| Die Gotthardlok Ae 6/6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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von Ludwig Reyer DIE GOTTHARDLOK Ae 6/6 KONMMT Im Jahre 1952,1955-1966 beschaffte die Schweizer Bundesbahn bei der Schweizerrischen Lokomotiven und Maschinenfabrik SLM in Winterthur 120 leistungsstarke 6achsige Lokomotiven des Typ Ae 6/6 für den schweren Güter- und Personenverkehr am Gotthard. Die Lokomotiven erhielten die Nummerierung von 11401-11402 (Prototypen) bzw. 11403-11520 (Serientyp) sowie Taufnamen von Städten oder Gemeinden, wobei es einen Unterschied gab: Loks mit Chromverzierung bekamen Kantonsnamen und Loks ohne diese Chromzierde nur Gemeindenamen. Alle Ae 6/6 wurden in den Depots Bellinzona und Erstfeld beheimatet und nicht nur im Güterverkehr sondern auch im Personenverkehr eingesetzt. DASS ENDE AM GOTTHARD Nach Erscheinen der 89 stärkeren Re 6/6-Loks wurden die Ae 6/6 vom Gotthard abgedrängt und ins Unterland verbannt, wo sie nur noch Güterzüge fuhren. Dennoch waren auch danach noch immer wieder einige Loks von Erstfeld aus als Schiebelok im Einsatz. EINSATZ IM LUZERNER SEETAL Auf der steigungsreichen Seetalbahn Luzern-Lenzburg wurden die Ae 6/6 vermehrt eingesetzt und führten dort Güterzüge sowie einen abendlichen Personenzug mit zwei Passagierwagen. Weil die eigentliche Seetalbahn in Emmebrücke Spitzkehre machen musste, war an jedem lokbespannten Zug eine Vorspannlok nötig. Dies verursachte ein zeitraubendes Manöver aufgrund des Umsetzens der Lokomotiven. Heute ist diese Spitzkehre nicht mehr vorhanden und damit entfällt das Umsetzen komplett. Im Güterverkehr ist nur noch die Leistung Luzern-Hochdorf (CH) vorhanden, der Rest ist güterverkehrsmässig stillgelegt. UEBERFUHRGÜTERLEISTUNGEN BASEL-RHEINHAFEN SBB Cargo bedient täglich mehrmals ab dem Rangierbahnhof Muttenz (CH) über Basel Bad Bhf den Baseler Rheinhafen mit Überfuhren und setzt hierbei die Ae 6/6 ein. So besteht auch die Möglichkeit eines Treffens mit einer DB-Lok. DIE Ae 6/6 FEIERT EIN COMBACK Im Jahr 2002 beschloss die SBB die Ae 6/6 auszurangieren, weil es kaum noch Fahraufträge gab. Umgehend wurde mit der Verschrottung begonnen, was aber glücklicherweise nicht lange dauerte, da die Wirtschaft wieder anzog und mehr Binnengüterverkehr zu fahren war. Dies bewog die SBB die Maßnahme vorübergehend auszusetzen. SBB Cargo entschied sich sogar 80 Ae 6/6 weiterhin einzusetzen und lackiert sie nun ins neue Cargooutfit Rot/Blau. Die bei SBB Cargo als Ae 610 bezeichneten Loks erhalten zudem neue Scheibenwischer sowie ECTS ETM Sende+Empfangsantennen zur Lesung der Eurobalisen.Mit dieser Aktion bleiben diese Loks wohl noch länger im Dienst als erwartet. Damit hat die Ae 610 nochmal ein Gnadenbrot erhalten. SBB HISTORIC RETTET Ae 6/6 11402 URI Auch SBB Historic hatte sich nach Ausmusterungsbeginn auf die Suche nach einer geeigneten Museumslok begeben. Im Rangierbahnhof wurde die Ae 6/6 11402 Uri in einem desolaten Zustand gefunden und im 2006 nach Erstfeld gebracht. Dort erfolgte durch die Arbeitsgruppe Ae 6/6 11402 eine Begutachtung bei der man beschloss, die Lok wieder in den Urpsrungszustand von 1952 zurückzuversetzen. Man lackierte sie von Rot wieder in Tannengrün um und gab ihr altes Aussehen mitsamt dem Wappen URI zurück. Anschließend reihte man sie mit Heimatdienststelle ERSTELD, wo auch andere Museumslok wie das Krokodil und Ae 8/14 beheimatet sind, in den Musemslokbestand ein.  Ae 6/6 11402 URI nach der Aufarbeitung EIN DANKESCHÖN Ich möchte mich bei Steve Nef Lokführer SBB CARGO für die Zusammenarbeit zu diesem Lokpoträt bedanken, denn diese Lok hat eine Würdigung verdient. TECHNISCHE DATEN
Bildergallerie Ae 6/6  Ae 610 500-1 LANDQUART 
 GROSSE Ae 6/6 LOKPARADE IM GRENZBAHNHOF BUCHS SG IN ALLEN LACKIERUNGSFORMEN  Ae 610 482-2 DELSBERG im Grenzbahnhof BUCHS SG Text und Bilder: Ludwig Reyer und Steve Nef |
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