Anfang der 50er Jahre entwarf die Wiener Lokomotivfabrik nach einem Auftrag der ÖBB eine Schnellzuglokomotive für den Städeverkehr, die mit einem Gepäckraum sowie einem Zugführerabteil ausgestattet war. Zunächst orderte die ÖBB 12 Maschinen der als Reihe 4061 bezeichneten Triebwagen-Lok, erhöhte die Bestellung später um 13 auf ingesamt 25. Da das Gepäckabteil ab den Siebzigern immer weniger benutzt wurde, wurde die gesamte Reihe 1976 als 1046 und damit als reine Ellok bezeichnet. Ab Mitte der Achtziger stellte sich zunehmend die Frage nach der weiteren Verwendung der Lokomotiven. Zwei Lokomotiven (1046. 11 und 14) waren bis 1985 durch Unfälle ausgeschieden, eine weitere (1046.25) fristete ihr Dasein als Drehstrom-Versuchloks. Eine mögliche Variante war der Umbau in Zweisystemloks, was sich insbesondere durch den vorhandenen freien Platz des Gepäckabteils begründete. Doch abgesehen von den zwei Umbau-Versuchslokomotiven 1146 001 und 002 wurde diese Entwicklung nicht weiter fortgesetzt, so dass die ÖBB kurzzeitig sogar darüber nachdachte, die Baureihe komplett abzustellen. Dies unterblieb aber aufgrund des gestiegenden Triebfahrzeugbedarfs Ende der Achtziger - ab 1987 wurden auch an der 1046 wieder Hauptuntersuchungen durchgeführt. Da die Lokomotiven jetzt sogar wieder auf längere Sicht im Einsatz stehen sollte, bekamen die Maschinen ab 1988 einen neuen modernen Lokkasten. Der Umbau ging schnell voran, so dass bis zum Sommer 1993 nur noch drei Lokomotiven mit dem alten Lokkasten unterwegs waren. Da durch die neugelieferte 1044.2 mittlerweile genügen Neubauloks zur Verfügung standen, entschloss sich die ÖBB diese drei Maschinen nicht mehr umzubauen und statt dessen abzustellen. Neben der heutigen Museumslok 1046.13 betraf dies auch noch die 1046.18 und 20, die alle zum 1. Oktober 1993 als letzte Altkasten-1046er kassiert wurden. Die 13 umgebauten Maschinen konnten sich dagegen noch zehn Jahre im Einsatz halten, ehe mit den 1046.005, 016 und 024 vor genau einem Monat (01.09.2003) auch die letzten drei Exemplare dieser Reihe mit Neubaukasten kassiert wurden.
Bild: Vor 16 Jahren - Anfang Oktober 1987 - fand in Wien Nord die große Jubiläums-Parade der ÖBB statt. Als Vertreter der 1046 war die 1046.05 wieder in grün zurücklackiert und als 4061.05 bezeichnet worden.
(Foto: HS, 03.10.1987)

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