von Ludwig Reyer
Re 6/6 GOTTHARDLOK - das stärkste SBB Pferd
Die Technik
Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Treibachsen
nötig. Um dennoch eine gute Kurvenlaufeigenschaft mit niedrigem Verschleiß zu
erreichen, wurden im Vergleich zur Ae 6/6 drei Drehgestelle eingebaut, wobei sich das
mittlere stark seitlich bewegen kann. Um eine bessere Kurvenlauffähigkeit der nachlaufenden
zwei Drehgestelle zu ermöglichen, wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische
Querkupplungen eingebaut. Zwei der vier Prototypen erhielten wie die Ge 6/6 II der
Rhätischen Bahn (RhB) einen geteilten Lokkasten, wobei sich das Gelenk nur vertikal
bewegen kann, um sich Gefälleänderungen anzupassen.
Die bei den anderen zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der einteilige Lokkasten zur Ausührung kam. Trotzdem sind beide
Prototypen mit zweigeteiltem Lokkasten immer noch im Regeleinsatz.
Bulliges aussehen
Das Design ist an die Form der Re 4/4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche Trafotechnik, welche bei der Re 6/6 letztmalig Verwendung fand. Bei
der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
Transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivenkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6 insbesonders von vorne gesehen
wesentlicher bulliger als die Re 4/4 II+III.
Nachrüstungen
Wie bei den Re 4/4 II+III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklima-
anlange auszurüsten. Ende 2005 wurde die erste Lok nachgerüstet. Diese wird aber
im Gegensatz zu den Re 4/4 II nur auf einer Lokkastenseite eingebaut und dies ohne
Lüftungsschlitze. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster usw., sind nur
aus der Nähe erkennbar. Nachdem zwei Loks versuchsweise eine Funkfernsteuerung
für den Schiebedienst am Gotthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Loks damit nach-
gerüstet. Um sie administrativ kenntlich zu machen, erhielten sie die Bezeichnung Ref 6/6.
Die Re 6/6 stärkste Lok mit 10.000 PS !
Die Re 6/6, ursprünglich den Gotthardlokomotiven zugeordnet, verfügt über Vielfach-
steuerung (SBB IIId) und kann zusammen mit Re 4/4 II, Re 4/4 III, Re 4/4 IV und RBe 540 eingesetzt werden. Im
Personenverkehr ziehen sie schwere Reisezüge über den Gotthard (als Alternative zu
einer Doppeltraktion zweier Re 4/4 II). Im Güterverkehr werden sie landesweit für schwere
Güterzüge eingesetzt, auf der Gotthardstrecke sehr oft in Vielfachsteuerung mit einer
Re 4/4 II oder Re 4/4 III. Ein solches Tandem - aufgrund
der 10 angetriebenen Achsen oft kurz als Re 10/10 bezeichnet - ist in der Lage
die maximale Anhängelast von 1300t über die 26 Promille Steigung der Gotthardstrecke zu befördern.
Für Schwere Güterzüge ( bis 1600t sind betrieblich machbar ) muss eine Schublok eingesetzt werden, um die Zughaken nicht zu überlasten.
Verluste / Unfälle
Unfallbediengt wurde 1990 die Lok 11683 ausrangiert und abgebrochen. Für die Umzeichnung ins UIC konforme Nummernraster wurde 1992 nur noch die verbliebenen Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC Nummer mehr erhielt. Die effektive Umzeichnung zu UIC-Nummern wurde allerdings nie konsequent in Angriff genommen.
Im Laufe des Jahres 2005 wurde dass UIC Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001 ( anstatt 000 ) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch die nicht mehr existente 11638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2006 trugen knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung Re 620.
Heutiger Einsatz und Zuhause
Durch die Divisionaliesierung der SBB gehören heute alle verbleibenden 88 Maschinen der Division Güterverkehr (SBB-CARGO). Auf Grund der Umstationierung der Re 460 in die Division Personenverkehr dominieren heute - neben den neubeschafften Re 482 - wieder Re 6/6 im Güterverkehr auf der Gotthardstrecke. Die Lokomotiven sind den Depots Erstfeld, Bellinzona und Lausanne zugeteilt, wobei die Revisionsarbeiten in der Haubtwerkstatt Bellinzona vorgennommen werden.
Äusserliches Erscheinungsbild
Seit ihrer Ablieferung von 1972 (Prototypen) bzw. 1975-1980 (Serie) hat sich dass Erscheinsbild der Re 6/6 schon
dreimal geändert. Zuerst wurden alle Loks in Grün und mit runden Scheinwerfer abgeliefert. Anlässlich der Revision 3 wurden sie dann in verkehrsrot umlackiert, zudem sind die unteren zwei Rundscheinwerfer durch modifizierte LKW-Scheinwerfer ersetzt worden. Daneben wurde ein 18 Pol-UIC Stecker für Licht/Lautsprecherseuerung/Funk eingebaut. Im Rahmen der Divisionalisierung der SBB sind die Loks zu SBB Cargo gekommen und erhalten dort das neue Cargooutfit in rot/blau mit großem seitlichem CARGO-Logo. Dabei wird das Wappen von der Mitte nach außen verschoben.
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| Statistische Daten Re 6/6 |
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| Betriebsdaten: | |
| ---------------------- | |
| Baujahr | 1972 (Prototypen) |
| | 1975-1980 (Serie) |
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| Betriebsnummern: | 11601-11689 |
| Betriebsnummern UIC: | 620 001-620 089 |
| Stückzahl bis 1990: | 89 |
| Stückzahl ab 1990: | 88 |
| Einsatzgebiet: | Gotthard/Flachland |
| Wartungsstandort: | Bellinzona |
| Ausrangierung: | 1 - Re 6/6 11638 |
| Lackierungen: | (grün), aktuell Rot/Blau Cargo und Rot |
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| Technische Daten: | |
| -------------------------- | |
| Fahrzeugtyp: | Elektrische Lok |
| Hersteller: | SLM Winterthur |
| | BBC Baden / Sechero Attalliers Service SAAS Genf |
| Achsfolge: | Bo-Bo-Bo |
| Bauart Stufenschalter | NO32 und BBC,mit Rundwähler,4 Lastschaltern mit Luftschnellmotor |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Leistung: | 7850 kW ( ca 10.600 PS ) |
| Stundenzugkraft: | 275kN |
| Anfahrzugkraft: | 398kN |
| Bergleistung: | 800t Zug auf 26 Promille bei 80 Km/h |
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| Masse und Gewicht: | |
| ---------------------------- | |
| Länge über Puffer: | 19.310mm |
| Breite: | 2.950mm |
| Höhe: | 3.932mm |
| Lokgewicht: | 120t |
| Achslast: | 20t |
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| Sonstiges: | |
| -------------- | |
| Besondere Merkmale: | 2 der 4 Prototypen mit geteiltem Lokkasten |
| Vorgänger: | SBB Ae 6/6 |
| Nachfolger: | Re 460, Re 482 |
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| Wappenzuteilung Re 6/6 SBB: | |
| Loknummer | Wappen |
| 11601 | Wolhusen |
| 11602 | Morges |
| 11603 | Wädenswil |
| 11604 | Faido |
| 11605 | Uster |
| 11606 | Turgi |
| 11607 | Wattwil |
| 11608 | Wetzikon |
| 11609 | Uzwil |
| 11610 | Spreitenbach |
| 11611 | Rüti ZH |
| 11612 | Regensdorf |
| 11613 | Rapperswil |
| 11614 | Meilen |
| 11615 | Kloten |
| 11616 | Ilnau-Efferetikon |
| 11617 | Heerbrugg |
| 11618 | Dübendorf |
| 11619 | Arbon |
| 11620 | Wangen b.Olten |
| 11621 | Taverne-Toricella |
| 11622 | Suhr |
| 11623 | Rupperswil |
| 11624 | Rothrist |
| 11625 | Oensingen |
| 11626 | Zollikofen |
| 11627 | Luterbach-Attsholz |
| 11628 | Konolfingen |
| 11629 | Interlaken |
| 11630 | Herzogenbuchsee |
| 11631 | Dulliken |
| 11632 | Däniken |
| 11633 | Muri AG |
| 11634 | Aarburg-Oftringen |
| 11635 | Muttenz |
| 11637 | Sonzeboz-Sombeval |
| 11638 | St-Triphon |
| 11639 | Murten |
| 11640 | Münchenstein |
| 11641 | Moutier |
| 11642 | Monthey |
| 11643 | Laufen |
| 11644 | Cornaux |
| 11645 | Colombier |
| 11646 | Bussigny |
| 11647 | Bex |
| 11648 | Aigle |
| 11649 | Aarberg |
| 11650 | Schönenwerd |
| 11651 | Dornach Arlesheim |
| 11652 | Kerzers |
| 11653 | Gümligen |
| 11654 | Villeneuve |
| 11655 | Cossonay |
| 11656 | Travers |
| 11657 | Estavayer-le-Lac |
| 11658 | Auvenier |
| 11659 | Charvornay |
| 11660 | Tavannes |
| 11661 | Gampel-Steg |
| 11662 | Reuchenette-Péry |
| 11663 | Eglisau |
| 11664 | Köniz |
| 11665 | Ziegelbrücke |
| 11666 | Stein am Rhein |
| 11667 | Bodio |
| 11668 | Stein-Säckingen |
| 11669 | Hägendorf |
| 11670 | Affoltern am Albis |
| 11671 | Othmarsingen |
| 11672 | Balerna |
| 11673 | Cham |
| 11674 | Murgenthal |
| 11675 | Gelterkinden |
| 11676 | Zurzach |
| 11677 | Neuhausen am Rheinfall |
| 11678 | Bassersdorf |
| 11679 | Cadenazzo |
| 11680 | Möhlin |
| 11681 | Immensee |
| 11682 | Pfäffikon SZ |
| 11683 | Amsteg-Silenen |
| 11684 | Uznach |
| 11685 | Sulgen |
| 11686 | Hochdorf |
| 11687 | Bischofszell |
| 11688 | Linthal |
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Prototyp Re 6/6 11602 mit geteiltem Lokkasten am 24.2.08 in Buchs.
Prototyp Re 6/6 11602 mit geteiltem Lokkasten am 24.2.08 in Buchs.
Front der Re 6/6 11602
Führerstandstisch mit Luftmanometer, Geschwindigkeitsmesser, Messgeräte, Fahrleitung, Fahrmotorenstrom. Unten Aufrüstpult sowie Leuchtasten. Links Stufenschalter mit eingebauter Lokpfeifftaste, oben Vor+Rückwärtsschalter. Rechts unten Führerbremsventil, oben Zugsicherungsgerät ZUB 121. Die Leuchttaste M, die gerade leuchtet, weist darauf hin, dass sich die Lok im Rangiermodus befindet und die Zugsicherung überbrückt ist.
Nebentisch vom Führerstand: Links Zugfunk sowie Fahrplanhalter und Tischchen fürs LEA, Lokführercomputer unten anschließend, Funktelefonhörer des Zugfunks und die Drehschalter fürs Lokspitzenlicht. Der rote Drehschalter ist der Zugschluss.
Gesamtansicht vom Führerstand.
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