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Deutsche Bahn AG Baureihe 103 25.02.2007 Die HU der 103 235 ist fertig. Die Lok konnte am Samstag in Dessau fotografiert werden.Die Lok kommt aber nicht mehr nach München zur Systemtechnik sondern wird den Museumsbestand des DB Museums (Standort Köln) erweitern. Quelle: 103er.de / DSO Railion investiert in Loks für Skandinavienkorridor 24.02.2007 Ausrüstung von bis zu 23 Elektroloks mit Länderpaket Deutschland/Dänemark/Schweden Die Railion-Gruppe rüstet bis zu 23 moderne Elektroloks mit dem Länderpaket Deutschland/ Dänemark/ Schweden aus. Das Unternehmen verstärkt damit seinen Fahrzeugpool mit Mehrfrequenzlokomotiven für den Skandinavienverkehr, um ohne zeitaufwändige Grenzaufenthalte Verkehre von Deutschland bis nach Schweden und umgekehrt zu führen. Jährlich werden über sechs Millionen Tonnen Fracht zwischen Schweden und Deutschland auf der Schiene transportiert. "Wir erwarten uns von dieser Investition einen wesentlichen Marktvorteil, da wir durch den Einsatz dieser Loks aufwändige Grenzprozesse an den heutigen Systemschnittstellen Padborg und Malmö effizienter gestalten können", sagte Dr. Klaus Kremper, Vorsitzender der Geschäftsleitung der Railion-Gruppe. "Den Kunden bieten wir somit eine bessere Qualität in punkto Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit der Transporte. Unser derzeitiger Fahrzeugpark von 13 Mehrfrequenzloks (EG 3100) für diesen Korridor wird damit erheblich aufgestockt und ermöglicht uns, in enger Zusammenarbeit mit unserem Kooperationspartner Green Cargo mehr Verkehre im Skandinavienverkehr wettbewerbsfähig anzubieten." Die Railion-Gruppe ist mit einem Umsatz von rund 3,7 Milliarden Euro (2005), 23.500 Mitarbeitern und 4.300 bedienten Kundengleisanschlüssen in Deutschland, den Niederlanden, Italien, Dänemark und der Schweiz die führende Güterbahn in Europa. Railion fährt 5.500 Güterzüge pro Tag und entlastet damit Europas Straßen um rund 100.000 Lkw-Transporte. Railion gehört zu DB Logistics, dem Ressort Transport und Logistik der Deutschen Bahn AG. Quelle: Deutsche Bahn AG Der ET 65 005 kehrt betriebsfähig zurück 22.02.2007 Der historische ET 65 005, Baujahr 1933, kehrt nach 26 Jahren Pause betriebsfähig zurück. Die Überführung des "Roten Heuler" findet als Doppeltraktion mit ET 65 006 und 005 statt. In einem Jahr feiert der elektrische Vorortverkehr in Württemberg seinen 75. Geburtstag. Und auch der ET 65, der von 1933 bis 1978 rund um Stuttgart im Einsatz war, feiert 2008 Jubiläum. Doch schon im April 2007 ist für Eisenbahnfreunde Feierstimmung. Der ET 65 005, der seit 1981 nicht betriebsfähig abgestellt war, fährt wieder! Nach einer umfangreichen Hauptuntersuchung und Modernisierung wird das Fahrzeug vsl. am Samstag, den 14. April 2007 von Nürnberg nach Stuttgart überführt. Und würde dieser Anlass nicht schon ausreichen um Eisenbahnliebhaber in Verzückung zu versetzen, packt die Schienenverkehrsgesellschaft (SVG) noch etwas oben drauf. Die Überführung findet in einer einmaligen Doppeltraktionsfahrt statt! Der seit Februar 2006 wieder betriebsfähige ET 65 006 fährt als Sonderzug nach Nürnberg, nimmt seinen "Bruder" an den Haken und zusammen fahren dann die "Roten Heuler" in Doppeltraktion zurück nach Stuttgart. Beide Fahrzeuge wurden erstmals am 15.03.1933 abgenommen und von der Maschinenfabrik Esslingen hergestellt. Mit dem ET 65 006 nach Nürnberg und mit dem ET 65 005 wieder zurück: Die Teilnahme an dieser Überführungsfahrt ist auf 175 Personen begrenzt. Zahlreiche Fotohalte in Doppeltraktion sind vorgesehen. Die Sonderzugfahrkarte (Stuttgart - Nürnberg - Stuttgart) kostet nur EUR 39,-- in der 2. Klasse und EUR 49,-- in der 1. Klasse. Eisenbahnfreunde, die an dieser Überführungsfahrt teilnehmen möchten, erhalten weitere Informationen unter Telefon 0711-8878140 oder ab Mitte März im Internet unter www.et65.de Quelle: Pressemeldung Schienenverkehrsgesellschaft mbH Bombardier bestätigt Auftrag von 1,2 Milliarden Euro über die Lieferung von 321 neuen Talent Zügen für die Deutsche Bahn 19.02.2007 Bombardier Transportation und Deutsche Bahn AG (DB) haben den Rahmenvertrag zur Lieferung von 321 neuen TALENT 2 Zügen unterzeichnet, die deutschlandweit in verschiedenen regionalen Netzen eingesetzt werden sollen. Bombardier erhielt bereits am 02. Februar 2007 den Zuschlag als bester Bieter. Der Auftrag beläuft sich auf ein Volumen von etwa 1,2 Milliarden Euro (1,6 Milliarden US-Dollar). Die neue Generation elektrischer Triebzüge, der Bombardier TALENT 2, wird neben den Bombardier Doppelstockzügen und den dazu gehörigen TRAXX Lokomotiven (DB Baureihe 146) auch in Zukunft das Rückgrat des Regionalverkehrs der Deutschen Bahn in Deutschland darstellen. Die gesamte Flotte wird an Bombardier Standorten in Deutschland entwickelt und hergestellt. Die Auslieferung der Fahrzeuge wird ab 2009 beginnen. Quelle: Bombardier Aktuelle Neuerscheinung (11. Januar 2007): Die zweite Ausgabe der elektrolok.de-NEWS ist da. Die Themen im Überblick: Die Chaostage sind vorbei Vorschau auf die geplanten Neuerscheinungen Baureihe 4010 - Abenddämmerung eines beliebten Triebzuges Lok-Schicksale Alle reden vom Wetter Fehlerhafter Link beim Verlagsprogramm Zehn wissenswerte Dinge über: Neue UIC-Lokbeschriftung Gewinnspiel verlängert. Jetzt kostenlos in den Verteiler aufnehmen lassen (Alle Neueinträge werden gesammelt und einmal pro Tag versendet) Baureihe 101 17.02.2007 Die neue Werbelok der Baureihe 101 hat eine Teilreklame der Ethopian Airline erhalten. Die 101 133 wurde gestern in Hamburg beklebt. Quelle: DSO Neue Werbeloks in Deutschland und der Schweiz 14.02.2007 Gleich drei neue Werbelokomotiven gibt es zu vermelden. Im Rahmen einer mehrjährigen Kooperation mit dem Düngemittelhersteller K+S befördert die Bahn jährlich mehrere Mio. Tonnen (in 2006 rund 8 Mio Tonnen) im Auftrag von K+S. Die Vertragsverlängerung war Railion eine eigene Werbelok wert, die heute in Berlin vorgestellt wurde. Die auffallend beklebte 185 152 wirkt mit ihrem blau-silber-grünem Ouitfit recht ansprechend - Bilder gibte s hier. Weiterhin plant die DB am Freitag eine weitere Teilreklame bei der Baureihe 101. Die Lok (vsl. 101 133) soll am Freitag präsentiert werden. Schließlich ist auch aus der Schweiz eine neue Werbelok zu vermelden. Die Re 465 003 der BLS erhielt eine neue Ganzreklame für das Musical " Les Miserables ", das vom 17. Juli bis 22. August 2007 läuft. Die komplett schwarz mizt roter Schrift gehaltene Lok wurde am 13. februar im Depot Spiez der Öffentlichkeit präsentiert. Bilder gibt es hier. Quelle: Ostsifo, Pressemeldung DB AG, bahnonline.ch Erneut ICE-Unglück in der Schweiz 12.02.2007 Erneut verunglückte ein ICE-Zug in dre Schweiz. Diesmal war der Tz 1184 " Kaiserslautern ". Gegen 22:15 Uhr kam es im Züricher Vorbahnhof zu einer Flankenfahrt zwischen dem ICE-T und einem von einer Re 4/4 II gezogenen Personenzug. Sowohl der ICE als auch der Personenzug sprangen dabei aus den Schienen. Durch den Auprall erlitt ein Rangierarbeiter Verletzungen und musste ambulant verorgt werden. Die Polizei schätzte den Schaden auf rund 400.000 Franken. Als Grund wurde ein vom ICE-Lokführer überfahrenes Haltesignal angegeben. Quelle: bahnonline.ch Baureihe 427 11.02.2007 Angeblich sollen die ersten der fünf für DB Regio bestellten FLIRT im Juli ausgeliefert werden. Bereits vorher sollen ab Mai Personalschulungsfahrten auf der künftigen Einsatzstrecke von Rostock und Stralsund nach Sassnitz und Binz durchgeführt werden. Quelle: DSO Baureihe 401: Halbzeit beim Redesign 09.02.2007 30. Triebzug ausgeliefert - Modernisierungs-Programm im Zeitplan Der 30. ICE der ersten Generation wurde heute nach umfangreicher Modernisierung termingerecht an die DB Fernverkehr AG übergeben. Damit ist Halbzeit des Redesign-Programms der Deutschen Bahn AG. Sie investiert 180 Millionen Euro, um die gesamte ICE-1-Flotte auf den neuesten Stand der Technik und der Kundenbedürfnisse zu bringen. Die DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH ist mit dem bisher größten Modernisierungsprojekt des Unternehmens beauftragt. Insgesamt werden 118 Triebköpfe und 708 ICE-Mittelwagen aufgearbeitet. Im Mittelpunkt stehen die Revision der mittlerweile rund 15 Jahre alten Züge und der komplette Austausch der gesamten Inneneinrichtung der Fahrzeuge. Mit neuer Farbgebung, modernen Sitzen, Tischen und Bodenbelägen passt die Bahn im Werk Nürnberg die Ausstattung das Design der neuesten ICE-Generation an. Pro Mittelwagen werden dabei bis zu 12.000 Einzelteile ausgebaut, erneuert und wieder eingebaut werden. "Für unsere Kunden wird der Reisekomfort durch den Einbau von Steckdosen am Platz, moderne Displays für die Fahrgastinformation und ein elektronisches Sitzplatzreservierungssystem verbessert", sagte Karl-Friedrich Rausch, Vorstand Personenverkehr. Im Rahmen der Revision erhalten die Triebköpfe neue Drehgestellrahmen. Dazu gehören vor allem die Überarbeitung der Bremse, die Modernisierung der Gleitschutzgeber - Sensoren, die die Antriebskraft messen -, einschließlich Zuleitung und Steckverbindungen. Auch die Energieversorgung der Klimaanlagen wird komplett dem aktuellen Stand der Technik angepasst. Spätestens zum Fahrplanwechsel Ende 2008 sollen alle 59 ICE 1 in neuem Glanz wieder auf den Schienen fahren. "Mit diesem exponierten Leistungsnachweis können wir uns am Markt als Full-Service Dienstleister im Bereich Fahrzeuginstandhaltung weiter positionieren", sagte Johannes Keil, Geschäftsführer der DB Fahrzeuginstandhaltung. Mit dem Redesign-Programm werden alle 59 ICE -Züge der ersten Generation für weitere zehn bis 15 Jahre technisch fit gemacht. Dabei wendet die DB Fahrzeuginstandhaltung zum ersten Mal ein Fertigungsverfahren nach Industriestandard an. Die Durchführung des im Jahr 2005 gestarteten Modernisierungsprogramms erfolgt in bahneigener Regie. "Die interdisziplinäre Zusammenarbeit über alle Bereiche der Bahn läuft reibungslos und ist ein Erfolgsgarant für das Projekt", so Michael Otto, Leiter des Werks Nürnberg. Quelle: Deutsche Bahn AG Neue S-Bahnbaureihe ausgeschrieben 07.02.2007 Die DB Regio hat heute neue S-Bahntriebwagen - wahrscheinlich für das Frankfurter Netz - ausgeschrieben. Der Auftrag umfasst offiziell die Lieferung von elektrischen Triebzügen für den Nahverkehr zur Erbringung von S-Bahn Leistungen in Deutschland. Beschafft werden sollen elektrische Nahverkehrs-Triebzüge zur Fahrgastbeförderung mit 150 bis 300 Sitzplätzen, einer Einstiegshöhe von ca. 1 000 mm. Daneben sollen auch das Engineering, Tests, Gutachten und die Zulassung beim Eisenbahnbundesamt sowie die Inbetriebsetzung und der Test- bzw. Probebetrieb vom Auftragsnehmer abgewickelt werden. Die Anschaffung gilt zunächst für 30 bis 130 Triebzüge. Anträge konnen bis zum 23. Februar 2007 eingereicht werden. Quelle: ted.europa.eu E 69 02 nach Nürnberg, E 71 19 nach Augsburg 06.02.2007 Da das Verkehrsmuseum im Augenblick für die im April wiedereröffende Fahrzeughalle noch geeignete Exponate sucht, soll die E 69 02 nun vom Bahnpark nach Nürnberg abgegeben werden. Als Gegenleistung soll die E 71 19 in den Bahnpark kommen. Die Lok ist schon in Augsburg abgestellt gesichtet worden. Quelle: DSO Die Bahn in Bayern 2007: Große Investitionen und neue internationale Angebote 06.02.2007 Die DB plant für dieses und die folgenden Jahre weitere größere Bauprojekte: * Knoten Nürnberg/Fürth: viergleisiger Ausbau zwischen beiden Städten und ein Güterzugtunnel * S-Bahn Nürnberg: vier neue Linien nach Ansbach, Neumarkt und von Lauf weiter nach Hartmannshof. Richtung Forchheim in Bau seit 2006 * S-Bahn München: zweite Stammstrecke und Ausbau im Umland * München: Magnetbahn zum Flughafen * Augsburg: Beteiligung an der Mobilitätsdrehscheibe rund um den Hauptbahnhof und am so genannten Regio-Schienen-Takt des Freistaates. * Augsburg - München: viergleisiger Ausbau bis 2010; Ende 2007 werden die Arbeiten im Stadtgebiet Augsburg als erste von drei Etappen vollendet * München - Mühldorf: Beginn zweigleisiger Ausbau bei Ampfing * Aschaffenburg: zweigleisige Umfahrung des Schwarzkopftunnels bis 2014 * Ostbayern: neue Donaubrücke bei Deggendorf * Neu-Ulm: Vollendung des rund 165 Millionen Euro umfassenden Ausbaus Bayerns Bahnchef Klaus-Dieter Josel kündigte ferner eine erhöhte Baustellentätigkeit an. Schwerpunkte werden dabei im Allgäu, bei Donauwörth und vor Salzburg sein. Über Details zu den einzelnen Baustellen wird die Bahn rechtzeitig informieren. Allein für kurzfristige Baustellen stellt die DB 220 Millionen Euro an Instandsetzungsmitteln bereit - rund 50 Prozent mehr als im Vorjahr. Zum Fahrplanwechsel im Dezember startet die DB AG zusammen mit den ÖBB einen zweistündigen ICE-Verkehr Frankfurt - Würzburg - Nürnberg - Regens-burg - Passau - Linz - Wien. Von Nürnberg nach Wien ist man künftig unter fünf Stunden unterwegs, von Regensburg sind es weniger als vier Stunden. Im Frankreichverkehr geht es bereits im Sommer 2007 schneller. Zwischen Paris und Lothringen wird eine neue 300 Kilometer lange Hochgeschwindig-keitsstrecke für ICE und TGV (train à grande vitesse) in Betrieb genommen. Die Reisezeit an die Seine wird sich ab München um zwei auf rund sechs Stunden verkürzen. Quelle: Pressemeldung DB AG Baureihe 143 05.02.2007 Die beiden an RBH verliehenen DB-143er (069 und 874) waren nur zum Testen bei RBH im Einsatz und wurden mittlerweile an die DB zurückgegeben Quelle: anonym Milliardenauftrag: Deutsche Bahn kauft rund 300 neue Elektrotriebzüge bei Bombardier 03.02.2007 Neue Triebzuggeneration voraussichtlich ab 2009 im Einsatz Die Deutsche Bahn AG modernisiert weiter ihren Fuhrpark. Nach einer europaweiten Ausschreibung beabsichtigt das Unternehmen, die künftige Generation der elektrischen Triebzüge für den Regionalverkehr bei der Firma Bombardier Transportation GmbH, Berlin, zu bestellen. Der geplante Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 321 Fahrzeugen an die DB Regio AG hat ein Volumen von rund 1,2 Milliarde Euro. Damit zählt der Auftrag zu den größten der DB-Geschichte geschlossen hat. Die neue Triebzuggeneration von TALENT2 Zügen bildet neben den Doppelstockzügen das Rückgrat für den schnellen elektrischen Nahverkehr der Deutschen Bahn. Die Fahrzeuge sollen deutschlandweit in verschiedenen regionalen Netzen fahren. Der erste Einsatz ist voraussichtlich ab 2009 geplant. Die gesamte Fahrzeugflotte wird an Bombardier Standorten in Deutschland entwickelt und hergestellt. Aufgrund des modularen Aufbaus kann DB Regio künftig mehrere Varianten des Fahrzeugs (zwei bis sechsteilig) bestellen und einsetzen. So können zum Beispiel Innenraum, Ausstattung und Einstiegshöhen individuell auf die jeweiligen Erwartungen der Besteller und Fahrgäste zugeschnitten werden. Zusätzlich kann eine Anpassung an andere Spannungssysteme für den Einsatz im europäischen Netz erfolgen (15 oder 25 kV AC oder 3 kV DC). Quelle: Deutsche Bahn, Bombardier ; Foto Bombardier Baureihe 110 03.02.2007 Zugang bei DB Autozug. Die zuvor in Köln mangels Bedarf z-gestellte 110 152 wurde per 1.1.2007 in den Bestand von DB Autozug übernommen. Quelle: JD Privatbahnen WLB steigt bei ungarischer Privatbahn ein 27.02.2007 Die Wiener Lokalbahnen AG (WLB) hat 34 Prozent an der ungarischen Privatbahn PannonRail erworben. Damit will man unabhängiger vom bisherigen Kooperationspartner MAV werden. Zudem plant die WLB den ertragsreichen Güterverkehr in diesem Jahr in eine eigene Gesellschaft zu überführen, die europaweit operativ tätig sein soll. Auch eine Beteiligung oder eigentständige Tätigkeit in Rumänien wird im Augenblick geprüft. Quelle: eurailpress 185 546 und 557 mit neuem Design 25.02.2007 Die 185 546 fährt jetzt mit verändertem Design, das im Aussehen der 145 CL 031(OHE 145 002) ähnelt nur in schwarz und ohne Betriebsnummer 185 001. 185 557 ist nicht mehr in den MRCE schwarz unterwegs, seit sie bei der OHE ist, hat sie ein rot/weißes Farbkleid mit OHE Beschriftung bekommen. Quelle: RB News Privatbahn-Elloks Korrektur! 21.02.2007 Die ES 64 U2-026 ist jetzt bei der EVB im Einsatz. Die ES 64 U2-066 fährt schon jetzt aktuell für DLC. Die 185 555 ist an ITL vermietet Die ES 64 F4-006 bis ES 64 F4-010 wurden von Lokomotion gekauft Quelle: RB News Privatbahn-Elloks 15.02.2007 Aktuell fahren die 145 064, 185 053, 185 058 sowie 185 119 für die RBH. Quelle: anonym News Privatbahn-Elloks 11.02.2007 Der ES 64 U2-041, der zu Zeit für ITL fährt, hat Werbung für die Knorr Bremse erhalten. Diese Werbung gleicht der Werbung, die schon an ES 64 U2-082 zu sehen war. Der ES 64 U2-095 ist wieder eine TX Stammlok und nicht mehr bei der HGK. Quelle: RB Veolia bestellt weitere 10 Alstom-Loks 09.02.2007 Veolia hat weitere 10 Lokomotiven der Bauart Prima U3 von Alstom bestellt. Die E 37 508-517 sollen zwischen Februar und Oktober 2008 ausgeliefert werden. Von den bereits bestellten Lokomotiven sind die E 37 501-504 bereits seit Januar im Einsatz. Die E 37 505 bis 507 folgen bis Juli 2007. Wie die bereits ausgelieferten Lok sollen die neuen 10 E37 zwischen Deutschland und Frankreich eingesetzt werden. Quelle: Alstom Baureihe 185.5 09.02.2007 Die für ECR bestimmten 185 552-554 stehen immer noch in München Hbf, der Grund dafür ist nicht bekannt. Die 185 557 fährt jetzt für die OHE. Quelle: RB Hector Rail ordert zehn TRAXX-Loks bei Bombardier 08.02.2007 Die schwedische Privatbahn Hector Rail hat zehn Lokomotiven der TRAXX-Bauart F140AC bei Bombardier Transportation bestellt, die in den Jahren 2008 und 2009 ausgeliefert werden sollen. Zudem wurde eine Option auf weitere zehn Loks in en Kaufvertrag aufgenommen. Die Lokomotiven sollen im Durchlauf Schweden-Deutschland via Öresund and Store Bælt eingesetzt werden und dementsprechend auch die Sicherheitssysteme von Deutschland, Dänemark und Schweden erhalten. Quelle: Hector Rail Crossrail richtet sich neu aus 06.02.2007 Die seit Anfang 2006 zum australischen Investment- und Beratungsunternehmen Babcock & Brown (BNB) gehörende Crossrail AG mit Sitz im bernischen Wiler verstärkt ihr Engagement im alpenquerenden Schienengüterverkehr und in Italien. Gleichzeitig stellt sie die lokalen Dienste zwischen Domodossola und Wiler sowie Wiler und Duisburg ein. Der neue Besitzer des Güterverkehrsgeschäfts der ehemaligen Regionalverkehr Mittelland AG (nun fusioniert mit der BLS AG) führte im 2006 das "Haus zu Haus"-Angebot für die Beförderung von Wechselbrücken zwischen der Schweiz (Wiler), Deutschland (Duisburg) und Italien (Domodossola) weiter. Entwickelte sich der Verkehr mengenmässig zufrieden stellend, so konnte das finanzielle Ergebnis nicht Schritt halten und wird ab sofort aus dem Markt genommen. Sollten sich in Zukunft mit Kunden beidseitig interessante Geschäftsbeziehungen abzeichnen, ist Crossrail bereit, die Dienste massgeschneidert anzubieten. Das auf Mitte 2006 eingeführte Direktzugpaar Duisburg - Domodossola und umgekehrt startete hingegen erfolgreich und läuft mit einer durchschnittlichen Auslastung von 90 Prozent. Hier werden die frei werdenden Ressourcen - Wechselbrücken, Tragwagen, Lokomotiven - nun verstärkt eingesetzt und zwar nach wie vor im integrierten Angebot einschliesslich der Vor- und Nachläufe der Sendungen auf der Strasse. Der von Crossrail als Eisenbahnverkehrsunternehmen zudem angebotene Traktionsdienst nahm der Markt gut auf. So ziehen Lokomotiven der Crossrail mittlerweile wöchentlich rund 50 Züge im alpenquerenden Verkehr. Das von der Crossrail AG in Domodossola betriebene Terminal "Cargodrome" für den Behälterumschlag von der Strasse auf die Schiene firmiert seit Ende Januar 2007 unter dem Namen "Crossrail Italia srl". Crossrail Italia ist sowohl für den Terminalbetrieb verantwortlich wie für die Traktion von Zügen in Italien. Dazu stehen bis Jahresende 14 eigene Mehrsystemlokomotiven bereit. Zu diesem Zeitpunkt wird die Crossrail Italia über die Lizenz als italienisches Eisenbahnver-kehrsunternehmen und das Sicherheitszertifikat zum Führen von Zügen auf dem italienischen Streckennetz erhalten. Die Crossrail AG orientiert über die neusten Entwicklungen ausführlich an einer Medienkonferenz. Bis zu diesem Zeitpunkt werden keine weiteren Auskünfte erteilt. Quelle: Crossrail News Privatbahn-Elloks 05.02.2007 Die MRCE-Gewährleistungslok 185 555 fährt nicht mehr bei R4C, statt dessen ist nun die 185 556 für R4C im Einsatz. Die ES 64 F4-029 soll zur Zeit in den MRCE Farben schwarz mit weißen Frontbalken erstrahlen, ob sie diesen Anstrich weiterhin behält ist allerdings ungewiss Die ES 64 U2-066 (ex ES 64 U2-044) fährt im Augenblick noch für BoxXpress hat aber schon DLC Aufkleber drauf und wird ab März auch für DLC fahren. Quelle: RB 194 580 nun in Linz 04.02.2007 Die 194 580 der IG 58 3047 e.V. wurde nun nach Linz überstellt, um dort den entstandenen Schaden am Trafo und Schaltwerk wieder zu reparieren. Die Lok war bis zu diesem Defekt im Auftrag der Muldenthalbazhn im Frankenwald im Schubdienst eingesetzt. Die Überführung nach Linz erfolgt in einem Güterzug der RTS. Quelle: BNA Baureihe 185.5 03.02.2007 Die seit November 2006 an die LTE vermietete 185 524 hat nun LTE-Anschriften wie die 185 528 erhalten. Quelle: EBFÖ Baureihe Re 482 03.02.2007 Die 482 004 (RAG 225) und 005 (Rag 226) wurden zum Jahreswechsel von RBH wieder an die SBB zurückgegeben Quelle: anonym News Privatbahn-Elloks 01.02.2007 Die Crossrail 185 567 ist zur Zeit an DLC weitervermietet. Quelle: RB Zum Nachrichtenüberblick Zum Seitenanfang Ausländische Staatsbahnen: Österreich Baureihe 1063 26.02.2007 Die 1063 005, die am 27.9.2006 in St.Michael bei einem Unfall stark beschädigt worden war, wurde jetzt ausgemustert und wird vermutlich bald verschrottet. Quelle: rocofan-1 Baureihe 1099 26.02.2007 Bei den 1099 sind aktuell betriebsfähig: 1099 001, 002, 004, 007, 010, 011 und 016. Quelle: rocofan-1 1116.017 wieder in Österreich 22.02.2007 Nach dem schweren Unfall am 6.2.2007 bei Komarom in Ungarn wurde die 1116.017 nun nach Österreich rücküberführt. Zudem wurde auch einer beim Unfall beschädigter Schlierenwagen und ein offener Güterwagen mitgenommen. Fotografiert wurde dieser mit der 2143.070 bespannte Hilfszugsondertransport(SGAG 95728) am 22.2.2007 in Bruck an der Leitha. Quelle: Herbert Pschill Baureihe 1116 22.02.2007 Die 1116.200 bekommt die gleiche (ähnliche) Lackierung wie die 1016.034 und 035. Quelle: Gerfried Moll, bahnbilder.warumdenn.net Baureihe 1116 21.02.2007 Die 1116 200 wurde offenbar zur Entklebung in das TS Werk Linz berufen. Fraglich ist dabei, ob die Lok dabei auch ihre grau lackierten Flächen verliert oder ob sie ohne Werbung in grau-verkehrsrot in den Dienst zurückkehrt. Quelle: EBFÖ Baureihe 1822 19.02.2007 Nachdem die 1822 001 im Augenblick mit einem Drehgestellschaden abgestellt ist, steht nur die 1822 004 für die Beförderung der Korridorzüge nach Lienz (1870/1873) zur Verfügung. Die 1822 003 dient seit längerem als Ersatzteilspender. Quelle: EBFÖ Baureihe 1216 18.02.2007 Die 1216 050 befindet sich aktuell in Lenggries bei der BOB und wird in der dortigen Werkstatt für den Testeinsatz in Italien vorbereitet. Die Lok erhält im Auftrag von Siemens das italienische Zugsicherungssystem SCMT eingebaut. Nach einigen Test wird die Lok dann zu Versuchsfahrten nach Italien gehen. Die anderen Lokomotiven der Reieh 1216 sind bereits in Österreich, Deutschland und Slowenien im Einsatz. Den genauen Umlaufplan gibt es ab sofort für Club-Mitglieder im Forum zum Abruf. Quelle: EBFÖ 1110 524 kommt nach Wien Nord 01.02.2007 Die 1110.524 zuletzt als Leihgabe einer Hochschule in Graz wurde/wird nach Wien Nord überstellt. Quelle: Bernhard Floss Schweiz Baureihe Re 460 25.02.2007 Schon wieder eine neue Werbelok in der Schweiz : Die Re 460 007 wurde im Auftrag des Automobilhandelsunternehmens AMAG mit einer Ganzreklame zum Thema Auto / Bahn beklebt. Die Lok wurde komplett in blau designt. Ein Foto gibt es hier Quelle: bahnonline.ch Neue Werbeloks in Deutschland und der Schweiz 14.02.2007 Gleich drei neue Werbelokomotiven gibt es zu vermelden. Im Rahmen einer mehrjährigen Kooperation mit dem Düngemittelhersteller K+S befördert die Bahn jährlich mehrere Mio. Tonnen (in 2006 rund 8 Mio Tonnen) im Auftrag von K+S. Die Vertragsverlängerung war Railion eine eigene Werbelok wert, die heute in Berlin vorgestellt wurde. Die auffallend beklebte 185 152 wirkt mit ihrem blau-silber-grünem Ouitfit recht ansprechend - Bilder gibte s hier. Weiterhin plant die DB am Freitag eine weitere Teilreklame bei der Baureihe 101. Die Lok (vsl. 101 133) soll am Freitag präsentiert werden. Schließlich ist auch aus der Schweiz eine neue Werbelok zu vermelden. Die Re 465 003 der BLS erhielt eine neue Ganzreklame für das Musical " Les Miserables ", das vom 17. Juli bis 22. August 2007 läuft. Die komplett schwarz mizt roter Schrift gehaltene Lok wurde am 13. februar im Depot Spiez der Öffentlichkeit präsentiert. Bilder gibt es hier. Quelle: Ostsifo, Pressemeldung DB AG, bahnonline.ch Erster FLIRT für die Südostbahn ausgeliefert 14.02.2007 Stadler Altenrhein AG feiert heute zusammen mit der SOB den Roll Out des ersten FLIRT aus dem Werk Altenrhein. Die Südostbahn (SOB) hat am 21. Januar 2005 bei Stadler elf vierteilige FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug) bestellt. Die Fahrzeuge kommen frühestens ab Juni 2007 auf den Strecken Rapperswil-Arth Goldau, Romanshorn-Nesslau, Wädenswil-Einsiedeln und auf dem S-Bahn Netz St. Gallen in den Einsatz. Gleichzeitig freut sich Stadler über die gute Entwicklung ihres Werkes in Altenrhein welches am 1. März 1997 von Schindler übernommen wurde. In Anwesenheit der Spitze der SOB und der jeweiligen kantonalen Vertreterinnen und Vertreter konnte der erste FLIRT in Altenrhein übergeben werden. Die Fahrzeuge kommen frühestens ab Juni 2007 auf den Strecken Rapperswil-Arth Goldau, Romanshorn-Nesslau, Wädenswil-Einsiedeln und auf dem S-Bahn Netz St. Gallen in den Einsatz. Der FLIRT ist ein Schienenfahrzeug "Made in Switzerland". Der Schweizer Fertigungs- und Wertschöpfungsanteil beträgt mehr als 80%. Die FLIRT der SOB sind mit den FLIRT der SBB und den Gelenktriebwagen der Thurbo kompatibel und können mit diesen in Vielfachsteuerung gekoppelt werden. Das Auftragsvolumen beträgt rund 90 Millionen Franken. Nachdem sich der FLIRT am 26.9.2002 bei der Stadtbahn Zug und der Regio-S-Bahn Basel durchsetzen konnte wurde dieser zum richtigen Zugpferd. Stadler konnte 2002 bis 2004 in der Rekordzeit von rund 21 Monaten ein neues Fahrzeug entwickeln, bauen und der SBB übergeben. Das damalige Hauptentwicklungsziel lautete: Erarbeitung eines Triebzuges mit grösstmöglicher Variabilität unter Einsatz möglichst vieler bewährter Module. Dies ist Stadler gelungen. In der Zwischenzeit konnte sich Stadler mit 325 verkauften Fahrzeugen gegen harte in- und ausländische Konkurrenz in der Schweiz, Deutschland, Algerien, Polen, Ungarn, Italien und Finnland durchsetzen. Der Flirt ist eine für den S-Bahnverkehr ausgelegte, modulare Fahrzeugfamilie von Stadler mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Der FLIRT wird die 1959/60 beschafften Pendelzüge mit den Triebwagen BDe 4/4 ablösen. Der FLIRT kommt dank neuster Technologien auf sehr leisen Sohlen daher und dank ergonomisch gestalteten Sitzen in der 1. und 2. Klasse ist der FLIRT der SOB ein Ort der Begegnung und Kommunikation für die Passagiere. Die moderne Ausstattung des Innenraumes ist hell und freundlich und bietet eine stufenlose Durchgängigkeit des Passagierraumes. Der FLIRT für die SOB bietet 217 Sitz - und 243 Stehplätze und mit der grossräumigen Toilette entspricht er den Anforderungen des Gleichstellungsgesetzes für Behinderte. Dank der guten Motorisierung verfügt der FLIRT auch bei Steigungen von 50 Promille über ein hohes Beschleunigungsvermögen. Per 1. März 1997 hat die damalige Firma Stadler Fahrzeuge AG in Bussnang mit rund 90 Mitarbeitern das Werk in Altenrhein von Schindler übernommen und neu positioniert worden. Rund 70 Arbeitsplätze konnten gerettet werden. In der Zwischenzeit arbeiten in Altenrhein über 400 Mitarbeiter. Beim Gewinn der ersten Ausschreibung im Marktsegment Doppelstocktriebzüge werden wir den Ausbau von Altenrhein zu einem Doppelstockkompetenzzentrum in Angriff nehmen. Die Vorbereitungsarbeiten sind schon sehr weit vorangeschritten. Dies wird den Standort Altenrhein nachhaltig und langfristig stark aufwerten und neue Arbeitsplätze würden geschaffen. Ein wichtiger Schritt in diese Richtung wurde vor einigen Jahren bereits eingeleitet, indem Stadler das kompetente Engineeringteam übernommen hat, das bereits mehrere Aluminiumdoppelstocktriebzüge bei Alusuisse Road und Rail AG entwickelt hatte. Es ist eindeutig, nur mit technologisch hochwertigen Produkten kann sich der Werkplatz Schweiz mittel- und langfristig international behaupten. Quelle / Foto: Stadler Rail Erneut ICE-Unglück in der Schweiz 12.02.2007 Erneut verunglückte ein ICE-Zug in dre Schweiz. Diesmal war der Tz 1184 " Kaiserslautern ". Gegen 22:15 Uhr kam es im Züricher Vorbahnhof zu einer Flankenfahrt zwischen dem ICE-T und einem von einer Re 4/4 II gezogenen Personenzug. Sowohl der ICE als auch der Personenzug sprangen dabei aus den Schienen. Durch den Auprall erlitt ein Rangierarbeiter Verletzungen und musste ambulant verorgt werden. Die Polizei schätzte den Schaden auf rund 400.000 Franken. Als Grund wurde ein vom ICE-Lokführer überfahrenes Haltesignal angegeben. Quelle: bahnonline.ch Ungarn Zweiter MAV-Flirt überführt 09.02.2007 Am Donnerstag erfolgte die Überstellung des MAV Flirt 5342 002, abermals zeichnete hier die GKB als Transportführer verantwortlich. Die Bilder zeigen das Gespann in Gramatneusiedl. Quelle: & Fotos: Sybic, Bahnnews-Austria, 08.02.2007 Schweres Zugunglück in Ungarn 07.02.2007 Am gestrigen Abend kam es in Ungarn zu einem schweren Unfall bei dem eine Person getötet und mehrere Reisende verletzt wurden. Betroffen war der von 1116 017 bespannte Nahverkehrszug ER 9438 von Tatabanya nach Wien Süd. Zwischen Szony und Komarom auf der internationalen Bahnstrecke Wien-Budapest fuhr der Euregio gegen 18:45 Uhr auf einen - wahrscheinlich stehenden - Güterzug auf. Wie es zu dem Unglück kam ist bislang noch nicht bekannt. Durch den Aufprall wurde die 1116 017 etwa zu einem Drittel aufgerissen. Der Lokführer hatte keine Chance sich zu retten und kam in dem zerstören Führerstand ums Leben. Auch vier Reisende der 25 Passagiere im Reisezug wurden verletzt. Zudem drehten sich zwei Güterwagen des Güterzuges quer zur Bahnstrecke und blockierten so auch das Gegengleis. Bilder des Unfalls gibt es hier Der Bahnverkehr musste bis Mittwoch Mittag über Szekesfeherver umgeleitet werden. Die 1116 wurde mittlerweile von der Unfallstelle abgeschleppt. Eine Aufarbeitung der zerstörten Lok ist unwahrscheinlich. Quelle: EBFÖ, orf.at, verschiedene ungarische Webseiten Frankreich Bombardier erhält Auftrag über 82 Millionen Euro für elektrische Triebzüge in Frankreich 14.02.2007 Das Konsortium aus Bombardier Transportation und Alstom Transport hat einen Auftrag von der französischen Staatsbahn (SNCF) über 51 elektrische Triebzüge bzw. 165 Wagen vom Typ TER 2N NG erhalten. Bombardier wird 63 dieser Wagen sowie alle 165 Triebdrehgestelle liefern. Der Gesamtauftrag hat einen Wert von 322 Millionen Euro ($ 419 Millionen US-Dollar). Der Anteil von Bombardier Transportation beträgt etwa 82 Millionen Euro ($ 106 Millionen US-Dollar). Die Lieferung ist für den Zeitraum September 2008 bis März 2010 geplant. Dieser Auftrag, eine Option des Vertrages vom September 2000, erhöht die SNCF-Bestellung auf 203 TER 2N NG-Züge, als Teil des Modernisierungsprogramms der Regionalexpressflotte. Die neuen Wagen werden in den Regionen Nord-Pas-de-Calais, Rhône-Alpes, Provence-Côte d'Azur und Picardie eingesetzt. Der TER 2N NG ist ein doppelstöckiger elektrischer Regionalzug, der eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht. In Frankreich ist Bombardier Transportation mit seinem Werk in Crespin in der Region Valenciennes präsent. Mit 1.600 Mitarbeitern ist dies der führende Produktionsstandort in der französischen Bahnindustrie. Bombardier Transportation ist an allen Lieferungen des Hochgeschwindigkeitszuges TGV beteiligt. Das Unternehmen produziert ein breites Spektrum an Schienenfahrzeugen für den öffentlichen Verkehr, so etwa Fahrzeuge vom Typ MF2000 für die Pariser Metro, Straßenbahnen für Marseille, Nantes und Saint-Etienne und die Fahrzeuge für das RER Netzwerk. Mit den Fahrzeugen vom Typ TER2N NG und dem Hochleistungszug AGC (Autorail Grande Capacité), der bislang von 21 französischen Regionen bestellt wurde, ist Bombardier Transportation einer der wichtigsten Lieferanten für den Regionalverkehr. Bombardier entwickelt und baut auch die Pendlerzüge für den Großraum Ile-de-France und wird von den französischen Verkehrsbetrieben als globaler Partner anerkannt. Quelle: Bombardier Transportation SNCF: Neuer inoffizieller Weltrekord 14.02.2007 Der von der SNCF entsprechend modifizierte TGV (Zwei Triebköpfe und drei Wagen) hat am Dienstag auf der Neubaustrecke TGV Est zwischen Paris und Straßburg einen neuen Geschwindigkeitsrekord von 553 km/h erreicht. Die Geschwindigkeit von 553 km/h wurde in der Nähe des kleinen Ortes Passavant-en-Argonne (ca 190 Kilometer von Paris und 50 Kilometern von Chalons-sur-Saone) erreicht. Offenbar war dies aber nur eine inoffizielle Fahrt, da eine "offizielle" Rekordfahrt erst Anfang April stattfinden solle. Quelle: verschiedene Korrektur zur Meldung über die BB 37000 09.02.2007 Da ich an der Strecke Basel-Buchs wohne kann ich die Meldung "SNCF: BB 37000 bleiben bis Buchs (SG) am Zug " nicht bestätigen. Der Plandienst von Basel nach Buchs hat am 4. Februar 2007 noch nicht begonnen. Quelle: Joachim Bertsch SNCF: BB 37000 bleiben bis Buchs (SG) am Zug 08.02.2007 Nachdem die französische Dreisystemloks der Baureihe BB 37000 ( 1,5 kV DC / 15 kV 16,7 Hz / 25 kV 50 Hz ) bereits seit dem 19. Mai 2004 bis Muttenz in der Schweiz zugelassen waren, fahren sie seit dem 4. Februar 2007 durchgehend durch die Schweiz bis Buchs (SG). Ursprünglich sollten die Durchläufe am 10. Dezember 2006 starten, wurden aber aufgrund administrativer Gründe (Zulassungszeugnisse) und notwendiger Schulungsfahrten für schweizerische Lokführer verschoben. Nur die 37030 bis 37060 sind mit dem "Schweiz-Paket" ausgestattet. Sie gehören zur zweiten Unterbaureihe, die von der SNCF am 22. August 2005 bestellt und 2006 ausgeliefert wurde. Dagegen sind die Loks der ersten Unterbaureihe (37015 bis 37029) seit dem 25. Oktober 2005 in Deutschland bis Gremberg zugelassen. Kurzt darauf waren sie wegen Spurkranzproblemen auf den Abschnitt bis Trier-Ehrang beschränkt worden. Die 37007 wurde am 11. Oktober 2006 bei einem Unfall in Zoufftgen zerstört und im Dezember ausgemustert. Die 59 verbleibenden Loks sind in Thionville beheimatet. Die bauartgleichen VEOLIA-Loks dieser Baureihe (sieben Stück, als E 37501 bis 507 bezeichnet) sind auf der Achse Marseille - Ludwigshafen über Kehl beschäftigt. Um die Zulassungsprobleme der BB 37000 in Deutschland zu vermeiden, sind diese Loks mit andere Drehgestellen ausgestattet. Quelle: Guy Depraetere SNCF: Erste BB 15000 nach Westfrankreich umbeheimatet 05.02.2007 Am 10. Dezember 2006 wurden die ersten zwölf BB 15.000 ( 15.012 - 15.014 , 15.022 , 15.027 , 15.030 - 15.032 , 15.034 , 15.052 , 15.054 und 15.055 ) des Beriebswerks Strasbourg zum Pariser Depot Achères umstationiert. Es handelt sich hierbei um die erste Umbeheimatung dieser Baureihe seit ihre Inbetriebname zwischen 1971 und 1978. Weitere 15 bis 25 Schwesterloks sollen folgen. Mit der Indienststellung der TGV - Est ( oder POS ; Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland ) ab dem 10. Juni 2007 werden die meisten Schnellzüge, wie üblich in Frankreich, mit dem TGV gefahren. . Dadurch sind verschiedene Loks dieser Baureihe in Ostfrankreich überflüssig geworden. In ihrer neuen Heimat sollen sie nach und nach die BB 16.000 ( Baujahren 1958 bis 1963 ) ersetzen und Schnellzuge zwischen Paris - St.Lazare sowie in die Normandie ( Le Havre , Caen und Cherbourg ) ziehen. Da ihre Ausmusterung nicht vor 2012 vorgesehen ist, werden einige Loks sogar noch wendezugfähig aufgearbeitet. Die Reihe BB 15.000 ist eine bekannte Erscheinung in Ostfrankreich. Mit ihren formschönen Kasten und Farbschema ist sie auch bei deutschen Eisenbahnfreunden gut bekannt. Ab dem 2. Juni 1996 (Datum der Inbetriebname des TGV - Nord sowie der Elektrifizierung von Paris - Caen - Cherbourg ) wurden die älteren BB 16.000 massiv vom Depot Paris La Chapelle ( Paris-Nord ) nach Achères umbeheimatet. Die Bespannung der Schnellzüge ab Paris-Nord wurde durch die Baureihe BB 15.000 übernommen, die jedoch zunächst im Betriebswerk Strasbourg beheimatet blieb. Die BB 15.000 gehört zur ersten Generation französische Thyristorenloks wovon zwischen 1971 und 1986 von Alsthom ( derzeit mit "h" ) nicht weniger als 510 Einheiten gebaut wurden: 65 Einphasenloks 25 kV 50 Hz der Reihe BB 15.000, 240 Einsystemloks 1,5 kV DC der Reihe 7200 und 205 Zweisystemloks 1,5 kV DC / 25 kV 50 Hz der Reihe 22.200 ( 15.000 + 7200 = 22.200 ). Diese Loks haben eine Länge von 17,480 m, ein Dienstgewicht von 90 Ton; ihre Anfahrzugkraft beträgt 294 kN und sie sind mit zwei Doppelmotoren des Typs TAB 674, von denen jeder 2270 kW am 1300 U/min entwickeln, ausgestattet. Ihre Hochstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Fotos: Oben: Die BB 15012 in TEE-Farbgebung; Mulhouse, 19. Juli 2005 Mitte: Die BB 15027 im Corail-Lack, Luxemburg 15. September 1997 unten: Im Herbst 1986 wurde die BB 15034 udn 15040 betongrau lackiert (wie CC 6512 und 6568). Diese Umlackierung zog eine Welle der Empörung nach sich, so dass es bei diesem Experient blieb. Die beiden 15000 wurden später in das Corail-Schmea umlackiert. Die BB 15034 in Mulhouse, 28. März 1995. Quelle & Fotos: Guy Depraetere Zum Nachrichtenüberblick Zum Seitenanfang Lokindustrie: Bombardier unterzeichnet Vertrag mit Dalian über die Lieferung von 500 elektrischen Güterloks für China 12.02.2007 Bombardier Transportation hat mit dem chinesischen Unternehmen Dalian Locomotives and Rolling Stock Co., Ltd. einen Vertrag über die Lieferung von 500 elektrischen Güterlokomotiven an das chinesische Eisenbahnministerium (MOR) unterzeichnet. Der Vertrag hat ein Gesamtvolumen von rund 1,1 Milliarden Euro (1,4 Milliarden US-Dollar), wobei sich der Anteil von Bombardier auf rund 370 Millionen Euro (480 Millionen US-Dollar) beläuft. Mit einer Leistung von 9600 kw wird die moderne Güterlokomotive, die auf der heute leistungsstärksten Lok der Welt - der erfolgreichen Bombardier Kiruna-Lokomotive - basiert, eine Betriebsgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen. Bombardier wird das technische Design, den technischen Support sowie die moderne Antriebs- und Steuerungsausrüstung Bombardier MITRAC liefern. Die erste Serie der Antriebs- und Steuerungsausrüstung wird an Bombardier-Standorten in Europa gefertigt. Anschließend werden Bombardiers Joint Venture-Unternehmen in China, Bombardier CPC Propulsion Systems Co. Ltd., und Dalian Locomotives and Rolling Stock Co., Ltd. die Produktion gemeinsam fortsetzen. Die Auslieferung der Lokomotiven soll 2009 beginnen und 2011 abgeschlossen werden. André Navarri, President, Bombardier Transportation, erklärte: "Wir sind sehr stolz darauf, unsere Kunden MOR und Dalian bei der Entwicklung dieser neuen elektrischen Güterlokomotive für China, die auf dem Design von Bombardier basiert, zu unterstützen. Die Erteilung dieses Auftrags festigt unsere ohnehin erfolgreichen Geschäftsbeziehungen in China und ist ein weiterer Beleg für das Vertrauen, das die Bahnbetreiber weltweit in die Produkte von Bombardier setzen." Jianwei Zhang, President und Chief Country Representative, Bombardier China, fügte hinzu: "Bombardier hat sich mit zahlreichen anspruchsvollen Eisenbahnprojekten in China einen hervorragenden Ruf erarbeitet und zeichnet sich durch umfassende Kenntnisse des chinesischen Schienenmarktes aus. Dieser Auftrag festigt die herausragende Position von Bombardier auf dem chinesischen Markt. Durch die Bereitstellung von Design und Technologie auf dem neuesten Stand aus Europa leistet Bombardier einen Beitrag zur Zuverlässigkeit und Effizienz des Schienenverkehrs in China." "Dies ist ein weiterer Schritt in einen faszinierenden Schienenverkehrsmarkt", so Edmund Schlummer, President Locomotives, Bombardier Transportation. "Wir freuen uns, unserem Kunden das Angebot zu liefern, das seinen Ansprüchen am besten gerecht wird." Hintergrund der Tätigkeit von Bombardier in China Bombardier Transportation ist heute eines der wichtigsten Unternehmen auf dem chinesischen Schienenverkehrsmarkt. Zu den Aufträgen, die Bombardier und seinen Joint Ventures in China in letzter Zeit erteilt wurden, zählen 306 U-Bahn-Fahrzeuge für die Metro-Linie 9 von Shanghai im Oktober 2006; automatische ART Mark II-Schienenfahrzeuge für die Anbindung des Beijing Capital International Airport im März 2006; ein Wartungszentrum für Hochgeschwindigkeitszüge sowie ein Service-Vertrag über 20 Jahre mit dem chinesischen Eisenbahnministerium (MOR) im Januar 2006; ein Automatisiertes Peoplemover-System für den Beijing Capital International Airport im Mai 2005; 40 achtteilige Hochgeschwindigkeitszüge für das MOR im Mai 2005 und Oktober 2004 sowie 361 Personenwagen für den Verkehr in großen Höhen für das MOR im Februar 2005. Einschließlich seiner Joint-Venture-Unternehmen beschäftigt Bombardier Transportation gegenwärtig 2.500 Mitarbeiter in China. Neben den Aktivitäten im Bereich Schienenverkehr ist Bombardier in China Marktführer bei Regionalflugzeugen mit einer Flotte von 30 Flugzeugen bei sechs Fluggesellschaften. Außerdem ist Bombardier der führende Hersteller von Business Jets auf dem chinesischen Markt. Den Grundstein für die erfolgreichen Geschäftsbeziehungen mit China hat Bombardier bereits vor 50 Jahren gelegt. Quelle: Bombardier Transportation Zum Nachrichtenüberblick Zum Seitenanfang Sonstiges: Dampfsonderzug in das verschneite Salzkammergut und mit Volldampf durch das Gesäuse. Erleben Sie am Samstag, den 03. März 2007 eine herrliche Rundfahrt mit Volldampf durch die faszinierende, verschneite Alpenlandschaft Österreichs. Unser Sonderzug gezogen von einer Diesellok ER 20 fährt von Nürnberg kommend mit Zusteigehalten in Augsburg Hbf, München-Pasing , München-Ost und Rosenheim durch den schönen Chiemgau vorbei am bayerischen Meer nach Salzburg und weiter nach Attnang-Puchheim. Dort wird dann die kohlegefeuerte Schnellzugdampflok 01.533 der ÖGEG vor den Zug gespannt und es geht in schneller Fahrt mit viel Dampf auf der Salzkammergut-Linie vorbei am Traunsee nach Bad Ischl und entlang des Hallstädter Sees nach Obertraun. Mit E-Lok-Vorspann wird die Koppenschlucht durchquert bis nach Bad Mitterndorf. Ab hier zieht wieder unsere Dampflok alleine den Zug hinunter in das Ennstal zum Zielbahnhof nach Selzthal. Hier ist ein Aufenthalt zum Wasserfassen und restaurieren der Dampflok geplant. Nach der Pause geht es weiter entlang der Enns durch die berühmte Gesäuse-Schlucht umrahmt von den Ennstaler Alpen. Über Hieflau, Reifling und Steyr gelangen wir schließlich nach St. Valentin und Linz. Nach kurzer Fahrt bis Lambach endet dort der Dampflokeinsatz und die Diesellok übernimmt wieder den Zug zurück in Richtung München und Augsburg. Verpassen Sie nicht diese einmalige Dampfsonderfahrt am Samstag, den 03. März 2007. Fotohalte und Scheinanfahrten sind während der gesamten Dampfloktraktion vorgesehen. Im Sonderzug sind ein Speise- und ein Barwagen eingereiht in dem Sie das freundliche Team gerne erwartet. Die Reiseleitung erklärt die Besonderheiten der Strecke während der Fahrt. Im Reisepreis inbegriffen sind reservierte Sitzplätze in der gebuchten Wagenklasse ab Einsteigebahnhof, Fotohalte/ Scheinanfahrten und Reiseleitung. Eine Anmeldung zur Fahrt ist unbedingt erforderlich und verbindlich. Anmeldungen bitte unter: Mobil: 0172 - 8 33 05 28 Hr. Sturm , Fax: 089 - 66 65 53 65 E-Mail: blv-m.sturm@arcor.de MDR-Bahnzeit 15.02.2007 Am 16.02.07 um 16:30 Uhr gibt es wieder eine neue Bahnzeit mit folgenden Themen: 1. Die Zellwaldbahn 2. Die Bahn braucht Lokführer: Fahrsimulator-Ausbildung 3. Vor 30 Jahren: Kesselzerknall in Bitterfeld 4. Die Baureihe 01.5 5. Dampf auf der Haifabahn Mehr Infos unter: www.mdr.de/bahnzeit oder unter www.train-tv.com. Quelle: cft-video, Frank Thürmer Wichtiger Hinweis für Fans der Seite elektrolok.de: Bereits seit vier Wochen war es mir nicht mehr möglich, die Seite zu aktualisieren. Grund ist der unverändert fehlende Internetanschluss, der eine geordnete Aktualisiserung im Augenblick sehr erschwert, da ich über einen externen PC arbeiten musste. Da es nach neuesten Infos auch vorerst weiterhin kein DSL geben wird und ich die ständigen Verzögerungen satt habe, werde ich nun einen anderen Weg gehen. In den kommenden Tagen versuche ich ein älteres Modem an meinem PC zu installieren und die Seite Schritt für Schritt wieder auf Vordermann zu bringen. Da ich dabei nur auf ein 56K-Modem zurückgreifen kann, wird die Sache allerdings etwas langwieriger als gewohnt. Ich versuche möglichst viele Infos und Bilder online zu stellen, kann aber aufgrund des Kapazitätsengpasses nicht alle Fotos verwenden. Neuzusendungen sind natürlich weiterhin willkommen, aber auch hier muss ich eine Auswahl der Bilder treffen, die ich verwenden kann. Noch etwas warten müssen alle Besteller der elektrolok.de-News, die ich leider erst versenden kann, wenn ich wieder DSL habe. Sobald die Internetleitung wieder vollständig geht (kann morgen sein, aber auch erst in einem Monat...) läuft dann alles wieder planmäßig. Ich bitte die aktuellen Umstände zu entschuldigen. Eure Webmaster Zum Nachrichtenüberblick Zum Seitenanfang