Die ersten 25 Lokomotiven der Baureihe 150 waren noch mit von der 194 bewährten Tatzlagerantrieb ausgestattet worden. Erst ab 150 026 kam dann der Einheitsgummiringfederantrieb, Bauart SSW, zum Einbau. Nach dem Ende der Baureihe 194 bei der DB 1988 waren diese 150er die letzten Tatzlagerloks der DB. Bis 1993 waren von den 194 gebauten Loks erst zwei (150 048 und 069) nach schweren Unfällen ausgemustert worden. Die 150 069 hatte dabei ihre Drehgestelle und Radsätze der 150 025 gespendet, die damit ebenfalls keine Tazlagerlok mehr war. Die restlichen 24 Lokomotiven (150 001-024) sollten nach Plänen der DB im Laufe des Jahres 1993 z-gestellt werden, wobei einige aber nach kurzer Zeit wieder in Dienst genommen wurden. Erst Ende 1993 kam dann das endgültige Aus für die Tatzlagerloks. Da einige der abzustellenden Lokomotiven noch einen guten Allgemeinzustand aufwiesen bzw. erst vor kurzem eine Hauptuntersuchung erhalten hatten, entschloss sich die DB anstelle der 150 001, 006, 014, 019, 021, 023 und 024 die 150 036, 039, 041, 074, 096, 117 und 118 abzustellen und den Antrieb dieser Loks den Tatzlagerloks einzubauen. Die 150 001 war bereits seit Oktober 1993 mit neuem Antrieb unterwegs, die grüne 150 006 seit Dezember 1993. Dagegen mussten die 150 002-005, 007-013, 015-018, 020, 021, 036, 039, 041, 074, 096, 117 und 118 am 28. Dezember endgültig abgestellt werden. Alle 24 Loks wurden im Jahr 1994 durch die Firma Menteroda in Nordhausen verschrottet, so dass keine Tatzlager-150 erhalten geblieben ist.
Zehn Jahre später kämpfen nun auch die letzten Lokomotiven der Reihe 150 um ihr Überleben. Die DB will die Loks baldmöglichst - wahrscheinlich schon zum Fahrplanwechsel Mitte Dezember - abstellen. Leider ist bislang nur eine Lok, die 150 091 in Koblenz-Lützel - als Museumslok der Nachwelt erhalten.
Das Bild zeigt die Tatzlager 150 010 am 17. August 1989 mit einem Güterzug zwischen München Süd und München Laim auf dem Südring.
(Foto: HS, 17.08.1989)