Lange Zeit war die Ellok-Untersuchung in Deutschland eindeutig geregelt: Während im Westen das AW München-Freimann für die Untersuchung aller Altbau-Elloks sowie der Neubauelloks, die südlich der Mainlinie stationiert waren, verantwortlich war, besserte das AW Opladen alle Neubauelloks aus, die in den Direktionen Köln, Saarbrücken, Hamburg und Hannover beheimatet waren. Zudem unterstützte das AW Bremen beide Aws bei der Aufarbeitung schwerer Unfall- und Brandschäden. Im Osten war das AW Dessau für die Ellok-Untersuchungen zuständig. Mit dem Ende der Altbauelloks und der Wende hatte das AW München-Freimann seine herausragende Stellung als Ellok-AW eingebüsst, da die Neubauloks auch in Opladen untersucht werden konnten. Zudem waren durch die Lage im tiefen Süden Deutschland lange Überführungen nötig. Deshalb entschloss die DB AG das AW München-Freimann zu Gunsten der beiden eher mittig gelegenen Werke Opladen und Dessau zu schließen. Zum 1. Januar 2005 startete im AW München-Freimann der Auslaufbetrieb, d.h. alle noch in Ausbesserung befindlichen Loks sollten in den nächsten Monaten fertiggestellt bzw. soweit aufgearbeitet werden, dass eine Überführung in andere Werke möglich ist. Ziel war eien "besenreien" Übergabe zum Jahresende. Um Engpässe zu vermeiden wurde bereits im Januar im AW Bremen wieder mit der Bedarfs- und Unfallsausbesserung begonnen. Die so fertiggestellten Loks wurden dann nach Opladen überführt, wo die Maschinen dann abgeschlossen wurden. Im Lauf des Jahres wurden dann die ersten "kompletten" E 2 bzw. E 3-Untersuchungen an Elloks durchgeführt (u.a. 140 248 per 25.7.95, 140 285 per 12.7.95). Während sich auch heute noch hin und wieder eine Ellok nach Bremen verirrt, ist das AW Opladen mittlerweile ebenfalls Geschichte.