Baureihe 474.3

von Ludwig Reyer

Die Hamburger S-Bahn beschloss per 2008 die Linie S 3 von Pinneberg nach Stade hinaus zu verlängern und baute deshalb neun Züge der Baureihe 474.1 und 474.2 zur neuen 2-Frequenze-S-Bahn Baureihe 474.3 um. 33 Zusätzliche Züge wurden bei Linke-Hoffmann Busch (heute Alstom) und ADtranz (heute Bombardier) gleich als 2-Frequenz-S-Bahnfahrzeuge gekauft. Der damalige Endbahnhof der S 3 in Neugraben wurde zum neuen Systemwechselbahnhof umgebaut. Nach der Inbetriebnahme wurde der Taktfahrplan auf einen 10-Min-Takt Neugraben-Hamburg City / 20-Min-Takt Buxdehude-Hamburg City / 30 Min Takt Stade- Hamburg geändert.

Die Baureihe 474.1-3 ist sehr gut motorisiert und kann problemlose steigungsreiche Strecken bewältigen ohne dass die Räder durchdrehen oder ein Zug liegen bleibt. Die beiden angetriebenen Steuerwagen werden mit dem Kürzel (ET) bezeichnet und der antriebslose Mittelwagen wird mit dem Kürzel (EM) bezeichnet. Beim Mittelwagen sind in zwei tiefgelegten Dachlucken ein Dachstromabnehmer Typ DSA 200 sowie Luftbehälter eingebaut die er für den Einsatz nach Stade benötigt. Im Gleichstrombetrieb ist der Dachstromabnehmer abgesenkt und gegen unerlaubtes Anheben verriegelt. Damit kann diese Baureihe 474.3 auch im reinen Gleichstromnetz fahren.

474 PLUS
Mit dem Projekt 474 PLUS soll die heutige Baureihe 474 aufgewertet und modernisiert werden. Dabei sollen die Fahrzeuge so verbunden werden, dass die Passagiere durch den ganzen Zug können. Im 2011 wurde ein erster Prototyp vorgestellt um zu zeigen wie man diese Baureihe verjüngen will.

Ein Halbzug auf der S 3 nach Stade (Ludwig Reyer).