÖBB) aus dem Plandienst ausschieden. Die wechselvolle Geschichte jetzt als Profil abrufbar. (26.08.2002)

Baureihe 194 (PEG)
Wie geplant kam heute die PEG E 94 052 erstmalig wieder im Planbetrieb zum Einsatz. Zusammen mit der Angstlok V 200.03 der gleichen Bahngesellschaft brachte sie mit 40minütiger Verspätung den DFG 80317 von Berlin Greifswalder Strasse nach Deuna (12.08.2002)

Lange war es ruhig um das Krokodil, doch das Jahr 2002 birgt einige Überraschungen. Wer hätte es gedacht, dass 62 Jahre nach Indienststellung wieder E 94er in den Plandienst zurückkehren könnten? Heute führte die von der Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft mbH (PEG) angekaufte E 94 052 eine Probefahrt von Wittenberg nach Stendal durch. Wenn alles planmäßig läuft, wird die Lok ab kommenden Montag, 12.08.2002, ihren Einsatz vor Zementzügen aus Deuna in die Berliner Greifswalder Str. antreten. Anschließend soll die Aufarbeitung der ebenfalls erworbenen E 94 051 (ex Denkmal in Singen) begonnen werden.
Weniger Glück hat dagegen die ÖBB 1020.028 (ex E 94 064) deren Reste derzeit bei der Firma Rath in in Linz zerlegt wird. Die Lok wurde am 1. März 1995, also vor über sieben Jahren ausgemustert. (07.08.2002)

Baureihe 423
Seit Donnerstag sind auch in Frankfurt/Main die ersten S-Bahnzüge der Baureihe 423 im Einsatz. Vorerst werden die Triebzüge nur testweise eingesetzt, doch ab 15. Dezember sollen die neuen Triebzüge auch im Regelbetrieb eingesetzt werden. Vorerst kommen die Fahrzeuge nur auf den Pendel-Zügen von Frankfurt Hbf über Flughafen nach Kelsterbach und nach Niedernhausen zum Einsatz. (10.08.2002)

Kampf um DB-Schrottloks geht in neue Runde
Mit dem Vorwurf der viel zu hohe Vermietpreise zu verlangen und die Wettbewerber zu diskriminieren hat die Georg Verkehrsgesellschaft aus Frankfurt am Main Beschwerde gegen der DB AG eingelegt. Der Grund liegt in der Weigerung der Bahn dem Bahnunternehmen Lokomotiven zu einem fairen Preis zu vermieten bzw. zu verkaufen. In Kooperation mit der schwedischen Staatsbahn bediente das Unternehmen die Strecke Berlin-Malmö mit von der DB angemieteten Lokomotiven samt Personal, bis die DB AG die Geschäftsbeziehungen wegen angeblich fehlender Loks abbrach. Dabei gab es bei der DB zu diesem Zeitpunkt viele alte Loks wie die der BR 103, 110.1, 140, 141 oder 150, die aber lieber verschrottet wurden als sie dem Unternehmen zu verkaufen. Im Falle einer Verurteilung droht der DB durch Brüssel eine Abmahnung oder sogar ein hohes Bußgeld. Mehrere andere Privatbahnen wie der Sonderzuganbieter Euro-Express oder Connex bekamen offenbar auch abschlägige Antworten auf ihre Anfragen und mussten zusehen, wie die DB ihre teilweise noch betriebsfähigen Loks verschrotten lies, ohne dass sie etwas dagegen tun konnten. Die DB AG wolle Wettbewerbern einfach keine Fahrzeuge abgeben. Die zunehmende Kritik ist offenbar auch der Grund für den Abzug der bereits auf den Schrottplatz stehenden 103er, um so den Gegnern nicht noch weiteres Wasser auf die Mühlen zu schütten. Man darf gespannt sein, wie das Verfahren ausgeht. Vielleicht gibt es ja bald ein paar 103er bei Connex oder ein paar 110er bei Eurotrain.... (06.08.2002)

Die Zukunft der DB AG-Baureihen
Aktuell besitzt die DB AG in den drei Geschäftsbereichen Fernverkehr, Regio und Cargo noch 29 Baureihen mit insgesamt 3273 Lokomotiven:
Die 145 Loks der Baureihe 101 des Bh Hamburg-Eidelstedt bilden aktuell das Rückrat der lokbespannten Züge des Fernverkehrs. Der hohe Schadbestand vom Jahresanfang ist wieder zurückgegangen. Die in Brühl verunfallte 101 092 befindet sich aktuell beim Hersteller zur Wiederaufarbeitung.
Nur noch 41 Lokomotiven der Baureihe 103 sind im Bestand der DB AG. Davon sind mittlerweile 9 z-gestellt und weitere werden in Kürze folgen. Hochwertige Reisezugleistungen werden nur noch wenige gefahren. Die beim Bh Frankfurt beheimateten Loks werden vor allem zu Sonderleistungen, bei Lokomotiveausfällen oder im FBZ-Dienst (Überführung von Wagen zwischen den Bahnhöfen) verwendet. Schön öfters war das endgültige Ende der ehemaligen Stars der DB angekündigt worden, doch bislang konnten sich die 103er immer wieder vor der Abstellung retten. Dennoch dürfte die Uhr der 103 bei der DB AG schon bald abgelaufen sein.
Die Baureihe 110 blickt auf eine unterschiedliche Zukunft. Während die "flachen" Lokomotiven der Baureihe 110.1 mittlerweile ebenfalls ausgemustert werden, konnte die "Bügelfalten"-110.3 sogar durch Reaktivierungen ihren Bestand wieder vergrößern. Die noch 104 Lokomotiven der 110.1 sind in den Bh Braunschweig, München West, Frankfurt, Köln-Deutzerfeld, Saarbrücken Ost, Dortmund, Kiel und Stuttgart beheimatet. Die hochwertigsten Leistungen werden dabei wohl vom Bh München gefahren, dass die Loks auch noch vor IC/EC-Zügen einsetzt. So kommen die Münchner 110er planmäßig mit dem EC 19 bis Innsbruck. Dennoch wird der Bestand durch die zunehmende Ausweitung der Triebzüge 425/426 schrittweise weiter reduziert. Anders sieht es bei der 110.3 aus, die noch mit 194 Loks vertreten ist. Die bis auf München in den selben Betriebswerken beheimateten Bügelfalten kommen wie auch die 110.1 vor allem im Regionalverkehr zum Einsatz.
Die 226 Maschinen der Reihe 111 werden von den Bh München, Dortmund, Stuttgart, Freiburg, Frankfurt und Nürnberg West vor allem im Regionaldienst verwendet. Auch diese Loks blicken noch in eine relativ gesicherte Zukunft.
Neben der 101 ist die 112.1 die wichtigste Lok im Fernverkehr. Mit IR und ICs kommen die 90 in Berlin beheimateten Loks bis Frankfurt, Hamburg und ins Ruhrgebiet. Aber auch München wird täglich mit Nachtzügen angefahren.
Stark gefährdet ist der Bestand der Münchner Edelhirsche der Baureihe 113. Die noch 9 vorhandenen Loks kommen im Augenblick mit ihrem Umlauf noch in ganz Deutschland und weit bis Österreich vorwiegend mit Auto- und Saisonszügen zum Einsatz. In diesem kilometerintensiven Plan sollen die erst vor wenigen Jahren mit neuen Drehgestellen ausgerüsteten Loks abgefahren werden. Hauptuntersuchungen werden nicht mehr durchgeführt, so dass ein baldiges Ende vorprogrammiert ist.
Die in Cottbus beheimateten 38 Loks der Baureihe 114 (ehemalige BR 112.0) kommen vor allem im Regionalverkehr zum Einsatz.
Die Baureihe 120.1 ist das Sorgenkind des GB Fernverkehr. Obwohl noch relativ jung, kommt es immer wieder zu konstruktiven Mangelerscheinungen. Zwar werden die Münchner Loks in ganz Deutschland vor IC/EC und IR-Zügen eingesetzt. Wie lange die 120.1 noch im Einsatz bleibt, kann heute niemand sagen. Obwohl die Loks noch voll im Einsatzbestand sind, könnte eine erneuter massiver Ausfall bei den Lokomotiven wie im vergangenen Jahr zur endgültigen Abstellung führen. Andererseits könnten die nur rund 15 Jahre alten Loks natürlich noch jahrelang im Einsatz stehen.
Die in Nürnberg beheimatete 47 Loks der BR 139 kommen weiterhin in ganz Deutschland im Güterzugdienst zum Einsatz. Hervorzuheben sind hier die RoLA-Bespannung von Ingolstadt zum Brenner sowie einige Regionalleistungen in Süddeutschland, die immer noch mit der 139 gefahren werden (u.a. Berchtesgaden - Freilassing - Salzburg, Freilassing - Rosenheim sowie Tutzing - Kochel). Diese Regio-Leistungen werden aber schon bald auf die Baureihen 425/426 übergehen.
Aufgrund eines Lokomotivenüberhangs hat sich der Bestand der meistgebauten Lokomotivreihe der DB, der 140, bereits deutlich reduziert. Mit weiteren Ausmusterungen muß gerechnet werden. Dennoch werden insbesondere bei den Lokomotiven mit höherer Ordnungsnummer immer noch Hauptuntersuchungen durchgeführt, so dass die 140 sicher noch ein paar Jahre auf den Gleisen angetroffen werden kann. Beheimatet sind die Lokomotiven in Seelze, Gremberg und Mannheim.
Ganz anders sieht es bei der 141 aus. Durch die Herabsetzung des Grenzkilometerwertes und der Einstellung aller Hauptuntersuchungen, reduziert sich der Bestand der kleine Schwester der 140 in rasanter Geschwindigkeit. Im Augenblick sind noch 189 Loks im Einsatzbestand, die aber weiter durch Neuanlieferungen der Triebzüge 425/426 und der BR 146 aus ihren Einsätzen verdrängt werden. Spätestens Ende 2003 sollte das Ende der 141 bei der DB AG gekommen sein. Noch sind die Loks in Braunschweig, Dortmund, Saarbrücken, Frankfurt, München und Kiel zu finden.
Dagegen blickt die 143 noch in eine rosige Zukunft. Neben den S-Bahnverkehr im Ruhrgebiet und Nürnberg werden auch viele Regionalleistungen in fast ganz Deutschland gefahren. Lediglich in Südbayern ist die Lok nur selten anzutreffen. Die 627 vorhandenen Loks sind in der Bh Halle, Leipzig West, Cottbus, Rostock, Frankfurt, Düsseldorf, Freiburg, Köln-Deutzerfeld, Nürnberg West, Stuttgart und Ludwigshafen stationiert.
Um die Güterzugloks der Baureihe 145 ist es still geworden, Nachfolgebaureihen wie die 146 oder 185 stehlen der 145 die Schau. Die 80 in Seddin beheimateten Loks kommen vorwiegend auf der West-Ost-Achse ins Ruhrgebiet zum Einsatz.
Die in Ludwigshafen und Dortmund beheimateten Loks der Baureihe 146 werden von dort aus im Regio-Dienst verwendet. Nach Abschluß der Auslieferung der insgesamt 31 Lokomotiven, werden wohl auch keine neuen Lokomotiven der 146 mehr nachbestellt. Satt dessen könnte die neue vom Hersteller entwickelte 146.1 bestellt werden.
Drastisch reduziert hat sich aufgrund der Auslieferung der 152 der Bestand der 150. Nur noch 63 Lokomotiven beheimatet das Bh Kornwestheim. Die Loks kommen vor allem im Süddeutschen Raum zum Einsatz. Auch der Schiebedienst in Geislingen, im Frankenwald und im Spessart obliegt noch den sechsachsigen Riesen. Angeblich überlegt die DB AG derzeit sogar einen kleinen Bestand für diese Schiebedienste weiter zu unterhalten und dabei sogar wieder Hauptuntersuchungen durchzuführen, da andere Baureihen nicht genügend Reibungskraft auf die Schiene bekommen. Doch trotz dieses Gerüchts wird wohl auch der Großteil der 150er nicht mehr lange auf der Schiene zu finden sein.
Die Cargo-Baureihen 151 (168 Stück), 152 (170 Stück) und 155 (234 Stück) bilden derzeit das Rückrat des schweren Güterzugdienstes und kommen in ganz Deutschland zum Einsatz. Österreich wird dagegen nur bis zur Grenze angefahren. Die meisten Leistungen nach Österreich wurden von der 182 übernommen. Auch die 151 kommt nur noch selten nach Österreich. Während die 151 in Nünrberg Rbf und Oberhausen zu finden ist, ist die 152 komplett in Nürnberg konzentriert. Die 155er sind dagegen in Seddin und Mannheim beheimatet. Der Bestand der 155 könnte aber mittelfristig durch die Lieferung der 185 und 189 reduziert werden.
Die vier Dresdner Einzelstücke der Baureihe 156 standen schon mehrfach auf der Abschussliste, stehen aber weiterhin im Betriebsbestand. Pläne die Loks im Frankenwald als Schiebeloks einzusetzten, zerschlugen sich mittlerweile wieder. Als Splitterbaureihe ist auch die 156 stark gefährdet.
Dagegen ist das Ende der in Magdeburg-Rothensee stationierte 171 bereits absehbar. Zum Jahresende will DB AG den 50 Hz Inselbetrieb auf der Rübenlandbahn aufgeben und umgebaute Dieselloks der Baureihe 233 auf die Strecke schicken. Damit dürfte zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember das Ende der Baureihe 171 gekommen sein.
Auch die Dresdner Mehrsystemloks der Baureihe 180 blicken in eine unsichere Zukunft. Noch kommen die Loks im Fernverkehr und mit Güterzügen bis Berlin und in die Tschechei. Doch die neuen mehrsystemfähigen Baureihen 185 und 189 könnten auch dieser Splitterbaureihe schon bald den Garaus machen. Noch ist die 180 aber voll im Unterhaltungsbestand.
Das endgültige Ende der beiden Saarbrücker Vorserienloks 181 001 und 184 003 dürfte noch in diesem Jahr erfolgen. Während die oceanblau-beige 184 003 bereits seit Jahresanfang z-gestellt ist und mittlerweile im Museum Koblenz-Lützel eine neue Bleibe gefunden hat, kommt die blaue 181 001 weiter im Güterzugdienst zum Einsatz. Angeblich will der Bh Saarbrücken die Lok aber als betriebsfähige Museumslok erhalten.
Auch die Baureihe 181.2 könnte schon bald von den Gleisen verschwunden sein. Die 25 in Saarbrücken stationierten Loks sollen in diesem Jahr letztmalige Hauptuntersuchungen erhalten und ab kommenden Jahr schrittweise durch die neuen 185 und 189er ersetzt werden. Ein paar Jahre wird man die Loks aber wohl noch in Fahrt bewundern können.
Die 25 in Nürnberg Rbf stationierten Loks der Reihe 182 kommen in ganz Deutschland sowie bis weit nach Österreich zum Einsatz. Die Lok entspricht weitgehend dem österreichischem Taurus der Reihen 1016/1116.
Mittlerweile fast 80 Lokomotiven der neuen Reihe 185 sind im Bh Mannheim abgenommen. Die 185 soll in den kommenden Jahren in großer Stückzahl gebaut werden und aufgrund der Mehrsystemfähigkeit zusammen mit der demnächst in Dienst gehenden Reihe 189 vor allem die älteren Reihen 140, 150, 155, 180 und 181.2 ersetzten.
Die den Zentralämtern unterstellten 750 003, 752 001, 752 004 und 755 025 stehen weiterhin für Sonderfahrten und Messeinsätze im gesamten Bundesgebiet zur Verfügung. Allerdings blickt dabei lediglich die 755 025 in eine halbwegs gesicherte Zukunft. Die beiden Vorserien 120er und die 750 003 (ex 103 222) sind dagegen wohl nur noch wenige Jahre im Einsatz. (01.08.2002)

Baureihen 1010/1110/1040 ÖBB
Wieder einmal gibt es eine Liste über mögliche Ausmusterungen bei den ÖBB-Altbau-Fahrzeugen. Sicher ist, dass die Reihe 1040 zum Jahresende aus dem Bestand ausscheiden wird. Daneben sollen auch einige Loks der Reihe 1010 und 1110 ausgemustert werden. Die Liste stellt nur eine vorläufige Aufzählung dar, weshalb jederzeit noch Änderungen möglich sind., Demnach sollen zum folgende Termin ausscheiden:
03.09.2002: 1110.018 (Verfügung), 1040.010 (Achsschaden), 1040.014 (Verfügung)
14.10.2002: 1010.004 (Verfügung)
30.11.2002: 1040.015 (Achsschaden)
31.12.2002: 1110.009 (Drehzapfen defekt), 1110.028 (Achsbruch), 1040.001 (Verfügung), 1040.009 (Entgleisung)
Erstaunlich ist die Tatsache, dass entgegen der bisherigen Planung nun auch wieder Loks außerhalb der Quartalsausmusterung abgestellt werden sollen.
(16.08.2002)

Baureihen 1010/1110/1041/1141 ÖBB
Durch die zunehmende Lieferung der neuen Tauri 1016/1116 rücken die älteren Baureihen zunehmend aufs Abstellgleis. In Linz und Attang-puchheim stehen mittelweile ein Großteil der reihen 1010/1110 und 1041/1141 abgestellt und wartet auf die Ausmusterung bzw. Verschrottung. So stehen in der Zfl. Attang-Puchheim derzeit u.a. die Lokomotiven 1041.008, 009, 016, 029, 1141.011 und 017 abgestellt. In Linz werden dagegen die abgestellten Loks der reihen 1010 und 1110 gesammelt. Hier stehen u.a. die 1010.004, 011, 1110.009, 018, 028. Die Hw Linz entsorgt die Loks derzeit bei der Firma Rath in Linz, die unmittelbar in der Nähe des TR-Standorts zu finden ist. Hier befinden sich zur Zeit die ehemalige Museumslok 1010.009, 1110.004, 1110.007 sowie die bereits sich in Zerlegung befindlichen 1141.012 und 014. (07.08.2002)

Baureihe 1010/1110 ÖBB
Da die bereits abgestellte 1010 015 wieder Erwarten repariert wurde, sind derzeit noch zehn Lokomotiven beider Baureihen einsatzfähig.
1010.002, 003, 010, 013 und 015 sowie
1110.015, 020, 023, 025 und 027.
(10.08.2002)

Immer dunkler werden die Wolken für die letzten Co'Co'-Loks der Reihen 1010 und 1110.0. Aktuell stehen nur noch sieben Maschinen im Einsatz - alle anderen sind entweder bereist ausgemustert oder mit Schäden abgestellt. Im Umlauf werden die Loks weitgehend durch die Tauri und die 1044 ersetzt. Die Maschinen kommen fast noch vor leichten Zügen und auf kurzen Strecken zum Einsatz. Erste Gerüchte sprechen bereits davon, dass beide Baureihen das Jahr 2002 nicht überleben werden. Nicht davon betroffen ist die 1110.5. (06.08.2002)

Baureihe 1016 ÖBB
Am Samstag fanden auf der Westbahn in Österreich Schnellfahr-Versuche mit dem ÖBB-Taurus auf der Westbahn statt. Zuglok des Messzuges war die 1016.008, die zu diesem Zweck mit einigen Messtestgeräten ausgestattet worden war. Weiterhin gehörten der maschinentechnischen Messwagen "Viktor" aus Innsbruck sowie die als Rückhol-Lok fungierende 1016.040 zu dem Gespann. Die erste Serie der Hochgeschwindigkeitsfahrten begannen im Bahnhof Pöchlarn in Richtung Melk. Danach wurde das Gespann von der 1016.040 nach Pöchlarn zurückgezogen, um dort neue Kalibrierungen vorzunehmen. Dadurch wollte man sich bis in den Geschwindigkeitsbereich von 240 km/h herantasten und in der Tat wurden nach inoffiziellen Angaben bei einer Fahrt 236,6 km/h erreicht. Insbesondere die hohe Beschleunigung des Taurus ist erwähnenswert. In wenigen Sekunden schaffte es die 1016 auf 100 km/h zu beschleunigen und erreichte am Bahnhofsende in Pöchlarn bereits 174,2 km/h. Die 236.6 km/h wurden nur 56 Sekunden nach dem Start erzielt. Auch heute sollen noch Testfahrten stattfinden, bei denen der Bahnhof Pöchlarn mit Höchstgeschwindigkeit durchfahren werden soll. Zu diesem Zweck wurde am Bahnsteig extra ein stabilen Bauzaun aufgestellt, der verhindern soll, dass Fahrgäste in dem Sog der Fahr geraten und vom Bahnsteig geweht werden. (04.08.2002)

Baureihe 1116 ÖBB
Am vergangenen Mittwoch entgleiste wieder eine von der Reihe 1116 geführte RoLA auf der Tauernstrecke. Allerdings war die Zuglok 1116 021 diesmal nicht Schuld an dem Unglück, weshalb es wohl nicht wieder zu einem Einsatzstop der 1x16 auf der Tauernstrecke vor RoLA-Zügen kommen dürfte. Bei der beförderten RoLa war der das erste Drehgestell des elften Wagens bei der Überfahrt einer Weiche in Schwarzach St.Veit entgleist. (10.08.2002)

Baureihe 1040 ÖBB
Schneller als erwartet ging es mit den vier erst vor kurzem nach Linz überführten 1040ern zu Ende. Innerhalb wenger Tage waren alle Loks verschrottet. Als letzte die 1040.014 in dieser Woche. (30.08.2002)

Nachdem zur Zeit keine Lok dieser Reihe mehr betriebsfähig ist und vier Loks (1040.003, 006, 012 und 014) bereits in die Hw Linz zur Verschrottung gefahren wurde, befinden sich aktuell noch sechs 1040er in Selzthal. Die grüne 1040.01, die vor kurzem einen Trafoschaden erlitten hat, soll wieder aufgearbeitet werden und weiter als Museumslok zur Verfügung stehen. Die 1040.008 gehört dem Museum in Strasshof, die 1040.009 wird wahrscheinlich nach Sigmundsherberg ins dortige Museum überstellt, die 1040.010 bleibt als Ersatzteilspender in Selzthal, die 1040.013 ist inoffiziell die zweite Museums-1040, und bei der 015 ist die weitere Verwendung bislang noch nicht geklärt. Zusätzlich ist noch die 1040.002 in Ampfelwang bei der ÖGEG vorhanden. (17.08.2002)

Am Samstag, 10. August 2002, wurden vier seit längerem in Selzthal abgestellte 1040er zur Verschrottung in die Hw Linz überführt. Der von der 1044.024 beförderte Lokzug bestand aus den teilweise bereits ausgeschlachteten 1040.003, 006, 012 und 014. (11.08.2002)

Nun hat es auch die letzte einsatzbereite 1040er erwischt. Die bisher noch im Dienst stehende 1040.015 erlitt in der vergangenen Woche einen Schaden und musste abgestellt werden. Damit ist derzeit keine 1040 mehr im Einsatz. Auch die designierte Museumslok ist seit 1. August wegen eines Tradfoschadens abgestellt, soll aber im Gegensatz zur 1040.015 wieder aufgearbeitet werden. (10.08.2002)

Die 1040.01, designierte Museumslok in grünem Anstrich, musste zum 1. August nach einem Trafoschaden in der Zfl. Selzthal abgestellt werden. Damit ist im Augenblick nur noch die 1040.015 im Einsatz. (03.08.2002)

Baureihe 1041/1141 ÖBB
Immer noch stehen eine ganze Reihe von Lokomotiven der Reihen 1041 und 1141 in Attnang-Puchheim abgestellt. Im einzelnen finden sich dort noch die 1041.008, 1041.009, 1041.011, 1041.016, 1141.010, 1141.011, 1141.017 sowie die 1141.029. Dagegen wurden die bis vor kurzem noch dort vorhandenen 1041.010, 1041.025, 1141.004, 1141.012 und 1141.015 bereits zur Verschrottung nach Linz abgefahren. Lediglich die 1141.010 und 1141.011 sollen wohl noch eine weiteren Verwendung (als Museumslok?) zugeführt werden, da an den Loks folgende Aufschrift angebracht wurde: "Lok zur Wiederverwendung rückgestellt. Ausbau von Teilen nicht erlaubt!".
(26.08.2002)

Baureihe 1041 ÖBB
Die noch in Selzthal vorhandenen vier Lokomotiven der Reihe 1041 (005, 006, 202, 222) bekommen wohl schon bald ernsthafte Konkurrenz. Im September sollen einige 1063er nach Selzthal umbeheimatet werden, die dann die 1041 ablösen soll. Damit könnte auch die 1041 zum Jahreswechsel bereits Geschichte sein. Doch die Zfl. Selzthal will zumindest die 1041.202 als Museumslok aufbewahren. (17.08.2002)

Baureihe 1142 ÖBB
Nun greift die Ausmusterungswelle im Zuge der Auslieferung der 1x16 auch auf neuere Baureihen über. In Wien West sollen zwei 1142, die 556 und 569, von der Ausmusterung betroffen sein, obwohl beide Loks keinen Schaden aufweisen. Lediglich der Laufkilometergrenzwert wurde bei beiden Maschinen erreicht und die Frist wurde nicht verlängert. Allerdings sollen die Loks nicht verschrottet, sondern als Schulungsloks weiterverwendet werden. (17.08.2002)

Baureihe 1189 ÖBB
Die Museumslok 1100.102 (1189.02 ÖBB) ist wieder einsatzfähig. Vor einiger Zeit musste die Lok aufgrund eines Defekts bei den Fahrmotoren abgestellt werden. In der Hw Florisdorf wurde die Lok nun wieder instand gesetzt und absolvierte am 28. August eine erste Probefahrt von der HW-Floridsdorf über die Nordwestbahn nach Stockerau und zurück. (29.08.2002)

Baureihe 1047 MAV
Am vergangenen Mittwoch wurde die dritte MAV-1047, die 1047.03 über Salzburg nach Hegyeshalom überführt. (02.08.2002)

Jahrhundertflut bedroht auch Bahnverkehr
Die Jahrhundertflut in Bayern, Österreich und Sachsen hat auch den Bahnverkehr vielerorts zum Erliegen gebracht. Jede unterbrochene Strecke aufzuführen ist praktisch unmöglich, da auf fast allen Strecken in den Hochwassergebieten mehr oder weniger starke Behinderungen durch das Hochwasser auftreten. In Österreich sind mehrere internationale Bahnlinien aufgrund des Hochwassers unterbrochen. Da sowohl die Bahnlinie von Freilassing nach Salzburg, als auch von Wörgl über Zell am See nach Salzburg sind unterbrochen worden, so dass kein Zug mehr von den Westen Österreichs in den Osten fahren kann. In Oberösterreich und Salzburg sind alle wesentlichen Bahnstrecken beeinträchtigt. Schienenersatzverkehr ist aufgrund der überfluteten Strassen ebenfalls nicht möglich. Die ÖBB versucht jedoch eine durchgehende Verbindung von Wien über Villach (!) nach Innsbruck einzurichten.
In Deutschland hat es heute das Land Sachsen und insbesondere den Raum Dresden und das Erzgebirge schwer getroffen. Dort steht praktisch der gesamte Bahnbetreich samt Hauptbahnhof unter Wasser. Viele Lokomotiven und Wagen konnten dabei nicht mehr rechtzeitig vor der plötzlich eintretenden Flut in Sicherheit gebracht werden. Der Schaden ist noch nicht abzusehen, da noch eine weiter Flutwelle durch die Zuflüsse aus dem Erzgebirge befürchtet wird. Wann wieder ein geregelter Bahnbetrieb möglich ist, steht im Augenblick in den Sternen. (13.08.2002)

Zugkollision in Basel
Heute Nachmittag kam es im Bahnhof Basel zu einem Unfall bei dem zum Glück nur Sachschaden entstand und der Bahnhof einige Stunden ohne Strom war. Nach Angaben der SBB fuhr der EC 8 Tiziano (Hamburg-Mailand) kurz nach der Abfahrt in Basel einem auf Rangierfahrt befindlichen Personenzug in die Seite. Dabei entgleisten zwei Waggons des Eurocity und der Steuerwagen der Rangierfahrt. An den Wagen entstand ein Sachschaden von rund 100.000 Schweizer Franken. Zudem wurde die Fahrleitung heruntergerissen und der Bahnhof war für mehrere Stunden stromlos. Die Folge waren massive Zugverspätungen. Für den EC 8, der mit 1010 083 bespannt war, wurde aufgrund der massiver Verspätung ein Ersatzzug, bespannt von 103 144 eingesetzt. (02.08.2002)

Abnahmen und Hauptuntersuchungen:
110 278 KOPLX 24.07.02 vr
110 330 LDX 20.08.02 vr
110 501 LDX 06.08.02 vr

111 006 LDX 21.08.02 vr
111 022 LDX 23.07.02 vr
111 081 LDX 31.07.02 vr
111 155 LDX 23.08.02 vr
111 174 LDX 19.08.02 vr

114 014 LDX 13.08.02 vr

120 109 NNX 21.08.02 vr
120 125 NNX 02.08.02 vr

140 808 KOPLX 20.07.02 vr
140 855 KOPLX 15.08.02 vr

143 031 LDX 22.08.02 vr
143 138 LDX 01.08.02 vr
143 356 LDX 23.08.02 vr
143 553 LDX 26.08.02 vr
143 571 LDX 27.08.02 vr
143 574 LDX 05.08.02 vr
143 613 LDX 07.08.02 vr
143 907 LDX 31.07.02 vr
143 933 LDX 07.08.02 vr

146 028 EDO 31.07.02 vr
146 030 EDO 05.08.02 vr

151 083 KOPLX 12.08.02 vr

155 096 BCSX 22.08.02 vr
155 151 BCSX 08.08.02 vr
155 209 BCSX 12.08.02 vr

181 224 KOPLX 08.08.02 rw

185 081 ABN 24.07.02 vr
185 082 ABN 24.07.02 vr


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